城市公共交通規(guī)范

1、3 城市公共交通3.1 一般規(guī)定3.1.1 城市公共交通規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。3.1.2 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。3.1.3 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式表3.1.3城市規(guī)模最大出行時耗（min）主要公共交通方式大200萬人60大、中運量快速軌道

2、交通公共汽車 電車100200萬人50中運量快速軌道交通公共汽車、電車100萬人40公共汽車 電車中35公共汽車小25公共汽車 3.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。3.1.6 規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。3.1.7 選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表3.1.7的規(guī)

3、定。公共交通方式單向客運能力 表3.1.7公共交通方式運送速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h）單向客運能力（千人次/h）公共汽車16256090812無軌電軌電車141840601015中運量快速軌道交通203540601530大運量快速軌道交通3040203030603 城市公共交通3.1 一般規(guī)定3.1.1 城市公共交通規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。3.1.2 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車；小城市應(yīng)

4、完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。3.1.3 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式表3.1.3城市規(guī)模最大出行時耗（min）主要公共交通方式大200萬人60大、中運量快速軌道交通公共汽車 電車100200萬人50中運量快速軌道交通公共汽車、電車100萬人40公共汽車 電車中35公共汽車小25公共汽車 3.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根

5、據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。3.1.6 規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。3.1.7 選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表3.1.7的規(guī)定。公共交通方式單向客運能力 表3.1.7公共交通方式運送速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h）單向客運能力（千人次/h）公共汽車16256090812無軌電軌電車141840601015中運量快速軌道交通203540601530大運量快速軌道交通3040203030603.2

6、公共交通線路網(wǎng)3.2.1 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。3.2.2 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3-4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2-2.5km/km2。3.2.3 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。3.2.4 公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。3.2.5 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8-12km；快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。3.3 公共交通車站3.

7、3.1 公共交通的站距應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。公共交通站距 表3.3.1公共交通方式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)公共汽車與電車5008008001000公共汽車大站快車1500200015002500中運量快速軌道交通800100010001500大運量快速軌道交通10001200150020003.3.2 公共交通車站服務(wù)面積,以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計算，不得小于90%。3.3.3 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過

8、能力相協(xié)調(diào)。3.3.4 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：3.3.4.1 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯開30m；3.3.4.2 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；3.3.4.3 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站；3.3.4.4 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。3.3.5 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場（庫）。3.3.6 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市

9、區(qū)的港灣式?？空鹃L度。應(yīng)至少有兩個停車位。3.3.7 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按10001400m2計算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。3.3.8 城市出租汽車采用營業(yè)站定點服務(wù)時，營業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km，其用地面積為250500m2。3.3.9 城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。3.4 公共交通場站設(shè)施3.4.1 公共交通停車場車輛、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。3.4.2 公共交通站布局，應(yīng)根據(jù)

10、公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。3.4.3 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標(biāo)宜符合表3.4.3的規(guī)定。保養(yǎng)場用地面積指標(biāo) 表4.3.4保養(yǎng)場規(guī)模 (輛)每輛車的保養(yǎng)場用地面積(m2/輛)單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車502202804410021027042200200260403001902503840018023036 3.4.4 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號和車數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為12.5k

11、m。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000m2。3.4.5 大運量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500600m2計算，并不得大于每雙線千米8000m2。3.4.6 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500m2計算4 自行車交通4.1 一般規(guī)定 4.1.1 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11-14km/h計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。4.1.2 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計算，小城市應(yīng)按10km計算。4.1.3 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。不同

12、規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表4.1.3城市規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量城市規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量大城市100萬人1:1-3:1中等城市9:1-16:1100萬人3:1-9:1小城市不控制4.2 自行車道路4.2.1 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。4.2.2 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)使用自行車與機動車分道行駛。4.2.3 自行車單向流量超過10000輛/h時的路段,應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉路口，當(dāng)每個路口進(jìn)入的自行車流量超過5000輛/h時,應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)

13、劃中采取自行車的分流措施。4.2.4 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表4.2.4自行車道路與機動車道的分隔方式路網(wǎng)密度(km/m2) 道路間距(m)自行車專用路1.5-2.01000-1200與機動車道間用設(shè)施隔離3-5400-600路面劃線10-15150-2004.2.5 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時,應(yīng)設(shè)分離式立體交叉。4.2.5.1 與級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000輛；4.2.5.2 與級鐵路正線相交、高峰小時自行駛雙向流量超過6000輛；4.2.5.3 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計

