物流工程復習題

1、1. 物流工程中的核心技術(shù)（1） 需求分析技術(shù)。需求分析技術(shù)，主要是針對目標行業(yè)的產(chǎn)品市場需求的特點，凝練物流服務網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求；（2）服務網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計。這里所謂網(wǎng)絡(luò)包括支撐物流服務體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及依托基礎(chǔ)設(shè)施的運行網(wǎng)絡(luò)，在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計過程中，需要解決三個基本問題：網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)、節(jié)點選址與設(shè)計、運行組織方案的設(shè)計；（3）物流信息應用技術(shù)。物流強調(diào)的是實物流與信息流的共同流動，信息技術(shù)的應用時物流工程中不可缺少的內(nèi)容；（4）物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國物流業(yè)發(fā)展過程中的一個重要問題是物流企業(yè)的培育，特別是原來以運輸為主要業(yè)務領(lǐng)域的企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。2、促進物流系統(tǒng)發(fā)展的幾大趨勢 運輸成本的上升

2、，生產(chǎn)效率難以提高庫存理念的根本性轉(zhuǎn)變客戶需求多樣化計算機與信息通訊技術(shù)的快速發(fā)展載運工具的現(xiàn)代化綜合交通體系的發(fā)展3、物流的定義： 物品從供應地向接受地實體流動的過程。根據(jù)實際需要將運輸儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流的最終目的是實現(xiàn)服務水平與成本的平衡優(yōu)化，物流是一個高效率與一體化、高服務水平與低成本相統(tǒng)一的管理控制過程。4、物流工程的外部支撐條件物流管理技術(shù) 1）物流成本管理 2）物流質(zhì)量管理 3）供應鏈管理 交通工程技術(shù) 物流信息通信技術(shù) 1）地理信息系統(tǒng) 2）全球定位系統(tǒng) 3）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) 4）數(shù)據(jù)管理技術(shù) 5）條碼技術(shù) 6）無線射頻技

3、術(shù) 物流仿真技術(shù) 1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計仿真 2）貨物運輸方案仿真 3）物料控制仿真 5）物流陳本仿真 倉儲搬運技術(shù)2. 供應鏈及其特征供應鏈是圍繞核心企業(yè)，為滿足客戶需求，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者，將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶，連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型。特征：（1）供應鏈是一個復雜網(wǎng)絡(luò)（復雜性）。供應鏈的各節(jié)點在地理上布局可能很分散，很多情況下可能分布全球，由于空間位置的分離以及供應鏈中各節(jié)點的復雜關(guān)系帶來了供應鏈網(wǎng)絡(luò)的復雜性；（2）供應鏈是一個動態(tài)系統(tǒng)，會隨著時間不斷發(fā)展（動態(tài)性）。實

4、際上，不僅是顧客需求和供應商能力會隨時間變化，供應鏈關(guān)系也隨時間不斷變化；（3）供應鏈中的不同節(jié)點通常有不同甚至相互沖突的目標。（交叉性、面向用戶性）3. 兩種典型供應鏈及其比較（1） 低成本供應鏈。它是以降低成本為核心，供應鏈中所有職能戰(zhàn)略都為降低成本作貢獻。它的特征是在平衡成本與服務水平時更側(cè)重于考慮成本問題。它的目標是以降低成本來滿足客戶需求；在產(chǎn)品設(shè)計戰(zhàn)略上是以最低生產(chǎn)成本取得最大業(yè)績；在產(chǎn)品定價方面以低價戰(zhàn)略來吸引顧客；在生產(chǎn)戰(zhàn)略上提高各種生產(chǎn)設(shè)備利用率以降低生產(chǎn)成本；在庫存戰(zhàn)略上實現(xiàn)最小庫存量，有時采用缺貨策略；在運輸方式上盡量使用低成本運輸方式。（2） 快速反應供應鏈。它是以對顧

