主推進動力裝置(補充題)

1、主推進動力裝置試題補充題1、下列哪一選項不是柴油機的優(yōu)點： A.經(jīng)濟性好 B.尺寸小，重量輕 C.機動性好 D.機身振動小  2、柴油機幾何壓縮比的數(shù)學表達式是 。 注： VS氣缸工作容積；VC壓縮室容積 A. VS/ VC B.1+ VS/ VC C. VS/ VC 1 D. 1-VS/ VC  3、不會影響壓縮比的操作是： A.刮削連桿軸瓦 B.增減連桿軸承墊片 C.增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片 D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度  4、影響有效壓縮比的因素有： 、四沖程機進氣閥定時 、四沖程機排氣閥定時 、彎流掃氣二沖程機的掃氣口高度 、彎流掃氣二沖機的排氣口

2、高度 二沖程機的排氣閥定時 (60276:補充題:4) A.、 B.、 C.、 D.、  5、易產(chǎn)生廢氣倒灌的是： A.進氣凸輪嚴重磨損 B.排氣凸輪嚴重磨損 C.進氣道堵塞 D.排氣閥漏氣  6、非增壓四沖程柴油機的進氣閥在下止點后關(guān)閉，其目的是 。 A. 利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣 B. 利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣 C. 利用進氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣 D. 減少新廢氣的摻混  7、MAK 8 M 453C型船用柴油機的進氣提前角是58°，進氣滯后角是45°，則其進氣過程的角度是 。 A. 225° B. 238

3、° C. 283 D. 193°  8、關(guān)于四沖程柴油機進排氣凸輪的布置說法正確的是： A.進排氣凸輪在圓周方向不重疊 B.非增壓柴油機重疊25°-50° C.增壓柴油機重疊40°-65° D.非增壓柴油機重疊40°-65°  9、一般來說，增壓四沖程柴油機的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機的要大，原因之一是 。 A. 增壓四沖程柴油機的進氣溫度高 B. 增壓四沖程柴油機的進氣壓力高 C. 增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大 D. 增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高  10、關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機換

4、氣定時說法正確的是： A.進排氣定時可調(diào) B.僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進氣之前開，也可調(diào)整在進氣之后開 C.進氣定時是關(guān)于下止點對稱的，排氣定時不能對稱 D.柴油機工作時進排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化  11、關(guān)于二沖程柴油機工作過程說法正確的是： A.掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力 B.沒有吸氣行程 C.沒有排氣過程 D.掃、排氣定時不可控  12、增壓二沖程氣閥氣口式直流掃氣柴油機的排氣閥的關(guān)閉是 。 A. 在掃氣口關(guān)閉之前 B. 在掃氣口關(guān)閉之后 C. 與掃氣口同時關(guān)閉 D. 視機型不同，三種方案均可被采用  13、目前，彎流掃氣的二沖程柴油機已不再生產(chǎn)

5、，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機已向發(fā)展。 A. 長行程方向 B. 大缸徑 C. 多缸數(shù) D. 高增壓  14、關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是： A.二沖程和四沖程柴油機工作循環(huán)都必須包括進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程 B.四沖程柴油機換氣過程中新廢氣不摻混 C.二沖程柴油機功率為四沖程柴油機功率的2倍 D.二沖程機工作循環(huán)比四沖程機多一倍，所以二沖程機的機械負荷比四沖程機高 15、關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油機說法正確的是： A.二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機 B.二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機 C.因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機的飛輪較小 D.二沖

6、程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半  16、二沖程柴油機在 方面比四沖程柴油機優(yōu)越。 A. 提高強化程度 B. 提高功率 C. 提高轉(zhuǎn)速 D. 換氣質(zhì)量  17、與四沖程柴油機相比較，在二沖程柴油機的優(yōu)點中，下述那一項敘述錯誤： A. 換氣質(zhì)量好 B. 回轉(zhuǎn)均勻 C. 換氣機構(gòu)簡單 D. 維修保養(yǎng)方便  18、關(guān)于柴油機增壓下列說法正確的是： A.增壓是為了提高柴油機的經(jīng)濟性 B.增壓是為了提高換氣質(zhì)量 C.增壓是為了提高柴油機的動力性 D.增壓是為了提高柴油機的可靠性  19、關(guān)于柴油機增壓下列說法正確的是： A.采用廢氣渦輪增壓的主要目

7、的是利用廢氣能量提高熱效率 B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機功率 C.機械增壓達到一定增壓壓力后不再提高柴油機的功率 D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力  20、柴油機采用增壓技術(shù)的主要目的是 。 A. 提高柴油機的轉(zhuǎn)速 B. 提高柴油機的可靠性 C. 提高柴油機的功率 D. 提高柴油機的熱效率  21、下面有關(guān)對現(xiàn)代柴油機增壓形式的論述中，論述正確的是： A. 不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓 B. 不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓 C. 四沖程柴油機采用脈沖增壓，二沖程柴油機采用等壓增壓 D. 四沖程柴油機采用等壓增壓，二沖