14、2h以上，且在交通高峰時中斷交通15min以上。4.2.6 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計。4.2.7 自行車道路交通環(huán)境設(shè)計，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。4.3 自行車道路的寬度和通行能力4.3.1 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算,車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其它非機動車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。4.3.2 自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：4.3.2.1 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛

15、/h計算;平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計算。4.3.2.2 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.11.2;4.3.2.3 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄A.0.4的規(guī)定乘非機坳車的換算系數(shù),當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時,每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù)0.40.7。5 步行交通5.1 一般規(guī)定5.1.1 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。5.1.2 人行道、人行天橋、

16、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。5.1.3 步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。5.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道5.2.1 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常通行。5.2.2 確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。5.2.3 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。人行帶寬度和最大通行能力 表5.2.3所在地點寬度（m

17、）最大通行能力（人/h）城市道路上車站碼頭、人行天橋和地道0.750.90180014005.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。5.2.5 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時,人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。5.2.6 屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道：5.2.6.1 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時；5.2.6.2 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/

18、h時；5.2.6.3 行人橫過城市快速路時；5.2.6.4 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。5.2.7 人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。5.2.8 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。5.3 商業(yè)步行區(qū)5.3.1 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)密度可采用13-18km/km2。5.3.2 商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用1015m，

19、共其間可配置小型廣場。5.3.3 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.8-1.0人計算。5.3.4 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。5.3.5 商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。7 城市道路系統(tǒng)7.1 一般規(guī)定7.1.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。7.1.2 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與

20、車交通分行，機動車與非機動車交通分道的要求。7.1.3 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。7.1.4 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%-15%，對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%-20%。7.1.5 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7-15m2。其中：道路用地面積宜為6.0-13.5 m2/人,廣場面積宜為0.2-0.5 m2/人,公共停車場面積宜為0.8-1.0m2/人。7.1.6 城市道路是中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表7.1.6-1和7.1.6-2的規(guī)定。大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 表7.1.6-1項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機動車設(shè)

21、計速度（km/h）大城市2008060403020060-8040-604030中等城市-404030道路網(wǎng)密度 （km/km2)大城市2000.4-0.50.8-1.21.2-1.43-42000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市-1.0-1.21.2-1.43-4道路中機動車車道條數(shù)(條）大城市2006-86-84-63-42004-64-64-62中等城市-42-42道路寬度(m）大城市20040-4545-5540-5015-3020035-4040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-20小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 表7.1.6-2項目城市人口（

22、萬人干路支路機動車設(shè)計速度（km/h）> 540201-54020< 14020道路網(wǎng)密度 （km/km2)> 53-43-51-54-54-6< 15-66-8道路中機動車車道條數(shù)(條）> 52-421-52-42< 12-32道路寬度(m）> 525-3512-151-525-3512-15< 125-3012-157.2城市道路網(wǎng)布局7.2.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地擴展,并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展.7.2.2 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布

23、局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。7.2.3 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表7.1.6-1和7.1.6-2中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。7.2.4 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。7.2.5 城市主要也出口每個方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。七度地震設(shè)防的每個城市每個方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。7.2.6 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定：7.2.6.1 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；7.2.6.2 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)12km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；7.2.6.3

24、 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛；7.2.6.4 環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；7.2.6.5 環(huán)路的等級不宜低于主干路。7.2.7 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：7.2.7.1 道路宜平行或垂直于河道布置；7.2.7.2 對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)；7.2.7.3 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬.在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋,將非機動車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過；7.2.7.4 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊

25、和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。7.2.8 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：7.2.8.1 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上；7.2.8.2 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。7.2.8.3 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表7.1.6-1、7.1.6.-2中規(guī)定的上限值。7.2.9 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。7.2.10 市中心區(qū)的建筑

26、容積率達(dá)到8時，支路網(wǎng)密度宜為1216km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為1012 km/km2。7.2.11 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：21：4的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。7.2.12 道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45度。7.2.13 應(yīng)避免設(shè)置錯位的T字型路口。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應(yīng)改造。7.2.14 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表7.2.14-1和表7.2.14-2的規(guī)定。大、中城市道路交叉口的形式 表7.2.14-1相交道路 快速路主干路次干路支路快速路AAA、.B-主干路 A.

