汽車密封條A5工位設(shè)備布局與仿真

1、大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文摘 要 伴隨著汽車在人們生活中起著越來(lái)越重要的作用，使得與汽車相關(guān)的產(chǎn)品越來(lái)越受到重視。人們對(duì)汽車在使用過(guò)程中環(huán)保、舒適、安全、美觀等方面的要求越來(lái)越高，這就使得密封條在汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和制造乃至銷售和日后的維護(hù)中都占有很大比重，使得汽車密封條是汽車的重要部件之一。其主要作用是密封、減震和裝飾。密封條的存在能有效防止外部風(fēng)雨、塵土等有害物質(zhì)侵入車內(nèi)，減少汽車在行駛中門、窗等部位產(chǎn)生的震動(dòng)以保持車內(nèi)乘坐舒適性和清潔性，并使被密封部位或裝置的工作環(huán)境得到改善，延長(zhǎng)車內(nèi)零部件的壽命。 本論文主要對(duì)密封條在生產(chǎn)過(guò)程中有人員是否有效合理的進(jìn)行工作、物料是否按照最佳路徑進(jìn)行流動(dòng)以及機(jī)械設(shè)備利

2、用率是否滿足生產(chǎn)等方面進(jìn)行分析和研究，并在滿足生產(chǎn)需求的前提下，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備從工藝流程和物料運(yùn)輸?shù)确矫嫣岢龈纳品桨?，并利用Flexsim軟件對(duì)改善后的方案進(jìn)行仿真，探討其優(yōu)劣性與可行性。關(guān)鍵字：密封條 設(shè)備布局 設(shè)施規(guī)劃 仿真與優(yōu)化Automotive sealing station A5 pre-layout simulation equipmentAbstractWith the car in people playing an increasingly important role in making and automotive-related products more and mor

3、e attention. People on the cars in the course of environmental protection, comfort, safety, aesthetics and other aspects of the increasingly high demand, which makes the seal in the automotive industry sales and production and manufacturing as well as all future maintenance of a large proportion, ma

4、king the car seal is one of important parts of the car. Its main role is to seal, damp and decoration. Seal can prevent the existence of the external wind and rain, dust and other harmful substances penetrated the vehicle, reducing the car is moving in the doors, windows and other parts of the shock

5、 to keep the car long life comfort and cleanliness, and to parts or devices to be sealed improve the working environment, to extend the life of the car parts. This thesis focuses on the seal in the process of production staff have effective and rational work, Are materials in accordance with the bes

6、t path to flow and the utilization of mechanical equipment meets the production aspects of analysis and research, and to meet the production needs of the premise of production equipment and materials from the process and other aspects of transportation improvement program, and improved use of Flexsi

7、m software simulation program to investigate the merits and feasibility. Keywords: seal machine layout simulation and optimization of facilities planning目錄1.緒論11.1論文選題背景11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)11.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀11.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11.2.3設(shè)施布置與物料搬運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)21.3論文研究的目的及意義21.3.1論文研究的目的21.3.2論文研究的意義31.4論文的主要研究?jī)?nèi)容31.5本章小結(jié)42.設(shè)施布置與物料

8、搬運(yùn)理論和方法研究52.1車間設(shè)施布置設(shè)計(jì)的內(nèi)容與目標(biāo)52.1.1設(shè)施布置的內(nèi)容52.1.2設(shè)施布置的目標(biāo)52.2生產(chǎn)車間設(shè)施布置62.2.1車間設(shè)施布置定義62.2.2生產(chǎn)車間設(shè)施布置原則62.2.3生產(chǎn)設(shè)施布置基本形式72.3生產(chǎn)設(shè)施系統(tǒng)的物流分析82.3.1物流分析在車間布置的作用92.3.2物流分析方法92.4物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA102.4.1物料搬運(yùn)方法及選擇原則102.5本章小結(jié)123.汽車零部件車間設(shè)施系統(tǒng)布置分析與改善研究133.1該車間原設(shè)施布置分析133.1.1該車間生產(chǎn)設(shè)備布局現(xiàn)狀介紹133.1.2該車間設(shè)施布置的特點(diǎn)分析143.1.3該車間原設(shè)施布置問(wèn)題分析153.2

9、該車間工藝流程改進(jìn)153.2.1工藝程序分析與改善153.2.2人機(jī)作業(yè)分析與改善153.2.3車間生產(chǎn)平衡改善213.3該車間相互作業(yè)單位相互關(guān)系分析243.3.1產(chǎn)品產(chǎn)量分析243.3.2生產(chǎn)作業(yè)單位面積的確定253.3.3 各作業(yè)單位之間的物流線路分析263.4本章小結(jié)274該生產(chǎn)車間物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析與改善284.1車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn)分析284.1.1車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析284.1.2車間生產(chǎn)物料搬運(yùn)特點(diǎn)分析294.2車間生產(chǎn)物料搬運(yùn)方法與選擇304.3該車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)改善方案設(shè)計(jì)304.4本章小結(jié)345.車間布置及物料搬運(yùn)系統(tǒng)仿真及分析355.1 flexsem仿真軟件介紹355.

10、2車間改善前生產(chǎn)平衡仿真分析355.3車間改善后生產(chǎn)平衡仿真分析385.4結(jié)論及改善建議405.5本章小結(jié)416.結(jié)論41致謝41參考文獻(xiàn)4244長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文1.緒論1.1論文選題背景 由于市場(chǎng)需求加大和行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在生產(chǎn)密封條的成本需要不斷的進(jìn)行優(yōu)化，與國(guó)際成熟的汽車密封條企業(yè)相比，我國(guó)汽車密封條行業(yè)尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且勞動(dòng)生產(chǎn)率低、開(kāi)發(fā)能力弱、技術(shù)質(zhì)量差距較大，故針對(duì)于生產(chǎn)率低等情況，本論文決定從生產(chǎn)設(shè)備的利用率和生產(chǎn)機(jī)器在生產(chǎn)過(guò)程中的布局倆個(gè)方面就行分析，以此探求指導(dǎo)生產(chǎn)的重要意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 目前國(guó)內(nèi)的密封條生產(chǎn)還不能做到與國(guó)際上的大型企業(yè)一樣達(dá)到設(shè)

11、計(jì)、制造和標(biāo)準(zhǔn)化工作和生產(chǎn)。雖然近年來(lái)已經(jīng)作出了多方面的研究與改進(jìn)，在技術(shù)人才方面也有所提高，但是仍舊面臨很多的問(wèn)題需要解決，從材料的選擇，到工作人員和機(jī)器數(shù)量的配置，這些軟硬件措施都需要我們從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，最終克服并解決這些問(wèn)題。1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 目前國(guó)際上較為成熟的汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)具備較大規(guī)模和較為成型的生產(chǎn)模式和人員管理方式，基本上已克服了勞動(dòng)生產(chǎn)率低，開(kāi)發(fā)能力弱，技術(shù)質(zhì)量差距的問(wèn)題，基本上已經(jīng)形成了設(shè)計(jì)、制造和標(biāo)準(zhǔn)化工作的體系作業(yè)模式，能夠產(chǎn)出環(huán)?；?、模塊化、輕量化和智能化密封條是未來(lái)的發(fā)展方向；同步設(shè)計(jì)將是密封條企業(yè)面臨的重要任務(wù)；在線質(zhì)量控制和各種防錯(cuò)誤技術(shù)將

