專用汽車總復(fù)習(xí)題附答案

1、 總復(fù)習(xí)題第一章 緒論1. 閱讀相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉專用汽車和專用半掛車、汽車列車的定義和相關(guān)術(shù)語。l 專用汽車（special purpose vehicle）：裝有專用設(shè)備、具備專用功能、用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ椬鳂I(yè)以及其他專項用途的汽車。l 汽車（motor vehicle）：由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和/或貨物；牽引載運人員和/或貨物的車輛；特殊用途。l 掛車（trailer）：就其設(shè)計和 技術(shù)特征需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員和/或貨物；特殊用途。l 汽車列車（combination vehicles）：一輛汽

2、車與一輛或多輛掛車的組合。專用汽車分類代號Ø 結(jié)構(gòu)特征：Ø 代號Ø 結(jié)構(gòu)特征Ø 代號Ø 結(jié)構(gòu)特征Ø 代號Ø 結(jié)構(gòu)特征Ø XØ 廂式汽車Ø GØ 罐式汽車Ø ZØ 專用自卸汽車Ø TØ 特種結(jié)構(gòu)汽車Ø JØ 起重舉升汽車Ø CØ 倉柵式汽車Ø 舉例Ø ST5100TQZØØ SH5090GSN（上海、水泥） 、HY9120TCL（漢陽，車輛）、JG5090XLC（濟(jì)南中

3、集車輛，冷葳車）、CQ4253TWG324 （重慶，半掛牽引車）第二章 專用汽車的總體設(shè)計1. 專用汽車底盤的類型l 目前，改裝的專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計的專用底盤和組合底盤l 常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常采用二類底盤。l 客車、客貨兩用車等通常采用三類底盤。l 無論選用二類或三類底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。2. 熟悉GB1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值、GB7258-2004機(jī)動車運行安全技術(shù)條件相關(guān)條款。l GB 15892004對公路車輛的外廓極限尺寸規(guī)定（表2-1）：i. 汽車總寬（不包括后視鏡）：不大于2.5

4、m，左、右后視鏡等突出量不大于250mm；ii. 汽車總高（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)）：不大于4m，頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高300mm；iii. 汽車總長：貨車、整體式客車總長不大于12m，單鉸接式客車不大于18m，半掛汽車列車不大于16.5m，全掛汽車列車不大于20m。 l GB1589-2004 規(guī)定了不同類型的汽車的最大允許軸荷限值（見表2-5，2-6）。各類汽車的軸荷分配汽車及掛車單軸的最大允許軸荷的最大限值 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 掛車及二軸貨車 每側(cè)單輪胎 6000 1) 每側(cè)雙輪胎 10000 2) 客車、半掛牽引車及三軸以上(含三軸)貨車 每側(cè)單輪胎 7000 1)

5、每側(cè)雙輪胎 非驅(qū)動軸 10000 2) 驅(qū)動軸 11500 1) 安裝名義斷面寬度超過400(公制系列)或13.00(英制系列)輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規(guī)定的各輪胎負(fù)荷之和，且最大限值為10000kg；2)裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500 kg。 l GB7258-2004規(guī)定，農(nóng)用運輸車和運輸用拖拉機(jī)的比功率Pb>4.0kW/t，其他機(jī)動車的比功率Pb4.8kW/tl GB7258-2004規(guī)定機(jī)動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差不得大于3.5m。 3. 簡述專用汽車整車性能參數(shù)4. 取力器的分類與各自特點取力器前置

6、式中置式后置式變速器上蓋取力變速器后蓋取力變速器側(cè)蓋取力發(fā)動機(jī)前端取力夾鉗式取力器發(fā)動機(jī)后端取力分動器取力傳動軸取力取力器分類：根據(jù)取力器相對于汽車底盤變速器的位置不同，取力器的取力方式可分為前置式、中置式、后置式三種形式，每種形式又包括不同的結(jié)構(gòu)。5. 主車架加長、副車架設(shè)計的注意事項l 為了滿足專用汽車總體布置的需要，有時要對主車架加長。1 . 對主車架加長時，應(yīng)注意軸荷的變化。2車架加長所用材料的尺寸規(guī)格和性能應(yīng)盡量與原車架縱梁相同3車架加長部分與車架的連接一般采用焊接。l 副車架的設(shè)計為了改善主車架的承載能力，避免集中載荷，在不破壞主車架結(jié)構(gòu)的情況下，在專用車廂或?qū)Ｓ醚b置間多采用副車架

