裝載機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)故障維修

1、裝載機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)故障維修培訓(xùn)講師：高無(wú)限（一）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但整機(jī)不能行駛原因 故障原因1.未掛上擋2.未解除手制動(dòng)3.傳動(dòng)系統(tǒng)油液太少4.變速箱油壓過(guò)低5.變矩器故障6.變速箱離合器或傳動(dòng)件損壞 排除方法1.重新掛檔或檢查檔位的準(zhǔn)確性2.解除手制動(dòng)3.補(bǔ)充新油至規(guī)定要求4.補(bǔ)充新油至規(guī)定要求5.檢修變矩器6.檢修變速箱（二）變速油壓過(guò)低故障原因。故障原因1.主安全閥故障2.離合器油封嚴(yán)重漏油3.管道漏油4.油泵失效5.濾清器堵塞 排除方法1.檢修變速操縱閥2.更換新油封和油封座3.擰緊管接頭4.更換油泵5.更換濾芯或更換濾清器（三）掛不上檔或某檔掛不上原因 故障原因1.未解除檔位鎖定2.變速油

2、壓低3.管路堵塞4. 離合器油封嚴(yán)重漏油5. 未解除手制動(dòng)6.離合器切斷閥的氣壓未解除氣閥桿不能回位 排除方法1.按正確方法驚醒換擋操作2. 見(jiàn)故障原因（二）3.清理暢通或更換4. 見(jiàn)故障原因（二）5.解除手制動(dòng)6.拆檢氣閥桿，檢查不回位原因（四）驅(qū)動(dòng)力不足原因 故障原因1.傳動(dòng)系統(tǒng)油位不足或漏油2.變速油壓過(guò)低3.制動(dòng)調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)鉗或手制動(dòng)器未完全脫開(kāi)4.變矩器油溫過(guò)高5.離合器主、從動(dòng)片結(jié)合不良6.柴油機(jī)工作不正常 排除方法1.檢修后補(bǔ)充新油2. 見(jiàn)故障特征（二）3.檢查調(diào)整4. 見(jiàn)故障特征（五）5.拆檢、清洗或更換損片6.檢修柴油機(jī)（五）變矩器或變速箱過(guò)熱原因 故障原因1. 傳動(dòng)系統(tǒng)油

3、位不足或漏油2.離合器打滑3.油液太臟或變質(zhì)4.水箱及散熱器堵塞或頓壞5.連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)或超載作業(yè) 排除方法1.按要求檢修油位并調(diào)整2.檢修離合器、校正變速壓力3.更換油液4.定期清洗、損壞時(shí)更換5.暫時(shí)停機(jī)降溫，避免超載（六）亂檔原因 故障原因 1.變速操縱手柄損壞 2.檔位不準(zhǔn) 排除方法 1.檢修或更換操縱手柄 2.檢查檔位的準(zhǔn)確性 當(dāng)出現(xiàn)柴油機(jī)在工作時(shí)突然自行停機(jī)，不要立即再次起動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)仔細(xì)分析檢查、柴油機(jī)突然停機(jī)的原因，進(jìn)行修理后再起動(dòng)運(yùn)行。 供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致突然停機(jī)。這種停機(jī)現(xiàn)象是由于柴油機(jī)供油油路中進(jìn)入空氣或供油中斷引起的。柴油機(jī)突然停機(jī)前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中

4、斷的原因有： a. 柴油箱油量不足，應(yīng)加足燃油；b. 油路密封不嚴(yán)。出現(xiàn)這種故障時(shí)，可以用在停機(jī)后對(duì)燃油系統(tǒng)放氣的方法來(lái)判斷。如果通過(guò)用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機(jī)。應(yīng)仔細(xì)檢查低壓油路的密封性。C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應(yīng)檢修噴油泵。 曲軸抱死導(dǎo)致突然停機(jī) 停機(jī)后，觀(guān)察水溫有無(wú)異常，油底殼是否有水（機(jī)油被乳化）。若檢查為正常，則應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸，如果感到轉(zhuǎn)動(dòng)吃力或不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現(xiàn)燒軸瓦的故障后，應(yīng)找出原因、清洗油道、磨削曲軸、更換軸瓦及少數(shù)的零部件（連桿等）后，才能裝配試機(jī)。 拉缸造成的突然停機(jī)柴油機(jī)剛起動(dòng)