27、、BB.、CB.、D次干路  C.、DC、.D支路   D、.E注:A為立體交叉口;B為展寬式信號燈管理平面交叉口;C為平面環(huán)形交叉口;D為信號燈管理平面交叉口;E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。小城市的道路交叉口的形式 表7.2.14-2規(guī)劃人口(萬人)相交道路干路支路> 5干路C、.D、.BD、.E支路 E1-5干路C.、D、.EE支路 E< 1干路D、.EE支路 E注:同表7.2.14-17.3 城市道路7.3.1 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:7.3.1.1 規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30k

28、m的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系；7.3.1.2 快速路上的機動車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；7.3.1.3 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表7.2.14-1的規(guī)定;7.3.1.4 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口.快速路穿過人流集中的地區(qū),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。7.3.2 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：7.3.2.1 主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)；7.3.2.2 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。7.3.3 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物,并可設(shè)

29、置機動車和非機車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務(wù)站。7.3.4 支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:7.3.4.1 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接；7.3.4.2 支路應(yīng)與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；7.3.4.3 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求；7.3.4.4 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表7.1.6-1和表7.1.6-2中所規(guī)定的數(shù)值的一倍。7.3.5 城市道路規(guī)劃,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合,并應(yīng)符合下列規(guī)定:7.3.5.1 地震設(shè)防的城

30、市,應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通,并應(yīng)符合下列要求:(1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退1015m;(2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面;(3)路面宜采用柔性路面;(4)道路立體交叉口宜采用下穿式;(5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地,劃定疏散避難用地。7.3.5.2 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市,應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路,并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度.7.4 城市道路交叉口7.4.1 城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。7.4.2 無信號燈和有信

31、號燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表7.4.2的規(guī)定采用。平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h） 表7.4.2相交道路等級交叉口形式T字型十字型無信號燈管理有信號燈管理無信號燈管理有信號燈管理主干路與主干路-3.3-3.7-4.4-5.0主干路與次干路-2.8-3.3-3.5-4.4次干路與次干路1.9-2.22.2-2.72.5-2.82.8-3.4次干路與支路1.5-1.71.7-2.21.7-2.02.0-2.6支路與支路0.8-1.0-1.0-1.2-注:1表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù):主干路為34條,次干路為23條,支路為2條;2通行能力按當(dāng)量小汽車計算.7.4.3

32、 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。7.4.4 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m，并應(yīng)符合下列規(guī)定：7.4.4.1 進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)劃，預(yù)留展寬段的用地。(1)當(dāng)路段單向三車道時，進(jìn)口道至少四車道；(2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時，進(jìn)口道至少三車道；(3)當(dāng)路段單向一車道時，進(jìn)口道至少兩車道。7.4.4.2 展寬段的長度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬5080m；7.4.4.3 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或

33、與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸3060m。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時，可不展寬；7.4.4.4 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。7.4.5 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，欺間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。7.4.6 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。7.4.7 平面環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：7.4.7.1 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應(yīng)小于30m；只行駛非機動車的交織段長度不應(yīng)小于15m；7.4.7.2 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時

34、，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓。7.4.7.3 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；7.4.7.4 環(huán)形交叉口進(jìn)口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。7.4.8 機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為1820m，中心島直徑宜取3050m，其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8的規(guī)定采用。環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表7.4.8機動車的通行能力(千輛/h)2.62.32.01.61.20.80.4同時通過的自行車數(shù)(千輛/h:機動車換算成當(dāng)量小汽車數(shù),非機動輛換算成當(dāng)量自行車數(shù).換算系數(shù)應(yīng)符合本

35、規(guī)范附錄A的規(guī)定。7.4.9 規(guī)劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時，應(yīng)改建交叉口。7.4.10 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表7.4.10的規(guī)定:平面交叉口規(guī)劃用地面積(萬m2) 表7.4.107.4.11 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80%時,應(yīng)首先改善道路網(wǎng),調(diào)低其交通量,然后在該處設(shè)置立體交叉口。7.4.12 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。7.4.13 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外的

36、30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。7.4.14 城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定：7.4.14.1 在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少；7.4.14.2 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)；7.4.14.3 當(dāng)機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。7.4.15 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定: 立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力 表7.4.15立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機動車與非機

37、動車交通有無沖突點用地面積(萬m2)通行能力(千輛/h)當(dāng)量小汽車當(dāng)量自行車二菱形有2.0-2.57-910-13苜蓿葉形有6.5-12.06-1316-20環(huán)形有3.0-4.57-915-20無2.5-3.03-412-15三十字路口形有4.0-5.011-1413-16環(huán)形有5.0-5.511-1413-14無4.5-5.58-1013-15苜蓿葉形與環(huán)形無7.0-12.011-1313-15環(huán)形與苜蓿葉形無5.0-6.011-1420-30四環(huán)形無6.0-8.011-1413-15注:三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道,環(huán)形為非機動車匝道；三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形