7、過渡。6. 車輛的穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性l 車輛的穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性是指車輛停放或等速行駛在坡道上，當(dāng)整車的重力作用線越過車輪的支承點（接地點）時則車輛會發(fā)生翻傾。若整車的重力作用線恰好通過車輪的支承點，則車輛處于臨界翻傾的狀態(tài)，此時的坡度角稱為最大傾翻穩(wěn)定角max。l 當(dāng)車輛停放在坡道或在坡道行駛時，若坡道阻力大于附著力時車輛由于附著力不足而下滑，出現(xiàn)失穩(wěn)，其最大滑移角max僅取決于車輪和路面間的附著系數(shù)第五章 自卸汽車1. 自卸汽車的定義、特點、分類l 定義：以運送貨物為主且有傾卸貨廂的汽車，又稱翻斗車。l 特點：（1）車廂可傾斜一定角度卸貨（2）車廂的傾斜是以自卸汽車發(fā)動機(jī)為動力，通過傾卸機(jī)構(gòu)來完成l 分類

8、（1）按貨物傾卸方向類：后傾式：車廂向后翻傾卸貨，應(yīng)用最廣泛。側(cè)傾式：車廂向左或向右翻傾卸貨，適用于卸貨方向變換困難的地方。三面傾卸式：車廂可以向左、右兩側(cè)和向后三個方向翻傾卸貨。（2）按最大總質(zhì)量分：Ø GB15089-2001中，載貨汽車可分為，u N1類：最大總質(zhì)量3.5tu N2類：3.5<最大總質(zhì)量12tu N3類：最大總質(zhì)量>12tØ GB3730.1-1988中，自卸汽車按最大總質(zhì)量可分為：u 輕型自卸汽車：1.8t<最大總質(zhì)量6tu 中型自卸汽車： 6t<最大總質(zhì)量14tu 重型自卸汽車：最大總質(zhì)量>14t （3）按用途分：u

9、普通自卸汽車：一般用途的自卸汽車，屬公路運輸車輛。u 礦用自卸汽車：在礦山或大型工地使用的大噸位自卸汽車，屬非公路運輸用重型或超重型自卸車。u 專用自卸汽車：有專用車廂，滿足所裝運貨物的特性或特殊要求的自卸汽車（4）按傳動系分：u 機(jī)械傳動、液力機(jī)械傳動、電傳動2. 用簡圖表示自卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式n 直推式傾卸機(jī)構(gòu)Ø 特點：舉升液壓缸直接作用在車廂底架上Ø 分類：u 按液壓缸所在車廂位置：前推式、中推式u 按油缸型式：單級液壓缸直推式、多級液壓缸直推式u 按液壓缸數(shù)量：單液壓缸直推式、雙液壓缸直推式n 連桿式傾卸機(jī)構(gòu)Ø 特點：舉升液壓缸通過連桿作用在車廂底架

10、上Ø 常用機(jī)構(gòu)：u 液壓缸前推連桿式（馬勒里舉升臂式）u 液壓缸后推連桿式（加伍德舉升臂式）u 液壓缸前推杠桿式u 液壓缸后推杠桿式u 液壓缸浮動連桿式u 液壓缸俯沖連桿式3. 前推連桿式舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算4. 高位自卸汽車種類和工作原理l 高位自卸汽車是專用自卸汽車的一種,它可將車廂及廂內(nèi)貨物舉升到一定高度后卸貨。適用于高臺卸貨，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝載質(zhì)量小，造價高。l 分類：（1） 杠桿式高位自卸汽車（2） 剪式高位自卸汽車5. 自卸汽車車廂的基本結(jié)構(gòu)形狀車廂的基本結(jié)構(gòu)形狀：平底式、船底式、半簸箕式、簸箕式。6. 杠桿式高位自卸汽車液壓系統(tǒng)工作原理第六章 汽車列車1. 汽車列車的定義與分

