東北石油大學(xué)汽車構(gòu)造試題及答案(修改)

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 625W汽油機(jī)、最大車速為 15km/h 的三輪汽車是由德國工程師 卡爾奔馳 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 1886 稱為汽車誕生年， 卡爾·奔馳 被稱為“汽車之父”。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和 電氣設(shè)備四大部分。8.汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 滾動(dòng)阻力 、 空氣阻力 和 上坡阻力。二、解釋術(shù)語2.整車裝備質(zhì)量汽車完全

2、裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。3.最大裝載質(zhì)量汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.平均燃料消耗量汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號(hào)（4×2）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義記號(hào)代表車輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（

3、15;）2. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（）3. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （）4. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （）5. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （×）6. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （）7. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （×）四、問答題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使

4、供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上

5、述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用 表示： 式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力； 附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為： G （ ：驅(qū)動(dòng)力）4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)

6、經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩 ，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在 作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力 ， 位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： （ ：車輪滾動(dòng)半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力 ， 就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別， 與 未畫在同一平面內(nèi)。6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？.驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu)、 潤滑系、冷卻系、 燃料

7、供給系、點(diǎn)火系和 啟動(dòng)系組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次，完成一個(gè) 工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃料消耗率。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 機(jī)械效率。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹作功和排氣 等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，

8、即活塞最低位置。2.壓縮比.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī).凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.爆燃與表面點(diǎn)火點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩.發(fā)動(dòng)

9、機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡稱為

10、發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （× ）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （）6.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （× ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ × ）8.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （）9.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終

11、了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）11.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （）12.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少

12、的行駛速度是（ B）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6.在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（ C ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花

13、塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、

14、潤滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中

15、地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積

16、是多少升。已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L） （L）6.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（ 曲線）相對(duì)于汽油機(jī) 曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)

17、在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是高溫 、高壓、 高速和 化學(xué)腐蝕 。2.機(jī)體的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件 并承受各種載荷。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式、龍門式、 隧道式三種。4.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是盆形燃燒室，CA1092型汽車采用的是 楔形 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 扁球形 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生敲缸、漏氣和竄油；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生卡死、 拉缸。6.活塞受

18、氣體壓力 、 側(cè)壓力 和熱膨脹三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形 形；徑向方向呈橢圓 形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1-2-4-3或 1-3-4-2；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5 。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組 、活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個(gè)組。9.機(jī)體組包括 氣缸體、氣缸蓋、 氣缸套、上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞、 活塞環(huán)、活塞銷 、連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、飛輪 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式、全浮式 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普

19、通環(huán) 和 組合環(huán) 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、扭曲 、梯形 、桶形 幾種。13.氣缸套有干式 和濕式 兩種。二、解釋術(shù)語1.燃燒室活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.扭曲環(huán)在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.活塞銷偏置某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。6.全支承曲軸每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.曲軸平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，

20、以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（ ）2.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（ ）3.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 （ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （× ）5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ × ）6.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）7.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （ × ）8.在測功機(jī)上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)

21、電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （ × ）9.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （× ）10.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ × ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ × ）四、選擇題2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（A ）。A

22、、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用?；钊敳颗c氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。2.簡答曲軸飛輪組的作用。把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使

23、曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。7.曲軸由哪幾部分組成？由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性

24、好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。10.填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；

25、15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 氣門安裝位置的 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式 和 頂置式 兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 下置 、中置 、上置 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪 、凸輪軸 、挺柱 、推桿 、 調(diào)整螺絲 、搖臂 、 搖臂軸 等組成。4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)挺柱 的，偏心輪是推動(dòng)汽油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 機(jī)油泵 和 分電器的。5.氣門彈簧座一般是通過鎖塊 或鎖銷 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 筒式 或滾輪 式的。7.搖臂通過 襯套 空套在搖臂軸 上，并用彈簧 防止其軸向竄動(dòng)。8

26、.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 液壓挺柱 ，與搖臂間 無 間隙。所以 不 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng) 、 鏈傳動(dòng) 、齒形帶傳動(dòng) 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門間隙氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.配氣相位進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4.氣門重疊在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。5.氣門錐角氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.采用頂置式

27、氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （ × ） 四、選擇題2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ B）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ C ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C）。A、120° B、90° C、60&#

28、176;7.搖臂的兩端臂長是（ B）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B ）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱

29、效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿尾端與

30、搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。6.氣門為什么要早開遲閉？進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。8.繪出一種較熟悉的

31、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說都是早開、

32、遲閉。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題 1.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠_電火花_點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有_火花塞_。2.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_、_和_。3.蓄電池點(diǎn)火系主要由_、_、_ 、 _、 _、 _及高壓導(dǎo)線等組成。4.蓄電池點(diǎn)火系是借_、和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷模话雽?dǎo)體