8、程柴油機采用脈沖增壓  22、下面對現(xiàn)代低速柴油機結(jié)構(gòu)特點的敘述中， 不正確。 A. 燃燒室部件鉆孔冷卻 B. 采用薄壁軸瓦 C. 曲軸上裝軸向減振器 D. 采用鑄造曲軸  23、采用 來提高現(xiàn)代船用柴油機的經(jīng)濟性已不可取。 A. 增大壓縮比 B. 增大行程缸徑比 C. 增大增壓器的效率 D. 增大噴油提前角  24、現(xiàn)代船用低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點有： 、鉆孔冷卻 、電子控制柴油機無凸輪軸 、電子控制柴油機無噴油泵 、采用薄壁瓦軸承 采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng) 采用旋轉(zhuǎn)排氣閥 A.、 B. 、 C. 、  D. 、  25、現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有：

9、 、活塞環(huán)數(shù)量減少 、燃燒室部件采用“薄壁強背”結(jié)構(gòu) 、低速機采用焊接式整體曲軸 、中速機采用鍛造整體曲軸 、中速機普遍采用倒掛式主軸承 低速機氣缸蓋采用鍛造結(jié)構(gòu) A. 、 B. 、 C. 、 D. 、  26、關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機結(jié)構(gòu)說法不正確的是： A.柴油機無機座 B.氣缸體與機架鑄成一體 C.氣缸套與氣缸體鑄成一體 D.主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)  27、關(guān)于十字頭式柴油機下列說法正確的是： A.理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的而是腐蝕造成的 B.十字頭的導板固定在機座上 C.活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定

10、兩種方式 D.氣缸套不受側(cè)推力，所以機體無橫向振動  28、關(guān)于十字頭式柴油機下列說法不正確的是： A.曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開 B.橫隔板處有活塞桿填料函 C.雙側(cè)導板性能優(yōu)于單側(cè)導板，現(xiàn)代低速機普遍采用雙側(cè)導板十字頭 D.導板采用飛濺潤滑，氣缸采用注油潤滑  29、關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是： A.壓縮氣缸內(nèi)的空氣 B.二沖程柴油機中啟閉氣口 C.組成燃燒室 D.二沖程柴油機中排出氣缸內(nèi)廢氣  30、關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是： A.匯集氣體力 B.二沖程柴油機中調(diào)整進氣定時 C.壓縮氣缸內(nèi)空氣 D.四沖程柴油機中排出氣缸內(nèi)廢氣 &#

11、160;31、對活塞的工作條件和要求，下列說法不正確的是： A.頂板剛度必須靠頂板厚度來保證 B.為滿足散熱和強度要求，頂板多采用“薄壁強背”結(jié)構(gòu) C.活塞尺寸大，熱負荷相對就大 D.活塞尺寸大，與氣缸間的間隙就大 32、關(guān)于活塞的材料下列各項正確的是：、組合式活塞的頭和裙用不同的材料制造 、組合式活塞的活塞頭用耐熱合金鋼 、組合式活塞的活塞裙用鍛鋼 、小型柴油機多用鋁合金活塞 、鋁活塞與氣缸間的安裝間隙大 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、  33、筒形活塞結(jié)構(gòu)特點正確的是： A.活塞頭部截面為橢圓,長軸與活塞銷垂直 B.活塞裙部截面為橢圓，長軸在活塞銷軸線方向 C.活塞裙的壁

12、厚比活塞頭側(cè)板薄 D.活塞頭外徑小于活塞裙外徑  34、組合式筒形活塞結(jié)構(gòu)特點正確的是： A.在活塞頭和活塞裙之間布置冷卻腔 B.活塞頭部和活塞裙部用剛性好的螺栓連接,防止慣性力作用使兩者分離 C.裙部各處的壁厚是等厚度的 D.裙部不能開環(huán)槽 35、大功率中速柴油機的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計能夠 。 A. 便于活塞的安裝 B. 增加裙部的強度 C. 補償工作時產(chǎn)生的不均勻變形 D. 便于與缸套的磨合  36、十字頭式柴油機活塞結(jié)構(gòu)特點不正確的是： A.都是冷卻式活塞 B.都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán) C.直流掃氣普遍采用短裙活塞 D.直流掃氣柴油機活塞頭部下凹  

