探討物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素

1、探討物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素伴隨著的競爭范式由單個(gè)間的競爭演進(jìn)為供應(yīng)鏈的競爭以及競爭戰(zhàn)略向競合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變， 物流產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出明顯的共生特征，進(jìn)而形成了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的存在有利于資源集聚、整合與共享， 從而有效地創(chuàng)新物流服務(wù)和提升競爭優(yōu)勢。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展既是集群內(nèi)外間互動所形成的結(jié)果，也是物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。研究日、韓、美等物流強(qiáng)國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要特征就是物流產(chǎn)業(yè)集群的共生發(fā)展。沒有共生，這些國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會像今天這樣繁榮。 因此，研究影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的因素及其之間的關(guān)系，對于

2、制定和完善促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 近年來，我國學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究、 主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集群的形成動因、 作用效應(yīng)、動力機(jī)制、競爭優(yōu)勢、生命周期演進(jìn)等方面，這些文獻(xiàn)描述性研究較多，缺乏產(chǎn)業(yè)層面的實(shí)證研究， 鮮有文獻(xiàn)考察物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素之間的關(guān)系。鑒于此，本文試圖根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的實(shí)際情況，從共生理論出發(fā)，設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的結(jié)構(gòu)方程模型，實(shí)證考察影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)鍵因素以及它們之間的關(guān)系和強(qiáng)度，以期能夠把握影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展演化的規(guī)律，為我國物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供理論支持。一、共生理論與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展模

3、式共生的概念最早由德國生物學(xué)家德貝里于1879 年提出，指由于生存的需要，兩種或多種生物之間必然按照某種模式相互依存、相互作用地生活在一起，形成共同生存、協(xié)同進(jìn)化的共生關(guān)系。它們之間相互影響、相互作用，形成了一個(gè)相互依賴、 相互調(diào)節(jié)的共同生存與協(xié)同進(jìn)化的共生系統(tǒng)。目前，人們越來越接受內(nèi)共生是進(jìn)化創(chuàng)新的重要來源的觀點(diǎn)。如今，共生理論已經(jīng)延伸到社會、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域的研究中， 成為探討各類組織共生關(guān)系產(chǎn)生和發(fā)展規(guī)律、共生關(guān)系與共生環(huán)境相互作用、共生單元進(jìn)化與創(chuàng)新作用的理論工具。物流產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定區(qū)域內(nèi)，以物流需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)，由眾多相關(guān)物流與機(jī)構(gòu)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的集聚， 是以

4、共生關(guān)系為本質(zhì)特征的絡(luò)化產(chǎn)業(yè)組織形式和社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。 因此，物流產(chǎn)業(yè)集群的本質(zhì)是共生，通過集群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的分工與合作構(gòu)成了共生絡(luò)，共生是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的原動力，也是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的一種有效模式。借助共生理論，本文認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)是指集群內(nèi)與物流服務(wù)需求主體以及集群內(nèi)間、與組織機(jī)構(gòu)間在一定的區(qū)域、一定的共生環(huán)境中，依據(jù)一定的共生模式而形成的相互依存、競爭合作的關(guān)系，同時(shí)也是具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。與生物共生理論相似，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個(gè)要素：共生單元、共生模式和共生環(huán)境。 其中，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要條件，共生模式是關(guān)鍵，三個(gè)要素相互影響，相互作用，共同反映著

5、物流產(chǎn)業(yè)集群共生演化的方向和規(guī)律。 因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展在一定程度上取決于集群共生系統(tǒng)對資源的集聚能力以及共生單元間的分工與合作， 共生單元間通過良好的共生界面相互交換物質(zhì)、 能量、信息等供需流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工與協(xié)作， 集群共生結(jié)構(gòu)使集群內(nèi)具有暢通的供需流交流渠道，為保持物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展提供了動力， 促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新及共生能量的增加。二、物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的理論假設(shè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群共生的本質(zhì)特性，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)、 、和研究目的，本文從物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)資源集聚能力、 集群共生單元間的分工合作、 集群共生系統(tǒng)資源共享水平三個(gè)方面揭示其與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)系，