12、進(jìn)一步得到長(zhǎng)足發(fā)展；設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)高質(zhì)量和低成本的汽車密封條系統(tǒng)將成為我國(guó)汽車密封條行業(yè)的宗旨和目標(biāo)。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 汽車密封條“十一五”發(fā)展重點(diǎn)項(xiàng)目包括推廣TPV環(huán)保材料的應(yīng)用，解決基礎(chǔ)生產(chǎn)中發(fā)泡材料尺寸控制的難題和注射發(fā)泡材料的技術(shù)問(wèn)題；推廣鋁制材料替代鋼制材料，解決涂層鋁帶國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題；重點(diǎn)解決材料光老化、密封劑穩(wěn)定性、表面圖層國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，相信通過(guò)國(guó)內(nèi)汽車密封條行業(yè)的努力和發(fā)展，密封條行業(yè)將走向國(guó)際市場(chǎng)，比肩國(guó)際汽車密封條企業(yè)。1.2.3設(shè)施布置與物料搬運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì) 早期的設(shè)施布置和物料搬運(yùn)的確定方法主要是通過(guò)調(diào)查、實(shí)驗(yàn)、測(cè)定，更多的依靠經(jīng)驗(yàn)和定性的方法，隨著運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)和概率論廣泛

13、的應(yīng)用到生產(chǎn)建設(shè)、系統(tǒng)工程、電子計(jì)算機(jī)普遍得到運(yùn)用，工廠設(shè)計(jì)就逐漸用系統(tǒng)工程的概念和系統(tǒng)分析的方法，日益顯示出時(shí)代的特征,同時(shí)工廠設(shè)備布置和物料搬運(yùn)也也逐漸的在生產(chǎn)中起到越來(lái)越重要的作用。于是對(duì)于設(shè)施布置和物料運(yùn)輸也受到越來(lái)越高度的重視，設(shè)施布置是為了建設(shè)、擴(kuò)建或者改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)綜合考慮相關(guān)因素進(jìn)行分析、構(gòu)思。規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)，做出全面安排，使得資源得到合理的配置，使系統(tǒng)能夠有效的運(yùn)行，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 80年代初期，設(shè)施布置技術(shù)才開(kāi)始被引進(jìn)我國(guó)，并在實(shí)踐中運(yùn)用，但要縮小與國(guó)外的差距還需要經(jīng)過(guò)艱苦的努力。1.3論文研究的目的及意義 設(shè)施的布置和物料的搬運(yùn)都是有目標(biāo)的活動(dòng)，不論是新設(shè)施

14、的布置還是舊設(shè)施的再布置，必須有本身的目標(biāo)作為整個(gè)規(guī)劃活動(dòng)的中心。總的目標(biāo)使人力、財(cái)力、和人流、物流、信息流得到合理、經(jīng)濟(jì)、有效的配置和安排。典型的目標(biāo)就是：1）簡(jiǎn)化加工。2）有效的利用人員、設(shè)備、空間和能源。3）最大限度的減少物料搬運(yùn)。4）縮短生產(chǎn)周期。5）立求投資最低。6）為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生條件1。1.3.1論文研究的目的 針對(duì)于該工廠目前的生產(chǎn)方式和訂單量的大小，從系統(tǒng)工程學(xué)的角度對(duì)于工廠的設(shè)備布置和生產(chǎn)平衡方面就行探究，以求能夠優(yōu)化目前的生產(chǎn)狀況，從而使裝備，器具，設(shè)施，路線及其布置成為一個(gè)系統(tǒng)，使其能夠集設(shè)計(jì)、管理、達(dá)到物流合理化的綜合優(yōu)化。1.3.2論文研究的意義

15、論文研究的理論意義 物流系統(tǒng)直接關(guān)系到生產(chǎn)系統(tǒng)效益。物流過(guò)程不直接產(chǎn)生價(jià)值，但卻直接關(guān)系到成本。在物流系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，管理和控制水平的高低直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，僅注重加工質(zhì)量，不注重物流質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)危害很大，物流合理化可以降低物流費(fèi)用，從而達(dá)到降低成本的目的。 物流系統(tǒng)中物料的費(fèi)用直接影響到企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度。在一般加工業(yè)中。物流時(shí)間占生產(chǎn)周期的90%95%，而純加工時(shí)間僅占5%，企業(yè)的在制品和庫(kù)存物料占用流動(dòng)資金75%以上。物流系統(tǒng)分析可有效壓縮物流系統(tǒng)時(shí)間并加速物料轉(zhuǎn)化，從而加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)需通過(guò)物流合理化提高企業(yè)管理水平，物流系統(tǒng)牽涉到信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物

16、料搬運(yùn)和包裝等的集成，涉及企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)領(lǐng)域，在物流系統(tǒng)觀的指導(dǎo)下，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。物流的高效、高質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)搬運(yùn)要求企業(yè)輔以相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)。提高物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理水平，才能實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化，才能實(shí)現(xiàn)設(shè)備布置和物料搬運(yùn)的合理化，最優(yōu)化1。論文研究的工程意義 隨著密封件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,企業(yè)已進(jìn)入一個(gè)微利的時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變的非常透明。企業(yè)急需采取物流戰(zhàn)略來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)北京萬(wàn)元密封件有限公司的密封條生產(chǎn)線生產(chǎn)能力以及設(shè)備和人員情況，針對(duì)于A5車的各種密封條系列的各個(gè)生產(chǎn)車間現(xiàn)狀的工藝生產(chǎn)流程及物流搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分析，找出并改進(jìn)其中存在的問(wèn)題；進(jìn)而

17、在符合工藝過(guò)程需要的同時(shí)，重新設(shè)計(jì)A5生產(chǎn)車間設(shè)施布置方案及物料搬運(yùn)系統(tǒng)，以達(dá)到有效利用無(wú)塵潔凈的生產(chǎn)空間，減少物料搬運(yùn)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，并在不增加生產(chǎn)面積的前提下，提高A5車型密封條的生產(chǎn)能力，使得企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。1.4論文的主要研究?jī)?nèi)容 本文研究的主要工作有: 1)調(diào)查、分析現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)工藝流程,收集相關(guān)數(shù)據(jù)、信息，對(duì)現(xiàn)有工藝流程不合理處進(jìn)行改進(jìn)； 2）結(jié)合改進(jìn)后的設(shè)施系統(tǒng)布置的約束條件（場(chǎng)地、規(guī)模、工藝要求等），應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工業(yè)工程等相關(guān)理論作為指導(dǎo)，建立車間設(shè)施布局的改進(jìn)方案； 3）對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，選取合適搬運(yùn)方法，建立車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)的改進(jìn)方案

