物流運(yùn)輸教程ppt2

1、掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋土私夤坟浳镞\(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施掌握公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)理解汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)與功能理解車輛選擇應(yīng)考慮的因素掌握車輛獲取的幾種方式及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)了解車輛更換的影響因素掌握車輛折舊的兩種方法及車輛更換戰(zhàn)略掌握公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)掌握零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序了解公路貨運(yùn)作業(yè)流程理解貨運(yùn)方式選擇的影響因素能解釋公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钅芙Y(jié)合實(shí)際情況采用較好的方式來獲取車輛能利用維修的歷史記錄進(jìn)行車輛更換的戰(zhàn)略決策能采用一定的方法進(jìn)行運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度的安排能寫出零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序第一節(jié) 公路貨物運(yùn)輸概述第二節(jié) 車輛選擇、獲取與更換第三節(jié) 公路貨物運(yùn)輸組織方法與技

2、術(shù)第四節(jié) 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)谖骞?jié) 公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理 一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋?二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施 三、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn) 四、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)與功能本節(jié)點(diǎn)睛 汽車運(yùn)輸?shù)妮^高的可變成本和較低的固定成本的成本結(jié)構(gòu)，使得它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，這也是那些小型汽車運(yùn)輸從業(yè)者能夠保持競(jìng)爭(zhēng)活力的主要原因。 從廣義來說，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過程。 從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。載貨汽車牽引車和掛車全掛車或半掛車并無自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車

3、屬于汽車范疇. 掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車,通常全掛車也簡(jiǎn)稱掛車.特點(diǎn):本身無動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛. 半掛車：車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。即,掛車的總重量一部分由牽引車承受的。其特點(diǎn):本身無動(dòng)力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛 公路是一種線型構(gòu)造物，是汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成，此外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。 公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、

4、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡(jiǎn)易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛?？颗c貨物裝卸的場(chǎng)地。汽車運(yùn)輸?shù)牡凸潭ǔ杀咎攸c(diǎn)，使得進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，因而汽車運(yùn)輸從業(yè)者眾多，從而導(dǎo)致汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。 汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約7090的成本是可變的，1030為固定的，對(duì)于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。 汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。 汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少。 機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。 原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。 駕駛技術(shù)容易掌握。15423 汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔阒饕?/p>

5、表現(xiàn)在：載運(yùn)量較小、效率低；長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高,燃料消耗大，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多,易發(fā)生事故等?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵邯?dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短 途運(yùn)輸。 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。12一、公路車輛的選擇三、車輛的更換二、車輛的獲取本章點(diǎn)睛 做好車輛選擇、獲取與更換工作，對(duì)于控制經(jīng)營(yíng)成本情況、獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和提高客戶服務(wù)水平都具有十分重要的影響。 對(duì)于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟(jì)，使用方便。在選擇車輛的時(shí)候，最好選擇有代表性的一個(gè)全天的運(yùn)營(yíng)情況作為基礎(chǔ)，列明需要的那些特征。選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備

6、的類型。如表2-1所示。考慮因素考慮因素具體內(nèi)容具體內(nèi)容車輛的類型 小汽車、中型車；單車、鉸接車、牽引桿拖車車身的類型 平板車、箱車（Van Body）、邊開箱車（Curtain Siders）、可卸的車箱 （Demountables）、牽引桿拖車廂（Drawbars）、自卸車（Tippers）、冷凍車（Refrigerated vehicles）。不同的運(yùn)輸車型及尺寸見表2-2所示。駕駛舒適程度 首先要考慮的就是駕駛座、腳踏板和其他駕駛控制桿的位置以及座位的型號(hào)，舉例。另外，還要仔細(xì)考慮溫度控制和優(yōu)良的音響設(shè)備。輔助裝卸設(shè)備 機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載，避免了一個(gè)個(gè)貨物分別的裝卸過程