5、客需求的快速反應為核心，供應鏈中所有職能戰(zhàn)略都是為提高對客戶反應速度而工作。對客戶需求的快速響應是供應鏈的主要目標，在產(chǎn)品設(shè)計戰(zhàn)略上，創(chuàng)建可調(diào)節(jié)系統(tǒng)，允許產(chǎn)品差異化；在產(chǎn)品定價上，不是低價戰(zhàn)略，而是以產(chǎn)品的高質(zhì)量、高服務水平取勝；在生產(chǎn)戰(zhàn)略上，保持生產(chǎn)能力彈性化，以滿足市場的不確定性需求；在庫存戰(zhàn)略方面，保持一定水平的安全庫存，對非預期需求作出快速反應；在運輸戰(zhàn)略方面，更多使用快捷運輸方式。（3） 比較。兩種供應鏈低成本供應鏈快速反應供應鏈主要目標低成本滿足需求對需求作出快速反應產(chǎn)品設(shè)計戰(zhàn)略以最低生產(chǎn)成本滿足業(yè)績創(chuàng)建可調(diào)節(jié)系統(tǒng)，允許產(chǎn)品差異化定價戰(zhàn)略低價格是吸引客戶的主要因素，邊際收益較低以高

6、質(zhì)量、高服務水平定價，邊際收益較高生產(chǎn)戰(zhàn)略通過提高利用率降低成本維持生產(chǎn)能力彈性，滿足不確定性需求庫存戰(zhàn)略實現(xiàn)最小庫存，以降低成本保持一定的安全庫存，快速響應客戶不確定性需求供貨期戰(zhàn)略在不增加成本前提下縮短供貨期不惜成本的縮短供貨期運輸戰(zhàn)略更多依賴低成本運輸方式更多依賴快捷運輸方式供應鏈戰(zhàn)略在低成本基礎(chǔ)上提高質(zhì)量在快速反應基礎(chǔ)上降低成本3. 綜合交通運輸?shù)暮x所謂綜合交通運輸系統(tǒng)，是各種交通運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其各自技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體系。4. 物流活動對運輸樞紐產(chǎn)生新需求運輸樞紐：運輸樞紐是在兩條或兩條以上運輸線

7、路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、信息服務及其他輔助服務功能的綜合性交通基礎(chǔ)設(shè)施。綜合運輸樞紐集中了綜合交通運輸系統(tǒng)的多種運輸方式，其基本功能是通過多種方式將一個或多個方向的貨物流分送到另一個或幾個方向，具體體現(xiàn)在以下幾方面：（1）運輸樞紐是多種運輸方式的交匯點，是大宗貨物流中轉(zhuǎn)、換裝與集散的地點，是多種運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地；（2）運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行貨物中轉(zhuǎn)及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)度的重要措施；（3）提供滿足多樣化需求的各種運輸服務與增值服務，提供貨物堆放、存儲場所，包括包裝、處理等服務，辦理各種運輸手續(xù)、貨物稱重、路線選擇

8、等；（4）運輸樞紐大都依托城市，對城市的形成和發(fā)展有著很大的作用，是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與紐帶。5. 港口的定義及分類（1） 港口是保證水運系統(tǒng)正常工作的重要組成部分，是運輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地以及船舶與其他運輸工具的銜接點。（2） 港口按用途可分為商業(yè)港（上海港）、工業(yè)港（業(yè)主碼頭）、軍用港、漁業(yè)港、避風港；按地理位置可分為海港（香港港、深圳鹽田港）、河口港（鹿特丹港）、河港（南京港）、湖港（徐州港）、水庫港；從運輸?shù)慕嵌?，可分為支線港、樞紐港、腹地港。（3） 港口包含一個或多個港區(qū)，一個港區(qū)包括多個碼頭，一個碼頭又設(shè)有多個泊位。6. 港口規(guī)劃港口規(guī)劃按層次可分為港口布局規(guī)

9、劃、港口總體規(guī)劃和港口港區(qū)規(guī)劃三個層次，這三個層次體現(xiàn)了港口規(guī)劃的宏觀、中觀和微觀三個方面。港口規(guī)劃按規(guī)劃期限可分為遠景規(guī)劃、中期規(guī)劃和近期實施規(guī)劃。（1） 港口布局規(guī)劃實質(zhì)上是一個國家或地區(qū)對該區(qū)域港口資源進行總體協(xié)調(diào)、分工協(xié)作、合理布局的戰(zhàn)略。（2） 港口總體規(guī)劃是在港口布局確定后，對一個具體港口發(fā)展所作的規(guī)劃，它體現(xiàn)在中觀層面，是港口發(fā)展的指導性文件。主要內(nèi)容：1.港口建設(shè)的環(huán)境分析；2.港口貨運需求預測；3.港口發(fā)展與設(shè)施、船舶的發(fā)展趨勢分析；4.港口的基本性質(zhì)、功能、發(fā)展規(guī)模設(shè)想和可能的發(fā)展程序；5.港口的工程勘測；6.港區(qū)功能確定；7.岸上土地利用規(guī)劃與未來長期用地預留控制規(guī)劃，既