18、； 4）對(duì)改進(jìn)后的設(shè)施布局方案及物料搬運(yùn)系統(tǒng)方案進(jìn)行系統(tǒng)仿真，對(duì)改進(jìn)的效果及事實(shí)前后的效益進(jìn)行對(duì)比分析。1.5本章小結(jié) 本章闡述了本文的選題背景，研究目標(biāo)以及研究對(duì)于本企業(yè)的重要性；系統(tǒng)的分析了在設(shè)備布局和物料搬運(yùn)等方面的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀；提出了本論文研究的主要內(nèi)容以及相關(guān)的理論方法，為整篇論文的展開(kāi)做了鋪墊，并為論文的整體結(jié)構(gòu)搭建了框架。2.設(shè)施布置與物料搬運(yùn)理論和方法研究 設(shè)施主要是由生產(chǎn)系統(tǒng)中的建筑物、機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道等組成的各組成部分之間的位置關(guān)系又直接決定了系統(tǒng)之間的運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)系統(tǒng)中各組成部進(jìn)行位置布置是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的中心內(nèi)容，就是對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)建筑物機(jī)器設(shè)

19、備運(yùn)輸通道和場(chǎng)地做出有機(jī)的結(jié)合與合理的配置，達(dá)到系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化1。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)分析，產(chǎn)品制造的費(fèi)用20%50%是用于物料搬運(yùn)的，因此現(xiàn)代的管理理論都非常注重物料搬運(yùn)系統(tǒng)。物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對(duì)物料搬運(yùn)路線，運(yùn)量搬運(yùn)方法和設(shè)備儲(chǔ)存場(chǎng)地做出合理的安排，從而完成對(duì)物料搬運(yùn)方法和路線的改進(jìn)。2.1車間設(shè)施布置設(shè)計(jì)的內(nèi)容與目標(biāo) 車間設(shè)施布置設(shè)計(jì)是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，對(duì)于各種設(shè)備與人員的數(shù)量需求最佳組合，以達(dá)到最恰當(dāng)?shù)纳a(chǎn)機(jī)構(gòu)；決定各種設(shè)備（包括生產(chǎn)設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、存取設(shè)備、輔助設(shè)備等）、物料及人員的作業(yè)空間需求；分析各種制造工藝活動(dòng)的關(guān)系，求得各工藝活動(dòng)空間合理的相關(guān)位置；分析物料的

20、接收制造存儲(chǔ)出貨等整體過(guò)程，安排其流程、路徑與時(shí)序，以期獲得良好的物料搬運(yùn)及人員流通效益。目標(biāo)就是通過(guò)各項(xiàng)設(shè)備的妥善安排和規(guī)劃，不僅可以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，且能對(duì)長(zhǎng)期的環(huán)境和組織發(fā)展產(chǎn)生更積極的影響和效益1。2.1.1設(shè)施布置的內(nèi)容 設(shè)施布置包括工廠總體布置和車間布置，在這里我們主要研究的是車間布置，其內(nèi)容就是解決各個(gè)生產(chǎn)公布工段，服務(wù)輔助部門，儲(chǔ)存設(shè)施等作業(yè)單位及工作地點(diǎn)設(shè)備、通道、管線之間的相互位置，同時(shí)解決物料搬運(yùn)的流程和方式的不合理部分。2.1.2設(shè)施布置的目標(biāo)設(shè)施布置的主要目標(biāo)是：1)簡(jiǎn)化加工過(guò)程2)有效的利用人員、設(shè)備、空間和能源。3)最大限度的減少物料搬運(yùn)。4）縮短生產(chǎn)周期5）

21、立求投資最低6）為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生條件1。2.2生產(chǎn)車間設(shè)施布置 生產(chǎn)車間設(shè)施布置是將生產(chǎn)的各種設(shè)施按照一定的工作關(guān)系合理布置從而使其成為一個(gè)有機(jī)整體，從而使車間的功能得以實(shí)現(xiàn)，要將企業(yè)內(nèi)的各種物質(zhì)設(shè)施進(jìn)行合理安排，使他們組合成一定的空間形式，從而有效地為企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作服務(wù)，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效果，確保企業(yè)能以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益，防止各生產(chǎn)設(shè)備和工序之間存在相互交叉和沖突，不利于生產(chǎn)的目標(biāo)的完成是整體達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)1。2.2.1車間設(shè)施布置定義 設(shè)施布置是指在已經(jīng)選定的廠址范圍內(nèi)，對(duì)廠房、車間、設(shè)備、辦公室、倉(cāng)庫(kù)、公用設(shè)施等物質(zhì)實(shí)體進(jìn)行合理的位置安排。確保系統(tǒng)中工作流

22、（顧客或材料）的暢通，以便以最經(jīng)濟(jì)的方式滿足生產(chǎn)服務(wù)能力和質(zhì)量的要求，有效的為企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作服務(wù)。目標(biāo)在于協(xié)調(diào)生產(chǎn)，減少不合理的生產(chǎn)物流，提高企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作效率。2.2.2生產(chǎn)車間設(shè)施布置原則1） 減少或消除不必要的作業(yè)，是提高企業(yè)生產(chǎn)效率和降低消耗的最有效方法之一，只有在時(shí)間上縮短生產(chǎn)周期，空間上減少占地，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低。2） 以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫徹在規(guī)劃設(shè)計(jì)的始終。因?yàn)樯a(chǎn)系統(tǒng)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。3） 運(yùn)用系統(tǒng)的概念。用系統(tǒng)分析的方法求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化。4） 重視人的因素，運(yùn)用人機(jī)工程理論進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)

23、，并要考慮環(huán)境的條件包括空間的大小、物流配置、色彩、照明、溫度、濕度、噪聲等因素對(duì)人的工作效率和身心健康的影響。5） 設(shè)施布置設(shè)計(jì)是從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的反復(fù)迭代、并行設(shè)計(jì)的過(guò)程。要先進(jìn)行總體方案布置設(shè)計(jì)，在進(jìn)行詳細(xì)布置，而詳細(xì)設(shè)計(jì)方案又要反饋到總體布置方案中，對(duì)總體方案進(jìn)行修正。 總之，設(shè)施布置與是綜合考慮各種相關(guān)因素，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，是系統(tǒng)資源得到合理的配置。如果設(shè)施布置不合理就會(huì)發(fā)生無(wú)效的搬運(yùn)或者移動(dòng)，倉(cāng)庫(kù)和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜，搬運(yùn)距離遠(yuǎn)，搬運(yùn)成本高，作業(yè)場(chǎng)所和過(guò)道混亂，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，作業(yè)效率不高，生產(chǎn)流程均衡性差等問(wèn)題1。2.2.3生產(chǎn)設(shè)施布置基本形式（1)