7、。這樣的設(shè)備包括：托盤裝載設(shè)備、尾部吊運(yùn)設(shè)備、電動(dòng)裝貨傳送帶和可動(dòng)的底板、可動(dòng)的底板、車載起重機(jī)。在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素圖2-3所示。 貨車有各種不同的重量額定，重要的幾種如圖2-4所示。核對(duì)清單車輛的選擇最大化最小化貨物載重（重量或立方）可靠性服務(wù)能力燃料效率安全工作車輛重量建造成本最優(yōu)化生產(chǎn)力花費(fèi)的資本幾種常用的車輛獲取方法如圖2-5所示。 確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和型號(hào)后，就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。 經(jīng)營(yíng)者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分。涉及的因素包括： 車輛的使用壽命和成本的折舊。 未來更換的資本成本。 更換的時(shí)間。 投資的評(píng)估。1234 理論上汽車的壽命比

8、較長(zhǎng)。然而購(gòu)買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。 成本是主要的因素，這是因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)上，更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。 因此，在維修費(fèi)用和資本成本之間有著很重要的關(guān)系。削減維修費(fèi)用的過程不斷證明資本資源支出的合理性， 在選擇車輛更換政策時(shí)，常犯兩種錯(cuò)誤。 一種是車輛更換得太早了，此時(shí)一手車的買主會(huì)占便宜。 另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。 更換的確定，第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨勢(shì)。為了做出一個(gè)行之有效的更換決策，很有必要分析折舊和維修成本之間的關(guān)系。 從財(cái)務(wù)的視角來看，一輛車必須假設(shè)有確定的壽命，而且應(yīng)該每年重新估值，以反映它

9、在各年中的真實(shí)的剩余價(jià)值。 實(shí)際上車輛的一些部分會(huì)隨使用而磨損，比如發(fā)動(dòng)機(jī)部分，而另一些會(huì)隨年限損耗，比如車身。直線折舊法余額遞減折舊法以下詳細(xì)介紹兩種計(jì)算折舊的常用方法：直線折舊法 在這個(gè)方法下，假設(shè)車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購(gòu)價(jià)的1/x 。它的缺點(diǎn)是沒有考慮車輛購(gòu)價(jià)的通貨膨脹因素，或者x年末折舊后的車輛有剩余價(jià)值。1 例：一輛價(jià)值 30000 元的車，假定使用壽命5年、每年折舊率為 1/5 ，即每年 6000 元。 余額遞減折舊法是車輛用每年剩余價(jià)值乘以一個(gè)分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊。 例：一輛價(jià)值30000元的卡車，每年折舊25%；第一年折舊為30000 的 25%，即7500。因此剩余價(jià)值為

10、30000-7500= 22500元。下一年的折舊就是22500的25%，即5625元。計(jì)算過程見表2-5。年份余值折舊值030000122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合計(jì)合計(jì)26977 這種方法提供了資產(chǎn)更真實(shí)的價(jià)值。如圖2-9所示，當(dāng)車輛較新時(shí)，折舊得快，而且8年折舊完后，車輛仍有剩余價(jià)值。 不管使用哪種方法，假定都是出于財(cái)務(wù)上的考慮，而非實(shí)用的目的。上圖顯示了折舊和維修成本之間的關(guān)系，從而也可以確定更換車輛的理論上的最優(yōu)點(diǎn)，然而，這個(gè)圖也顯示，在一段時(shí)期內(nèi)總成本的變化特別小

11、。 車輛的使用里程數(shù)、時(shí)間。 車輛的可獲得性不在公路上行駛。 二手車輛的市場(chǎng)的情況。 對(duì)備用車輛的需要。 燃料的經(jīng)濟(jì)性任何變化。 更適應(yīng)未來需要的車輛的可獲得性。 改變車隊(duì)構(gòu)成的機(jī)會(huì)不同于更換。 司機(jī)的舒適度是否發(fā)生改變激勵(lì)司機(jī)的機(jī)會(huì)。 翻新時(shí)重新使用質(zhì)量仍合格的部件及相對(duì)而言未破 損的車輛零部件，需要對(duì)車輛重新評(píng)估。126579348 這段時(shí)期內(nèi)，就有必要考慮具體車輛的實(shí)際情況，具體如下： 為了演示不同的更換戰(zhàn)略，假設(shè)一車輛成本為25000元，壽命7年，采用余額遞減折舊法，每年折舊25%，維修成本近似采用直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數(shù)量。車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實(shí)際維修成本并不能清楚