6、 并借助實(shí)證的辦法予以進(jìn)一步的驗(yàn)證。1. 物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源集聚所謂資源集聚， 指集群共生系統(tǒng)內(nèi)部和部門通過利用共生體特有的資源、環(huán)境和組織特征來實(shí)現(xiàn)對集群共生體外部資源的吸引。 資源集聚的核心功能是把物流設(shè)施、資金、技術(shù)、人才、知識、信息等要素進(jìn)行集聚并進(jìn)行優(yōu)化配置。一方面，通過集聚，能夠克服物流供給與市場的諸多矛盾，創(chuàng)造物流市場，實(shí)現(xiàn)市場的擴(kuò)大 ; 另一方面，通過集聚，能夠有效降低物流服務(wù)運(yùn)營成本，提高集群內(nèi)物流服務(wù)的響應(yīng)速度， 形成一體化物流服務(wù)體系， 從而進(jìn)一步提高共生效率， 促進(jìn)集群共生發(fā)展?；诖?，我們提出以下假設(shè)：H1 ：資源集聚對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。2. 物

7、流產(chǎn)業(yè)集群共生體分工合作物流產(chǎn)業(yè)集群共生體內(nèi)的共生單元通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，彼此分工合作，共同為物流服務(wù)需求提供集成一體化的物流服務(wù)。從微觀角度看， 共生體內(nèi)的每個(gè)、部門及機(jī)構(gòu)只是處于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)或僅僅提供部分物流功能和物流服務(wù); 從整個(gè)共生系統(tǒng)角度看，第四方物流(4PL) 、第三方物流(3PL) 以及倉儲、運(yùn)輸、配送等功能性物流， 通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與集成，為物流服務(wù)需求提供集成一體化的物流服務(wù)解決方案。因此，集群共生體內(nèi)的共生單元間通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的專業(yè)化分工合作， 能夠提高市場競爭力及共生能力，增加共生體的共生能量。基于此，我們提出以下假設(shè)：H2 ：分工合

8、作水平對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。3. 物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源共享現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求整合分散于各領(lǐng)域的物流資源，發(fā)揮物流的集成功能。鑒于物流資源的分散化和無序化，需要一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織形式或一個(gè)整合的載體與平臺，來組織、開發(fā)、利用這些物流資源，而物流產(chǎn)業(yè)集群共生體恰恰適應(yīng)了這種資源整合的需求， 可以說物流資源共享在物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展中具有核心地位。物流產(chǎn)業(yè)集群共生體可視為物流產(chǎn)業(yè)的眾多相關(guān)和其他組織在某個(gè)地理區(qū)域上的資源共享平臺， 在此基礎(chǔ)上促成了共生單元間的專業(yè)化分工合作與資源共享。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體共生單元之間共生關(guān)系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源共享程度越大， 彼此間相

9、互依賴的程度就越大，共生共享就越穩(wěn)定。通過這種資源整合， 不僅促進(jìn)了供需流等要素在間的快速擴(kuò)散，還有利于間合作創(chuàng)新物流服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量?；诖?，我們提出如下假設(shè)：H3 ：資源共享對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。三、實(shí)證分析1. 問卷設(shè)計(jì)在文獻(xiàn)調(diào)研與分析的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地訪談和頭腦風(fēng)暴法對問卷的內(nèi)容與形式進(jìn)行討論和修改， 并借助召開物流園區(qū)發(fā)展研討會的機(jī)會， 對物流園區(qū)負(fù)責(zé)人、物流中高層管理人員和物流研究人員進(jìn)行了試調(diào)查， 并根據(jù)試調(diào)查的結(jié)果與反饋意見修改條款的內(nèi)容與表達(dá)方式， 形成正式問卷。 每個(gè)影響因素變量設(shè)置了 45 個(gè)操作變量，每個(gè)操作變量采用李克特五級變量來測量答卷人對每個(gè)