24、 產(chǎn)品原則布置： 產(chǎn)品原則布置也稱為流水線布置或?qū)ο笤瓌t布置。當(dāng)產(chǎn)品品種很少而生產(chǎn)數(shù)量又很大時(shí)應(yīng)該按產(chǎn)品加工工藝過(guò)程順序配置設(shè)備，形成流水生產(chǎn)線，這是大量生產(chǎn)中典型的設(shè)備布置方式。由于產(chǎn)品原則布置是按加工、裝配工藝過(guò)程順序配置各道工序所需設(shè)備、人員及物料，因此能最大限度的滿足固定品種、產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)空間和時(shí)間的客觀要求生產(chǎn)效率較高，單件產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，但生活適應(yīng)性即柔性差，適用于少品種大量生產(chǎn)。產(chǎn)品原則布置的特點(diǎn)：1) 產(chǎn)品原則設(shè)施布置因?yàn)槌３Ｒ捎脤Ｓ迷O(shè)備，設(shè)施費(fèi)用很高，但人力和設(shè)備得到充分利用。2) 產(chǎn)品和顧客流動(dòng)速度很快，產(chǎn)量較之工藝原則設(shè)置高，因此產(chǎn)品單位費(fèi)用低；3) 專門化的勞動(dòng)分

25、工減少了培訓(xùn)時(shí)間和費(fèi)用，同時(shí)使得監(jiān)督跨度加大；4) 由于各加工對(duì)象都按照相同的加工順序，物料運(yùn)輸大大簡(jiǎn)化，單位物料運(yùn)輸費(fèi)用較低；5) 采購(gòu)、庫(kù)存控制都可以實(shí)現(xiàn)程序化。產(chǎn)品原則布置的缺點(diǎn)：1） 分工過(guò)細(xì)導(dǎo)致工作單調(diào)，工人容易過(guò)度緊張和疲勞；2） 生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)量變化以及產(chǎn)品或工藝設(shè)計(jì)變化的適應(yīng)性差；3） 上下工序之間依賴性強(qiáng)，個(gè)別設(shè)備出現(xiàn)故障或工人缺席對(duì)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響極大；4） 為了保障設(shè)備迅速恢復(fù)生產(chǎn)，必須具備一定的備用件和專門的維修人員。由于設(shè)備的專用性和復(fù)雜性。故障點(diǎn)多，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)較難判定原因并及時(shí)解決，使得備用件庫(kù)存量可能很大，因此這方面費(fèi)用較高。(2) 工藝原則布置： 工藝原則布置也

26、稱為機(jī)群式布置。這種布置形式的特點(diǎn)就是把同種類型的設(shè)備和人員集中布置在一個(gè)地方。這種布置方式便于調(diào)整設(shè)備和人員，容易適應(yīng)產(chǎn)品變化，生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性大大增加。但是當(dāng)工件需要經(jīng)過(guò)多種設(shè)備進(jìn)行加工時(shí)，工件就不得不往返于各工序之間，增加了產(chǎn)品的搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離，常常帶來(lái)物料交叉搬運(yùn)和逆向流動(dòng)的問(wèn)題，這種布置方式通常適用于單件生產(chǎn)及多品種小批量生產(chǎn)模式。工藝原則布置的特點(diǎn)：1） 當(dāng)產(chǎn)品加工工藝較多，必須進(jìn)行不斷的進(jìn)行工藝線路選擇及進(jìn)度安排，物流運(yùn)輸效率較低，單位運(yùn)輸費(fèi)用較高；2） 如果采用間歇性加工，將導(dǎo)致制品、半成品庫(kù)存很大；3） 工藝要求多樣性將使得工藝路線選擇及進(jìn)度安排復(fù)雜化，導(dǎo)致設(shè)備利用率不高（

27、經(jīng)常小于50%）。 產(chǎn)品布置原則和工藝布置原則的區(qū)別就是工作流程的路線不同，在工藝原則布置中，由于工藝要求，物料在其生產(chǎn)周期中要多次送往同一加工間，物流路線是高度變化的，而產(chǎn)品原則是按照工序順序安排，能夠避免物料的迂回，實(shí)現(xiàn)物料的直線運(yùn)動(dòng)。產(chǎn)品原則布置適用于生產(chǎn)系統(tǒng)涉及一種或少數(shù)幾種類似的加工對(duì)象，且產(chǎn)品或零件的生產(chǎn)量很大的情況。（3） 固定式布置： 產(chǎn)品固定式布置應(yīng)用于特大型設(shè)備的制造，制造過(guò)程中先把裝備的基座、機(jī)架或主機(jī)定位在固定的安裝位上，然后再將其他材料和零部件均向固定的安裝位流動(dòng)完成各種制造工序。產(chǎn)品固定在一個(gè)固定位置上，所需設(shè)備、人員、物料均圍繞產(chǎn)品布置，這種布置方式在一般場(chǎng)合很少

28、應(yīng)用。（4） 成組原則布置： 成組原則布置又稱混合原則布置，在產(chǎn)品品種較多的情況下，每種產(chǎn)品的產(chǎn)量又是中等偏下，將工件按其外型與加工工藝的相似性進(jìn)行編碼分組，同組零件用相近的工藝過(guò)程進(jìn)行加工。同時(shí)將設(shè)備成組布置，即把使用頻率高的機(jī)器群按照工藝過(guò)程順序組合成制造單元，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)由數(shù)個(gè)成組單元構(gòu)成。這種布置方式既有流水生產(chǎn)效率，又有機(jī)群式布置的柔性，可以提高設(shè)備使用率，減少物流及加工時(shí)間。原則布置適用于多品種、中小批量的生產(chǎn)類型2。2.3生產(chǎn)設(shè)施系統(tǒng)的物流分析 物流是指物資由供給的一方向需要一方物理性的轉(zhuǎn)移過(guò)程。它有兩方面的含義:一是空間狀態(tài)的變化，使物資產(chǎn)生空間效果(如運(yùn)輸)；二是時(shí)間轉(zhuǎn)移，使

29、物資產(chǎn)生時(shí)間效果(如儲(chǔ)存)。所以，通常物流過(guò)程中的物不改變性能和形狀，只改變時(shí)間和空間狀態(tài)。企業(yè)物流是指生產(chǎn)領(lǐng)域中的物流，屬微觀物流。企業(yè)物流系統(tǒng)只局限于某企業(yè)內(nèi)部，通常只是單純的物質(zhì)實(shí)體的流轉(zhuǎn)，其最大特點(diǎn)是物流與生產(chǎn)過(guò)程同步，受生產(chǎn)約束1。2.3.1物流分析在車間布置的作用 1)物流系統(tǒng)直接關(guān)系到生產(chǎn)系統(tǒng)效益。無(wú)論是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)還是工廠生產(chǎn)系統(tǒng)，運(yùn)輸與搬運(yùn)是系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵部分之一。物流過(guò)程不直接產(chǎn)生價(jià)值，但卻直接關(guān)系到成本。在物流系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，管理與控制水平的高低直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，僅注重加工質(zhì)量，不注重物流質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)危害很大，物流合理化可以降低物流費(fèi)用，從而達(dá)到降低成本的目的。2)

