汽車排放與噪聲控制試卷及答案3頁

1、 武漢理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院考試試題 課程名稱：汽車排放與噪聲控制 專業(yè)班級：學(xué)習(xí)中心： 考生姓名：一、判斷題(本大題共30小題，每小題3分，共90分)1.氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ ）2.催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生破裂、失效時也會造成發(fā)動機(jī)動力性下降。（ ） 3.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ ） 4.EGR系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)的性能造成一定的影響。（ ） 5.怠速時，CO的排放量最多，NOx最少。（ ）6.加速時，HC排放量最少，NOx增加最顯著（ ）。7.曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。（ ）8.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ ）9.發(fā)動機(jī)溫度過高不會損壞三

2、元催化轉(zhuǎn)換器。（ ）10.空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機(jī)上都使用。（ ）11、汽油機(jī)的稀燃技術(shù)雖能提高指示熱效率但會引起氮氧化物排放的增加。（ ）12、炭煙排放是汽油機(jī)的主要問題。（ ）13、汽油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速越低將導(dǎo)致CO和HC排放越高。 （ ）14、噴油提前角過大將導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴,且氮氧化物增加。（ ）15、適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角可降低汽油機(jī)氮氧化物的排放。（ ）16、柴油機(jī)在采用增壓技術(shù)時,當(dāng)?shù)驮鰤簳r應(yīng)采用定壓增壓系統(tǒng)，高增壓時則宜采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。（ ）17、催化劑化學(xué)中毒主要有鉛中毒、硫中毒和磷中毒。（ ）18、利用噴油規(guī)律,為提高柴油機(jī)的循環(huán)熱效率,應(yīng)增大其噴油持續(xù)角（ ）19、

3、采用缸內(nèi)直接噴射能降低氮氧化物的排放。（ ）20、高速小負(fù)荷和低速大負(fù)荷時，柴油機(jī)單位油耗的微粒排放量均較大。 （ ）21、采用廢氣再循環(huán)能有效降低汽油發(fā)動機(jī)的NOx排放，因此EGR率越大越好。（ ）22、提高怠速轉(zhuǎn)速對于改善怠速排放是有利的。（ ）23、對柴油機(jī)噴油規(guī)律進(jìn)行改進(jìn)主要目的是降低NOx的排放。（ ）24、將噴油延遲，顆粒的排放量在各種工況下都會增加。（ ）25、汽油機(jī)采用增壓技術(shù)將受到壓縮比的限制（ ）26、車用催化劑的催化反應(yīng)屬于多相催化過程。（ ）27、點(diǎn)火延遲會使HC排放上升。（ ）28、噴油定時的延遲是減少氮氧化物排放濃度的有效措施。（ ）29、考慮到十六烷值對發(fā)動機(jī)燃燒

4、的影響,當(dāng)其值較高時可推遲噴油以降低氮氧化物的影響。（ ）30.HC包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化霧。（ ） 二、名詞解釋(本大題共2小題，每小題5分，共10分)1、EGR率：2、后處理凈化： 汽車排放與噪聲控制試卷答案一、判斷題(本大題共30小題，每小題3分，共90分)1.氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ X ）2.催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生破裂、失效時也會造成發(fā)動機(jī)動力性下降。（ X ） 3.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ X ） 4.EGR系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)的性能造成一定的影響。（ ） 5.怠速時，CO的排放量最多，NOx最少。（X ）6.加速時，HC排放

5、量最少，NOx增加最顯著（ X ）。7.曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。（ ）8.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ X ）9.發(fā)動機(jī)溫度過高不會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。（ X ）10.空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機(jī)上都使用。（ ）11、汽油機(jī)的稀燃技術(shù)雖能提高指示熱效率但會引起氮氧化物排放的增加。（ X ）12、炭煙排放是汽油機(jī)的主要問題。（ X ）13、汽油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速越低將導(dǎo)致CO和HC排放越高。 （ ）14、噴油提前角過大將導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴,且氮氧化物增加。（ ）15、適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角可降低汽油機(jī)氮氧化物的排放。（ ）16、柴油機(jī)在采用增壓技術(shù)時,當(dāng)?shù)驮鰤簳r應(yīng)采用定

6、壓增壓系統(tǒng)，高增壓時則宜采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。（ X ）17、催化劑化學(xué)中毒主要有鉛中毒、硫中毒和磷中毒。（ ）18、利用噴油規(guī)律,為提高柴油機(jī)的循環(huán)熱效率,應(yīng)增大其噴油持續(xù)角（ X ）19、采用缸內(nèi)直接噴射能降低氮氧化物的排放。（ X ）20、高速小負(fù)荷和低速大負(fù)荷時，柴油機(jī)單位油耗的微粒排放量均較大。 （ X ）21、采用廢氣再循環(huán)能有效降低汽油發(fā)動機(jī)的NOx排放，因此EGR率越大越好。（ X ）22、提高怠速轉(zhuǎn)速對于改善怠速排放是有利的。（ ）23、對柴油機(jī)噴油規(guī)律進(jìn)行改進(jìn)主要目的是降低NOx的排放。（X ）24、將噴油延遲，顆粒的排放量在各種工況下都會增加。（ ）25、汽油機(jī)采用增壓技術(shù)將受到壓縮比的限制（ ）26、車用催化劑的催化反應(yīng)屬于多相催化過程。（ ）27、點(diǎn)火延遲會使HC排放上升。（ ）28、噴油定時的延遲是減少氮氧化物排放濃度的有效措施。（X ）29、考慮到十六烷值對發(fā)動機(jī)燃燒的影響,當(dāng)其值較高時可推遲噴油以降低氮氧化物的影響。（ ）30.HC包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化霧。（ ） 二、名詞解釋(本大題共10小題，每小題5分，