11、類l 汽車列車：一輛汽車（貨車或牽引車）與一輛或一輛以上掛車的組合。(用途：汽車列車是公路運輸?shù)闹匾嚪N之一，汽車列車能充分利用牽引汽車或貨車的動力性能，運送較多的貨物或運輸特大、特重的設(shè)備，運輸成本也較同樣噸位的貨車低，是提高汽車運輸效率的主要方法之一。)l 主車：載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，簡稱主車l 掛車：被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車。l 分類：(1)根據(jù)牽引車與掛車的不同組合形式，汽車列車分為：l 全掛汽車列車或牽引桿掛車列車：由一輛牽引車用牽引桿連接一輛或數(shù)輛全掛車組合而成的汽車列車。l 半掛汽車列車或鉸接列車：由一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的汽車列車。l 雙掛汽車

12、列車：由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合而成的汽車列車。l 雙半掛列車：一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合。兩輛車的聯(lián)結(jié)是通過第二節(jié)半掛車的聯(lián)結(jié)裝置來實現(xiàn)的.(2) 特種汽車列車：具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專用設(shè)備的汽車列車，由牽引車與特種掛車組合。l 平板列車：一輛貨車和一輛牽引桿貨車掛車的組合；在可角向移動的貨車承載平板的整個長度上載荷是不可分地置于牽引車和掛車上。為了支承這個載荷可以使用輔助裝置，這個載荷和/或它的支承裝置構(gòu)成了這兩個車輛的連接裝置，因此不允許掛車再有轉(zhuǎn)向裝置。2. 汽車列車在曲線行駛時與單車的不同點3. 汽車列車的制動時的折疊和甩尾現(xiàn)象及其產(chǎn)生的原因，提高汽車列車制動穩(wěn)

13、定性的措施n 汽車列車制動時，若掛車產(chǎn)生折疊和甩尾，易使汽車喪失方向的穩(wěn)定性。Ø 折疊：制動時，牽引車偏離原行駛方向，并出現(xiàn)牽引車與半掛車之間有相對轉(zhuǎn)角的現(xiàn)象。Ø 甩尾：制動時半掛車偏離原行駛方向，并且出現(xiàn)牽引車與半掛車之間有相對轉(zhuǎn)角的現(xiàn)象。Ø n 提高制動穩(wěn)定性的措施驅(qū)動輪和路面之間的附著力F，4. 半掛車的組成半掛車一般由車架總成、車廂總成、支承裝置、懸掛總成、輪軸總成、電器總成、制動總成、防護(hù)裝置、工具箱總成、備胎架總成等組成。 5. 貨運掛車的分類 l 掛車：就其設(shè)計和技術(shù)特征需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用以載運人員或貨物,特殊用途。

14、l 掛車無法單獨行駛，需由牽引汽車拖動，組成汽車列車。l 貨運掛車的分類 (1)按掛車與牽引汽車的連接方式分類l 全掛車：最大總質(zhì)量的絕大部分或全部由其本身承受的掛車。l 半掛車：由半掛牽引車牽引，其最大總質(zhì)量的相當(dāng)一部分由牽引汽車承受的掛車。l 特種掛車：裝有專用設(shè)備，用于特殊貨物運輸或完成特別作業(yè)任務(wù)的掛車，分為特種全掛車和 特種半掛車。(2) 按貨臺形式分類n 平臺式掛車n 階梯式掛車n 凹梁式掛車 6. 半掛車的前回轉(zhuǎn)半徑、牽引車的間隙半徑、半掛車的間隙半徑、牽引車的后回轉(zhuǎn)半徑及其關(guān)系7. 牽引連接裝置和支承連接裝置，牽引座的作用和分類、牽引銷型號l 連接裝置是實現(xiàn)全掛車與牽引汽車、半

15、掛車與牽引汽車以及掛車與全掛車之間相互連接的裝置。根據(jù)汽車列車的組合形式，連接裝置可分為牽引連接裝置和支承連接裝置兩大類。l 牽引連接裝置用于牽引汽車與全掛車或掛車與全掛車之間的連接。i. 僅傳遞縱向力l 支承連接裝置用于牽引汽車與半掛車的連接。i. 傳遞縱向力、垂直載荷；轉(zhuǎn)向l 牽引座的分類及結(jié)構(gòu)組成：牽引座主要由座板、分離連接機(jī)構(gòu)和支座組成。 分類：牽引座按其支座能否移動分為固定型、舉升型和移動型按允許的自由度不同，有單自由度、二自由度和三自由度按其分離連接機(jī)構(gòu)不同，又分為夾板式和鉤銷式。l 牽引銷的尺寸規(guī)格輕型50號（直徑50.8mm，即2）重型90號（直徑為89mm，即3.5）GB/T