10、研究變量的信念， 其中數(shù)字 1 代表非常不同意， 數(shù)字 5 代表非常同意。 對這些觀測變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表 1 所示。問卷定稿之后， 我們選擇了浙江省 11 個(gè)地 ( 市 ) 具有一定規(guī)模的物流園區(qū)進(jìn)行研究?？紤]到是向大量的物流園區(qū)發(fā)放問卷， 并且還要保證一定的回收率和有效率，保證問卷填寫的時(shí)間和質(zhì)量，課題組采取了多種問卷發(fā)放辦法。第一，在選取浙江省傳化物流基地、 紹興柯橋物流園區(qū)、 寧波梅山保稅港物流園區(qū)、 嘉興現(xiàn)代綜合物流園區(qū)進(jìn)行調(diào)研和訪談時(shí)，直接發(fā)放問卷，現(xiàn)場回收。第二，利用浙江籍學(xué)生的關(guān)系自行發(fā)放問卷， 通過這些人與相關(guān)物流園區(qū)， 由他們將問卷以電子郵件或紙質(zhì)問卷的形式發(fā)放給物流園區(qū)

11、( 基地 ) 的被調(diào)查者，請他們填寫完畢后將問卷發(fā)給問卷人，然后再由人通過電子郵件發(fā)回或親自將問卷交回。第三，課題組在浙江省物流供應(yīng)鏈研討會議上向物流園區(qū)參會家發(fā)放問卷， 請調(diào)查者現(xiàn)場填寫，現(xiàn)場回收。 由于問卷的填寫對象較有針對性， 因此可以認(rèn)為問卷的回答在一定程度上具有有效性。 本次調(diào)研共發(fā)放問卷 181 份，收回 151 份，有效問卷 146 份，回收率為 %，問卷有效率為 %。2. 信度和效度檢驗(yàn)(1) 信度檢驗(yàn)。在研究模型之前，必須首先對數(shù)據(jù)進(jìn)行信度和效度檢驗(yàn)。信度檢驗(yàn)指標(biāo)通常采用克隆巴赫 (Cronbach) 系數(shù)。克隆巴赫系數(shù)越大， 表示該變量各個(gè)題項(xiàng)的相關(guān)性越大， 即內(nèi)部一致性程

12、度越高。 沃策爾 (Wortzel)11 認(rèn)為，克隆巴赫系數(shù)介于之間屬于高信度， 而處在以下應(yīng)拒絕使用。 本研究采用 SPSS 軟件對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，信度檢驗(yàn)結(jié)果見表 2。從中可以發(fā)現(xiàn)，問卷處于高信度范圍內(nèi)， 是適合的， 這表明該問卷具有一定的內(nèi)部一致性和穩(wěn)定性， 可靠程度高。(2) 效度檢驗(yàn)。效度評價(jià)一般包括內(nèi)容效度和構(gòu)建效度兩個(gè)效度。本研究使用的問卷項(xiàng)目及測量量表大部分來自過去很多學(xué)者的研究成果， 經(jīng)過大量的實(shí)證研究，得到了充分的確認(rèn)。同時(shí)，在最終問卷確定之前，我們還向相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行了咨詢， 通過預(yù)試修正了問卷的部分提法、 內(nèi)容，因此問卷具有一定的內(nèi)容效度。對于構(gòu)建效度，本研究采

13、用驗(yàn)證性因子分析來檢驗(yàn)各變量的構(gòu)建測度。各擬合指標(biāo)的擬合要求卡方自由度比 /df 一般應(yīng)該大于 1 小于 3; 規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù) IFI 、比較擬合指數(shù) CFI 的值大于，越接近 1 越好 ; 近似誤差均方根 RMSEA低于表示非常好的擬合。 驗(yàn)證性因子分析各項(xiàng)指標(biāo)見， 可見各指標(biāo)均達(dá)到可接受的水平。模型的確立SEM 是綜合運(yùn)用多元回歸分析、 路徑分析、肯證式因素分析而形成的一種數(shù)據(jù)分析工具。 SEM可以對每個(gè)估計(jì)參數(shù)值的適合程度進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，以及對該參數(shù)在自由估計(jì)情況下所導(dǎo)致的顯著性改變與模型整體適合度的變化進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，其中包括對能夠解釋若干組觀測變量協(xié)方差的潛在變量的

