扭曲的原因和基本原理

1、覆蓋件扭曲常見原因有：1、由于材料流動不均勻?qū)е戮植繎?yīng)力不均勻，應(yīng)力釋放引起扭曲變形，可以通過 改善模具成形時材料流動均勻性（如調(diào)整拉深筋大小）來進(jìn)行調(diào)整2、成形后剛性不好，材料變形不充分，這種情況如不能更改設(shè)計(jì)，加強(qiáng)型面強(qiáng) 度（如加筋，加棱線），可以通過增加成形時壓邊力，增加材料厚度等方式來調(diào)3,拉延面沒延和好 4,可以更換拉伸性能更好的板材回彈在拉延能消除點(diǎn)最好，消除不了，后續(xù)翻邊或者整型給點(diǎn)過量。具體的數(shù)值：計(jì)算+經(jīng)驗(yàn)跟材料也有很大的關(guān)系作回彈補(bǔ)償加 造型避免回彈的方法就是在零件造型中就考慮可在容易發(fā)生回彈的位置增加筋來抑制回彈，實(shí)在無法避免的就在拉延件造型時進(jìn)行考慮，需要整形制作出來的

2、型面加余量，雖然各個軟件都表明能夠預(yù)測出回彈，但還沒有看到實(shí)際應(yīng)用的案例?；貜椀淖钣行Х绞骄褪浅霈F(xiàn)回彈處把材料成型的應(yīng)力儘量有效的控制是最關(guān)鍵的所以一般用內(nèi)側(cè)多壓材料厚度的0.050.10之間，把應(yīng)力消除！再二做補(bǔ)償方式來消除應(yīng)力（不過這種方式就是有點(diǎn)不穩(wěn)定哈哈）回彈，目前來說，基本都還是處于經(jīng)驗(yàn)回彈補(bǔ)償階段。計(jì)算，或者用軟件做的還是不太可靠。拉延增加拉延筋想完全解決不太可能，特別是高強(qiáng)度鋼板拉延的回彈補(bǔ)償很難完全實(shí)現(xiàn)，等修邊后應(yīng)力釋放了，回彈就產(chǎn)生了。梁類制件容易產(chǎn)生扭曲回彈，確實(shí)比較難整，需要從前期調(diào)試就注意壓料面，拉延筋的研修。比較實(shí)在做法是，做前鑲塊先不淬火，等制件彈了，再做回彈補(bǔ)償，

3、這個目前來說是最有的。當(dāng)然前提是模個調(diào)試到位后再做回彈，否則做也白做。先鑲45鋼，試準(zhǔn)了再換 CR12M0V 認(rèn)為如果消除回彈的話需要在模具設(shè)計(jì)的時候就考慮到回彈量，然后做間隙補(bǔ)償消除回彈，否則的話就只 能在后序再加整形序了。 回彈的因素太多了， 很難完全控制。在修邊序后,制件出現(xiàn)的應(yīng)力釋放導(dǎo)致的回彈更是難預(yù)測。1,分析板材材質(zhì)，根據(jù)材質(zhì)在設(shè)計(jì)模具的時候考慮做一些回彈補(bǔ)充角。2，新做模具時，凸凹模間隙取略小于材料厚度，試模時根據(jù)回彈量適當(dāng)研磨凸凹模?；貜棽缓糜?jì)算，一般就是靠經(jīng)驗(yàn)作補(bǔ)償角和試模時研磨。沖壓件的回彈很難控制， 具體產(chǎn)品件需要具體分析對待。一般通過前期工藝分析來考慮增加補(bǔ)充造型，以及

4、在拉延工序中增加回彈工藝補(bǔ)償，或在后有翻邊序中增加回彈補(bǔ)償，現(xiàn)在普遍在后序中增加斜楔側(cè)翻邊整形來調(diào)整（譬如梁類零件），還有現(xiàn)在比較先進(jìn)的實(shí)施沖壓熱成型工藝，不過不是很普遍，而且成本不菲。汽車覆蓋件模具回彈的處理辦法2007-12-20 09:13:15| 分類： 模具資料|標(biāo)簽：|字號大中小 訂閱汽車覆蓋件模具中尤其是大型拉延件模具回彈問題十分普遍，不知各位有什么有效的辦法進(jìn)行處理，比如回彈的預(yù)測、復(fù)雜數(shù)模的回彈處理、模具完成后的修整等。這個比較困難，應(yīng)該在加工的時候 放余量科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，精確細(xì)致的計(jì)算,加上必要的調(diào)整措施就能解決反彈的問題.大而泛的話就不說了，方法也是根據(jù)具體情況來得我認(rèn)為

