陸上貨運(yùn)運(yùn)輸

1、 模塊三 國際陸上貨運(yùn)運(yùn)輸 第一節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 第二節(jié) 國際公路貨物運(yùn)輸 第三節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸 第四節(jié) 管道運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 一鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí) (一)鐵路線路 鐵路線路(Line Haul)是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由鐵路路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。鐵路線路應(yīng)當(dāng)始終保持完好狀態(tài)，使列車能按規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，以保證鐵路運(yùn)輸部門圓滿地完成客、貨運(yùn)輸任務(wù)，這里只介紹與國際鐵路貨運(yùn)有關(guān)的鐵路軌距問題。 鐵路軌距(Rail Gauge)是指鐵路線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。由于軌距不同，列車在不同軌距交接的地方必須進(jìn)行換裝或

2、更換輪對(duì)。目前，歐亞各國的軌距主要可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。標(biāo)準(zhǔn)軌的軌距為1 435毫米；我國鐵路基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于標(biāo)準(zhǔn)軌的為寬軌，其軌距大多為1 520毫米，如俄羅斯鐵路。小于標(biāo)準(zhǔn)軌的為窄軌，其軌距有1 000毫米和1 067毫米兩種。我國的臺(tái)灣省和海南省使用的就是1 067毫米的軌道，昆明鐵路局的昆河線由于歷史原因使用的鐵路軌距為1 000毫米。 (二)鐵路機(jī)車 鐵路車輛本身沒有動(dòng)力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機(jī)車(Locomotive)牽引才能運(yùn)行，所以機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。 鐵路上使用的機(jī)車種類很多，按照機(jī)車的原動(dòng)力不同，可分為蒸汽機(jī)車

3、、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。 (三)鐵路車輛 鐵路車輛(Freight Cars)是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛在一起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。 鐵路貨車的種類很多，按用途或車型的不同，鐵路貨運(yùn)車輛可以分為通用貨車和專用貨車兩大類。另外，通用貨車還可以分為棚車、敞車和平車三類。 (四)專用貨車 1.保溫車(Cold Storage Cars) 其是指可以對(duì)車體內(nèi)溫度進(jìn)行控制的車輛。目前，我國以成列或成組使用機(jī)械保溫車為多，車內(nèi)裝有制冷設(shè)備，可自動(dòng)控制車內(nèi)溫度。保溫車主要用于運(yùn)送新鮮蔬菜、魚、肉等，或者需要保溫運(yùn)輸?shù)幕ぎa(chǎn)品。 2.罐車(Tank Cars) 車體為

4、圓筒形，罐體上設(shè)有裝卸口，為保證液體貨物運(yùn)送時(shí)的安全，還設(shè)有空氣包和安全閥等。罐車主要用來運(yùn)送液化石油氣、鹽酸、酒精等液體化工產(chǎn)品，或者水泥等建筑材料，有的罐車同時(shí)具有溫控功能。 3.家畜車(Livestock and Poutry Cars) 家畜車是運(yùn)送活家禽、家畜等的專用車，車內(nèi)有水、飼料的儲(chǔ)存裝置，還有押運(yùn)人專用的設(shè)施。 （五）鐵路運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中的作用 第一，把歐亞大陸連成一片，為我國發(fā)展與亞洲其他國家和歐洲各國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供了便利條件。 第二，它聯(lián)系港澳，對(duì)開展與港澳的貿(mào)易和經(jīng)香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易是必不可少的。 第三，我國海運(yùn)進(jìn)出口貨物的集散和我國各地區(qū)間有關(guān)外貿(mào)物品的調(diào)撥，主要是通過鐵

5、路運(yùn)輸來完成的。 二、國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程 (一)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的概念 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，簡稱國際聯(lián)運(yùn)，是指在由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸中，使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無須發(fā)貨人與收貨人參加。 關(guān)于國際聯(lián)運(yùn)需要注意三個(gè)要點(diǎn)：一是票據(jù)統(tǒng)一，在整個(gè)聯(lián)運(yùn)過程中使用的是一份統(tǒng)一的票據(jù)；二是由鐵路部門負(fù)責(zé)從接貨到交貨的全過程運(yùn)輸，即使是在一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)也無須發(fā)貨人與收貨人參加；三是兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路運(yùn)輸。 (二)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 1.涉及國家多 凡是辦理國際聯(lián)運(yùn)，都要涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上