12、地確定。歷史紀(jì)錄常常是最好的方法。年份折舊值剩余價(jià)值維修成本維修成本折舊16250187509627212246881406219246612335151054728866401426377910384864855197759334810678761488445057327215711133337673478472166326896 進(jìn)一步擴(kuò)展這些數(shù)字，首先計(jì)算維修成本和折舊額的累計(jì)數(shù)，然后計(jì)算出每年的平均數(shù)，如表2-7所示：年份維修成本折舊維修成本折舊之和的累計(jì)維修成本折舊之和的平均值172127212721226612138246912364012022567424648526710667

13、8567873349766996721540712678577847485596937當(dāng)需要做出決策：到底追求短壽命還是長(zhǎng)壽命的戰(zhàn)略。在采用短壽命戰(zhàn)略的情況下，公司需要有可獲得的資本來購(gòu)買新車。而當(dāng)采用長(zhǎng)壽命戰(zhàn)略時(shí)，則要求有相應(yīng)的維修設(shè)備進(jìn)行服務(wù)和修理一、影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素二、裝載計(jì)劃原則 三、計(jì)算駕駛時(shí)間四、本地送貨（二級(jí)配送）的組織五、路線的類型六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法七、長(zhǎng)途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來本節(jié)點(diǎn)睛 是否計(jì)劃送貨作業(yè)或長(zhǎng)途行車作業(yè)，有很多限制因素和特征影響這一計(jì)劃過程。 車輛額載重量的最大化。 車輛利用最大化。 距離最小化。 花費(fèi)時(shí)間最小化。 滿足客戶在成本、

14、服務(wù)及時(shí)間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機(jī)工作時(shí)間方面的法律規(guī)定。 從總體上講，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排需要達(dá)到下列目標(biāo)：23145 因此，不論是本地送貨，還是長(zhǎng)途行車作業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達(dá)到： 增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運(yùn)輸載重量。 計(jì)劃合理的送貨路線，避免重復(fù)行駛。 保持按計(jì)劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。 必要時(shí)，通過改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。 安排返回送貨，限制空載。 減少司機(jī)的非駕駛時(shí)間，與客戶協(xié)調(diào)，使無效等待時(shí)間最小化。231456 不管是送貨給本地還是外地的客戶，在零售的配送中，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。較好

15、的車輛時(shí)間安排方案應(yīng)當(dāng)是滿足顧客要求的最優(yōu)路線、并在不違反有關(guān)的法律要求情況下最佳地使用經(jīng)營(yíng)者的資源。注意以下的作業(yè)條件： 一天內(nèi)對(duì)每一客戶的送貨次數(shù)受到限制 一天內(nèi)可調(diào)動(dòng)的車輛的總數(shù)受到限制 每一車輛都有固定的運(yùn)輸能力 每一個(gè)客戶對(duì)送貨的要求是己知的 對(duì)任一客戶的送貨量都應(yīng)小于車輛的裝載能力 一個(gè)令人滿意的方案是應(yīng)能作出一個(gè)路線的安排，其車行的總距離（里程數(shù)）或時(shí)間最小。 車輛的容量受到限制（體積和重量）。 司機(jī)的時(shí)間受到限制。 每一份訂單都有確定的一個(gè)送貨點(diǎn)，有相應(yīng)的駕駛時(shí)間用以到此倉(cāng)庫(kù)或從此倉(cāng)庫(kù)到下一個(gè)客戶。 每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨收貨時(shí)間。車輛的配載基于如下假