16、4606與 GB/T4607中規(guī)定：最大總質(zhì)量50t的半掛車，選用50號牽引銷50t最大總質(zhì)量100t的半掛車，選用90號牽引銷8. 掛車懸架及常見類型和工作原理掛車懸架是將掛車車架與車軸相連的全套裝置的總稱。其主要功能是傳遞作用在車輪和車架之間的各種力和力矩，并減輕和消除路面通過車軸傳給車架的沖擊和振動，以改善掛車行駛的平順性。n 掛車的懸架由彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分組成n 彈性元件主要有鋼板彈簧、空氣彈簧、液壓彈簧及其組合n 為了保證各軸車輪均與地面有良好的接觸，多采用平衡懸架n 除一些客車掛車外，一般掛車懸架很少采用橫向穩(wěn)定裝置常見類型：（1）鋼板彈簧平衡懸架n 上置式鋼板平衡懸

17、架n 下置式鋼板平衡懸架（2）擺臂式平衡懸架（帶舉升機(jī)構(gòu)的擺臂式懸架）（3）剛性平衡梁懸架（雙擺動懸架系統(tǒng)）（4）液壓平衡獨立懸架n 偏置式液壓平衡獨立懸架n 中置式液壓平衡獨立懸架（5） 空氣懸架9. 空氣懸架中空氣彈簧的分類、高度控制閥的工作原理空氣彈簧分類 a 囊式空氣彈簧 b 膜式空氣彈簧c 復(fù)合式空氣彈簧高度控制閥 調(diào)節(jié)空氣彈簧的內(nèi)部氣壓，并使空氣彈簧保持在一定的高度范圍內(nèi)，來平衡外界的載荷。 高度控制閥根據(jù)閥門開閉對車身振動反應(yīng)時間分為即時型和延時型。10. 掛車車軸的計算方法和常見結(jié)構(gòu)11. 掛車支承裝置的作用和分類支承裝置n 在半掛車與牽引汽車脫離時，用以支承半掛車前部質(zhì)量n

18、通過支承裝置調(diào)節(jié)半掛車前部的高度支承裝置的分類：Ø 按操作方式：聯(lián)動支承和單動支承Ø 按傳動機(jī)構(gòu)的不同分為單級、雙級和三級齒輪傳動支承裝置Ø 按支承腳的形式分為鉸接式、橡膠墊式、球鉸式、滾輪式Ø 按支承管的結(jié)構(gòu)分為基本式和折疊式支承裝置第七章 罐式汽車1. 罐式汽車的定義及其用途n 定義：罐式汽車是指裝有罐狀容器的運貨汽車。有的罐式汽車還裝有某種專用設(shè)備，以完成特定的作業(yè)任務(wù)。n 用途：罐式汽車專門用來裝運散裝的液狀、粉狀、粒狀、氣體等具有一定流動性的貨物。n 特點：Ø 提高裝卸運輸效率Ø 保證貨運質(zhì)量Ø 利于運輸安全

19、16; 改善裝卸條件，減輕勞動強(qiáng)度Ø 節(jié)約包裝材料，降低運輸成2. 罐式汽車的分類1按用途分Ø 液罐汽車 粉罐汽車 氣罐汽車 顆粒罐車 其他專用罐車2按罐式容器在車輛上的安裝形式分Ø 臥式罐車 立式罐車 斗式罐車Ø3按罐式容器的卸貨方式分 Ø 重力卸貨Ø 動力卸貨Ø 真空卸貨3. 罐體的承載類型及各自的特點1半承載式罐體 罐體剛性地固定在汽車(或掛車)的車架上，汽車（或掛車）的載荷主要由車架承擔(dān)，而罐體只承受部分載荷。 2承載式罐體 罐體與車架合并成一體的無車架結(jié)構(gòu)，罐體不僅承受著其內(nèi)部所裝運物品的作用力，還起著車架的作用，

