必修二學案(文科專用)33

1、湘教版必修二學案 文科專用 第三章 第三節(jié) 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 【教學目標】 1.交通運輸與聚落的形成。2.交通運輸與城鎮(zhèn)的分布。3.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局?！窘虒W難點】交通運輸與城鎮(zhèn)的分布。各種交通方式的區(qū)位因素分析【課前預讀】一、 主要交通運輸方式1交通運輸主要有哪五種方式？ 、 、 、 、 。2補充資料：方式優(yōu)點缺點鐵路運輸當代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高公路運輸發(fā)展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，實現(xiàn)門口到門口的運輸，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條

2、件適應性強。 運量小，耗能多，成本高，運費較貴。水路運輸歷史最悠久的運輸方式。運量大，投資小，成本低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航運水文狀況和氣象等自然條件影響大。航空運動飛行速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式。運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求高。管道運輸運具與線路合二為一的新型運輸方式。用管道運輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿)，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地運輸，運量大。運輸成本低。管道運輸要鋪設專門的管道，設備投資大，靈活性差。綜合上表回答下列幾種交通運輸方式的主要特點： a、歷史最悠久的運輸

3、方式是 b、發(fā)展最快、應用最廣的運輸方式是 c、最快捷的運輸方式是 d、運具與線路合二為一的運輸方式是 e、當代最重要的運輸方式是 3選擇運輸方式的一般原則a.貴重急需貨物、數(shù)量不大： b.易死亡變質(zhì)的活物、鮮貨 短程： 遠程： c.大宗笨重貨物遠程運輸： 80-120公里/小時 160-200公里/小時 500-1000公里/小時4現(xiàn)代交通運輸方式發(fā)展的趨勢： 、 、 交通運輸網(wǎng)絡化、高速化、專業(yè)化的好處：1)提高運輸工具的運行速度，_時間，_通過能力；2)擴大運輸工具的裝載量，發(fā)展集裝箱運輸，節(jié)省_和_費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)_，保證貨物在運輸過程中的_。5、交通運輸網(wǎng)兩種以上運輸方式形成的

4、運輸網(wǎng)鐵路-公路運輸網(wǎng)鐵路-公路-內(nèi)河水路運輸網(wǎng)一種運輸方式形成的運輸網(wǎng)鐵路運輸網(wǎng)公路運輸網(wǎng)內(nèi)河水路運輸網(wǎng)航空運輸網(wǎng)管道運輸網(wǎng)運輸方式鐵路公路內(nèi)河水路水路航空管道不同地域的綜合運輸網(wǎng)省級綜合運輸網(wǎng)大區(qū)級綜合運輸網(wǎng)國家級綜合運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng)中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本要素。交通運輸線和點雖然有不同的類型，但是它們的布局都受到_、_、_和_等因素的影響和制約。二、交通運輸網(wǎng)中的線鐵路、公路、內(nèi)河航運（一）鐵路的建設 1)意義：鐵路運輸能促進_、原材料_和產(chǎn)品_；加速區(qū)域_，使資源得到_；加強_、_的聯(lián)系；促進地區(qū)間_；保證_和_。2)區(qū)位因素(以京九鐵路為例)a、我國鐵路運輸一直非常緊張，特別是

5、南北方向，雖然有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍然不能滿足需要，特別是往華南方向運輸貨物，其運量只能滿足計劃的30%-40%。b、京九鐵路沿線的農(nóng)業(yè)基地：c、京九鐵路沿線的工業(yè)基地d、京九鐵路沿線的資源e、轉(zhuǎn)口貿(mào)易一直是香港經(jīng)濟的支柱之一，對香港經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展起到了非常重要的作用，在香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中，內(nèi)地一直扮演著最重要的角色，內(nèi)地是香港最大的轉(zhuǎn)口對象。f、京九鐵路沿線的地形、地質(zhì)條件綜合分析京九鐵路的區(qū)位因素（二）公路的建設國道、省道、地方性公路1、國道是國家的干線，路線基本方向以_為主，并適當照顧沿線_，盡量縮短_，以節(jié)省_；2、省道以滿足_和_為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、鐵路車站、碼頭。平原