13、;37、十字頭式柴油機活塞結(jié)構(gòu)特點不正確的是： A.新型活塞采用4道環(huán) B.活塞環(huán)設(shè)在頭部，承磨環(huán)設(shè)在裙部 C.活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑 D.環(huán)帶應盡量靠近燃燒室  38、活塞環(huán)磨損后不會產(chǎn)生的情況是： A.活塞環(huán)各工作間隙都增大 B.活塞環(huán)自由開口間隙增大 C.活塞環(huán)截面積減小 D.活塞環(huán)與缸壁貼合變差 39、承磨環(huán)在 的情況下不必換新。 A. 環(huán)已在環(huán)槽中松動 B. 環(huán)已被磨平 C. 更換氣缸套 D. 嚴重偏磨或碎裂  40、在活塞環(huán)上一般都劃刻有生產(chǎn)批號或生產(chǎn)年月或材質(zhì)代號等一些符號，在安裝活塞環(huán)時，這些符號應朝向 。 A. 活塞的上面 B. 活塞的下面 C. 活

14、塞的側(cè)面 D. 那一面都可以  41、關(guān)于刮油環(huán)下列說法正確的是： A.雙刃刮油環(huán)有徑向孔，單刃刮油環(huán)無徑向孔 B.刮油環(huán)刮下的滑油從活塞與氣缸之間的間隙泄回曲軸箱 C.刮油環(huán)的小量泵油作用保證上部環(huán)的潤滑 D.靠背隙中氣體壓力作用使刮油環(huán)與缸壁的接觸壓力增加，保證刮油效果  42、活塞環(huán)在工作時會產(chǎn)生泵油作用，原因是由于活塞環(huán) 的存在。 A.搭口間隙的存在 B. 天地間隙的存在 C. 背隙的存在 D. 與缸套之間間隙的存在  43、筒形鋁活塞采用浮動式活塞銷時，下列說法正確的是：、活塞銷與銷孔安裝時是過盈配合的、活塞銷與連桿小端軸承孔安裝時是過盈配合的 、檢修時

15、需測活塞銷與連桿小端軸承孔的間隙、檢修時不需測活塞銷與銷孔的間隙 、活塞銷與連桿小端軸承孔需供油潤滑 、活塞銷與銷孔不需供油潤滑 A、 B、 C、 D、  44、在筒形活塞式柴油機上，應用最廣泛的活塞銷結(jié)構(gòu)形式是 。 A. 固定式 B. 半固定式 C. 浮動式 D. 半浮動式  45、關(guān)于活塞桿填料函正確的論述是： A.環(huán)要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果 B.環(huán)磨損后各工作間隙增大 C.填料函在不吊缸的情況下可單獨檢修 D.填料函下部刮環(huán)刮下的滑油由與殼體相連的通道引到機外  46、活塞桿填料函安裝固定在 。 A. 活塞桿上 B. 氣缸套上 C. 氣缸體橫隔

16、板上 D. 活塞上  47、大、中型柴油機的活塞的冷卻多采用 方式，以提高對活塞頂?shù)睦鋮s效果。 A. 自由噴射冷卻 B. 徑向散熱冷卻 C. 循環(huán)冷卻 D. 振蕩冷卻  48、關(guān)于套管式活塞冷卻機構(gòu)，說法錯誤的是： A套管式冷卻機構(gòu)有動管和固定管 B新型低速機動管多固定在十字頭上 C動管和固定管間靠精密的配合間隙保證密封 D動管和固定管間允許吸入少量空氣  49、關(guān)于柴油機氣缸套的工作條件論述不正確的是： A.氣缸套都受活塞側(cè)推力作用 B.氣缸套都受活塞的敲擊作用 C.氣缸套受到熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損的作用 D.氣缸套外表面受冷卻水的腐蝕作用  5

17、0、在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機的 。 A. 壓縮比 B. 連桿比 C. 沖程缸徑比 D. 平均壓力增長率  51、在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機的 。 A. 壓縮比 B. 連桿比 C. 沖程缸徑比 D. 平均壓力增長率  52、關(guān)于缸套穴蝕的論述正確的是： A.缸套穴蝕是氣缸內(nèi)漏水造成的 B.二沖程柴油機缸套穴蝕沒有明確的方向性 C.筒形活塞式柴油機缸套穴蝕沒有明確的方向性 D.穴蝕是冷卻水壓力不穩(wěn)定引起的 53、關(guān)于氣缸套的穴蝕，說法錯誤的是： A.缸套穴蝕與氣缸結(jié)構(gòu)有關(guān) B.缸套穴蝕與管理無關(guān) C.缸套穴蝕與燃