6、的國家，有時(shí)還要通過與國際貨協(xié)有關(guān)的國家，向與國際貨協(xié)無關(guān)的西北歐國家辦理轉(zhuǎn)發(fā)送，才能完成全程的運(yùn)送工作，最后運(yùn)到目的地。從貨物承運(yùn)到交付期間，涉及眾多國家及相關(guān)機(jī)構(gòu)。 2.辦理?xiàng)l件要求高 由于國際聯(lián)運(yùn)參加國多，涉及多個(gè)國家的鐵路、車站和國境站，有時(shí)還要有收轉(zhuǎn)人參加，這就要求每批貨物必須嚴(yán)格按照國際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)章辦理，并且要求每批貨物的辦理質(zhì)量必須是高標(biāo)準(zhǔn)，符合規(guī)章協(xié)議的規(guī)定。 3.運(yùn)輸時(shí)間短、成本低 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的始發(fā)站和最終目的站大多是內(nèi)陸車站，或發(fā)、收貨的鐵路專用線。貨物從發(fā)貨人的專用線或就近的車站出發(fā)，直接到達(dá)收貨人的專用線或就近的車站。對(duì)內(nèi)陸收、發(fā)貨人來講，鐵路運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)少，運(yùn)輸成

7、本也比海運(yùn)低。 (三)國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)流程 1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制 2.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物的托運(yùn)和承運(yùn) 3.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物在國境站的交接 4.聯(lián)運(yùn)出口貨物的交付三、中國內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 中國內(nèi)地與香港特別行政區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)參照國際慣例進(jìn)行。中國香港作為單獨(dú)的關(guān)稅區(qū)，實(shí)行獨(dú)立的稅收制度，保持自由港的地位，實(shí)行自由的貿(mào)易政策。雙方的商品、貨物及相應(yīng)物品的往來、進(jìn)出都需要經(jīng)過海關(guān)。中國內(nèi)地與香港特別行政區(qū)的運(yùn)輸方式主要有海運(yùn)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。(一)內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸模式 中國內(nèi)地與香港特別行政區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸主要有

8、以下幾種方式： 香港鐵路于1911年通車，從深圳車站到九龍車站全長34公里，1983年已經(jīng)改造為復(fù)線電氣化鐵路，內(nèi)地與香港旅客和貨物的鐵路運(yùn)輸主要依靠這條鐵路。從內(nèi)地到香港，鐵路運(yùn)輸方式為： （1）鐵路租車、原車直接過軌。貨物在內(nèi)地各發(fā)貨站裝車后，經(jīng)深圳直接過軌至香港九龍車站。該方式是中國內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?（2）鐵路公路。這種運(yùn)輸方式是指貨物從內(nèi)地通過鐵路運(yùn)至深圳北站，在深圳北站卸車，然后再轉(zhuǎn)裝汽車經(jīng)文錦渡公路口岸運(yùn)至香港。 （3）鐵路水運(yùn)。這種運(yùn)輸方式是指貨物從內(nèi)地通過鐵路運(yùn)至廣州南站，再用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至香港。 中國內(nèi)地與澳門地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸也類似。(二)內(nèi)地到港澳

9、地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1.商品結(jié)構(gòu)的特殊性 運(yùn)往港澳地區(qū)的商品，除經(jīng)香港轉(zhuǎn)口的商品外，專供港澳地區(qū)的商品主要為居民生活所需的副食品，以鮮活和冷凍品為主。這些貨物對(duì)運(yùn)輸條件要求高，管理難度大，一般要求配載特殊車輛，運(yùn)送速度要快。 2.貿(mào)易方式的特殊性 鑒于港澳地區(qū)市場(chǎng)的特殊性人多、地少、倉租費(fèi)用高、市場(chǎng)容量有限等，內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的出口貿(mào)易采用配額加出口許可證的辦法。對(duì)港澳地區(qū)市場(chǎng)供貨在數(shù)量、時(shí)間和質(zhì)量上要求極高，內(nèi)地供港澳商品要及時(shí)，不早不晚，不多不少，保證優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)。 3.運(yùn)輸方式的特殊性 中國內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)的鐵路運(yùn)輸既不同于國際鐵路運(yùn)輸，也不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸，而是采取特殊的

10、方式，它的全過程由兩部分組成，即內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸和香港段鐵路運(yùn)輸。 (三)內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦颍?）發(fā)貨地的外運(yùn)分公司或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運(yùn)單。（2）發(fā)貨地的外運(yùn)分公司或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過軌等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運(yùn)電報(bào)是深圳外運(yùn)分公司組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)(如發(fā)貨地具備報(bào)關(guān)條件，也可在發(fā)貨地報(bào)關(guān))。（3）深圳外運(yùn)分公司接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出事先已分類編制的有關(guān)單證加以核對(duì)，并抄送香港中旅貨運(yùn)有限公司以備接車。（4）貨車到達(dá)深圳北站后，深圳外運(yùn)分公司與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，