6、地區(qū)，公路建設盡量少占_，處理好與_和_的關系。山區(qū)，公路選線盡量避開_，在陡坡上成_形，同時修筑要充分利用有利的條件，避開不利的、復雜的地段。道路在陡坡上成“之”字形彎曲道路應避開沼澤地道路通過小村莊山谷中的道路應避開陡坡道路跨過河流道路連接小居民點通向大城市的最短路線8、（三）內(nèi)河運輸發(fā)展 河流發(fā)展內(nèi)河運輸?shù)膮^(qū)位因素： 1)航運條件 河流徑流量_，河道_且_徑流量的季節(jié)變化_ 水流速度_結(jié)冰期_ 2)流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平_三、交通運輸網(wǎng)中的點港口、汽車站、航空港（一）港口建設(以上海港為例)上海港有利的區(qū)位因素 1)地理位置_，地處_，我國海運航線的_， 2）地處三角洲，地勢_，為港口設備

7、、建筑，及上海市進行合理的平面布置提供了有利條件。 3)長江和黃浦江一方面為港口提供_，另一方面保證了船舶入港航道應有的_和大量船舶拋錨所需的_。 4)上海港的經(jīng)濟腹地_。 5)上海港以上海市為依托。不利條件：長江三角洲坡度極緩，水流_，_。措施：_（二）長途汽車站 長途汽車站一般建在_，與市內(nèi)干道系統(tǒng)及其他對外交通_，能最大限度地方便旅客。（三）航空港建設的區(qū)位要求四、交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響：1交通條件對聚落 的影響很大，表現(xiàn)出聚落空間形態(tài)往往沿 （ 、 、 ），交通干線成為聚落的 。舉例： 、 2交通線發(fā)展變化，會引起聚落空間形態(tài)的 舉例： 3交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的 。如

8、我國清末明初大運河的淤塞，加之 運輸?shù)陌l(fā)展和 鐵路的建設，沿運河城市發(fā)展 ，城市沿河伸展的空間形態(tài) 。三、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響：1交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的 。如山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯 平原商業(yè)網(wǎng)點，原因是：山區(qū) ，交通運輸線路 交通運輸方式 ，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展。2交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的 。如許多商業(yè)網(wǎng)以 為原則，建立在市區(qū) 或 的高速公路沿線。3商業(yè)中心的形成與布局，與交通運輸?shù)?密切相關。4交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的 或 。 課后練習讀“村落分布示意圖(單位：米)”，回答12題。1圖示村落按形態(tài)而言屬于()A多邊形聚落 B帶狀聚落 C環(huán)狀聚落 D團狀聚落2如果甲聚

9、落為已發(fā)展形成的城市，影響其形成的主要因素是()A河流 B地形 C氣候 D礦產(chǎn)杭長高速鐵路客運專線東起杭州，西至長沙，全長883.25公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省。下圖為浙江段工程的線路設計，讀圖回答34題。3浙江段兩方案中，鐵道部推薦沿既有線方案，以便節(jié)省投資并有更大的客流量，但杭州更傾向考慮中線方案，其原因是中線方案()有利于與既有浙贛鐵路、金溫鐵路的銜接并發(fā)揮整體效益 對提升杭州西部旅游，對富陽、桐廬、建德三縣(市)經(jīng)濟及社會發(fā)展有較大帶動作用 可為今后杭州至黃山的鐵路建設打下基礎 沿線地勢平坦，工程施工難度低A B C D4假如選擇中線方案，在施工過程中可能會對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的

10、不良影響有()水土流失地下水缺乏紅色荒漠物種滅絕耕地破壞A B C D讀“安徽南部某地區(qū)聚落分布示意圖”，回答56題。5.該地聚落形態(tài)及影響因素分別是()A團狀，河流因素 B團狀，地形因素C帶狀，氣候因素 D帶狀，河流因素6下列有關交通運輸與聚落關系的敘述正確的是()交通便利的地方，通常形成較大的居民點聚落密集區(qū)，有利于交通運輸網(wǎng)絡的形成和發(fā)展“沿河設城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國南方河網(wǎng)密集地區(qū)北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布，南方聚落多沿河流呈塊狀分布A B C D7. 右圖中寧波到福州的沿海鐵路已于2009年9月27日建成通車。影響該鐵路線分布的主要因素是()A氣候B城市分布 C河流 D資源狀況8

11、有關交通與城市區(qū)位的敘述，正確的是()A世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通線上B不同的交通時代，城市產(chǎn)生的區(qū)位是相同的C沿河、沿海、沿鐵路線可形成城市軸線，而在高速公路沿線一般不會形成D城市一旦形成以后，其所在地區(qū)的交通線路的變化對城市所帶來的影響較小9某一區(qū)域，平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點密度比山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度大，其主要影響因素是()A交通條件 B氣候條件 C技術條件 D消費水平不同時期、不同地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形式和布局趨向有較大差異。完成1011題。10目前一些發(fā)達國家的商業(yè)網(wǎng)點，如大型綜合商場、超級市場等，不再布局在城市中心商業(yè)區(qū)，而是配置在城市邊緣交通優(yōu)越的地方，其主要原因有()私人小汽