18、油品種無關(guān) D.缸套穴蝕與轉(zhuǎn)速有關(guān)  54、關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯誤的是： A.密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中 B.密封圈截面尺寸過大會引起拉缸故障 C.密封圈漏水會使掃氣箱、曲軸箱進水 D.一般在拉缸套時密封圈應換新  55、關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是： A.氣缸套突肩徑向和軸向固定 B.氣缸套和氣缸蓋之間都用紫銅墊片實現(xiàn)高壓燃氣密封 C.氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙 D.氣缸套用螺栓固定到氣缸體上 56、根據(jù)氣缸蓋上哪一附件區(qū)別二沖程柴油機和四沖程柴油機： A.噴油器 B.起動閥 C.進氣閥 D.示功閥  57、關(guān)于氣缸蓋螺

19、栓預緊力說法正確的有： 、預緊力過大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋 、預緊力過大在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋 、氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時，氣缸蓋螺栓的預緊力最多可增加10% 、用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動螺帽時，最多可將油壓增加10% 、只要保證預緊力達到說明書要求，對上緊次序就沒有要求。 A.、 B.、 C. 、  D. 、  58、根據(jù)工作條件要求，更適合用作大型低速柴油機氣缸蓋材料的是： A.鑄鋼 B.鑄鐵 C.鍛鋼 D.鑄鋁  59、對氣缸蓋材料要求不當?shù)氖牵?A.強度高 B.剛性好 C.膨脹系數(shù)大 D.塑性變形小  60、對氣缸蓋材

20、料要求不當?shù)氖牵?A.強度高 B.剛性好 C.膨脹系數(shù)大 D.塑性變形小  61、中、小型柴油機氣缸蓋的材料一般采用 。 A. 鑄銅 B. 鑄鋁 C. 鑄鐵 D. 35號鋼  62、關(guān)于燃燒室部件的機械負荷，論述不當?shù)氖牵?A.氣缸套和氣缸蓋的機械負荷主要來自氣體力和摩擦力 B.活塞的機械負荷主要來自氣體力和慣性力 C.高頻氣體力的變化周期為一個工作循環(huán)的時間 D.慣性力變化的周期為曲軸一轉(zhuǎn)的時間  63、會使燃燒室部件超熱負荷的是： A.柴油機加負荷過快 B.起動操作瞬時給油過大 C.柴油機超速 D.安全閥不能按要求開啟  64、會使燃燒室部件機械負荷

21、過大的是： A.排氣溫度過高 B.噴油提前角過大 C.噴油器霧化不良 D.起動定時提前  65、關(guān)于氣缸蓋裂紋的正確論述有：、底板火側(cè)的裂紋是機械應力產(chǎn)生的 、鉆孔冷卻氣缸蓋底面較少產(chǎn)生裂紋 、氣缸蓋底面有非穿透性裂紋時可以繼續(xù)使用 、鍛鋼氣缸蓋與鑄鐵、鑄鋼氣缸蓋比較不易在底面產(chǎn)生裂紋 、使用中操作不當是產(chǎn)生裂紋的主要原因 、因安裝預緊力過大產(chǎn)生的裂紋多在頂板，輕微裂紋可短時繼續(xù)使用。 A.、 B.、 、 C. 、 、 D. 、 、 、  66、關(guān)于氣缸蓋裂紋的正確論述有：、底板火側(cè)的裂紋是機械應力產(chǎn)生的 、鉆孔冷卻氣缸蓋底面較少產(chǎn)生裂紋 、氣缸蓋底面有非穿透性裂紋時可以繼

22、續(xù)使用 、鍛鋼氣缸蓋與鑄鐵、鑄鋼氣缸蓋比較不易在底面產(chǎn)生裂紋 、使用中操作不當是產(chǎn)生裂紋的主要原因 、因安裝預緊力過大產(chǎn)生的裂紋多在頂板，輕微裂紋可短時繼續(xù)使用。 A.、 B.、 、 C. 、 、 D. 、 、 、  67、關(guān)于燃燒室部件裂紋的檢查判斷方法，說法不正確的是： A.水壓試驗是最徹底、最理想的裂紋檢查方法 B.沖車時，如果示功閥有較多的水沖出，說明燃燒室部件可能有裂紋 C.冷卻水壓力波動，膨脹水柜水位管有氣泡，說明燃燒室部件可能有裂紋 D.水壓試驗壓力為0.7MPa  68、關(guān)于氣缸套的磨損速率，說法正確的有： 、用于計算磨損量 、用于判斷異常磨損 、通常以每千

23、小時壁厚的磨損量表示 、通常以每千小時直徑變化量來表示 、鑄鐵缸套的正常磨損速率為0.1mm/kh A. 、 B. 、 、 C. 、 D. 、  69、柴油機氣缸套穴蝕與下列因素有關(guān)： 、氣缸的結(jié)構(gòu) 、冷卻水溫度 、柴油機的轉(zhuǎn)速 、加負荷速度 、氣缸的材料 A. 、  B. 、 、 、 C. 、 、 D. 、 、  70、柴油機氣缸套穴蝕與下列因素有關(guān)： 、柴油機的類型 、使用管理 、所用燃油品種 、冷卻水壓力 、冷卻水腔布置 、缸套內(nèi)外表面處理技術(shù) A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 、  71、不能說明活塞環(huán)產(chǎn)生異常磨損的是： A.磨損速率超過正