30、物流系統(tǒng)中物料的費(fèi)用直接影響到企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度。在一般加工企業(yè)中，物流時(shí)間占生產(chǎn)周期的90%-95%，而純加工時(shí)間僅占5%，企業(yè)的在制品和庫(kù)存物料占用流動(dòng)資金75%以上。物流系統(tǒng)分析可有效壓縮物流系統(tǒng)時(shí)間占用及加速物料轉(zhuǎn)化，從而加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。3）通過(guò)物流合理化提高企業(yè)管理水平，物流系統(tǒng)牽涉到信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等的集成，涉及企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)領(lǐng)域。在物流系統(tǒng)觀的指導(dǎo)下，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。物流的高效、高質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)搬運(yùn)要求企業(yè)輔以相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)。提高物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理水平，才能實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。4）物流系統(tǒng)化可以創(chuàng)造顧客價(jià)值，使企

31、業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)條件下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)口趨激烈。物流能力是對(duì)廠商能否在盡可能低的總成本下提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的顧客服務(wù)的一種相對(duì)的評(píng)價(jià)。良好的物流工作意味著適應(yīng)情況變化的靈活性，按時(shí)完成任務(wù)，對(duì)操作的控制能力和連續(xù)工作的能力等特點(diǎn)，尤其是要對(duì)完善服務(wù)做出承諾，這是企業(yè)獲得并維持忠實(shí)顧客的關(guān)鍵。十年前，物流(logistic)這個(gè)名詞尚不為企業(yè)、社會(huì)大眾所知。然而，今天物流這個(gè)名詞已普遍受到采用，而運(yùn)籌辦法逐漸浮出臺(tái)面。 在我國(guó)，企業(yè)物流是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)。將企業(yè)物流看作企業(yè)生產(chǎn)關(guān)鍵和企業(yè)形象靈魂的只是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)，總體上“物流還遠(yuǎn)未被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門所認(rèn)識(shí)”。企業(yè)物流管理不暢，時(shí)間、空間浪

32、費(fèi)大，物料流混亂，重復(fù)搬運(yùn)，流動(dòng)路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長(zhǎng)，廢棄物回收不力，不僅直接阻礙企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，而且占用大量資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。簡(jiǎn)而言之，物流的發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)與企業(yè)管理的一個(gè)主流3。2.3.2物流分析方法 物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的最有效順序及其移動(dòng)的強(qiáng)度或數(shù)量。一個(gè)有效的工藝流程是指物料在工藝過(guò)程內(nèi)按順序一直不斷地向前移動(dòng)直至完成，中間沒(méi)有過(guò)多的迂回或倒流。 當(dāng)物料移動(dòng)是工藝過(guò)程的主要部分時(shí)，物流分析就是工廠布置設(shè)計(jì)的核心問(wèn)題。 當(dāng)針對(duì)不同的生產(chǎn)類型，應(yīng)采用不同的物流分析方法。 在大批量生產(chǎn)中，產(chǎn)品品種很少，用標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)繪制的工藝流程圖

33、直觀地反映出工廠生產(chǎn)的詳細(xì)情況，此時(shí)，進(jìn)行物流分析只需要在工藝過(guò)程圖上注明各道工序之間的物流量，就可以清楚地表現(xiàn)出工廠生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)情況。另外，對(duì)十某些規(guī)模較小的工廠，不論年產(chǎn)量如何，只要產(chǎn)品比較單一，都可以用工藝過(guò)程圖進(jìn)行物流分析。 在多品種目_批量較大的情況下，如產(chǎn)品品種為3至5種左右，各產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程匯總在一張表中，就形成了多種產(chǎn)品工藝過(guò)程表。在這張表上各產(chǎn)品工藝路線并列繪出，可以反映各個(gè)產(chǎn)品的物流路徑。 當(dāng)產(chǎn)品品種達(dá)到數(shù)十種時(shí)，若生產(chǎn)類型為中、小批量生產(chǎn)，進(jìn)行物流分析時(shí)就有必要采用成組方法，按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與工藝過(guò)程的相似性進(jìn)行歸類分組，然后對(duì)每一類產(chǎn)品采用工藝過(guò)程圖進(jìn)行物流分析；

34、或者采用多種產(chǎn)品工藝過(guò)程表表示各組產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過(guò)程，再做進(jìn)一步的物流分析。 當(dāng)產(chǎn)品品種很多、產(chǎn)量很小、且零件、物料數(shù)量又很大時(shí)，可以用一張方陣圖表來(lái)表示各作業(yè)之間的物料移動(dòng)方向和物流量。表中方陣的行表示物料移動(dòng)的源，稱為從；列表示物料移動(dòng)的目的地，稱為至；行列交叉點(diǎn)標(biāo)明由源頭到目的地的物流量，這就是從至表，從中可以看出各作業(yè)單位之間的物流狀況4。2.4物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA2.4.1物料搬運(yùn)方法及選擇原則物料搬運(yùn)路線選擇 產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的組織形式不同，生產(chǎn)物料的搬運(yùn)路線也會(huì)隨之有所不同。通常，將物料搬運(yùn)路線分為直達(dá)型、渠道型和中心型三種（如圖2-1所示）。 1)直達(dá)型。是指物料經(jīng)由最近路線到達(dá)

35、目的地，在直線型路線上各種物料從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)過(guò)的路線最短。當(dāng)物流量大、距離短或距離中等時(shí)，一般采用這種形式是最經(jīng)濟(jì)的，尤其當(dāng)物料有一定的特殊性而時(shí)間又較緊迫時(shí)則更為有利。 2)中心型。指各種物料從起點(diǎn)移動(dòng)到一個(gè)中心分揀處或分發(fā)地區(qū)，然后再運(yùn)往終點(diǎn)。當(dāng)物流量小而距離中等或較遠(yuǎn)時(shí)，這種形式是非常經(jīng)濟(jì)的，尤其當(dāng)廠區(qū)外形基本上是正方形的、管理水平較高時(shí)更為有利。 3)渠道型。是指一些物料在預(yù)定路線上移動(dòng)，與來(lái)自不同地點(diǎn)的其它物料一起運(yùn)到同一個(gè)終點(diǎn)。當(dāng)物流量為中等或少量，而距離為中等或較長(zhǎng)時(shí)，采用這種形式是很經(jīng)濟(jì)的，尤其當(dāng)布置是不規(guī)則的分散布置時(shí)則更為有利5。 直達(dá)型 渠道型 中心型 圖2-1搬運(yùn)路線