11、如單證齊全無誤，則向鐵路編制過軌計(jì)劃；如單證不全，或者有差錯(cuò)，則向鐵路編制留站計(jì)劃。準(zhǔn)備過軌的貨車，由深圳外運(yùn)分公司將出口貨物報(bào)關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運(yùn)單送交海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)審查無誤，即會(huì)同聯(lián)檢單位對(duì)過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢。聯(lián)檢通過后，海關(guān)即予以放行。（5）香港中旅貨運(yùn)有限公司向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，并在羅湖車站向九廣鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車運(yùn)到九龍車站交中旅貨運(yùn)有限公司卸貨。(四)內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C、電報(bào) 單證、電報(bào)是深圳外運(yùn)分公司和香港中旅貨運(yùn)有限公司接受委托組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。如單證、電報(bào)遲到或有錯(cuò)，貨車就不能及時(shí)過軌，造成在深圳口岸留站壓車，不僅貨物不能及時(shí)

12、出運(yùn)，而且還要增加租車費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐山煌ǘ氯?。因此，供港貨物的單證、電報(bào)要求必須做到：份數(shù)齊全、填寫準(zhǔn)確、寄拍及時(shí)。(五)內(nèi)地對(duì)香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)貨物列車 快運(yùn)貨物列車是以外貿(mào)供港物資為基本車組，沿途不解體，根據(jù)鮮活商品的需要進(jìn)行各項(xiàng)定型作業(yè)，直達(dá)深圳的貨物列車，俗稱“三趟快車”。供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物運(yùn)輸具有鮮活商品多、按配額發(fā)運(yùn)、兩票運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，快運(yùn)貨物列車就是根據(jù)這個(gè)特殊性，由外貿(mào)和鐵路部門共同協(xié)作組織進(jìn)行的。第二節(jié) 國際公路貨物運(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，也是?gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便，在國際貿(mào)易

13、貨物運(yùn)輸中，它既是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，又是連接車站、港口和機(jī)場(chǎng)的重要手段，更是實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。 公路運(yùn)輸是借助一定的運(yùn)載工具，沿公路作跨地區(qū)或跨國界的移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物和旅客位移的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸一般是以汽車作為運(yùn)載工具，所以它實(shí)際上是公路汽車運(yùn)輸，跨國界的公路運(yùn)輸方式又稱為國際公路聯(lián)運(yùn)。 公路運(yùn)輸作為一個(gè)完整的運(yùn)輸體系，包括貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸、汽車維修、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)等一系列經(jīng)營活動(dòng)。 公路聯(lián)運(yùn)貿(mào)易進(jìn)出口是指借助運(yùn)載工具，沿口岸公路在兩國之間移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物的貿(mào)易交接，并根據(jù)國家的法律、法規(guī)完成貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、納稅等一切相關(guān)手續(xù)。二、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 公路運(yùn)輸

14、興起于19世紀(jì)末期，隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展和道路狀況的改善，它在第二次世界大戰(zhàn)以后得到飛速發(fā)展。自20世紀(jì)60年代開始，世界各國興起修建高速公路的熱潮，道路狀況得到明顯改善。同時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)后恢復(fù)和重建的汽車工業(yè)，技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的發(fā)展也為公路運(yùn)輸提供了有力的保障，技術(shù)性能良好、安全措施完備的新型客貨汽車不斷推動(dòng)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。到20世紀(jì)70年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家大都改變了以鐵路運(yùn)輸為主要陸運(yùn)方式的局面，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流“門到門”服務(wù)的重要手段之一。 我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開始于1917年，當(dāng)時(shí)成立了真正意義上的汽車運(yùn)輸公司，開展公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。新中國成立后，公路建

15、設(shè)投資增加，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。1978年改革開放，特別是1984年放開公路運(yùn)輸管制后，公路運(yùn)輸又成為最早走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。20世紀(jì)90年代，我國掀起公路建設(shè)熱潮 三、公路汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）靈活方便性。汽車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、方便，可以延伸到社會(huì)各個(gè)角落，時(shí)率自由度最大。（2）廣泛適用性。公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)稠密得多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運(yùn)輸。（3）快速及時(shí)性。汽車運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間、便捷快速，非常適合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著公路條件、汽車結(jié)構(gòu)性能改善，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距大大延長，更具有重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。（4）公用開放性。公路

16、運(yùn)輸是一種全民皆可利用的運(yùn)輸方式，凡擁有汽車的社會(huì)和個(gè)人均可使用其基礎(chǔ)設(shè)施。（5）投資效益高。公路建設(shè)雖然投資大，但由于回收快，且興辦公路地方收益大，故籌資渠道多，興建較容易。（6）經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可直接帶動(dòng)汽車工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。四、國際公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)率 公路貨物運(yùn)費(fèi)是指公路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)依照所運(yùn)貨物的種類、重量、距離而收取的費(fèi)用。國際公路貨運(yùn)代理公司使用汽車渡輪運(yùn)送汽車和/或拖車所收取的運(yùn)費(fèi)率是以拖車汽車的長度為基礎(chǔ)，并取決于它是空載還是滿載、是伴隨還是非伴隨的情況。對(duì)于超長和(或)超高的貨物需要收取附加費(fèi)用。通常，對(duì)于申報(bào)的貴重物品還存在特殊的附加運(yùn)費(fèi)率。這些運(yùn)費(fèi)