20、由罐體承受著全部載荷。 4. 液化氣罐車常見的隔熱保溫措施n 對于裝運低溫物質(zhì)或有特殊要求的液化氣罐，必須采用隔熱保溫措施，防止超溫、超壓而發(fā)生事故。n 常用措施：Ø 隔熱層：在罐體外表面敷設(shè)隔熱保溫材料，外側(cè)包蒙皮。常用于裝運液化乙烯、液化二氧化碳的罐車等Ø 真空夾層：在液化氣罐的外面再加一層罐體，兩層罐體之間填充干燥劑和保溫材料，并抽成真空。是裝運液氮、液氬等低溫介質(zhì)的理想罐體。Ø 遮陽板：在罐體頂部裝設(shè)防止陽光暴曬的遮陽板，遮陽板與罐體相隔一定距離，形成前后相同的夾層，多用于液化石油氣罐車。5. 氣卸粉罐汽車的卸料原理l 卸料原理：1. 向粉料罐體中通入壓縮

21、氣體，使粉料松散并與壓縮空氣混合2. 粉料混合氣便從罐體流入地面上的貯存容器中3. 在貯存容器中設(shè)有除塵裝置l 特點：具有較高的卸料速度和卸料高度，能適應(yīng)不同的工作場所l 氣源：車載空壓機(jī)、外接氣源、發(fā)動機(jī)排出的廢氣6. 流化元件的作用、特點和常見類型n 流化裝置Ø 粉料的流態(tài)化是使粉料具有流體流動特性的過程，流化裝置是完成上述過程的必要部件，是完成氣卸粉料罐的核心。它能使粉料在氣體自下而上的作用下，穿過粉料層，使之像沸騰的液體一樣，排出罐體。流化裝置又稱流化床。Ø 流化裝置的類型：流化裝置分為單一型和復(fù)合型兩類。單一型的外形有圓形、方形、長方形和Y形4種。圓形主要用于立罐

22、，方形用于多艙罐，長方形用于傾斜罐，Y形多用于水平臥罐。4種型式可以相互結(jié)合，組成復(fù)合型流化裝置。第八章 廂式汽車1. 廂式車的定義與分類、優(yōu)缺點一、廂式汽車的定義與功能n 廂式汽車：具有獨立的封閉結(jié)構(gòu)車廂或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)車廂的專用汽車n 功能：運載乘員、貨物或承擔(dān)專門作業(yè)任務(wù)n 優(yōu)點：外形尺寸固定，有利于安全運輸；封閉獨立結(jié)構(gòu)的車廂，改善了貨物運輸?shù)男l(wèi)生條件，減少了貨物的包裝費用，提高了運輸效率。n 缺點：比一般汽車的價格高，質(zhì)量利用系數(shù)低，廂體積工作裝置維修工作量大、費用高，有些廂式汽車回程利用率低2. 廂式車的主要參數(shù)n 車廂容積：車廂內(nèi)有效長、寬、高的乘積。該參數(shù)關(guān)系

23、到運輸效率和運輸成本以及使用方便性等。設(shè)計時應(yīng)考慮車輛用途、裝載質(zhì)量、貨物的密度和包裝方式等n 車廂地板高度：影響貨物裝卸的方便性和汽車的質(zhì)心高度，主要影響因素：輪胎直徑、道路條件、懸架動撓度以及車輛空載時輪胎與地板下平面之間預(yù)留空間（一般為230mm）等n 整備質(zhì)量：底盤選定后，專用設(shè)施和車廂的結(jié)構(gòu)是影響整備質(zhì)量的重要因素n 質(zhì)心高度：對穩(wěn)定性的影響較大，特別是對汽車的橫向穩(wěn)定性有著決定性的影響3. 冷藏運輸、冷藏保溫汽車的定義及分類n 冷藏保溫汽車：裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式汽車，用來運輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?。n 冷藏運輸：在運輸過程中，使易腐貨物或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳锸冀K處于保質(zhì)