14、檢驗(yàn)。在目前的管理研究中，特別是采用問卷法收集數(shù)據(jù)的情況下，SEM是針對傳統(tǒng)回歸分析弱點(diǎn) ( 變量觀測性、多重共線性) 開發(fā)出來并得到承認(rèn)的數(shù)據(jù)分析方法。在概念模型基礎(chǔ)上，本研究設(shè)計(jì)了針對軟件的初始結(jié)構(gòu)方程模型，圖1為初始結(jié)構(gòu)方程模型的路徑圖。初始模型有4 個(gè)潛在變量， 17 個(gè)觀測變量。其中，資源集聚、分工合作、資源共享為外生潛在變量， 共生發(fā)展程度為內(nèi)生變量。除此之外，還存在 17 個(gè)殘差變量，殘差變量的作用是保證模型的檢驗(yàn)過程能夠成立，因?yàn)閺膯柧淼贸龅闹笜?biāo)值難免會存在一定的誤差， 使指標(biāo)值完全匹配于模型幾乎是不可能的， 為使路徑能夠得到驗(yàn)證， 概念模型能夠得到證明， 必須引入殘差變量。4

15、. 結(jié)構(gòu)模型擬合及假設(shè)檢驗(yàn)為從各方面評價(jià)結(jié)構(gòu)模型能否解釋原始樣本數(shù)據(jù)，首先使用 AMOS軟件對研究模型與實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析，擬合指標(biāo)及檢驗(yàn)值見表4。根據(jù)前面介紹的各擬合指標(biāo)的擬合要求，從表4 可以看出，/df小于3，規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI 的值均大于，近似誤差均方根RMSEA小于，各指標(biāo)擬合情況比較理想，模型擬合結(jié)果良好。5.結(jié)果討論運(yùn)用 AMOS軟件，采用結(jié)構(gòu)方程模型來檢驗(yàn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展程度與資源集聚、分工協(xié)作、資源共享之間的相關(guān)關(guān)系。程序運(yùn)行結(jié)果見圖2。根據(jù)圖2 的結(jié)構(gòu)方程模型和路徑系數(shù)，可得出三個(gè)研究假設(shè)的相關(guān)信息，在結(jié)構(gòu)方程模型中，路徑系數(shù)是

16、否顯著異于零的標(biāo)準(zhǔn)是臨界比例(Critical Ratio，簡稱CR，即t值) ，當(dāng)t的絕對值大于等于2 時(shí)，即可認(rèn)定路徑系數(shù)在顯著水平以下與零存在顯著差異。根據(jù)路徑系數(shù)的t 值( 見表 5) ，可以判斷資源集聚、 分工合作水平、資源共享對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響程度在 95%的置信水平下是顯著的。通過路徑系數(shù)可以看出，從對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響來看， 資源共享的影響程度最大， 其次是分工合作水平， 最后是資源集聚。四、研究結(jié)論與啟示通過理論與實(shí)證分析得出如下結(jié)論：物流產(chǎn)業(yè)集群的資源集聚能力、分工合作水平、資源共享能力對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有正向影響， 即在物流產(chǎn)業(yè)集群演化發(fā)展過程中， 提高物流產(chǎn)業(yè)集群共生體的資源集聚能力， 提高集群共生單元間的分工合作水平， 提高集群共生體資源共享能力， 都將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展。這三個(gè)因素對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響和作用由大到小依次為：資源共享能力、 分工合作水平、 資源集聚能力。 本文是對浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展情況進(jìn)行調(diào)研所得到數(shù)據(jù)的分析， 分析結(jié)果基本符合浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的實(shí)際。 根據(jù)上面的分析， 依據(jù)浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀， 為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展， 第一，提高集群共生單元間技術(shù)轉(zhuǎn)移與吸收能力， 引導(dǎo)各種供需流在集群共