16、設(shè)：2314 單個(gè)車輛的裝載量通過訂單來計(jì)算，然后增加下一個(gè)地理上較近的訂單。 這個(gè)過程持續(xù)進(jìn)行，直到接近限制中的一個(gè)，那么這時(shí)就是最后一張訂單，此時(shí)就完成司機(jī)的可用的總時(shí)間或達(dá)到了車輛的全部載荷。 持續(xù)進(jìn)行這個(gè)過程，直到所有的訂單分配完畢，或者所有手頭的車輛全部裝貨。 為了有助于計(jì)算倉(cāng)庫(kù)和客戶之間或者至下一個(gè)客戶間的駕駛時(shí)間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標(biāo)準(zhǔn)駕駛速度，或者由時(shí)間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)，但表2-8將給你提供一個(gè)實(shí)用的指南。 公路類型地段平均速度（公里/小時(shí)）高速公路M城市55農(nóng)村65雙行道A（T）城市48農(nóng)村55“A”級(jí)城市32農(nóng)村40“B”級(jí)城

17、市24農(nóng)村32“C”未上等級(jí)公路城市20農(nóng)村24動(dòng)畫顯示了從倉(cāng)庫(kù)到五個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)客戶1、客戶2、客戶3、客戶4、客戶5并返回倉(cāng)庫(kù)的送貨路線。本地送貨（二級(jí)配送）的組織如圖2-12所示。在本地的送貨中，通常使用三種路線： 弧形路線。 區(qū)域型路線。 放射形路線。 231 圖2-13說明了這幾種路線，并指出了路線的數(shù)量以及要行駛的公里數(shù)。采用不同的路線類型取決于以下因素： 建立時(shí)間安排的技術(shù)。 地域的地理特征和道路特色。 訂單的規(guī)模相對(duì)于車輛的容量。 不同類型的路線有著不同的特征，很顯著的就是弧形路線總的里程數(shù)更多，這是因?yàn)樵诨⌒温肪€的安排下，倉(cāng)庫(kù)距第一個(gè)要送貨的客戶以及最后一個(gè)要送貨的客戶之間的距離之

18、和明顯要高于其他兩種路線類型。231 本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進(jìn)度的安排。 在車輛路線設(shè)計(jì)方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計(jì)算機(jī)載荷計(jì)劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。O從倉(cāng)庫(kù)O要運(yùn)送貨物給客戶A和B第一條路線是從O到A，再返回，然后再?gòu)腛到B，再返回O，總距離為aabb2a2b外一種路線，從O到A到B，再到O。總距離為：abx。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是：（2a2b）（）（abx）即：abx 它從不為負(fù)。因?yàn)槿切蔚牡谌龡l邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。 將客戶連接起來，增加了節(jié)約。 客戶之間的距離越近，而且它們距離倉(cāng)庫(kù)越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會(huì)越大。

19、這個(gè)方法也可以用時(shí)間來代替距離計(jì)算。2314關(guān)于這個(gè)公式，有許多事情要注意： 為了描述這個(gè)方法的使用，考慮下例。 例：如圖2-15所示，需要安排從倉(cāng)庫(kù)O送貨給四個(gè)客戶A、B、C、D。任何路程不得超過 75 千米。 解：第一步：計(jì)算任一對(duì)客戶的節(jié)約里程值，見表2-10：OABCDA2055B103C27D 第二步：從最大的節(jié)約值開始，將客戶連接在一起，直到達(dá)到一個(gè)限制。 第三步：因此選擇第一條路線OCDO。從最大節(jié)約值27開始，連接客戶C和D 。距離OCDO，和為63千米，沒有超過限制。 選擇下一個(gè)最大的節(jié)約值，為20 ，將A、B、C和D連在一起，距離OABCDO，超過了75千米，不予采納。 選