24、所需的較低的溫度環(huán)境中。是由產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫（柜）以及冷藏運輸設(shè)備等構(gòu)成的冷藏鏈的重要環(huán)節(jié)冷藏保溫汽車的分類1 按有無制冷裝置分類Ø 按是否裝有制冷裝置分為冷藏汽車和保溫汽車u 冷藏汽車：裝有隔熱車廂且裝有制冷裝置，有的還裝有加熱循環(huán)系統(tǒng)的專用汽車。適用于長距離、環(huán)境溫度變化范圍較大條件下進(jìn)行適溫范圍較窄的易腐貨物的冷藏運輸u 保溫汽車：裝有隔熱車廂的專用汽車。用于短途保溫運輸2 按制冷裝置的制冷方式分類Ø 機(jī)械冷藏汽車Ø 液氮冷藏汽車Ø 冷板冷藏汽車Ø 干冰冷藏汽車Ø 水(鹽)冰冷藏汽車3 按專用設(shè)備的功能分類&#

25、216; 按隔熱車廂的總傳熱系數(shù)：強(qiáng)化隔熱型和普通隔熱型Ø 機(jī)械冷藏汽車箱內(nèi)溫度可調(diào)控范圍分為6級（環(huán)境溫度30）Ø 非機(jī)械制冷裝置的冷藏汽車可以保持的廂內(nèi)溫度分為3級（環(huán)境溫度30） Ø 裝有加熱裝置的冷藏汽車，按所允許的環(huán)境溫度分為2級（車廂內(nèi)溫度12 以上，且至少保持12小時）4. 機(jī)械制冷裝置的型式、蒸汽壓縮式制冷機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理Ø 機(jī)械制冷型式有蒸汽壓縮式、吸收式、蒸汽噴射式、空氣隔熱膨脹式等多種（目前冷藏汽車上多采用蒸汽壓縮式）5. 隔熱層材料的種類及其各自的工藝特點 內(nèi)外蒙皮間無骨架的空間均填充隔熱材料，稱為隔熱層。車廂隔熱性能主要取決于

26、隔熱層的導(dǎo)熱性能及厚度。n 隔熱層材料的基本要求Ø 泡沫均勻、密度低而一致且無腐蝕性的微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料Ø 導(dǎo)熱系數(shù)小，一般控制在0.045W(m.K)以下Ø 溫度穩(wěn)定性好，在-4070的使用溫度范圍內(nèi)，不應(yīng)降低性能Ø 有一定的機(jī)械強(qiáng)度，能承受汽車在各種路面條件下的振動、沖擊Ø 吸水性和吸濕性低，抗凍性和抗生物性好，耐腐蝕；Ø 無毒無味，透氣性小Ø 價格低廉，成形容易，可采用充填、澆注、噴涂等工藝n 隔熱材料的種類Ø 聚苯乙烯泡沫：其隔熱層采用填嵌工藝，聚苯乙烯泡沫塊與塊之間的拼縫必然影響車廂的隔熱性能。通常

27、在其縫隙處噴涂聚氨酯泡沫材料予以補救處理。Ø 硬質(zhì)聚氨酯泡沫：可采取現(xiàn)場發(fā)泡成形工藝。聚氨酯泡沫材料的導(dǎo)熱率較聚苯乙烯約低1/3；本身具有一定的強(qiáng)度，與蒙皮和骨架之間有較高的粘接性能，隔熱層內(nèi)基本無縫隙，能提高車廂的承載能力，簡化骨架結(jié)構(gòu)，節(jié)約金屬材料、減輕車廂整備質(zhì)量，保證車廂的隔熱性能，不易老化，是一種良好的隔熱材料，應(yīng)用越來越廣泛。 6. 斷熱橋的概念及其作用由隔熱車廂內(nèi)外蒙皮間低熱阻材料構(gòu)成的熱流區(qū)稱為熱橋，而降低熱橋傳熱系數(shù)的連接結(jié)構(gòu)稱為斷熱橋Ø 熱橋面積僅占隔熱車廂的2%5%，但使傳熱系數(shù)K增大10%25%Ø 斷熱橋要消除隔熱車廂蒙皮間的金屬零件直接連