38、為非機動車匝道。7.4.16 當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時,應(yīng)將道路的上下行交通分開;道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車行道、人行道，不包括綠帶)等寬。7.5 城市廣場7.5.1 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.070.10m2計算.7.5.2 車站、碼頭的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為1.01.4人/ m2。7.5.3 車站、碼頭前的交通廣場上供旅客上下車的停車點，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。7.5.4 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.1

39、30.40m2計算。7.5.5 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4萬10萬m2；區(qū)級廣場每處宜為1萬3萬m2。8 城市道路交通設(shè)施8.1 城市公共停車場8.1.1 城市公共停車場應(yīng)分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.81.0m2計算。其中：機動車停車場的用地宜為80%90%，自行車停車場的用地宜為10%20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。8.1.2 外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不防礙道路暢

40、通的要求。8.1.3 市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%10%；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%40%。8.1.4 機動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50100m，并不得大于200m。8.1.5 當(dāng)計算市中心區(qū)公區(qū)停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.11.3。8.1.6 機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)37次計算;自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)58次計算.8.1.7 機動車公共停

41、車場用地面積,宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為25-30m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為30-35m2。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為2.5-2.7m2。自行車公共停車場用地面積,每個停車位宜為1.5-1.8m2。8.1.8 機動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：8.1.8.1 出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道；8.1.8.2 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)；8.1.8.3 少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出

42、口和入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m。8.1.9 自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：8.1.9.1 長條形停車場宜分成1520m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于3m；8.1.9.2 500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩個；8.1.9.3 1500個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口；8.1.9.4 大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行停車場應(yīng)分組布置。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應(yīng)相交，并應(yīng)與城市道路順向銜接。8.1.9.5 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的

43、出入口。8.2公共加油站8.2.1城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.91.2km。8.2.2城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表8.2.2的規(guī)定。公共加油站的用地面積（萬m2） 表8.2.2晝夜加油的次數(shù)3005008001000用地面積(萬m2)0.120.180.250.308.2.3城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)小型石油庫及汽車加油設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。8.2.4城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。8.2.5附設(shè)機械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積160200m2。第一節(jié) 道路分類與分級第條 按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功

44、能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類： 一、快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。 二、主干路主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。 三、次干路次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 四、支路支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服

45、務(wù)功能為主。25第條 除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為、級。大城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)。有特殊情況需變更級別時，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。第四章 道路橫斷面設(shè)計第一節(jié) 設(shè)計原則第條 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。第條 橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組

46、成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。第條 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。第二節(jié) 橫斷面布置第條 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖-圖-。圖中：紅線寬度（）； 機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度（）； 非機動車車行道寬度（）； 機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度（）； 非機動車道路面寬度（）； 機動車道路緣帶寬度（）； 非機動車道路緣帶寬度（）； 側(cè)向凈寬（）； 中間分隔帶寬度（）； 中間分車帶寬度（）； 兩側(cè)分隔帶寬度（）； 兩側(cè)分車帶寬度（）； 路側(cè)帶寬度（

47、）； 人行道寬度（）； 綠化帶寬度（）； 設(shè)施帶寬度（）； 路肩寬度（）； 硬路肩寬度（）； 保護(hù)性路肩寬度（）。 各種橫斷面型式的適用條件如下： 一、單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。 二、雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。 三、三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于的道路。 四、四幅路適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。第條 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M

48、斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點。第條 橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下： 一、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于。計算行車速度小于或等于/的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。 二、隧道的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。  第三節(jié) 機動車車道與路面寬度第條 各級道路的機動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見表。第條

49、 機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。 單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖-。采用雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度，見圖-。 快速路應(yīng)設(shè)中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；計算行車速度大于或等于/的主干路宜設(shè)中間分車帶，困難時可采用分隔物。第四節(jié) 非機動車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)第條 非機動車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及

50、兩側(cè)各路緣帶寬度。 三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩側(cè)非機動車道路面寬度除按設(shè)計通行能力計算確定外，還應(yīng)適當(dāng)加寬。為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時，應(yīng)適當(dāng)加寬非機動車道路面寬度。第條 非機動車車道寬度見表。第五節(jié) 路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)第條 路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。第條 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下： 一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（）計算，并不得小于表-的規(guī)定。p/（）式中 p人行道寬度（）；人行道高峰小時行人流量（P/）；寬人行道的設(shè)計行人通行能力（P/（·），見第條。 二、綠化帶寬度見第條。 三、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