10、港界線的確定；8.港口航道規(guī)劃，航道回淤常常是最關(guān)鍵的問題；9.港口集疏運規(guī)劃，與相關(guān)規(guī)劃特別是綜合交通規(guī)劃相互銜接；10.港區(qū)配套設(shè)施規(guī)劃；11.環(huán)境評價；12.總體規(guī)劃布局圖；13.編寫港口的總體規(guī)劃文件，報上級部門批準和地方政府核準（3） 港口港區(qū)規(guī)劃是大中型港口要做的規(guī)劃工作，是針對港口的某一港區(qū)的具體規(guī)劃。主要內(nèi)容：1.詳細地分析預測該港區(qū)貨運量、貨物品種、服務的船型和船舶周轉(zhuǎn)量；2.就已預測的各類貨種運量，研究可選的裝卸工藝及其對未來產(chǎn)生效率的影響；3.確定泊位組，提出恰當?shù)乃?、陸域尺度和可供選擇的泊位組位置；4.工程勘測；5.倉儲系統(tǒng)、集疏運系統(tǒng)與泊位組能力協(xié)調(diào)及其位置選擇；6

11、.港口配套設(shè)施規(guī)劃與配置；7.投資估算和投資程序，有彈性的時順建設(shè)表；8.經(jīng)濟效益分析與評價；9.環(huán)境評價；10.港區(qū)規(guī)劃布置圖；11.編制港區(qū)規(guī)劃文件，報上級部門批準和地方政府核準13. 集裝箱港口選址應考慮的問題（1） 使用方面的要求。1）港口應具有良好的自然條件 2）港口應具有良好的水域和陸域條件；（2）港口建設(shè)施工方面的要求。1）建設(shè)費用低-處理好建設(shè)費用與營運費用的關(guān)系 2）施工條件好-處理好施工條件和后勤保障的關(guān)系；（3）腹地的集疏運條件；（4）國防戰(zhàn)備方面的要求；（5）其他方面要求。1)環(huán)保要求 2）少占耕地、減少拆遷14. 港口的裝卸生產(chǎn)設(shè)施可分為起重機械、搬運機械、輸送機械以

12、及各類裝卸專用機械等。岸邊集裝箱起重機，又稱岸邊集裝箱裝卸橋，岸壁式集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋），是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。岸橋的裝卸能力與速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率。 場橋指堆貨區(qū)用的橋式搬運設(shè)備，用于內(nèi)場搬運15. 港口總體布置的一般原則（1） 統(tǒng)一規(guī)劃、遠近結(jié)合、合理布局和分期建設(shè)的原則；（2）總體設(shè)計應充分體現(xiàn)港口對船舶服務的功能；（3）港口陸域的裝卸、儲存和集疏三大系統(tǒng)有機地結(jié)合；（4）港口總體布置應與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；（5）節(jié)約工程投資和營運管理費用16. 公路貨物運輸?shù)闹饕M織形式（1） 多班運輸：在晝夜時間內(nèi)，運輸車輛工作超過一個班以上的貨運形式；（2）定點運輸：

13、按發(fā)貨點固定車隊、專門完成固定貨物運輸任務的組織形式；（3）定時運輸：運輸車輛按運行作業(yè)計劃中所擬定的行車時刻表來進行工作；（4）甩掛運輸：利用汽車車頭甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間的一種甩掛運輸形式；（5）直達聯(lián)合運輸：以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運輸?shù)娜^程把供銷部門、多種運輸組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運輸?shù)较M地；（6）零擔貨物運輸：凡一批貨物托運的重量、體積或性質(zhì)在3t以下或不滿一整車裝運時，該批貨物稱為零擔貨物；（7）集裝箱運輸：把一定數(shù)量的貨物集中于集裝箱內(nèi)來進行貨物運輸?shù)倪\輸組織形式。17. 公路貨運場站的分類公路貨運場站可分為整車貨運站、零擔貨運站和