33、點(diǎn)火系則有_和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點(diǎn)火系則是由_產(chǎn)生高壓電。5.分電器是由_、_、_以及各種點(diǎn)火提前調(diào)解裝置組成的一個(gè)部件。6.配電器主要由_和_組成。7.火花塞由_、_、_及_等四個(gè)部分組成。8.火花塞根據(jù)熱特性可分為_、_和_火花塞。凡_、_、_的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。9.蓄電池每個(gè)單格電池的端電壓約為_，三個(gè)單格電池串聯(lián)后的電壓約為_。10.鉛蓄電池的電解液是由_和_配制而成的。11.目前，國內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機(jī)是_.12.硅整流發(fā)電機(jī)是由_、_、_、端蓋、_、_等組成。13.交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成的作用是用來建立發(fā)電機(jī)的_，它有壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間

34、的_和壓裝在軸上的兩個(gè)_構(gòu)成。14.交流發(fā)電機(jī)的定子是用來產(chǎn)生_，它由_和對(duì)稱安裝的_組成。15.定子繞組的連接方式有_和_兩種，硅整流發(fā)電機(jī)常采用_接法。16.硅整流器的作用是將三相繞組中產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)變?yōu)開并輸出。 17.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由_ 、 _ 、 _、 _及_等組成。18.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按所使用的傳感器的形式不同，有_、_、_等三種形式。二選擇題1.作用于火花塞兩極之間的電壓一般為（ ）。 A.220V B.380V C.10001800V D.1000015000V2.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使用點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負(fù)極 C.正、負(fù)不一定 D.正負(fù)無所謂3.

35、斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。 A.1：1 B.1：2 C.1：6 D.不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系為( ).A：.：C.2：1 D.1：6 5.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（）。.過熱.功率下降.燃料消耗率下降.排氣管冒黑煙.點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A排氣管放炮 .耗油率下降.化油器回火.曲軸反轉(zhuǎn).離心式點(diǎn)火裝置是通過改變（ ）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪 B.凸輪與分電器軸 C.托盤與分電器軸 D.拔板與凸輪8. 真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（ ）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪 B.凸輪與分電器軸 C. 托盤與分電器軸 D

36、.拔板與凸輪9.要是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（ ）。A.8090°C B.7080°C C.500600°C D.800900°C10.壓縮比低、轉(zhuǎn)數(shù)低、輸出功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用（ ）.A.冷型火花塞 B.中型火花塞 C.熱型火花塞 D.A、B、C均可11.國產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長度（ ）的為冷型火花塞。A.H=8mm B.H=11mm C.H=14mm D.H=16mm12.當(dāng)電容器擊穿（短路）時(shí)，會(huì)導(dǎo)致火花塞（ ）。A.無火 B.火弱 C.觸電燒蝕 D.火強(qiáng)13.柴油機(jī)采用的起動(dòng)電源電壓多為（ ）。 A.6V B.1

37、2V C.24V D.32V14.硅整流發(fā)電機(jī)中因二極管具有單向?qū)щ娦裕圆槐嘏溲b（ ）。A.調(diào)壓器 B.調(diào)節(jié)器 C.限流器 D.斷流器三、判斷改錯(cuò)題1.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（ ）改正：2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（ ）改正：3.分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。（ ）改正： 4.點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間長生的。（ ）改正：5.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（ ）改正：6.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置

38、（ ）改正：7.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（ ）改正：8.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（ ）改正：9.要是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。（ ）改正：10.配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（ ）改正：11.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。（ ）改正：12.熾熱數(shù)大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數(shù)極小的火花塞為熱型火花塞。（ ）改正：13.汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）改正：14.汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。

39、（ ）改正：15.當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的輸出功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時(shí)供電。（ ）改正：16.蓄電池是一個(gè)實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與機(jī)械能相互裝換的裝置（ ）改正： 17.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ）改正：18.車用蓄電池由3個(gè)或6個(gè)單個(gè)蓄電池并聯(lián)組成。（ ）改正：19.單個(gè)蓄電池中的所有正極板均是串聯(lián)在一起的。（ ）改正：20.單個(gè)蓄電池中的正極板總比負(fù)極板多一片。（ ）改正：21.單個(gè)蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的。（ ）改正：四、名詞解釋 1.火花塞的擊穿電壓2.單線制連接3.搭鐵4.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系5.點(diǎn)火提前角五.問答題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么？2.蓄

40、電池點(diǎn)火系主要由哪些裝置構(gòu)成？3.試述蓄電池點(diǎn)火系的工作原理。4.點(diǎn)火時(shí)刻的早晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？為什么？5.發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受那些因素的影響？6.什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙？其過大或過小對(duì)點(diǎn)火系的工作性能會(huì)帶來什么不良影響？7.當(dāng)更換配電器時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行接線？8.汽車點(diǎn)火系中有幾套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置？各用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？9.辛烷值校正器是用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的？三種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？10.在點(diǎn)火線圈中，為什么把初級(jí)繞組放在次級(jí)繞組之外？點(diǎn)火線圈外部的導(dǎo)磁缸套起何作用？11.目前我國蓄電池點(diǎn)火系中火花塞的跳火間隙一般為多少？此間隙過大或過小