12、車的普及城市快速道路網(wǎng)的形成城市中心區(qū)用地緊張，缺乏停車場城市邊緣環(huán)境優(yōu)美 政府對市場的宏觀調(diào)控A B C D11在我國一些村鎮(zhèn)地區(qū)，為滿足購物需求形成周期性集市，分析這些地區(qū)不能每天都有集市的根本原因是()A供選購的商品種類少 B為方便各地居民的日常生活C各集鎮(zhèn)之間的交通不便 D當?shù)鼐用竦馁徺I能力不足商業(yè)網(wǎng)點的布局越來越考慮交通條件，交通運輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的布局會產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多(誠達)、國美、蘇寧等為代表的大型超市進駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。讀圖，完成1214題。12在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點是()A城市交通干道的左側(cè) B城市交通干道的

13、右側(cè)C城市交通干道的兩端 D城市交通樞紐或干道的“十字路口”13圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是()A商業(yè)的信息靈通 B交通的通達性好 C周圍的住家多 D外地的游客多14這種區(qū)位選擇的主要目的是()A最大范圍吸引消費群體 B為顧客提供最豐富的商品C有利于提高商品價格 D為豐富廈門旅游增添觀光景點15建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線的商業(yè)網(wǎng)點，體現(xiàn)了商業(yè)中心的布局原則是()A市場最優(yōu) B人口最優(yōu) C交通最優(yōu) D資源最優(yōu)16. 以市場為龍頭的商貿(mào)業(yè)的持續(xù)繁榮是浙贛線上的義烏市最明顯的特色，義烏中國小商品城已成為我國最大的小商品市場，也是重要的國際性小商品采購和貨源出口基地之一。

14、義烏小商品城形成的原因是()交通便利原料來源豐富政府積極的商業(yè)政策穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)A B C D17隨著高速公路的建設，一些發(fā)達國家的傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)出現(xiàn)了衰落，其原因是()市中心建筑密集、道路狹窄、交通不暢顧客的求異心理使其不愿在老城區(qū)購物傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)環(huán)境惡化，工業(yè)污染嚴重市中心商業(yè)用地緊張，缺少必要的停車場A B C D18下圖為“某地1950年和2010年的地圖”，讀圖，回答問題。 (1)圖中聚落分布的共同點是_。(2)1950年A、F兩地均已形成村鎮(zhèn)，其中F地形成的條件可能是_。(3)對比兩圖可以看出，到2010年該地形成了A、B、C、D、E 5個城市，試分析A、 C成為城市的

15、原因是A_，C_。(4)F地沒有形成城市，其原因可能是這個地區(qū)的公路建設使_運輸?shù)闹匾韵陆怠?9閱讀下列材料，完成下列問題。濟南市京滬高鐵西客站工程于2009年4月招標，整體工程于2010年8月完成，西客站核心區(qū)城市設計范圍為西起京福高速公路，東至臘山河東側(cè)次干道，南起張莊路西延長線以南200米，北至北園大街西延長線以北200米，總面積約6.5平方千米。其功能定位是“山東新門戶”“泉城新商埠”“城市新中心”。京滬高速鐵路濟南站規(guī)劃圖(1)現(xiàn)在濟南市的商業(yè)中心在泉城廣場附近，其布局的原則是_。(2)西客站核心區(qū)將成為“泉城新商埠”的主要原因是什么？(3)西客站核心區(qū)將成為“城市新中心”，導致濟

16、南市城市中心轉(zhuǎn)移的主要原因是什么？1自助餐【解析】由于各地自然條件不同，生產(chǎn)的物品也不相同，從而導致地區(qū)間大規(guī)模的商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點。因此自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。山區(qū)由于自然條件較平原差，人口密度較小，因而商業(yè)網(wǎng)點也較平原少。上海是我國最大的城市，最大的工業(yè)中心，工業(yè)產(chǎn)品非常豐富，且地處長江口經(jīng)濟腹地。上海的南京路、北京的王府井都 位于市中心，商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合市場最優(yōu)原則。【答案】A1在河口位置形成的城市有 A上海、紐約 B天津、東京 C廣州、巴黎 D北京、悉尼2下列城市中，可以稱為“火車拉來的城市”的是 A大同、鶴崗、撫順、開灤 B大慶、東營、玉門、塔中C鞍山、寶