17、率不包括結(jié)關(guān)費(fèi)用等。(一)計(jì)費(fèi)重量 (1)一般貨物。無論是整批貨物還是零擔(dān)貨物，計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。整批貨物運(yùn)輸以噸為單位計(jì)算重量，噸以下計(jì)至100千克(尾數(shù)不是100千克的，四舍五入)；零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位計(jì)重，最小計(jì)費(fèi)重量為1千克(重量在1千克以上、尾數(shù)不足1千克的，四舍五入)。 (2)輕泡貨物。每立方米重量不足333千克的貨物為輕泡貨物。整批輕泡貨物的高度、長度、寬度以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限，按車輛標(biāo)記噸位計(jì)算重量；零擔(dān)輕泡貨物以貨物最長、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合為333千克計(jì)算重量。 還有其他幾種計(jì)費(fèi)重量：包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算重量；散裝貨物(如砂

18、、礦石、木材等)根據(jù)體積，按有關(guān)單位統(tǒng)一規(guī)定的重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量；集裝箱運(yùn)輸以箱為計(jì)量單位計(jì)算重量，不按箱內(nèi)貨物實(shí)際重量計(jì)算。(二)計(jì)費(fèi)里程 公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程按貨物的裝貨地點(diǎn)至卸貨地點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)輸里程計(jì)算，以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)整為1千米。 出入境汽車貨物運(yùn)輸?shù)木硟?nèi)計(jì)費(fèi)里程以交通主管部門核定的里程為準(zhǔn)，境外里程按毗鄰地區(qū)交通主管部門或有權(quán)認(rèn)定部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的，由承、托雙方協(xié)商或按車輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。(三)計(jì)價(jià)單位 境內(nèi)公路貨物運(yùn)輸以元為計(jì)價(jià)單位，運(yùn)費(fèi)尾數(shù)不足1元時(shí)，四舍五入。整批貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)單位為元/噸千米；零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)單位為元/千克千米；集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

19、計(jì)價(jià)單位為元/箱千米；包車運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)單位為元/噸位小時(shí)。出入境貨物運(yùn)輸涉及其他國家貨幣時(shí)，在無法按統(tǒng)一匯率折算的情況下，可使用其他自由貨幣作為計(jì)價(jià)單位。五、國際公路貨物運(yùn)輸?shù)墓s和協(xié)定 為了統(tǒng)一運(yùn)輸所使用的單證、規(guī)范承運(yùn)人責(zé)任，聯(lián)合國下轄的歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)草擬了國際公路貨物運(yùn)輸合同公約(Convention On the Contract for the International Carriage of Goods by Road，簡稱CMR)，歐洲17個(gè)國家于1956年5月19日在瑞士日內(nèi)瓦簽訂了該公約，又稱日內(nèi)瓦公約。該公約適用于歐洲貨物運(yùn)輸，對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠與訴訟以

20、及連續(xù)承運(yùn)人履行運(yùn)輸?shù)囊?guī)定等。 為了便利國際間貨物的公路運(yùn)輸，簡化和統(tǒng)一管理過境運(yùn)輸手續(xù)，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國還在同年簽訂了關(guān)于在國際公路運(yùn)輸手冊(cè)擔(dān)保下進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)公約，簡稱TIR公約。 第三節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸 一、集裝箱的定義 集裝箱是我國內(nèi)地的稱謂,在香港被稱為“貨箱”，在臺(tái)灣被稱為“貨柜”。關(guān)于集裝箱的定義，在許多國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約和文件中都有具體的規(guī)定，但其內(nèi)容不盡一致。不同的定義在處理業(yè)務(wù)問題時(shí)就可能有不同的解釋。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，研究集裝箱的定義將越來越具有現(xiàn)實(shí)意義。 集裝箱的定義主要有：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義、集裝箱海關(guān)公約的定義、國際集裝箱安全公約的定義、美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)

21、會(huì)的定義、英國標(biāo)準(zhǔn)的定義、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義、北美太平洋班輪工會(huì)的定義和我國國家標(biāo)準(zhǔn)的定義等。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱所下的定義如下：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。它的特點(diǎn)是：(1)具有堅(jiān)固強(qiáng)度，足以反復(fù)使用。(2)便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)，由一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無須中途換裝。(3)便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式，特別設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置。(4)便于貨物的裝滿與卸空。(5)具有1立方米及1立方米以上的容積。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性 (一)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1.集裝箱運(yùn)輸是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式 2.集裝箱運(yùn)輸是一種“門到門”運(yùn)輸 3.集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn) 4.集裝箱