41、對(duì)火花塞工作有什么不良影響？12.在蓄電池點(diǎn)火系中斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火線圈、火花塞及附加電阻各有何作用？13.半導(dǎo)體點(diǎn)火系有何優(yōu)點(diǎn)？目前使用的半導(dǎo)體點(diǎn)火系有哪幾種？14.半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系中，附加電阻及電容器的作用分別是什么？16.為什么半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的觸點(diǎn)無燒蝕現(xiàn)象？17.無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器的作用是什么？常用哪些類型的傳感器？說明它們的結(jié)構(gòu)及工作原理？18.車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器？它是采用什么方法調(diào)節(jié)的？第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系一. 填空題1. 一般汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為_，柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為_。2. 汽車發(fā)電機(jī)常用的啟動(dòng)方法有_和_兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用_。3

42、. 起動(dòng)機(jī)一般由_ 、 _ 和 _三大部分組成。4. 車用起動(dòng)機(jī)按操縱方式的不同有_和_兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是_起動(dòng)機(jī)。5. 車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的_轉(zhuǎn)變?yōu)開，產(chǎn)生_以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 6. 起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)內(nèi)有_ 和_兩個(gè)線圈，由這兩個(gè)線圈實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)主電路的接通，接通后_線圈保持開關(guān)的吸合。二. 選擇題1.車用汽油機(jī)所用的起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率一般在（ ）以下。A.1.5KW B.3.0KW C.5.0KW D.10.0KW 2.車用柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)所需要的電壓為（ ）。 A.12V B.24V C.220V D.330V三.名詞解釋1.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)2.啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩3.啟動(dòng)轉(zhuǎn)速4.直接操縱式起

43、動(dòng)機(jī)5.電磁草總式起動(dòng)機(jī)四.問答題1.為何柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速較高？2.為何柴油機(jī)不能用手搖起動(dòng)？3.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下起動(dòng)困難？4.為使柴油機(jī)在低溫下迅速可靠的起動(dòng)，常采用哪些輔助起動(dòng)裝置？各適用于哪類柴油機(jī)？5.車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串激直流電動(dòng)機(jī)？6.試述起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的工作過程。7.為什么必須在起動(dòng)機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種？8.試述滾柱式單項(xiàng)離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 汽油供給裝置 、 空氣供給裝置 、 可燃混合氣裝置 、 可燃混合氣供給和廢氣拍出裝置 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 汽油箱 、 汽油濾清

44、器 、 汽油泵 、油管 和 油面指示表 等零部件。它的作用是完成汽油的 貯存 、濾清 和 輸送 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 進(jìn)氣管 、 排氣管 和 排氣消音器 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 霧化 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 汽化 ，最后使 汽油蒸氣 與適當(dāng)比例的空氣 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為稀 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 燃燒上限 。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為啟動(dòng) 、怠速 、 中小負(fù)荷 、 大

45、負(fù)荷和全負(fù)荷 、加速 等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 多而濃 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 少而濃 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 接近最低耗油率 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 獲得最大功率 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 額外汽油加濃 混合氣。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵 前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常工作。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 可燃混合氣 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 可燃混合氣 和油膜 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 溫度和壓力 ，以消除 火星和噪音

46、。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2.可燃混合氣濃度可燃混合氣中燃油含量的多少。3.過量空氣系數(shù)燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。4.怠速.發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5.平衡式浮子室化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ × ）3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（ × ）4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ）5

47、.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ×）7.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）8.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）9.過量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（× ）10.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）12.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ × ）13.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（ ）14.浮子室油平面的高低將

48、會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（ ）四、選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.953.怠速噴口在（B ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)4.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（A ）。A、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封5.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ C ）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程五、問答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起

49、動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。7.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水

50、份的？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 經(jīng)濟(jì)性好 、工作可靠 、 排放物污染小 、 可采用增壓強(qiáng)技術(shù) 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料供給系由 燃油供給 、空氣供給 、 混合氣形成 、廢氣排出 四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由 柴油箱 、輸油泵 、低壓油管 、柴油濾清器 、噴油泵總成 、 高壓油管 、 噴

51、油器 和回油管 等組成。5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 備燃期 、速燃期 、緩燃期 和 后燃期 四個(gè)階段。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈形 、 四角形 、花瓣形 、U形 及球形 等；分開式 燃燒室，包括預(yù)燃室 和渦流室 燃燒室。8.長型孔式噴油器是由 噴油嘴 、噴油器體 和調(diào)壓裝置 三大部分組成。噴油嘴 是噴油器的主要部件，它由針閥 和針閥體 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 承壓錐面 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 密封錐面 。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式 噴油泵、 噴油泵-噴油器 和 轉(zhuǎn)子分配式 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 柱塞式噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的 針閥 與針閥體 ，柱塞 與柱塞套筒 ，出油閥 與 出油閥座 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13.A型噴油泵由 分泵 、泵體 、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 和傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 四大部分組成。其泵體采用 整體式 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 齒桿齒套式 ，號(hào)泵的泵體是 分體式 結(jié)