17、雞、包頭、白云鄂博 D石家莊、蚌埠、寶雞、株洲3下列城市位于京廣線上并且其興衰與京廣線有關的是 A石家莊、鄭州、株洲 B石家莊、鄭州、寶雞C鄭州、株洲、寶雞 D阜陽、株洲、武漢4有關商業(yè)中心的敘述，正確的是 商業(yè)中心即城市 商業(yè)中心既指商業(yè)城市，也包括城市內(nèi)的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)城市中商業(yè)中心的數(shù)量、規(guī)模大小，是城市發(fā)展水平的重要標志 商業(yè)中心的興起與發(fā)展是國家政策調(diào)控的結(jié)果A B C D5關于城市內(nèi)商業(yè)中心組織形式或區(qū)位選擇的敘述，正確的是 商業(yè)中心的組織形式主要有商業(yè)街和商業(yè)小區(qū) 歷史上形成的商業(yè)中心區(qū)位，是在人們有意識的規(guī)劃下發(fā)展形成的 城市的幾何中心處，是商業(yè)中心的最佳區(qū)位 高速公路與城市

18、結(jié)合部，是近年來商業(yè)中心區(qū)位選擇的新趨向A B C D6有關商業(yè)網(wǎng)點形成的正確敘述是 寺廟、教堂、居民密集點為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供了必要的前提 自然條件的差異導致商品種類的地區(qū)差異，從而形成了地區(qū)間的商品流通，以及商業(yè)網(wǎng)點 隨著對欠發(fā)達地區(qū)的開發(fā)，使原來沒有商業(yè)網(wǎng)點的地區(qū)會產(chǎn)生新的網(wǎng)點 商業(yè)網(wǎng)點的形成發(fā)展以自然環(huán)境為前提，并受社會和經(jīng)濟因素的制約A B C D7近年來，哈爾濱市開設了許多鮮花專賣店，促使鮮花商業(yè)網(wǎng)點形成的條件是靠近商品生產(chǎn)基地 便捷的交通 盆花栽種氣候條件差 市場的需要A B C D8上海成為我國最大商業(yè)中心，其最重要的原因是 A上海既是河港又是海港，河運、海運方便B地處長

19、江三角洲，地勢低平，土壤肥沃，氣候條件優(yōu)越C上海的商業(yè)網(wǎng)點與商品生產(chǎn)地、銷售地的距離近，具有得天獨厚的條件D上海市是我國人口最多的城市下圖是一條橫貫某城市中心的一條主要街道的景觀圖，讀圖分析回答下面兩題。9商店和住宅位于 AD區(qū)和A、C區(qū) BA區(qū)和B、C區(qū) CC區(qū)和A、E區(qū) DB區(qū)和E、D區(qū)10圖中B、C、D、E功能區(qū)類型分別是A工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū) B住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)C住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū) D商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)國家規(guī)劃建設的“四縱四橫”鐵路快速客運通道：“四縱”包括京哈客運專線(1 860千米)、京滬高速鐵路(1 300千米)、京廣客運專線(2

20、230千米)、上海一寧波一深圳快速鐵路即沿海鐵路(1 700千米)；四橫包括青島一太原客運專線(770千米)、徐州一鄭州一蘭州客運專線(1 400千米)、成都一重慶一武漢一南京快速鐵路(1 900千米)、浙贛客運專線(880千米)。據(jù)材料回答下面兩題。11國家建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道，基于A技術條件較成熟 B經(jīng)濟發(fā)展的需要 C自然條件較簡單 D政府的宏觀決策12“四縱”鐵路線中，沿線自然景觀最能反映干濕度地帶分異規(guī)律的是A青島一太原客運專線 B徐州一鄭州一蘭州客運專線C成都一重慶一武漢一南京快速鐵路 D浙贛客運專線13關于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是 自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要的

21、前提    山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原地區(qū)    上海自身有較強的商品生產(chǎn)能力，且腹地廣闊    上海南京路、北京的王府井等商業(yè)網(wǎng)點選擇符合交通最優(yōu)原則 A B C D14該城市發(fā)展與鐵路運輸密切相關。分析判斷該城市的名稱及其發(fā)展的主導區(qū)位因素是 A長沙臨近河流 B株洲臨近河流 C長沙鐵路運輸 D株洲鐵路運輸港口建設與自然、經(jīng)濟條件密切相關，讀圖回答下面兩題。15下圖為某地海岸的等高線地形圖。如果從避風的角度來看，圖中哪個地點比較適合建漁港A 甲 B乙 C丙 D丁16港口興衰的主要基礎是A港口