22、運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式 (二)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 1.縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本 2.減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平 3.減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用 4.簡化貨物包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用三、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類 (一)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸 (1)A系列集裝箱。這類集裝箱長度均為40ft，寬度均為8ft，由于高度的不同可以分為四種：IAAA，高度為9ft 6 in；IAA，高度為8ft 6 in；IA,高度為8ft；IAX，高度小于8ft。 (2)B系列集裝箱。這類集裝箱長度均為30ft(實(shí)際小于30ft)，寬度均為8ft,由于高度不同可以分為四種：IBBB，高度為9ft 6 in；I

23、BB，高度為8ft 6 in；IB，高度為8ft；IBX，高度小于8ft。 (3)C系列集裝箱。這類集裝箱長度均為20ft(實(shí)際小于20ft)，寬度均為8ft，由于高度不同可以分為三種：ICC，高度為8ft 6 in；IC，高度為8ft；ICX，高度小于8ft。 (4)D系列集裝箱。這類集裝箱長度均為10ft(實(shí)際小于10ft)，寬度均為8ft，由于高度不同可以分為兩種：ID，高度為8ft；IDX，高度小于8ft。(二)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類 1.按用途分類 集裝箱按用途分類，可分為通用集裝箱和專用集裝箱兩大類。 2.按結(jié)構(gòu)分類 集裝箱按其結(jié)構(gòu)可分為折疊式集裝箱和固定式集裝箱、預(yù)制骨架式集裝箱和

24、薄殼式集裝箱、內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱等。第四節(jié) 管道運(yùn)輸 一、管道運(yùn)輸概況 管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。 主要特點(diǎn)： (1)管道運(yùn)輸高度專業(yè)化，適合于運(yùn)輸氣體和液體貨物，環(huán)境污染小。 (2)運(yùn)輸量大。 (3)管道運(yùn)輸耗能少。 (4)運(yùn)輸費(fèi)用省，成本低。 (5)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短。 二、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 現(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于美國，1861年美國賓夕法尼亞州最早使用木制油槽，從油礦把原油輸送至聚油塔，因木制油槽阻力大，易滲漏，隨后改以鐵制管道代替。管道運(yùn)輸是近幾十年發(fā)展起來的一種新型運(yùn)輸方式。 20世紀(jì)70年代以后，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，管道運(yùn)輸又有了長足的進(jìn)步，

25、一些大型管道相繼問世。 三、管道運(yùn)輸在我國的發(fā)展 我國最早的一條石油管道于20世紀(jì)40年代初期鋪設(shè)，是從印度邊境通到我國云南昆明的石油管道，該管道質(zhì)量較差，效率很低，是為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期軍事上的需要而修建的。 新中國成立以后，我國蓬勃發(fā)展的石油工業(yè)推動(dòng)了管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。20世紀(jì)60年代以來，我國的管道運(yùn)輸業(yè)更是發(fā)展迅猛。 20世紀(jì)90年代以來，我國天然氣管道得到快速發(fā)展，城市工業(yè)燃料、燃?xì)?、發(fā)電、化工用氣大幅度增長。 與世界管道運(yùn)輸相比，我國仍有較大差距： 一是管道技術(shù)總體還比較落后。目前，由于技術(shù)上的限制，最適合管道輸送的成品油在我國仍然主要靠鐵路運(yùn)輸，管道還很有限，商用成品油管道幾乎為零，礦漿

26、煤漿管道剛實(shí)現(xiàn)零的突破。 二是管道運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中所占比例太低，管道規(guī)模小，覆蓋面窄。我國管道總長度僅占世界管道總長度的不到2%，約為美國的1/38。美國管道運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占社會(huì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的24，僅次于鐵路，而我國不到3。 三是專用于油氣管道的鋼材、直縫制管、高效泵機(jī)組、閥門等還幾乎都依賴進(jìn)口。返回目錄書頁返回目錄書頁模塊四 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)人 第四節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù) 第五節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)法律法規(guī)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論 一國際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征 (一)國際多式聯(lián)運(yùn)的定義 1980年國際貨物

27、多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的聯(lián)運(yùn)形式。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單位，指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。它與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有很大的不同。(二)國際多式聯(lián)運(yùn)的特征 (1)國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 (2)實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)各分段運(yùn)輸?shù)某杀荆诳紤]了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)的全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制定由發(fā)貨地到目的地的全程運(yùn)價(jià)，并以包干形式一次向貨主收取。 (3)國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定托