5、要從以下幾點(diǎn)考慮：1.一次拉延到位-這最好；2 整形或翻邊模的 脫模力要計(jì)算好；3 對復(fù)雜的造型，整形或翻邊時盡量要將型面全壓??；4.在最后一序考慮 按造型碰死；5 要看 鉗工水平了這可能是最直接的因素.沖壓件的回彈是必然的。一般采取以下的方法解決1、改變產(chǎn)品，在容易回彈的位置考慮加強(qiáng)筋。2、在拉延模具上想辦法，使材料 塑性變形充分3、個別位置 根據(jù)經(jīng)驗(yàn) （主要依賴大量同類產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）在模具設(shè)計(jì)時進(jìn)行微量補(bǔ)償。不過造型碰死就要看是什么產(chǎn)品了 ,如果是外 部件是不允許的 ,因?yàn)槟菚绊懲庖?guī) .阻筋的加裝是 雙刃劍 , 在增強(qiáng)工件剛性的同時 ,也增大了阻力 ,總之 ,主要看工件的工藝和它的要求

6、 .,好多頂蓋拉出來都是軟的，有的國產(chǎn)車外鈑件手指頭都能按出坑來，拉延還是要夠充分，最后一道一般都是雙動的翻邊，上面是壓料，翻邊刀塊只能碰死棱線以內(nèi)的部分我們現(xiàn)在也經(jīng)常碰到這類問題 ,特別是高強(qiáng)度板 ,加筋和拉延檻都很難解決 . 后來都是在整形模里改變數(shù)模面 .反向補(bǔ)償 .完全計(jì)算是很困難的，只有在模具調(diào)試的環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整（當(dāng)然在做工藝 DL 圖時可避免大的問題，所有問 題無法全部消除，就是象豐田模具廠那樣，對于太復(fù)雜的零件也不行。這是 世界難題 。）并上檢具檢查， 符合檢查標(biāo)準(zhǔn)并對裝車沒影響，對焊接特別是機(jī)器人焊接的工藝性沒影響。我們也證明搞的 .作出的產(chǎn)品和產(chǎn)品數(shù)模一模一樣是不可能的 ,回彈

7、只能控制 ,我們也是在預(yù)成型時 , 放補(bǔ)償量 . 至于補(bǔ)償量放多少 ,那只能試了 .因?yàn)榛貜椀囊蛩睾芏喟?.型面 ,材質(zhì)啦我看了一眼 Auto form 官方網(wǎng)站 ,最新 4.1 版可以解決回彈計(jì)算 ,但我想肯定跟實(shí)際要有不小的出入 .模具加 工后的狀態(tài)不可預(yù)料 .最終還要靠工藝的考慮 ,模具結(jié)構(gòu)的考慮 ,模具制造和調(diào)整人員的現(xiàn)場解決 ,有些模具不 是設(shè)計(jì)出來的而是調(diào)整出來的 ,我的個人觀點(diǎn) ,干設(shè)計(jì)的朋友別生氣 ,我也是干設(shè)計(jì)的回彈確實(shí)是很頭疼的問題，日本人一般采用過拉伸的辦法進(jìn)行補(bǔ)償。在拉伸時故意過頭，回彈后就能到位了。但是過拉伸的量究竟要多少取決于材料的性能。一般在設(shè)計(jì)時考慮適當(dāng) 過拉伸