14、集裝箱貨運站等。（1） 整車貨運站是以貨運商務作業(yè)機構(gòu)為代表的汽車貨運站，它是調(diào)查并組織資源、辦理貨運商務作業(yè)的場所。特點：是汽車運輸企業(yè)調(diào)查、組織資源、辦理貨運等商務作業(yè)的代表機構(gòu)；承擔汽車貨運車輛的停放和保管；一般不提供倉儲設(shè)施，只提供運力，從發(fā)貨單位的倉庫裝車，負責運輸過程的貨物保管，直接運送到收貨單位的倉庫卸車；因運量大、地點較固定，所以適用于采用大噸位載貨車和較高生產(chǎn)效率的裝卸機械（2） 零擔貨運站是專門經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)墓坟涍\站。主要特點；站務作業(yè)計劃性較弱；站務工作量大而復雜；建站條件要求較高；設(shè)備條件要求高（3） 集裝箱貨運站應配備拆裝庫、高站臺、拆裝箱作業(yè)區(qū)、業(yè)務用房、裝卸

15、機械與車輛等。又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站。18. 公路貨運場站的主要功能（1） 信息和交易中心功能。公路貨運樞紐是道路貨運市場承托運雙方交接的場所，是運力和運量需求信息集中的所在地，是道路貨運的信息中心；（2）貨運配載和中轉(zhuǎn)功能。通過樞紐的實體運營，能有效的組織、協(xié)調(diào)和管理站場設(shè)施、車輛、裝卸機械以及貨物流向，組織貨運配載，減少車輛空駛，節(jié)省能源，提高道路貨運的組織化程度和運輸效率；（3）物流中心功能。（4）生產(chǎn)和生活輔助功能。19. 公路貨運場站平面布置的基本原則（1） 合理劃分功能區(qū)域。零擔貨運場站和集裝箱貨運場站一般分為生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)、站前辦公區(qū)和生活區(qū)四部分。（2）避免站內(nèi)形式路線的交叉。盡

16、量縮短車輛及貨物在站內(nèi)的行駛路線，避免產(chǎn)生沖突點和交通擁擠，保證正常的運行秩序和交通安全。（3）為貨主提供方便。貨運場站的辦公室一般應臨近主干道布置。托運處和提貨處應設(shè)置在進站口附近，通常在辦公樓底層營業(yè)。（4）不同方案的比較。進行平面布置時，應對多種方案進行比較和技術(shù)論證，既要節(jié)省占地面積，又要為今后的發(fā)展留有余地。20. 航空運輸設(shè)備體系航空運輸設(shè)備體系主要包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛機航線四個基本部分。21. 航空貨運一般分為急快件貨物運輸、易腐貨物運輸和常規(guī)貨物運輸三類22. 機場主要由飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。23. 時效運輸概念時效運輸時指在滿足一定運輸

17、需求的基礎(chǔ)上，對運輸時間作出承諾的運輸過程?？蛻魧r效運輸?shù)囊笠话阌袃煞N：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準時率，這也是時效運輸優(yōu)化的目標。24. 運輸網(wǎng)絡(luò)的時效性運輸網(wǎng)絡(luò)的時效性要求貨物承運人以公告的價格承運任何公眾所托運的貨物，且不對任何托運者產(chǎn)生差別服務，同時貨物的運輸時間必須于公告的時間內(nèi)送達目的地。25. 聯(lián)合運輸?shù)母拍钍褂脙煞N或以上運輸方式或需要轉(zhuǎn)換的組織運輸形式稱為聯(lián)合運輸26. 聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣魅绦?、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性27. 國際集裝箱運輸集裝箱式一種容器，是具有一定規(guī)格強度的專為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱貨柜。28. 國際集裝箱運輸流程（1） 集裝箱出口貨物流程。訂艙