28、運(yùn)人、收貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。這一特征是區(qū)別于一般傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的重要依據(jù)。 (4)國際多式聯(lián)運(yùn)必須具有國際性。 (5)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，可以是多式聯(lián)運(yùn)提單或多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。 (6)國際多式聯(lián)運(yùn)必須是至少兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 二、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) (一)提高運(yùn)輸組織水平、責(zé)任統(tǒng)一 (二)減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量 (三)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用 (四)提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)诙?jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 一、海陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn) （一）海陸聯(lián)運(yùn) 這是最常見的一種國際多式聯(lián)運(yùn)方式。海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式，尤其是與鐵

29、路、公路的聯(lián)運(yùn)在多式聯(lián)運(yùn)中占絕對(duì)的主導(dǎo)地位。具體的做法是：內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人或收貨人與航運(yùn)企業(yè)或無船承運(yùn)人簽訂由內(nèi)陸出口地到內(nèi)陸進(jìn)口地的國際多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，托運(yùn)人在內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站將貨物轉(zhuǎn)交承運(yùn)人控制，得到多式聯(lián)運(yùn)提單?；蛘叨嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人派遣車輛將空的海運(yùn)集裝箱調(diào)撥到托運(yùn)人內(nèi)陸倉庫，裝上貨物，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。隨后，貨物通過鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸運(yùn)抵海運(yùn)段的裝貨港，在裝貨港(也可以在內(nèi)陸出口地)完成出口報(bào)關(guān)，裝上遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)到預(yù)定的卸貨港，再轉(zhuǎn)由鐵路或公路送達(dá)收貨人倉庫(當(dāng)然也可以由收貨人到港口自提貨物)。其中的大陸橋運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸及微陸橋運(yùn)輸?shù)人^的陸橋運(yùn)輸是最典型的海陸聯(lián)運(yùn)。 （二）?？章?lián)運(yùn) 海空運(yùn)

30、輸不同于海陸聯(lián)運(yùn)，空運(yùn)在運(yùn)力、運(yùn)輸上有其特點(diǎn)，而且，絕大多數(shù)飛機(jī)無法實(shí)現(xiàn)海空貨箱互換，海空貨物的目的地是機(jī)場(chǎng)，貨物運(yùn)抵后是以航空貨物處理的。 利用?？章?lián)運(yùn)的方式可以在控制運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上縮短運(yùn)輸時(shí)間，因而很受某些貨主的歡迎?，F(xiàn)在使用?？章?lián)運(yùn)的主要是遠(yuǎn)東到歐洲、中南美洲、中東的貨物。不過，由于航空運(yùn)輸與海運(yùn)的巨大差異，特別是海運(yùn)集裝箱和空運(yùn)集的不兼容性，使海空聯(lián)運(yùn)受到一定的限制。 （三）陸空聯(lián)運(yùn) 這種聯(lián)運(yùn)包括陸空聯(lián)運(yùn)和陸空陸聯(lián)運(yùn)。陸空聯(lián)運(yùn)方式既彌補(bǔ)了全程空運(yùn)費(fèi)用高的弊端，又巧妙利用了航空運(yùn)輸樞紐的有利地位，提高了運(yùn)送速度。二、國際陸橋貨物運(yùn)輸 陸橋，是指以集裝箱為媒介，把海與海連接起來橫貫陸域的

31、通道，是國際多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊的運(yùn)輸組織方式，也是當(dāng)今世界國際貨物運(yùn)輸中采用較為廣泛的重要方式之一。陸橋運(yùn)輸是一個(gè)廣義的概念，包括大陸橋運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸和微陸橋運(yùn)輸。我國對(duì)美出口貿(mào)易中常采用的MLB運(yùn)輸、OCP運(yùn)輸、IPI運(yùn)輸均屬于陸橋運(yùn)輸。（一）大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來所形成的陸海聯(lián)運(yùn)，簡單地說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來，形成海陸聯(lián)運(yùn)。 典型的大陸橋運(yùn)輸路線主要有美國大陸橋、西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋。（二）小陸橋運(yùn)輸（MLB運(yùn)輸） 小陸橋運(yùn)輸比大陸橋海陸海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為“海陸”或“陸海