24、常值 B.磨損量超限 C.產(chǎn)生明顯不均勻磨損 D.截面尺寸減小過快  72、關(guān)于活塞環(huán)平面間隙說法不當?shù)氖牵?A.環(huán)端面磨損使平面間隙增大 B.活塞環(huán)平面間隙過小容易在環(huán)槽中卡死 C.活塞環(huán)平面間隙過大異產(chǎn)生漏氣 D.活塞環(huán)平面間隙超限必須更換活塞環(huán)  73、掃氣口檢查的最佳時機是： A.航行結(jié)束錨泊時盡早進行 B.航行結(jié)束靠港后盡早進行 C.開航前進行 D.檢修后進行  74、掃氣口檢查時應開動的設(shè)備有： 、活塞冷卻水（或油）泵 、缸套冷卻水泵 、輔助鼓風機 、盤車機 、海水泵 A. 、 B.、 、 C. 、 D. 、  75、掃氣口檢查時應開動的設(shè)備

25、有： 、活塞冷卻水（或油）泵 、缸套冷卻水泵 、輔助鼓風機 、盤車機 、海水泵 A. 、 B.、 、 C. 、 D. 、  76、關(guān)于柴油機連桿受力，論述不正確的是： A.增壓二沖程柴油機連桿受壓應力作用 B.四沖程柴油機連桿受拉壓交變作用 C.二沖程和四沖程柴油機連桿螺栓都受拉伸作用 D.連桿不受彎矩作用  77、容易引起連桿損壞的是： A.柴油機飛車 B.緊急制動 C.螺旋槳絞漁網(wǎng) D.各缸負荷嚴重不均  78、容易引起連桿損壞的是： 、嚴重的拉缸 、氣缸內(nèi)發(fā)生水擊 、柴油機飛車 、加負荷過快 、連桿軸承間隙過大 、各缸負荷不均 A. 、 B. 、 、 C.

26、、 、 、  D. 、 、 、  79、對連桿的要求不正確的是： A.兩端軸孔中心線平行度要滿足要求 B.要盡量短 C.四沖程機連桿大端橫向尺寸要小于缸徑 D.桿身表面不能有細小裂紋  80、材料不能用來制造柴油機的連桿。 A. 合金鋼 B. 優(yōu)質(zhì)碳鋼 C. 中碳鋼 D. 高碳鋼  81、關(guān)于大型低速機連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是： A.薄壁軸瓦與軸承孔過盈配合 B.連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽 C.新機型連桿中都有油孔，向下輸油 D.有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車用大端結(jié)構(gòu)  82、關(guān)于柴油機連桿結(jié)構(gòu)說法不正確的是： A.筒形活塞式柴油機連桿中輸油孔從下向

27、上輸油 B.連桿兩端軸承都必須是有軸瓦結(jié)構(gòu) C.低速機連桿多為圓截面 D.中高速機連桿多為工字形截面  83、現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時，對這種連桿的在裝復前應特別注意檢查 。 A. 大小端軸承中心線是否平行 B. 在擺動平面內(nèi)是否彎曲變形 C. 大小端軸承中心線的距離是否正確 D. 軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形  84、船用V型四沖程中速柴油機多采用 。 A. 叉形連桿 B. 并列連桿 C. 主副連桿 D. 關(guān)節(jié)連桿  85、關(guān)于連桿螺栓受力下列論述不正確的是： A.連桿大端螺栓不受彎矩的作用 B.四沖程柴

28、油機連桿螺栓受交變的拉伸作用 C.二沖程柴油機連桿螺栓所受拉伸力不變 D.連桿螺栓所受拉伸應力與氣體力無關(guān)  86、對連桿螺栓的要求說法錯誤的是： A.為保證軸瓦緊固螺栓應采用剛性結(jié)構(gòu) B.螺栓頭和螺母的支撐面要與螺桿中心線垂直 C.螺母要有鎖緊裝置 D.中高速柴油機連桿螺栓要定期換新  87、在四沖程柴油機的諸多連接螺栓中， 最受到輪機管理人員的重視。 A. 連桿螺栓 B. 氣缸蓋螺栓 C. 機體地腳螺栓 D. 排氣閥體固定螺栓  88、對于四沖程柴油機來說，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用 方法檢驗其是否失效不準確。 A. 測量螺栓的自由長度 B. 測量螺栓直徑