18、或托運：根據(jù)貿(mào)易合同和信用證有關(guān)條款的規(guī)定，作為發(fā)貨人的出口商應在正式辦理托運手續(xù)之前，選定班期適當?shù)拇?，填制訂艙單或托運單向船公司或其代理人，或聯(lián)合運輸經(jīng)營人申請訂艙或托運，以滿足按時將集貨箱貨物運送至目的地的要求 承運：對訂艙或托運要求的書面確認 發(fā)放空箱：通常，集裝箱是由船公司向貨主無償提供用于裝運貨物的。 貨物裝箱 整箱貨的交接和簽收 換取提單 裝船（2） 集裝箱進口貨物流程。貨運單證。由出口港寄來的有關(guān)貨運單證 分發(fā)單證。將單證分別送貨運代理、集裝箱貨運站和集裝箱堆場 到貨通知。通知收貨人有關(guān)船舶到港時間，便于準備接貨；該通知是船舶到港以后發(fā)出 提單。收貨人按到貨通知，持正本提單向

19、船公司換取提貨單 提貨。單船公司核對正本無誤后，即簽發(fā)提貨單 提貨 整箱交 拆箱交29. 影響運輸定價的因素（1） 距離。距離是影響運輸定價的主要因素，它直接對勞動、燃料、路橋費及維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用；（2）運量。運量是運輸成本的第二個影響因素；（3）產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度考慮了貨物的重量與空間的關(guān)系，運輸貨物的密度將會影響運載工具所占的空間，進而影響運輸成本；（4）貨物形狀。貨物形狀是否規(guī)則將會影響運載工具的空間利用，會給運輸過程帶來不同的影響；（5）搬運的難易程度。主要考慮在貨物裝卸和運輸過程中是否有特殊要求；（6）責任歸屬。主要考慮貨物運輸過程中誰承擔責任風險問題；（7）市場因素。（8

20、）成本結(jié)構(gòu)30. 定價策略定價策略是承運人確定收取運輸費用的方法。有服務成本定價、服務價值定價、綜合定價31. 城市物流配送城市物流配送是指在城市區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時將貨物送達指定地點的物流活動。一般來說，城市物流配送包括商業(yè)物流配送和工業(yè)物流配送兩大類。物流配送的主要經(jīng)濟活動是送貨。32. 共同配送的類型（1） 同類型企業(yè)間的共同配送。是指相同產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營企業(yè)為了解決分別配送效率低下、提高整體物流效率，通過配送中心集中配送貨物的一種方式。（2）不同類型產(chǎn)業(yè)間的共同配送。是將不同產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過配送中心向客戶輸送的一種形式

21、。（3）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。（4）零售與批發(fā)商之間的物流共同化33. 為什么產(chǎn)生物流配送物流配送的需求來自于幾個方面：生產(chǎn)制造型企業(yè)管理模式的變革、新的商業(yè)業(yè)態(tài)的要求、人們生活方式的改變、其他方面。（1） 生產(chǎn)制造型企業(yè)管理模式的變革是產(chǎn)生工業(yè)物流配送的強大推動力。（2） 新的商業(yè)模式產(chǎn)生了對商業(yè)配送的需求（3） 生活方式的改變需要物流配送的支持（4） 其他方面因素，如電子商務的發(fā)展等34. 城市地下物流系統(tǒng)概念：城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城外運輸和城內(nèi)運輸?shù)母拍钕拢殉峭獾呢浳锿ㄟ^鐵路、公路、水路和航空運輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪鲌@區(qū)、物流中心、配送中心或大型物流節(jié)點，經(jīng)處理后由這些城市

22、邊緣的物流節(jié)點，通過地下物流系統(tǒng)配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站。主要特點：（1）主要以集裝箱和托盤為運輸?shù)幕締挝唬梢蕴岣吲渌托?，為高度自動化奠定基礎(chǔ)。（2）使用自動導向車或者傳輸帶作為運輸承載工具。（3）因有獨立的運輸環(huán)境而受外界影響小，可以保證運輸?shù)姆€(wěn)定性、時效性。35. 城市地下物流系統(tǒng)的作用（1） 緩解城市交通擁擠問題，提高物流配送的通達性；（2）減少環(huán)境污染，節(jié)約城市用地，促進可持續(xù)發(fā)展；（3）實現(xiàn)共同配送和企業(yè)零庫存；（4）實現(xiàn)是指配送；（5）促進電子商務和網(wǎng)上購物的發(fā)展36. EDI的概念EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是指按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信

