第十一章船舶強(qiáng)度

1、3、船舶強(qiáng)度的影響因數(shù)、船舶強(qiáng)度的影響因數(shù)2、分類、分類總強(qiáng)度總強(qiáng)度局部強(qiáng)度局部強(qiáng)度縱向強(qiáng)度縱向強(qiáng)度橫向強(qiáng)度橫向強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度GB 整體平衡整體平衡 縱向各區(qū)段內(nèi)不平衡縱向各區(qū)段內(nèi)不平衡G1B1B2G3B3G4B4G5B5GRBRG6B6 1）、剪力：）、剪力：負(fù)荷負(fù)荷=重力重力浮力浮力 分段船體存在負(fù)荷，為了維持平分段船體存在負(fù)荷，為了維持平衡，該側(cè)船體必然受到來自另一衡，該側(cè)船體必然受到來自另一側(cè)船體的作用力，通過剖面構(gòu)件側(cè)船體的作用力，通過剖面構(gòu)件上傳遞的這一作用力上傳遞的這一作用力稱為剪力稱為剪力 剪力的大小與本段船體所受的負(fù)剪力的大小與本段船體所受的負(fù)荷大小相等，但方向相反荷大

2、小相等，但方向相反3）、）、 剪力最大值：剪力最大值：船首、尾船首、尾1/4船長處船長處4）、剪力曲線：）、剪力曲線：不同橫剖面上的剪不同橫剖面上的剪力形成的剪力隨縱力形成的剪力隨縱向位置的分布曲線。向位置的分布曲線。當(dāng)波長當(dāng)波長=船長船長中拱船船中位于波峰，中拱加大中拱船船中位于波峰，中拱加大中垂船船中位于波谷，中垂加大中垂船船中位于波谷，中垂加大剖面實際剪力該剖面許用剪力剖面實際剪力該剖面許用剪力剖面實際彎矩該剖面許用彎矩剖面實際彎矩該剖面許用彎矩基本思路基本思路Ms=Wdc 10-3-Mw (kNm)Mw=9.81FLBPB(Cb+0.7)10-2 (kNm)2 判斷：判斷：MS|MS|

3、，船舶縱強(qiáng)度，船舶縱強(qiáng)度滿足滿足要求；要求；MS|MS|，船舶縱強(qiáng)度，船舶縱強(qiáng)度不滿足不滿足要求要求3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0dm (m)44481216202428323640PiXi(104kNm)有利范圍允許范圍中拱 中垂1)結(jié)構(gòu)2)使用不包括空船重量有利中拱 由船中彎矩估算法演變而成中拱狀態(tài)中拱狀態(tài)中垂?fàn)顟B(tài)中垂?fàn)顟B(tài)允許范圍允許范圍有利范圍有利范圍有利范圍有利范圍允許范圍允許范圍中拱狀態(tài)中拱狀態(tài)中垂?fàn)顟B(tài)中垂?fàn)顟B(tài)允許范圍允許范圍有利范圍有利范圍有利范圍有利范圍允許范圍允許范圍接上表接上表 拱垂判斷：拱垂判斷：中垂?fàn)顟B(tài)中垂?fàn)顟B(tài)中拱狀態(tài)中拱狀態(tài)任何時候都不允許出現(xiàn)任

4、何時候都不允許出現(xiàn)正常范圍正常范圍 可以開航可以開航極限范圍極限范圍危險范圍危險范圍 允許短暫存在允許短暫存在但不允許開航但不允許開航好天氣允許開航好天氣允許開航或或c c：設(shè)計時的貨物裝載率設(shè)計時的貨物裝載率H Hc c：貨堆高度，重結(jié)構(gòu)船取貨堆高度，重結(jié)構(gòu)船取1.5m輕結(jié)構(gòu)船取輕結(jié)構(gòu)船取1.2m：船舶設(shè)計時采用的艙容系數(shù)：船舶設(shè)計時采用的艙容系數(shù)當(dāng)無當(dāng)無c c 、資料時，資料時，P Pd d不超過不超過1.5t/m1.5t/m2 2c c：設(shè)計時的貨物裝載率設(shè)計時的貨物裝載率H Hd d：甲板間艙平均高度或底艙高度：甲板間艙平均高度或底艙高度 無無c c 、 具體資料具體資料時時， c c可取可取0.72t/m3 ，對于，對于底艙，可取底艙，可取1.2t/m3; 可取可取1.39m3/t，重貨加強(qiáng)，重貨加強(qiáng)的底艙，的底艙，可取可取0.83m3/t：船舶設(shè)計時采用的艙容系數(shù)：船舶設(shè)計時采用的艙容系數(shù)P Pa a=接觸面積接觸面積貨重貨重(t/m(t/m2 2) )=s ss hs h=h h(t/m(t/m2 2) )=SFSFh hH Hc ci i：第：第i i層貨堆高度層貨堆高度SFSFi i：第：第i i層貨物的積載因數(shù)層貨物的積載因數(shù)局部強(qiáng)度符合要求局部強(qiáng)度符合要求 P