5、后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)35分鐘，其目的是： 暖機(jī)：讓機(jī)體各部分緩慢、均勻升溫，達(dá)到正常工作溫度，減少磨損，避免機(jī)械性拉傷； 確保潤(rùn)滑：柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，各部件潤(rùn)滑不良，暖機(jī)后使?jié)櫥椭鸩降竭_(dá)各潤(rùn)滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面； 柴油機(jī)剛起動(dòng)后，機(jī)器溫度低，柴油燃燒不完全。此時(shí)，若加大油門(mén)，增加供油量，多余的沒(méi)燃燒柴油就會(huì)形成積炭，使柴油機(jī)排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤(rùn)滑，并會(huì)稀釋油底殼的機(jī)油，降低潤(rùn)滑性能，減少柴油機(jī)的使用壽命。 對(duì)于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)，更應(yīng)注意暖車(chē)。如果起動(dòng)后立即加大油門(mén)，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機(jī)油來(lái)不及到達(dá)各潤(rùn)滑部位表面，形不成良

6、好潤(rùn)滑，很容易產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象，造成故障。 柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高，還可能是因?yàn)橛偷讱?nèi)進(jìn)入液力傳動(dòng)油。機(jī)油中進(jìn)入柴油，會(huì)使機(jī)油粘度降低，機(jī)油變質(zhì)，致使各相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加??；機(jī)油中進(jìn)水，則會(huì)使機(jī)油乳化，失去潤(rùn)滑作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油面上升，應(yīng)停機(jī)檢查、排除故障、更換機(jī)油后再運(yùn)行。造成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有： 由于噴油器針閥卡死在開(kāi)啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用“斷缸法”查

7、找哪個(gè)或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時(shí)可效驗(yàn)噴油器。 油底殼進(jìn)水后，機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主要原因有： 氣缸墊燒損，漏水。此時(shí)檢查水箱，會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出現(xiàn)“翻泡”“開(kāi)鍋”現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊； 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng)更換氣缸套。在這種情況下也會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，由于“激冷”，使氣缸開(kāi)裂的現(xiàn)象較為常見(jiàn)；氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無(wú)“翻泡：現(xiàn)象。有些柴油機(jī)，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴(yán)重，則會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油漏入油底殼，使機(jī)油油面升高。此時(shí)，機(jī)油中沒(méi)有柴油味，

8、也不乳化，應(yīng)檢修變矩器。 檢查柴油機(jī)散熱器（水箱）水位時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)原因，排除故障后再起動(dòng)柴油機(jī)，有兩種情況可使水箱中有油： 柴油機(jī)機(jī)油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子開(kāi)裂以及密封墊（圈）損壞，使機(jī)油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水箱中進(jìn)機(jī)油，應(yīng)打開(kāi)機(jī)油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機(jī)油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機(jī)油壓力低的現(xiàn)象發(fā)生。 液力傳動(dòng)油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi)有油，應(yīng)拆檢液力傳動(dòng)油水冷卻器。為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用柴油機(jī)，一定不要忘記將柴油機(jī)機(jī)油冷卻器以及液力傳動(dòng)油水冷卻器里的水放凈。 氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱(chēng)為“沖缸墊”，又稱(chēng)“燒缸墊”。柴油機(jī)沖缸墊后一般

9、會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”、油底殼進(jìn)水、機(jī)油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有： 氣缸蓋變形 由于氣缸蓋長(zhǎng)期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形；拆裝不當(dāng)（未按順序拆裝）也會(huì)產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。 氣缸套凸臺(tái)高度不一，引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)。 為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高出氣缸體一定尺寸（一般為0.050.12mm），同一臺(tái)柴油機(jī)（或同一缸蓋下的兩個(gè)氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一般為0.05mm）。若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而