28、接，而隔熱車廂蒙皮與骨架相連接，必須將骨架分為主骨架和輔助骨架：主骨架以承載為目的，由鋼材、鋁型材等制成；輔助骨架以斷熱為目的，用木材、膠合板、玻璃鋼等制成7. 冷藏保溫汽車的隔熱車廂的結(jié)構(gòu)形式有幾種？簡述每種車廂的結(jié)構(gòu)特點及工藝流程n 整體結(jié)構(gòu)式Ø 整體骨架式 工藝流程：各片主骨架車廂主骨架總成裝各片輔助骨架鉚接外蒙皮填充或噴涂隔熱泡沫材料裝內(nèi)蒙皮裝廂內(nèi)壓條及附件裝后門。Ø 整體隔熱式 工藝流程：各片骨架和外蒙皮裝配成形車廂底架裝配車廂吊裝外部成形淋雨試驗裝車廂內(nèi)蒙皮澆注硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料裝緊固體、附件及車門。n 分片組裝式車廂 將車廂各片分制成形(或基本成形)后再相互連

29、接成整個車廂的一種結(jié)構(gòu)型式。各片連接方式有鉚接、螺釘連接、嵌合型材連接和粘結(jié)等。8. 冷藏保溫汽車的熱工參數(shù)及其含義熱工參數(shù)：傳熱系數(shù)、漏氣系數(shù)、制冷（加熱）量、調(diào)溫范圍三、調(diào)溫范圍：制冷(加熱)裝置工作時,在某一環(huán)境溫度下,車廂內(nèi)溫度由控制系統(tǒng)可自動調(diào)定的范圍n 調(diào)溫精度：一般為±2 四、制冷（加熱）裝置的制冷（加熱）量第九章 混凝土專用汽車1. 混凝土攪拌輸送車的定義n 定義：裝備有攪拌筒、螺旋葉片、動力系統(tǒng)等設(shè)備，用于運輸混凝土的罐式汽車，又稱混凝土攪拌運輸車。n 用途：運輸混凝土，并在運輸過程中或在施工場地，不斷地對所裝運的混凝土進(jìn)行慢速攪拌2. 混凝土攪拌輸送車按混凝土含水

30、量可分為哪幾種Ø 按混凝土攪拌車所裝運的混凝土含水量分u 濕料式u 干料式u 半干料式3. 混凝土攪拌車的組成4. 攪拌葉片的螺旋曲線形式及各自特點5. 混凝土攪拌筒的轉(zhuǎn)速控制裝置的工作原理攪拌筒轉(zhuǎn)速的控制Ø 為保證混凝土的質(zhì)量，攪拌筒應(yīng)恒速攪拌恒轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)6. 混凝土泵車的定義定義：混凝土泵車是裝備有混凝土輸送泵和輸料管道，利用這些裝置對混凝土進(jìn)行泵送和澆注的專用汽車。也稱為混凝土輸送泵車用途：混凝土泵車可以用其輸送泵將混凝土泵送至作業(yè)半徑650m以內(nèi)、高度150m以下的使用場地。特別是在高層建筑領(lǐng)域，混凝土泵車以其特有的性能而得到迅速發(fā)展和廣泛使用7. 混凝土泵車按輸

31、送泵型式分類及各自的工作原理、特點分類：按混凝土輸送泵型式分，有擠壓式和活塞式兩種Ø 擠壓式混凝土輸送泵利用滾輪滾動擠壓橡膠管，使其吸入和泵送混凝土Ø 活塞式混凝土輸送泵利用活塞在缸體中往復(fù)運動來吸入和泵送混凝土 8. 活塞式混凝土泵的和料性能參數(shù)第十章 起重舉升汽車1.起重舉升汽車的定義n 定義：裝有起重設(shè)備或可升降作業(yè)臺的專用汽車n 分類：汽車起重機(jī)、隨車起重運輸車、高空作業(yè)車、后欄板起重運輸車、翼開啟式欄板起重運輸車、航空食品裝運車、飛機(jī)清洗車、登高平臺消防車、舉高噴射消防車、云梯消防車2.汽車起重機(jī)的組成起重臂、起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)支承、支腿、液壓系統(tǒng)3.隨車起重運輸車的定義、分類在普通載貨汽車基礎(chǔ)上改裝而成，帶有載貨車廂，仍具有普通載貨汽車的功能。4.起重汽車中折疊式起重臂、伸縮式起重臂的特點5.汽車起重機(jī)起升、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)常用的傳動形式6.汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)