8、 ，最后在調(diào)試階段通過修正回彈部位的 R 角來解決，另外也可以在 整形 工序時克服回彈的問題?；貜検敲總€沖壓件都存在的不可避免的問題，我們目前能做的也就是按經(jīng)驗(yàn)；小日本干的活基本上都會考 慮回彈，而且比較準(zhǔn)確，就像我們說的，日本的鉗工比我們的鉗工省力幾百倍，這是為何？原因就是他們 每做一個件都會把模具的最終狀態(tài)，逆向反饋到設(shè)計(jì)，這樣他們做的越多，經(jīng)驗(yàn)也就越多，跟實(shí)際也就更 近；另外現(xiàn)在 CAE 軟件（如 TUTOFORM4.1 ）越來越成熟了，模擬回彈已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，通過模擬可以預(yù)知一 些回彈，雖然不一定完全符合實(shí)際，但是在設(shè)計(jì)中還是可以作為參照的依據(jù)。以上是本人自己的兩個想法，即在設(shè)計(jì)階段要解

9、決回彈的話，一個靠經(jīng)驗(yàn)積累，另一個是靠 CAE 軟件。拉深程度影響是很大的另外毛坯形狀也會造成很大影響 ,前兩天調(diào)試模具時將毛坯剪掉 10mm 后進(jìn)行拉深 ,導(dǎo)致最后面間隙增大3mm1 對復(fù)雜的造型，整形或翻邊時盡量要將型面全壓?。?2 完全計(jì)算是很困難的，只有在模具調(diào)試的環(huán)節(jié)進(jìn) 行調(diào)整（當(dāng)然在做工藝 DL 圖時可避免大的問題，所有問題無法全部消除，就是象豐田模具廠那樣，對于 太復(fù)雜的零件也不行。這是世界難題。）并上檢具檢查，符合檢查標(biāo)準(zhǔn)并對裝車沒影響，對焊接特別是機(jī) 器人焊接的工藝性沒影響。 3 不過造型碰死就要看是什么產(chǎn)品了 ,如果是外部件是不允許的 ,因?yàn)槟菚绊懲?規(guī).阻筋的加裝是雙刃

10、劍 ,在增強(qiáng)工件剛性的同時 ,也增大了阻力 ,總之 ,主要看工件的工藝和它的要求 4沖壓件的回彈是必然的。一般采取以下的方法解決1、改變產(chǎn)品，在容易回彈的位置考慮加強(qiáng)筋。2、在拉延模具上想辦法，使材料塑性變形充分。3、個別位置根據(jù)經(jīng)驗(yàn)（主要依賴大量同類產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）在模具設(shè)計(jì)時進(jìn)行微量補(bǔ)償。對于這個問題，我個人覺得日本還是比較強(qiáng)的，他們善于 積累經(jīng)驗(yàn) ，每個車型每個零件都有記載，根據(jù)比 對后對工藝模型進(jìn)行調(diào)整，在試模時只要微調(diào)就可以解決了，這也是日本車型從設(shè)計(jì)到出廠時間短的主要 原因吧，我們應(yīng)向他們學(xué)習(xí)這點(diǎn)，關(guān)于總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)，共同分享經(jīng)驗(yàn)，這樣才能設(shè)計(jì)出好的模具，才能 出好車，才能強(qiáng)國家汽

11、車產(chǎn)業(yè)。算回彈我感覺都不是很準(zhǔn)的 , 隨便是哪個軟件原因很多 ,我先說一下我接觸到的 :一, 材料的影響 （我們很難保證分析時所使用的材料和實(shí)際使用的材料的一致性）二, 模具的狀態(tài) （ 我們無法保證模具的狀態(tài)和我們 CAE 分析時的數(shù)模完全一致 ,因?yàn)樵谧隼拥臅r候 , 都已 經(jīng)經(jīng)過鉗工師傅們的修改 ,一些 R 角之類的都已經(jīng)變了 , 還有拉延筋等 ,所以拉延分析之后的結(jié)果只能做為參 考,而算切邊回彈時誤差就更不用說了 ,因?yàn)榍暗拦ば蚓鸵呀?jīng)不準(zhǔn) ,那后道還能有多大的說服力 ）.三, 回彈值的測量 （我不知道大家是在 CAE 里測量呢 ,還是把拉延后的板件 ,經(jīng)過激光切割后放在檢具上測量 ? 便是本人認(rèn)為 ,兩者都有誤差的 .CAE 軟中測量因?yàn)槭艿角斑厓牲c(diǎn)的影響 ,所以數(shù)據(jù)可靠性有待考證 . 而在檢 具上測量時 ,由