20、擇另一個(gè)最大的節(jié)約值10，將B、C和D連接在一起，距離OBCDO，超過了75 千米，仍然不采納。 選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值5 ，將A、C和D連接在一起，距離OACDO，大于75千米，不采納。O ABCDA 2055B 103C 27D 第五步：重新進(jìn)行剛才的程序，從最大的 20 開始，將 A 和 B 連接在一起，距離OABO是50千米，是第二條路線。 第四步：劃掉C和D之間的行和列，見表2-11。 鉸接車的好處主要是增強(qiáng)了運(yùn)輸能力和靈活性。 使用鉸接車組織長(zhǎng)途行車作業(yè)，主要有兩種方法：接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。 通常以鉸接的長(zhǎng)途車為基礎(chǔ)運(yùn)輸工具。（二）組織可卸的牽引桿作業(yè) 在評(píng)價(jià)牽引桿的長(zhǎng)途承運(yùn)作業(yè)的

21、可行性方面，應(yīng)該調(diào)查時(shí)間和送貨地點(diǎn)的最佳運(yùn)輸組合。 基本上，對(duì)于長(zhǎng)途送貨的可用選擇包括： 在整個(gè)的運(yùn)輸安排中均使用小的本地送貨車。 使用大車進(jìn)行長(zhǎng)途作業(yè)，然后在倉(cāng)庫(kù)分散，使用小的卡車進(jìn)行本地送貨。 使用多式長(zhǎng)途行車，長(zhǎng)途承運(yùn)車運(yùn)到一個(gè)距離當(dāng)?shù)厮?貨地點(diǎn)很近的中轉(zhuǎn)站，然后轉(zhuǎn)換貨物，進(jìn)行本地送貨。231 然而，在如圖2-19所示的環(huán)境中使用可卸的牽引桿組合更有用：（二）組織可卸的牽引桿作業(yè)一、零擔(dān)車種類二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序本節(jié)點(diǎn)睛 目前，我國(guó)汽車零擔(dān)運(yùn)輸完成貨運(yùn)量比重很小，但我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織工作是搶得市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵。 零擔(dān)車

22、是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可以分為固定式和非固定式兩大類。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn)，按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種程序，所包括的環(huán)節(jié)如右圖：一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程二、貨運(yùn)方式的選擇三、運(yùn)輸合同的簽訂和履行四、公路貨運(yùn)事故處理本節(jié)點(diǎn)睛 公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車裝運(yùn)、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算等。如圖2-22所示。（一）普通運(yùn)輸形式（一）普通運(yùn)輸形式 普通運(yùn)輸形式包括用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸服務(wù)。 特點(diǎn)是向全社會(huì)提供服務(wù)，講究社會(huì)效益；運(yùn)輸各種貨物，講究經(jīng)濟(jì)效益，追求利潤(rùn)；保證準(zhǔn)確送貨，交易平等，收費(fèi)合理。 普通運(yùn)輸形式是營(yíng)業(yè)范圍最為廣

23、泛的貨運(yùn)方式。（二）專業(yè)貨運(yùn)（二）專業(yè)貨運(yùn) 專業(yè)貨運(yùn)的分類、優(yōu)點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益如圖2-23a所示。（二）專業(yè)貨運(yùn)（二）專業(yè)貨運(yùn) （三）貨運(yùn)方式的選擇 貨運(yùn)管理的主要職責(zé)之一是進(jìn)行運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的選擇。 根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)與托運(yùn)雙方應(yīng)簽訂書面運(yùn)輸合同。合同方式可以根據(jù)雙方需要簽訂年度、季度、月或批量運(yùn)輸合同。 （一）運(yùn)輸合同內(nèi)容運(yùn)輸合同主要包括以下內(nèi)容： 貨物名稱、性質(zhì)、體積、重量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。 貨物起點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址。 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。 貨物裝卸責(zé)任和方法。 貨物的交接手續(xù)。 批量貨物運(yùn)輸起止日期。 年、季、月合同的運(yùn)輸計(jì)劃（文書、電傳）提送期限和最大的限量。 運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。 變更、解除合同的期限。 違約責(zé)任。 雙方商定的其他條款。123456789101