29、C. 借助放大鏡觀察 D. 滲透或磁粉探傷  89、主軸承磨損不均勻時曲軸受力情況是： A.所受扭矩增加 B.所受彎矩增加 C.所受離心慣性力增加 D.所受往復慣性力增加  90、下列哪一設(shè)備須由柴油機曲軸帶動： A.電子控制柴油機的噴油泵 B. 電子控制柴油機的液壓氣閥機構(gòu)的傳動器 C.離心式調(diào)速器 D.柴油機潤滑油泵  91、12PC2-5V-400型柴油機是V型四沖程中速柴油機，第一列氣缸編號是：1-6，第二列氣缸編號是：7-12，兩列氣缸的夾角為45°，發(fā)火順序為：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，問： 第1缸與第9缸的發(fā)火間

30、隔角是 。 A. 45° B. 75° C. 120° D. 165°  92、某四沖程六缸柴油機，發(fā)火順序為：1-2-3-6-5-4，當?shù)?缸活塞位于進、排氣上止點時，第1缸活塞位于 位置。 A. 進氣 B. 壓縮 C. 膨脹 D. 排氣  93、易發(fā)生連軒螺栓斷裂事故的柴油機是: A.二沖程增壓機 B.二沖程中速機 C.四沖程增壓機 D.四沖程高速機  94、根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料連桿螺斷裂的部位大多是: A.螺紋部分 B.凸臺圓角處 C.螺桿與螺栓頭部連接處 D.螺栓開口銷孔處  95、四沖種柴油機連桿螺栓安全作用

31、的主要點是: I.按規(guī)定予緊力矩上緊 II.控制螺栓使用時間 III.螺栓在螺孔內(nèi)松配合 IV.檢測螺栓的絕對伸長量 V.允許用銼刀修整螺紋 VI.開口銷應與螺帽上表面接觸 A. I+II+III+V  B. I+II+IV+VI C. II+III+V+VI D. I+II+III+IV  96、曲軸發(fā)生紅套滑移故障的主要危害是： A.不能傳遞扭矩 B.過盈配合失效 C.各種定時不正常 D.曲軸中心線不正  97、曲軸紅套滑移后的處理措施不正確的是： A.輕微的紅套滑移可不處理 B. 紅套滑移較大時，作為臨時措施，可調(diào)整定時后降負荷運行 C.紅套滑移較大時應盡早

32、進廠修理 D.紅套滑移較大時應更換曲軸  98、關(guān)于曲軸磨損的論述，不正確的是： A.軸頸磨損出現(xiàn)圓度誤差后會破壞潤滑油膜 B.軸頸磨損出現(xiàn)圓柱度誤差后會影響運動件對中 C.軸頸的磨損速率比軸瓦快 D.軸頸磨損后可就地磨削修理  99、關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說法是： A.厚壁軸瓦磨損后可以刮削修理 B. 厚壁軸瓦瓦面局部白合金脫落可焊補修理 C.厚壁軸瓦合金脫落或裂紋嚴重時可重新澆鑄修理 D.新厚壁瓦不需修刮  100、刮削修理厚壁軸瓦時，下列要求不正確的是： A.依據(jù)軸和瓦的接觸情況刮削 B.要保證軸和瓦的接觸包角及瓦口形狀 C.要保證軸承間隙 D.要保證

33、軸承合金厚度  101、薄壁軸瓦磨損的檢測方法是： A.測軸瓦厚度 B.壓鉛絲測軸承間隙 C.比較內(nèi)外徑法測軸承間隙 D.測軸頸下沉量  102、近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機，制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦，更換周期為30000小時，其原因是_。 A. 以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲勞裂紋而造成機損事故 B. 以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機損事故 C. .以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機損事故 D. 以免軸承合金遭受滑油腐蝕而造成機損事故  103、對機架、機座要求不正確的是： A.足夠的強度、剛度 B.尺寸小、重量輕 C.耐磨、耐高溫 D.密封

34、性好  104、低速柴油機采用貫穿螺栓結(jié)構(gòu)將下列部件連在一起： A.氣缸蓋、氣缸體、機架和機座 B.氣缸蓋、氣缸體和機架 C.氣缸體、機架和機座 D.機架和機座  105、低速柴油機采用貫穿螺栓結(jié)承受氣體拉力的部件是： A.氣缸體 B.機架 C.機座 D.貫穿螺栓  106、對于十字頭式柴油機，其氣缸體、機架和機座的制造是_。 A. 氣缸體與機架制成一體再用貫穿螺栓同機座連成一個整體 B. 機架與機座制成一體再用貫穿螺栓同氣缸體連成一個整體 C. 氣缸體、機架和機座分開制造然后用貫穿螺栓連成一個整體 D. 氣缸體與機架制成一體，用輕便油底殼代替機座 107、固定件