36、一般可根據(jù)距離與物流量指示圖來(lái)選擇其路線形式:直達(dá)型用十距離短而物流量大的情況，渠道型和中心型用在距離長(zhǎng)而物流量小的情況。 對(duì)十物料搬運(yùn)路線的選擇，一般是依據(jù)廠區(qū)布置、物料搬運(yùn)距離和搬運(yùn)量的大小，選擇出適合的搬運(yùn)路線。 物料搬運(yùn)單元 搬運(yùn)單元是指物料搬運(yùn)時(shí)的狀態(tài)，就是搬運(yùn)物料的單位。一般來(lái)講，散裝搬運(yùn)是最簡(jiǎn)單和最簡(jiǎn)便的移動(dòng)物料的方法。當(dāng)然，物料在散裝搬運(yùn)中必須不被破壞，不受損失，或不對(duì)周圍環(huán)境引起危險(xiǎn)，散裝搬運(yùn)通常要求物料數(shù)量很大。 除了散裝和單件搬運(yùn)外，大部分的搬運(yùn)活動(dòng)都要使用容器或托架。單件物品可以合并、聚集或分批地用桶、紙盒、箱子、板條箱等組成運(yùn)輸單元。用托盤(pán)和托架、袋、包裹或板條箱疊裝

37、以將物品綁扎都是單元化的搬運(yùn)方式。 標(biāo)準(zhǔn)化的集裝單元，其尺寸、外形和設(shè)計(jì)都彼此一致，這就能節(jié)約在每個(gè)搬運(yùn)終端(即起點(diǎn)與終點(diǎn))的費(fèi)用，能標(biāo)準(zhǔn)化還能簡(jiǎn)化物料分類，從而減少搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)量及種類5。 物料搬運(yùn)設(shè)備按照SHA依據(jù)費(fèi)用分類方式，大致上把物料搬運(yùn)設(shè)備分成四類:1)簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備:距離短，物流量小。2) 簡(jiǎn)單的運(yùn)輸設(shè)備:距離長(zhǎng)，物流量小。3) 復(fù)雜的物流設(shè)備:距離短，物流量大。4) 復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備:距離長(zhǎng)，物流量大。 所謂搬運(yùn)方法，實(shí)際上是以一定形式的搬運(yùn)設(shè)備，與一定形式的運(yùn)輸單元相結(jié)合，進(jìn)行一定模式的搬運(yùn)活動(dòng)，以形成一定搬運(yùn)路線的系統(tǒng)。 一個(gè)工廠的或倉(cāng)庫(kù)的每項(xiàng)搬運(yùn)活動(dòng)都可以采用各種方法進(jìn)行。

38、綜合各種作業(yè)所制定的各種搬運(yùn)方法的組合，就形成了物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 通常對(duì)車間內(nèi)物流而言，當(dāng)加工工藝及設(shè)施位置布置確定后，生產(chǎn)物料的搬運(yùn)路線也就大致確定了。物料搬運(yùn)單元的確定是要根據(jù)具體物料特性的不同而不同的，如物料的體積、重量、大小及形狀等因素5。2.5本章小結(jié) 本章介紹了設(shè)施布置設(shè)計(jì)的內(nèi)容與目標(biāo)、生產(chǎn)車間設(shè)施布置的原則以及基本形式，并著重論述了系統(tǒng)物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA分類與物流分析的方法，為下文車間設(shè)施規(guī)劃與搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。3.汽車零部件車間設(shè)施系統(tǒng)布置分析與改善研究3.1該車間原設(shè)施布置分析 前門密封條工藝流程圖（見(jiàn)圖3-1所示） 圖3-1前門工藝流程圖后門密封條工藝流程圖（

39、見(jiàn)圖3-2所示）圖3-2后門工藝流程圖3.1.1該車間生產(chǎn)設(shè)備布局現(xiàn)狀介紹 該車間屬于成品生產(chǎn)車間該車間有四種產(chǎn)品分倆個(gè)工位（即沖切和硫化工位）進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)設(shè)備的原布置情況如下（見(jiàn)圖3-3所示）： 圖3-3生產(chǎn)車間原布局圖 目前該車間的生產(chǎn)流程較為混亂，非生產(chǎn)線式生產(chǎn)，通常是根據(jù)訂單的量進(jìn)行自我調(diào)節(jié)生產(chǎn)效率，如此看來(lái)，效率很低，雖然勉強(qiáng)能夠滿足市場(chǎng)需求，單產(chǎn)起以往的生產(chǎn)方式，必將落后于同類產(chǎn)業(yè)，一次做出重大改進(jìn)，以利于市場(chǎng)需要，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。3.1.2該車間設(shè)施布置的特點(diǎn)分析 該車間目前的生產(chǎn)設(shè)施基本上可以滿足市場(chǎng)對(duì)于A5密封條的需求，不過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中有諸多問(wèn)題需要解決，為了實(shí)現(xiàn)流水線作

40、業(yè)，使其設(shè)備和人員以及加工工藝能夠完美的結(jié)合，充分利用車間的面積，設(shè)備工藝以及工藝流程，使其達(dá)到有序化生產(chǎn)，重新對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行布局，以減少物料搬運(yùn)距離，按照加工順序的要求使其銜接為一條生產(chǎn)線，沒(méi)有在制品積壓和在制品倒流現(xiàn)象。從而本質(zhì)上解決生產(chǎn)上難以解決的問(wèn)題，使生產(chǎn)線得到優(yōu)化，更有利于完成生產(chǎn)任務(wù)，以滿足客戶乃至用戶對(duì)質(zhì)量和工藝的要求。3.1.3該車間原設(shè)施布置問(wèn)題分析 針對(duì)A5密封條加工車間目前設(shè)施布置和人員配置以及生產(chǎn)模式等約束條件，現(xiàn)主要在以下幾方面需要改善：1） 原材料半成品庫(kù)距離加工成品車間較遠(yuǎn)，需要大型的機(jī)械和大量人員進(jìn)行搬運(yùn)，物料搬運(yùn)過(guò)程中，存在往返交叉現(xiàn)象。2） 分為倆個(gè)加工區(qū)

41、間基本符合設(shè)施規(guī)劃流動(dòng)的觀點(diǎn)，人流、物流、信息流基本暢車間通，然而自動(dòng)化程度偏低，物流方面多為人工或者小車搬運(yùn)，信息流數(shù)據(jù)為人工采集的，一旦信息流出現(xiàn)問(wèn)題，不能及時(shí)反饋生產(chǎn)信息，導(dǎo)致物流和人流的混亂，設(shè)備空閑較多，需要改善。3） 成品生產(chǎn)結(jié)束后，不能及時(shí)進(jìn)行裝箱運(yùn)輸，以至于產(chǎn)品堆積，占用大量空間。4） 在生產(chǎn)車間人員有閑散情況，沒(méi)有進(jìn)行合理的安排。5） 生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，產(chǎn)品良率等信息不能及時(shí)反饋，由于產(chǎn)品量大，采用工藝布置原則生產(chǎn)效率低，可以采取產(chǎn)品原則布置。6） 車間各工作站之間的平衡率不高，生產(chǎn)不均衡導(dǎo)致人員、設(shè)備及其它資源出現(xiàn)閑置浪費(fèi)。針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行分析后，決定對(duì)現(xiàn)狀的工藝流程和人員配備