22、的范圍 B城市的規(guī)模 C經(jīng)濟腹地 D人口密度17現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生，是為了A提高經(jīng)濟效益 B便于經(jīng)濟協(xié)作C便于信息聯(lián)系 D滿足區(qū)際間物質(zhì)流動的需要18下列城市與其興起的主要原因?qū)_的是A石家莊鐵路運輸?shù)陌l(fā)展 B揚州公路運輸?shù)陌l(fā)展C上海大運河的開鑿 D重慶河運的起點19河流對城市的影響很大，通常屬于不利于城市建設和發(fā)展的位置是A兩條河流匯合處 B河流發(fā)源地 C過河點位置 D河口位置【分析】本題考查學生對我國鐵路運輸線路的了解。據(jù)圖示知，該城市地處京廣線和浙贛、湘黔線的交匯處，可知該城市是株洲，影響其發(fā)展的主導區(qū)位因素是鐵路運輸。該城市是在鐵路樞紐上發(fā)展起來的，是個典型的“火車拉來的城市”。20

23、讀下圖，從地理位置的角度，分析芝加哥為什么成為商業(yè)城市? 【分析】芝加哥地處密歇根湖南端，中央大平原以北，地勢平坦，水陸交通便利，具有便于商品集散的優(yōu)良地理位置；芝加哥為美國中部最大城市和機械冶金、肉類加工等工業(yè)中心，擁有很強的商品生產(chǎn)能力，并且擁有中部平原及五大湖區(qū)的廣闊經(jīng)濟腹地。21讀我國A城市區(qū)位示意圖，回答下列問題。(1)圖中A城市名為 重慶 其優(yōu)勢區(qū)位是位于長江與嘉陵江的匯合處，水運優(yōu)勢明顯 (2)該城市的區(qū)位選擇反映了南方城市的一般規(guī)律是沿河設城。在我國與A城市區(qū)位類型一致的還有長江沿岸的宜賓、武漢(涪陵、攀枝花)等城市。 (3) 河運是古代主要的交通運輸方式，因此河流對城址的選擇

24、影響很大。沿河城市除分布在河流的匯合處外，還常分布在河流的起點、終點、河口教材77答案1：我國東部地區(qū)，人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，城市眾多，為了區(qū)域之間聯(lián)系的便利，形成了縱橫交錯，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡。這種經(jīng)濟方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡促進了東部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展以及人員和信息的溝通。2：需要克服的不利自然條件有三大項：高原多年凍土層；高寒缺氧；生態(tài)環(huán)境脆弱。教材79答案問題1：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運，而黃河入海口卻未能形成大城市，其原因如下：歷史上黃河下游多次改道，長期無固定入海口。黃河流域水土流失嚴重，河口泥沙淤積嚴重，無法建港。黃河下游已成“地上河”，

25、泥沙含量大，航運價值不高。問題2：我國城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運輸布局也密織成網(wǎng)。問題3：在南方，河流干、支流匯合處，河流入海口，因擁有發(fā)達的水運條件和頻繁的商貿(mào)活動，更有利于形成較大的城市。教材81答案問題1：山區(qū)的交通線路沿山谷、河谷、等高線相同或相近的地區(qū)布局，平原地勢平坦開闊，可在兩城鎮(zhèn)之間的線段布局。問題2：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點沿公路、河谷分布，比較稀疏。這是因為山區(qū)人口少，分布零散。平原商業(yè)中心、商店也沿主要交通干線分布，比較稠密，這是因為平原地區(qū)人口稠密，分布相對集中。課后作業(yè)參考答案1B2.A聚落的外部形態(tài)深受地理環(huán)境的影響，在地形完整、平坦、開闊且河流較少的平原地區(qū)，村落多呈圓形或不規(guī)則的多邊形；而水源充足的地區(qū)，村落沿河道延伸，呈帶狀分布。甲聚落沿河流分布，交通和水資源條件好，利于城市形成。3B4.D第3題，本題考查浙江省的地形和鐵路線建設的區(qū)位條件及帶來的效益，屬于中等難度題。浙贛鐵路和金溫鐵路已連