32、”運(yùn)輸形式。它是指一端連接海運(yùn)的海陸聯(lián)運(yùn)或一端連接陸運(yùn)的陸海聯(lián)運(yùn)的陸域通道，這個(gè)通道以陸上鐵路為橋梁。 小陸橋運(yùn)輸不但可以享受到鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)等，降低運(yùn)輸成本，而且通過專門的鐵路主干線，可以避免進(jìn)出口貨物在內(nèi)陸地區(qū)的繞道運(yùn)輸，縮短陸域距離和運(yùn)輸時(shí)間，達(dá)到快速運(yùn)轉(zhuǎn)和節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間成本的要求。（三） OCP運(yùn)輸 OCP運(yùn)輸是指遠(yuǎn)東地區(qū)貨物通過海運(yùn)運(yùn)至美國西海岸港口，再由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物運(yùn)至美國OCP地區(qū)目的地交貨的一種分段聯(lián)運(yùn)方式。 OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，都可享受優(yōu)惠的海運(yùn)費(fèi)率和優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般低35，相反方向的運(yùn)輸也可比照辦理。OC

33、P運(yùn)輸在形式上類似小陸橋運(yùn)輸和微陸橋運(yùn)輸，但嚴(yán)格來說并不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)范疇。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)運(yùn)送的貨物，可供選擇的海運(yùn)方式有兩種：一種是以美國東海岸港口為卸貨港，船舶過巴拿馬運(yùn)河由加勒比海通向美國大西洋港口；另一種是以美國西海岸港口為卸貨港，然后通過陸上運(yùn)輸至OCP地區(qū)。后一種運(yùn)輸方式雖然通過海陸兩種運(yùn)輸方式，但在正常情況下，運(yùn)輸時(shí)間較前一種為短。（四） IPI運(yùn)輸 IPI即“內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”，是在小陸橋運(yùn)輸形成與發(fā)展的基礎(chǔ)上展開的。它使用兩種不同的運(yùn)輸方式，使用一張運(yùn)輸單證，收取全程運(yùn)費(fèi)，并由運(yùn)輸經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，屬于完整的多式聯(lián)運(yùn)。 它與美國小陸橋運(yùn)輸?shù)牟煌幵谟冢盒?/p>

34、陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物，抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)至內(nèi)陸主要城市。IPI運(yùn)輸方式下，使用到岸價(jià)時(shí)，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于內(nèi)陸交貨地。IPI運(yùn)輸與MLB運(yùn)輸都是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，兩者的主要區(qū)別是交貨地有所不同。 IPI運(yùn)輸和OPC運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸線路和交貨地相同，兩者的主要區(qū)別是IPI運(yùn)輸是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，而OPC運(yùn)輸是海鐵分段聯(lián)運(yùn)。對(duì)我國出口企業(yè)來說，采用IPI運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量選用FCA、CPT或CIP貿(mào)易術(shù)語，并在貿(mào)易合同、信用證和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上注明“IPI”字樣。OCP，MLB和和IPI運(yùn)輸方式比較運(yùn)輸方式比較第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)人 一、國際多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)人

35、的含義及性質(zhì) 關(guān)于國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義，1980年國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約、國際商會(huì)于1975年制定的聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則、我國交通部與鐵道部于1997年聯(lián)合頒布的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則等有關(guān)的國際公約、法律法規(guī)和慣例均對(duì)此做了相應(yīng)的規(guī)定。 根據(jù)1980年國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，或參加國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有以下性質(zhì) (一)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人并不一定具有運(yùn)載工具 (二)獨(dú)立的當(dāng)事人 (三)具有雙重身份二、國際多式聯(lián)運(yùn)營

36、運(yùn)人的責(zé)任期間 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行義務(wù)和承擔(dān)責(zé)任的期間。在此期間，對(duì)貨物的滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任，但在具體責(zé)任范圍和賠償限額的規(guī)定上，國際上通常又有三種不同做法。 （一）統(tǒng)一責(zé)任制 （二）分段責(zé)任制 （三）修正的統(tǒng)一責(zé)任制 三、國際多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)人的索賠與訴訟 在國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，不僅要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具來完成各區(qū)段的運(yùn)輸，而且要完成各區(qū)段不同運(yùn)輸方式之間的銜接、換裝工作。因此，一旦發(fā)生貨運(yùn)事故，責(zé)任方就要根據(jù)受損方提出的賠償要求進(jìn)行索賠和理賠工作，這其中既涉及貨主向多式聯(lián)運(yùn)人的索賠，也涉及多式聯(lián)運(yùn)人向?qū)嶋H承運(yùn)人的索賠，而且由于貨主與實(shí)際承運(yùn)人沒有合同關(guān)系

37、，因此還涉及貨主能否向?qū)嶋H承運(yùn)人直接索賠的問題。貨物的索賠和理賠是一項(xiàng)十分重要的工作。 目前，我國相關(guān)法律規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)人應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，不得免除責(zé)任而約定由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)，因而，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人成為被索賠人自無疑義，問題是各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人是否成為被索賠人。 (一)索賠時(shí)應(yīng)具備的單證 （1）索賠申請(qǐng)書。 （2）索賠清單。 （3）貨物殘損單及貨物溢短單(理貨單、重理單等) 。 （4）運(yùn)輸合同及合同證明(運(yùn)單或提單) 。 （5）貨物殘損檢驗(yàn)證明書。(二)索賠與訴訟必須在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)提出 索賠時(shí)效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。在時(shí)效過