42、以及設(shè)備的利用率以及生產(chǎn)線路的優(yōu)化方面進(jìn)行改進(jìn)，然后在改進(jìn)的基礎(chǔ)上結(jié)合相關(guān)的約束條件對(duì)車間布局進(jìn)行改善和設(shè)計(jì)。3.2該車間工藝流程改進(jìn)3.2.1工藝程序分析與改善 通過(guò)運(yùn)用工藝程序分析、作業(yè)分析等基礎(chǔ)IE理論和分析方法對(duì)A5密封條車間原有的工藝流程進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)半成品原材料到制成成品的過(guò)程中有很大的改進(jìn)空間，再通過(guò)對(duì)動(dòng)作時(shí)間以及及其機(jī)器運(yùn)行時(shí)間的綜合整理，可以看出有瓶頸動(dòng)作不滿足生產(chǎn)需要，需要通過(guò)ECRS原則進(jìn)行優(yōu)化整合，以便于生產(chǎn)線中設(shè)備按照優(yōu)化線路進(jìn)行布局。3.2.2人機(jī)作業(yè)分析與改善 人機(jī)作業(yè)分析是指通過(guò)圖表形式分析人與機(jī)器之間的組合作業(yè)時(shí)間，找出并消除其中的人或機(jī)器的等待現(xiàn)象。 進(jìn)行人

43、機(jī)配合分析改善的實(shí)際意義： 提升作業(yè)效率，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率；節(jié)省人力和設(shè)備資源，降低生產(chǎn)成本；提高現(xiàn)有設(shè)備的生產(chǎn)能力。三、人機(jī)配合的種類： 1）一人操作一臺(tái)機(jī)器；2）一人操作多臺(tái)機(jī)器；3）多人操作一臺(tái)機(jī)器；4）多人操作多臺(tái)機(jī)器；四、如何進(jìn)行人機(jī)作業(yè)分析與改善 進(jìn)行預(yù)備調(diào)查：搜集現(xiàn)在的生產(chǎn)狀況、設(shè)備狀況、工序流程等基本信息； 明確、分析操作員及設(shè)備的周期作業(yè)：明確作業(yè)員和設(shè)備在每個(gè)周期之內(nèi)完成的動(dòng)作； 明確作業(yè)的先后順序和同時(shí)關(guān)系：作業(yè)員有哪些動(dòng)作是和設(shè)備共同完成的，每個(gè)動(dòng)作的先后次序怎么樣？ 測(cè)算個(gè)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間； 使時(shí)間達(dá)成一致：著眼于作業(yè)人員與機(jī)器的同時(shí)作業(yè)，找出使他們保持一致的地方；繪制作

44、業(yè)員機(jī)器配合分析圖：通過(guò)圖面的形式來(lái)顯示作業(yè)員和設(shè)備的動(dòng)作關(guān)系； 整理分析結(jié)果：通過(guò)作業(yè)員機(jī)器配合分析圖找出人員等待或者設(shè)備停機(jī)/空轉(zhuǎn)的地方，作為進(jìn)行改善的方向 6。體力勞動(dòng)負(fù)荷的大小可以用勞動(dòng)強(qiáng)度來(lái)計(jì)量，勞動(dòng)強(qiáng)度是指作業(yè)者在作業(yè)過(guò)程中體能消耗及緊張程度，也即勞動(dòng)量的支出和勞動(dòng)時(shí)間的比率。勞動(dòng)強(qiáng)度是用來(lái)計(jì)量單位時(shí)間勞動(dòng)消耗的一個(gè)指標(biāo)。勞動(dòng)強(qiáng)度不同，單位時(shí)間內(nèi)消耗的能量也不同。勞動(dòng)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3-4所示表3-4勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)能量代謝率RMR作業(yè)的特點(diǎn)工種舉例極輕勞動(dòng)01.01) 手指作業(yè)2) 精神作業(yè)3) 坐位姿勢(shì)多變，立位時(shí)身體重心不移動(dòng)4) 屬于精神或者姿勢(shì)方面的疲勞電話交換員電報(bào)員修理儀

45、表制圖輕勞動(dòng)1.02.01) 手指作業(yè)為主以及上肢作業(yè)2) 以一定的速度可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作3) 局部產(chǎn)生疲勞駕駛員在桌上修理器具打字員中勞動(dòng)2.04.01) 幾乎立位，身體水平移動(dòng)為主，速度相當(dāng)普通步行2) 上肢作業(yè)用力3) 可持續(xù)數(shù)小時(shí)油漆工木工電焊工重勞動(dòng)4.07.0全身作業(yè)為主，全身用力全身疲勞，1020min想休息煉鋼、煉鐵工土建工極重勞動(dòng)7.0以上短時(shí)間內(nèi)全身強(qiáng)力快速作業(yè)呼吸困難，25min就想休息伐木工大錘工 由于車間內(nèi)基本為輕中型勞動(dòng)，所以用動(dòng)作時(shí)間與動(dòng)作周期的比率來(lái)表示勞動(dòng)強(qiáng)度。現(xiàn)根據(jù)A5密封條生產(chǎn)線上人員以及設(shè)備的生產(chǎn)情況，對(duì)工序的勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算（見(jiàn)表3-5所示）。表3-5

46、人員編號(hào)工作地點(diǎn)控制機(jī)器數(shù)動(dòng)作時(shí)間動(dòng)作周期（/人/件）勞動(dòng)強(qiáng)度1前門頂條精切130.901s53.3s0.56252前門第一道沖切沖切139.515s36s0.83333前門第二道沖切137.515s75.03s0.50004前門A柱沖切143.287s57.716s0.75005前門B柱沖切181.837s109.116s0.75006前門A柱硫化1118.156s141.79s0.83337前門B柱硫化1118.156s177.225s0.66678后門頂條精切130901s34.762s0.88899后門第一道精切139.515s44.454s0.888910后門第二道精切137.515

47、s42.203s0.888911后門C襯精切181.837s92.065s0.888912后門B柱沖切181.837s92.065s0.888913后門B襯沖切112.632s15.79s0.800014后門B襯硫化1118.156s131.284s0.900015后門B柱硫化1118.156s131.284s0.900016大壓機(jī)硫化1127.156s161.541s0.7500對(duì)A5密封條加工工位工人的勞動(dòng)強(qiáng)度運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的理論繪制條形圖（見(jiàn)圖3-6）： 圖3-6A5密封條加工工序強(qiáng)度直方圖 根據(jù)上圖勞動(dòng)強(qiáng)度柱形圖分析可以得到如下結(jié)論：1） 勞動(dòng)強(qiáng)度大的勞動(dòng)將成為企業(yè)生產(chǎn)的瓶頸工序，需要合理的