35、的日常檢查不包括： A.螺栓緊固情況 B.腐蝕和裂紋 C.校中情況 D.密封  108、在日常對柴油機的固定件的管理過程中，主要應注意檢查_，如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進行處理。 A. 各結(jié)合面在運轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象 B. 固定件失中的程度 C. 蠕變與磨損的程度 D. 振動與變形的程度  109、船規(guī)要求2002年7月1日后建造的國際航行船舶高壓油管應有： A.漏油防護裝置 B.漏油報警裝置 C. 漏油防護及報警裝置 D. 漏油防護、報警及停車裝置  110、回油孔式噴油泵泵體下部卡簧的作用是： A.保證油泵的組裝 B.工作中限制柱塞的最低位置 C.工作中限制彈簧

36、導筒的最低位置 D.保證油泵彈簧的預緊力  111、回油孔式噴油泵套筒裝入泵體時，如進回油孔方向裝反，產(chǎn)生的后果是： A.油泵不能泵油 B.油量調(diào)節(jié)不準 C.柱塞不能安裝 D.調(diào)節(jié)齒圈不能安裝  112、回油孔式噴油泵在安裝時如齒條和齒圈不對標記，產(chǎn)生的后果是： A.無法安裝齒條和齒圈 B.齒條不能與柴油機調(diào)油總桿連接 C.零位不準 D.定時不準  113、在組裝回油孔式高壓油泵時，需要特別注意_。 A. 齒條和齒圈之間的定位記號和柱塞與套筒之間的定位記號 B. 齒條和齒圈之間的定位記號和柱塞與齒圈之間的定位記號 C. 出油閥芯與閥座之間的定位記號和柱塞與齒圈之間

37、的定位記號 D. 出油閥芯與閥座之間的定位記號和柱塞與套筒之間的定位記號  114、在組裝回油孔式高壓油泵時，需要特別注意_。 A. 齒條和齒圈之間的定位記號和柱塞與套筒之間的定位記號 B. 齒條和齒圈之間的定位記號和柱塞與齒圈之間的定位記號 C. 出油閥芯與閥座之間的定位記號和柱塞與齒圈之間的定位記號 D. 出油閥芯與閥座之間的定位記號和柱塞與套筒之間的定位記號 115、關(guān)于噴油泵的出油閥下列說法正確的是： A.噴油泵都有出油閥 B.出油閥都有卸載 C.為燃油自身循環(huán)冷卻噴油器供油的噴油泵沒有出油閥 D.出油閥的作用就是卸載  116、經(jīng)長時間使用后出油閥的卸載能力變化是

38、： A.不變 B.等容卸載式降低，等壓卸載式增強 C.等容卸載式增強，等壓卸載式降低 D.都增強  117、關(guān)于噴油泵的出油閥下列說法不正確的是： A.等容卸載式結(jié)構(gòu)簡單 B.等壓卸載式性能好 C.等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕 D.等壓卸載式應用廣泛  118、采用等壓卸載式出油閥的優(yōu)點是_。 A. 能有效地阻止高壓油管中的燃油回流 B. 即可避免重復噴射又可避免穴蝕的發(fā)生 C. 可使高壓油管的長度減小 D. 維護管理方便  119、柴油機某一缸與其他缸相比在下列那一情況下需檢查噴油泵的密封性： A.齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度高 B齒條刻度相同，爆壓高，排

39、氣溫度低. C.齒條刻度小，爆壓低，排氣溫度低 D.齒條刻度大，爆壓低，排氣溫度低 120、柴油機某一缸與其他缸相比在下列那一情況下最需檢查噴油定時： A.齒條刻度相同，爆壓明顯高，排氣溫度低 B.齒條刻度相同，爆壓略低，排氣溫度高 C. 齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度低 D.齒條刻度大，爆壓略高，排氣溫度高  121、檢查柴油機噴油泵的噴油定時的方法中不正確的是 。 A. 冒油法 B. 標記法 C. 照光法 D. 拉線法  122、在調(diào)整噴油泵的噴油定時的方法中，應用 方法不會使噴油規(guī)律改變。 A. 升降柱塞法 B. 升降套筒法 C. 轉(zhuǎn)動凸輪法 D. 加減墊片法

40、60;123、新型MAN B&W柴油機噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，其作用是： A.減輕滴漏 B.防止噴孔結(jié)炭 C.保證對中 D.保證噴霧形狀  124、MAN B&W柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是： A.止回閥開啟打開循環(huán)油路 B.止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路 C.主針閥開啟打開循環(huán)油路 D.主針閥關(guān)閉打開循環(huán)油路  125、MAN B&W柴油機噴油器設(shè)有定位銷來保證噴嘴的安裝位置，是因為： A.噴嘴位置不對不能安裝 B.噴嘴位置不對油路不通 C.噴嘴位置不對使噴油方向不對 D.噴嘴位置不對不能密封  126、帶止回閥的噴油器的閥