38、后，貨物的損害即使確由責(zé)任方的過失所致，索賠人提出的索賠也很難得到賠償。 索賠時(shí)效一般短于訴訟時(shí)效；索賠時(shí)效為除斥期間，在屆滿后，實(shí)體權(quán)利消滅，不適用于中止、中斷及延長的規(guī)定；而訴訟時(shí)效屆滿后，實(shí)體權(quán)利并未消滅，權(quán)利人仍有起訴權(quán)和實(shí)體權(quán)，它適用于中止、中斷及延長的規(guī)定。 第四節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 一、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程 1、接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 2、空箱的發(fā)放，提取及運(yùn)送 3、出口報(bào)關(guān) 4、貨物裝箱及接受貨物 5、訂艙及安排貨物運(yùn)送 6、辦理保險(xiǎn) 7、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸 8、運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù) 9、貨物支付 10、貨運(yùn)事故處理二、 國際多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù) 國際

39、貨物多式聯(lián)運(yùn)公約將多式聯(lián)運(yùn)單證定義為：“是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)?！痹摱x說明：多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明，多式聯(lián)運(yùn)單證是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證。1、國際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類 （1） Multidoc 這種單證是由UNCTAD為便于國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約得以實(shí)施而制定的，它加入了公約中責(zé)任方面的規(guī)定，但該公約至今仍未生效，因而該多式聯(lián)運(yùn)單證尚無任何多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人選用。 （2） Combidoc 這種單證是由波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制定的，通常為經(jīng)營船舶的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所使用，并得到了國際商會(huì)的認(rèn)可。 （3

40、） FIATA聯(lián)運(yùn)提單 這種單證是由FIATA制定，為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理所使用。它也得到了國際商會(huì)的認(rèn)可。 （4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自行制定的多式聯(lián)運(yùn)單證 幾乎所有的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都制定了自己的多式聯(lián)運(yùn)單證。但考慮到適用性，與Combidoc單證一樣，絕大多數(shù)單證都并入或采用聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則，即采用分段責(zé)任制，從而使現(xiàn)有的多式聯(lián)運(yùn)單證趨于標(biāo)準(zhǔn)化。2、國際多式聯(lián)運(yùn)單證的主要內(nèi)容（1）貨物的基本情況，如名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、數(shù)量、包裝，危險(xiǎn)品等特殊貨物的聲明、包裝或者重量。（2）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱與主要營業(yè)地。（3）托運(yùn)人、收貨人名稱。（4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的日期、地點(diǎn)。（5）交付貨物

41、的地點(diǎn)。（6）多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)的日期和地點(diǎn)。（7）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字。（8）多式聯(lián)運(yùn)單證可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。（9）每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，用于支付的貨幣，約定的運(yùn)達(dá)期限，貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。（10）雙方商定的其他事項(xiàng)。（11）關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)遵守國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定和聲明。3、國際多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)使用 (1)多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)的形式 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑貨物的收據(jù)在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證時(shí)，可根據(jù)發(fā)貨人的要求簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單證中的任何一種。多式聯(lián)運(yùn)單證的轉(zhuǎn)讓應(yīng)遵循以下原則：記名單證，不得轉(zhuǎn)讓；經(jīng)過記名背書或空白背書的單證，可轉(zhuǎn)讓；不記名單證，無須背書即可轉(zhuǎn)讓。任何副本，每份副本

42、均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律效力。 (2)多式聯(lián)運(yùn)單證簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn) .在集裝箱貨運(yùn)站收貨后簽發(fā)的提單 .在碼頭(或內(nèi)陸港)堆場(chǎng)收貨后簽發(fā)的提單 .在發(fā)貨人工廠或倉庫收到貨物后簽發(fā)的提單 (3)國際多式聯(lián)運(yùn)提單的流轉(zhuǎn)程序 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人起運(yùn)地分支機(jī)構(gòu)或代理繕制并簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單，其中的正本交給發(fā)貨人，用于結(jié)匯；副本若干份交付多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，用于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人留底和送交目的地分支機(jī)構(gòu)或代理。 一程承運(yùn)人簽發(fā)以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其起運(yùn)地分支機(jī)構(gòu)或代理為托運(yùn)人、以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其二程分支機(jī)構(gòu)或代理為收貨人的公路運(yùn)單，運(yùn)單上應(yīng)注有全程多式聯(lián)運(yùn)提單的號(hào)碼。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人二程分支機(jī)構(gòu)