48、分解或者用更多的人員或機(jī)器設(shè)備來(lái)滿足這樣的生產(chǎn)現(xiàn)狀。2） 勞動(dòng)強(qiáng)度較低的工序是否可以通過(guò)合并以及簡(jiǎn)化重組的形式劃分到其他工序當(dāng)中以達(dá)到勞動(dòng)強(qiáng)度平衡化。3） 為了謀求更高的生產(chǎn)平衡率將瓶頸化工序進(jìn)行合理的優(yōu)化，對(duì)現(xiàn)有的瓶頸化工序進(jìn)行合理的分解和合并，已達(dá)到消滅生產(chǎn)瓶頸的目的，提高設(shè)備和人員的利用率。根據(jù)對(duì)北京萬(wàn)源A5密封條現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備以及人員和相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，現(xiàn)從各個(gè)工藝流程所需勞動(dòng)時(shí)間以及人員配備等方面對(duì)A5密封條的生產(chǎn)情況進(jìn)行分析，以提高生產(chǎn)平衡率為目的，進(jìn)行改善，并比較改善前后平衡率的變化。整理前門密封條各工位用時(shí)及人數(shù)情況（見(jiàn)表3-7所示）表3-7工位名稱作業(yè)特性操作時(shí)間人數(shù)工位1前門精切機(jī)

49、器操作，人工操作30.901s1工位2前門第一道沖切機(jī)器操作，人工操作39.515s1工位3前門第二道沖切機(jī)器操作，人工操作37.515s1工位4前門A柱沖切機(jī)器操作，人工操作43.287s1工位5前門B柱沖切機(jī)器操作，人工操作81.837s1工位6前門A柱硫化機(jī)器操作，人工操作118.156s1工位7前門B柱硫化機(jī)器操作，人工操作118.156s1經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)條形圖模擬得到前門加工工位時(shí)間直方圖（見(jiàn)圖3-8所示）圖3-8前門加工工位時(shí)間直方圖整理后門密封條各工位用時(shí)及人數(shù)情況（如表3-9所示）表3-9工位名稱作業(yè)特性操作時(shí)間人數(shù)工位1后門精切機(jī)器操作，人工操作30.901s1工位2后門第一道沖切

50、機(jī)器操作，人工操作39.515s1工位3后門第二道沖切機(jī)器操作，人工操作37.515s1工位4后門C襯沖切機(jī)器操作，人工操作81.837s1工位5后門B柱沖切機(jī)器操作，人工操作81.837s1工位6后門B襯沖切機(jī)器操作，人工操作12.642s1工位7后門B柱硫化機(jī)器操作，人工操作118.156s1工位8后門B襯硫化機(jī)器操作，人工操作118.156s1工位9大壓機(jī)硫化機(jī)器操作，人工操作127.156s1經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)整理后后門各工位加工時(shí)間如下圖直方圖(見(jiàn)圖3-10所示）圖3-10經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)整理后后門各工位加工時(shí)間如下圖直方圖根據(jù)生產(chǎn)線平衡的定義計(jì)算生產(chǎn)平衡率7：生產(chǎn)線平衡率=各工序時(shí)間總和/(CT*工

51、序數(shù))*100%前門生產(chǎn)線平衡率=(30.901+39.515+37.515+43.287+81.837+118.156+118.156) /(130*7)*100% =52.4%<80%后門生產(chǎn)線平衡=(30.901+39.515+37.515+81.837.287+81.837+12.642+118.1 56+118.156+127.156) /(130*9)*100% =56.6%<80% 由以上數(shù)據(jù)可知該車間的生產(chǎn)線平衡率不高,故用5W1H以及ECRS的方法在原有生產(chǎn)方式的條件下進(jìn)行改善，進(jìn)而作出改善方案，即將工序進(jìn)行合并然后根據(jù)減少物料搬運(yùn)對(duì)工廠設(shè)施進(jìn)行重新布局。3.2.

52、3車間生產(chǎn)平衡改善 利用5W1H以及ECRS原則對(duì)原有設(shè)備以及原有工作人員在滿足工藝要求和市場(chǎng)需求的情況下進(jìn)行基本的改進(jìn)，從而縮短生產(chǎn)時(shí)間和操作時(shí)間，減少不必要的資源浪費(fèi)，以增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 E(Eliminate)即消除。在經(jīng)過(guò)“做什么”、“是否必要”等問(wèn)題的提問(wèn)，而答復(fù)為不必要?jiǎng)t予以消除。取消為改善的最佳效果，如取消目的、取消不必要的工序、作業(yè)和動(dòng)作等以及取消不需要投資等，取消是改善的最高原則。 C（Combine）即合并。對(duì)于無(wú)法取消而又必要者，看能否合并，以達(dá)到省時(shí)簡(jiǎn)化的目的。如合并一些工序或動(dòng)作，或?qū)⒃瓉?lái)由多人進(jìn)行的操作，改為一人或一臺(tái)機(jī)器設(shè)備完成。 R（Rearrange）即

53、重排。不能取消或合并的工序，可再根據(jù)“何人、何事、何時(shí)”三提問(wèn)進(jìn)行重排，使其作業(yè)順序達(dá)到最佳狀況。 S（Simple）即簡(jiǎn)化。經(jīng)過(guò)取消、合并和重排后的工作，可考慮采用最簡(jiǎn)單最快捷的方法來(lái)完成。如增加工裝夾具、增加附件、采用機(jī)械化或自動(dòng)化等措施，簡(jiǎn)化工作方法，使新的工作方法更加有效5。具體運(yùn)用情況見(jiàn)表3-11所示。表3-11原則目標(biāo)實(shí)例取消（Eliminate）是否可以不做如果不做將會(huì)怎么樣省略檢查通過(guò)變換布局省略搬運(yùn)合并（Combine）2個(gè)及以上的工序內(nèi)容是否可以合并起來(lái)同時(shí)進(jìn)行2個(gè)及以上的加工作業(yè)同時(shí)進(jìn)行加工和檢查作業(yè)重排（Rearrange）是否可以調(diào)換順序更換加工順序提高作業(yè)效率簡(jiǎn)化（Simple）是否可以更簡(jiǎn)單進(jìn)行流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)機(jī)械化或自動(dòng)化 根據(jù)前門以及后門生產(chǎn)線上各工位工作人員以及設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間，依據(jù)5W1H和ECRS原則，對(duì)其工位和工藝流程提出如下問(wèn)題：?jiǎn)?原前門精切的三道工序是否可以合并為一道工序在進(jìn)行下一道工序操作?答:可以問(wèn):前門A柱以及B柱的沖切工位距離較近,能否合并為一個(gè)工序,由一個(gè)人操作?答:可以問(wèn):能否將A柱以及B柱硫化過(guò)程用一臺(tái)機(jī)器或者一個(gè)工人進(jìn)行操作生產(chǎn)