23、息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙貿(mào)易”。37. EDI模型的動作步驟（送貨）（1） 發(fā)送貨物業(yè)主在接到訂貨后制訂貨物運送計劃，并把運送貨物清單及運送時間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，以便物流運輸業(yè)主預先制訂車輛調(diào)配計劃和接收貨業(yè)主制訂貨物接收計劃；（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標簽，即SCM標簽，并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，依據(jù)請示下達車輛調(diào)配指令；（3）物流運輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)

24、主取運貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進行核對，確認運送貨物；（4）物流運輸業(yè)主在物流中心對貨物進行整理、集裝，制成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨消息。在貨物運送的同時進行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主后，通過EDI向發(fā)貨業(yè)主發(fā)送完成業(yè)務信息和運費請示信息；（5）收貨業(yè)主在貨物到達時，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進行核對確認，開出收貨發(fā)票，貨物入庫。同時通過EDI想物流運輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認信息。38. 條碼的概念條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理

25、現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。39. 射頻的概念射頻簡稱RF射頻就是射頻電流，它是一種高頻交流變化電磁波的簡稱。射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是：不局限于視線；識別距離比光學系統(tǒng)遠；射頻識別卡具有讀寫能力；可攜帶大量數(shù)據(jù)；難以偽造；有智能。40. 信息化規(guī)劃信息化規(guī)劃是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計和實施的前提和依據(jù)，信息化規(guī)劃的核心內(nèi)容是要從組織目標和信息化戰(zhàn)略中抽取信息需求和功能需求，形成組織總體的信息化框架和系統(tǒng)整體模型，為進一步系統(tǒng)設(shè)計和實施奠定基礎(chǔ)。信息化規(guī)劃是一個涵蓋面很廣的概念，可以分為四個層次：信息戰(zhàn)略規(guī)劃、信息資源規(guī)劃、信息系

26、統(tǒng)規(guī)劃、企業(yè)資源規(guī)劃。這四個層次是從組織戰(zhàn)略出發(fā)，由遠及近、由粗到細，逐步具體化、實現(xiàn)化的動態(tài)遞進過程。41. 物流信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。在物流范疇內(nèi)，建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務工作系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)。42. 公用物流信息平臺的功能（1） 信息服務功能。信息服務是公用物流信息平臺的主要功能，也是公用物流信息平臺在建設(shè)初期的核心功能；（2）資源整合功能。（3）在線交易功能。在線交易功能為供需雙方提供一個虛擬的交易平臺，有利于規(guī)范市場運作，整

27、合大量閑散物流資源；（4）決策支持功能。43. 物流企業(yè)一般戰(zhàn)略的種類企業(yè)一般戰(zhàn)略主要包括成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（美國西南航空公司）、差異化戰(zhàn)略（臺灣東立物流股份有限公司）和集中戰(zhàn)略（普洛斯的集中戰(zhàn)略）等。（1） 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指企業(yè)努力發(fā)現(xiàn)和挖掘所有資源優(yōu)勢，包括強調(diào)生產(chǎn)規(guī)模和出售一種標準化的產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)保持整體成本領(lǐng)先的地位，從而以行業(yè)最低價為其產(chǎn)品定價的競爭戰(zhàn)略。也稱低成本戰(zhàn)略。（2） 差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)向顧客提供的產(chǎn)品和服務在行業(yè)范圍內(nèi)具有特色，這種特色能給產(chǎn)品帶來額外的加價，如果一個企業(yè)的產(chǎn)品或服務溢出價格超過因其獨特性增加的成本，這個企業(yè)就擁有差異化競爭優(yōu)勢。是企業(yè)廣泛使用的戰(zhàn)略。（3） 集中戰(zhàn)略是將企業(yè)目標集中在特定的顧客或某一特定的地理區(qū)域范圍，也就是在行業(yè)內(nèi)較小的競爭范圍內(nèi)建立獨特的競爭優(yōu)勢。44. 物流產(chǎn)業(yè)的概念及特征概念：物流產(chǎn)業(yè)是一種包括各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務形式，具有