10、沖壞缸墊。 氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠 柴油機(jī)出廠(chǎng)時(shí)，生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、方法緊固氣缸蓋。 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。 機(jī)器工作不良，過(guò)熱引起沖缸墊。 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)時(shí)高時(shí)低周期性的變化，稱(chēng)為“游車(chē)”?！坝诬?chē)”現(xiàn)象多種多樣，有時(shí)是油門(mén)踏板在某一位置發(fā)生游車(chē)，有時(shí)是怠速時(shí)游車(chē)，有時(shí)則在某一負(fù)荷下游車(chē)。游車(chē)的實(shí)質(zhì)是柴油機(jī)正常的調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調(diào)速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)零件阻力過(guò)大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游車(chē)；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過(guò)大，使供油量的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過(guò)多也可能

11、造成游車(chē)；游車(chē)現(xiàn)象也可能因?yàn)橛吐饭收弦穑饕校?檢查游車(chē)故障的原因時(shí)，應(yīng)首先檢查油路故障，如果油路無(wú)故障，再去檢修噴油泵調(diào)速器、效驗(yàn)噴油泵。 應(yīng)當(dāng)說(shuō)明：怠速時(shí)游車(chē)，除上述原因外，還有以下因素有關(guān)：a. 噴油器低速工作不良，主要因?yàn)閲娪推髂p或制造質(zhì)量差等原因?qū)е碌退贂r(shí)不霧化或滴油，而在中高速時(shí)工作正常。b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車(chē)消失；c. 怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成怠速游車(chē)，應(yīng)調(diào)整怠速限位螺釘。 技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時(shí)，能聽(tīng)到均勻、輕微的排氣聲；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲加大，同時(shí)伴有動(dòng)力下降、燃料消耗增加、振動(dòng)加劇等現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異

12、響時(shí)，可根據(jù)技術(shù)狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特征、以及響聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來(lái)判斷響聲的種類(lèi)和可能的原因?，F(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺(jué)，憑經(jīng)驗(yàn)。一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。常見(jiàn)的異響及診斷方法如下： 氣門(mén)敲擊聲 在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī)律的“噠、噠”聲，主要是由于氣門(mén)間隙過(guò)大造成的。柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸”方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā)生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大，敲擊聲反而不明顯 引起氣門(mén)間隙過(guò)大的 引起氣門(mén)間隙過(guò)大的原因主要有：

13、氣門(mén)調(diào)整螺絲松動(dòng)，使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門(mén)間隙?；钊N(xiāo)響 活塞銷(xiāo)響的主要原因是活塞銷(xiāo)、連桿襯套或活塞銷(xiāo)座孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，活塞銷(xiāo)在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。 活塞銷(xiāo)響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用“斷缸法”試驗(yàn)，響聲減弱或消失。 活塞敲缸響 活塞敲缸響的常見(jiàn)和最主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸壁磨損，配合間隙

14、超過(guò)一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”的響聲。有時(shí)，配合間隙雖然未超過(guò)限度，若連桿彎曲變形也會(huì)發(fā)響。 活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí)尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點(diǎn)。 由于敲缸聲和活塞銷(xiāo)響有相似之處，為了便于區(qū)別可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍內(nèi)），也會(huì)引起輕微的敲缸聲，這是正?，F(xiàn)象。 連桿軸承響 連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動(dòng)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)（軸瓦走外圓），做功的

15、瞬間相互撞擊而發(fā)響。 連桿軸承響的特點(diǎn)為：中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)由于其它機(jī)械噪聲增大而不明顯，怠速時(shí)響聲減弱。柴油機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時(shí)，響聲會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而變大?！皵喔住痹囼?yàn)，響聲變小或消失。 曲軸軸承響 曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點(diǎn)為：響聲較敲缸、活塞銷(xiāo)和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時(shí)，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機(jī)還會(huì)抖動(dòng)。重載作業(yè)時(shí)，響聲明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化。出現(xiàn)軸承響時(shí)，單缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲無(wú)明顯變化；相鄰兩缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲會(huì)變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機(jī)外部機(jī)體各道軸承處判斷。注意：如果是因?yàn)檩S承與軸承頸之間的間隙過(guò)大而引起的響聲，機(jī)油壓