41、的動作次序是： A.針閥先開，止回閥后開 B.針閥先關(guān)，止回閥后關(guān) C.止回閥先關(guān)，針閥后關(guān) D.針閥和止回閥同時關(guān)閉  127、新型MAN B&W柴油機噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，這種噴油器進行試驗檢查時，不能檢查的項目是： A.止回閥開啟壓力 B.針閥啟發(fā)壓力 C.密封性 D霧化質(zhì)量  128、帶止回閥的噴油器當止回閥卡死在開啟位置時，對噴油器的影響是： A.不能噴油 B.啟閥壓力降低 C.針閥不關(guān) D.不能冷卻  129、帶止回閥的噴油器泵壓進行密封性檢查時，泵油壓力是： A.略低于止回閥開啟壓力 B.略高于止回閥開啟壓力 C.略低于針閥開啟

42、壓力 D.循環(huán)油壓  130、如果柴油機正常運行時某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則_應最先考慮。 A. 噴油器霧化不良 B. 噴油正時過晚 C. 噴油泵漏油 D. 空冷器堵塞  131、如果柴油機正常運行時某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則_應最先考慮。 A. 噴油器霧化不良 B. 噴油正時過晚 C. 噴油泵漏油 D. 空冷器堵塞  132、在檢修完液壓式氣閥傳動機構(gòu)時，要進行現(xiàn)場試驗，其主要目的是檢查 。 A. 氣閥能否打開 B. 液壓管路有否漏泄 C. 氣閥定時 D. 液壓系統(tǒng)有否噪音  133、在測四沖程柴油機氣閥間隙時，保證各缸測完的最

43、小盤車角度是： A.等于720CA  B.小于720CA C.等于360CA  D.小于360CA  134、四沖程發(fā)電柴油機氣閥間隙過大時： A.在低負荷時敲閥嚴重 B. 在正常負荷時敲閥嚴重 C. 在超負荷時敲閥嚴重 D. 在排氣溫度高時敲閥嚴重  135、某四沖程六缸柴油機的發(fā)火順序為：1-5-3-6-2-4，如果采用盤車兩次來調(diào)節(jié)整機的氣閥間隙，當將第一缸活塞盤到發(fā)火上止點時，可調(diào)節(jié)的氣閥是 。 A. 1進、1排、5排、3排、2進、4進 B. 1進、1排、5進、3排、2進、6排 C. 1進、1排、5排、3進、2排、4進 D. 1進、1排、5進、3

44、進、2排、4排  136、氣閥定時的測量應： A.在測量調(diào)整氣閥間隙前進行 B. 在測量調(diào)整氣閥間隙后進行 C.兩者要同時測量 D.兩者沒有先后次序  137、用千分表測氣閥定時時，應將千分表觸頭： A.壓在閥盤上 B.壓在閥桿上 C.壓在彈簧盤上 D.壓在搖臂上  138、用千分表測氣閥定時時說法正確的是： A.千分表觸頭脫離彈簧盤時刻的飛輪刻度為開啟提前角 B.千分表指針剛動時刻的飛輪刻度為開啟提前角 C. 彈簧盤重新接觸千分表觸頭時刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角 D.千分表指針指零時刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角  139、測柴油機正車氣閥定時時，對盤車方向的

45、要求是： A.正向盤車 B.反向盤車 C.正、反向都可以 D.順時針方向盤車  140、凸輪軸傳動齒輪拆修后，在無齒輪嚙合標記情況下，保證齒輪正確安裝的操作是： A.安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時刻，拆下主動齒輪，盤車至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，安裝中間齒輪 B.安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時刻，拆下中間齒輪，盤車至相應的止點位置，安裝中間齒輪 C.安裝全部齒輪，盤車至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，轉(zhuǎn)動凸輪至氣閥剛開啟將凸輪固定 D.安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時刻，拆下中間齒輪，盤車至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，安裝中間齒輪 

46、0;141、下列會造成氣閥定時提前的故障是： A.凸輪磨損 B.滾輪磨損 C.凸輪軸傳動齒輪磨損 D.傳動齒輪安裝不正確  142、對齒輪傳動的凸輪軸傳動機構(gòu)，下列哪一齒輪的磨損對定時的影響最大： A.主動齒輪 B.中間齒輪 C.從動齒輪 D.各齒輪相同  143、氣閥搖臂座緊固螺栓松動產(chǎn)生的影響是： A.氣閥定時不便 B.氣閥早開早關(guān) C.氣閥晚開晚關(guān) D.氣閥晚開早關(guān)  144、氣閥傳動機構(gòu)滾輪磨損會對氣閥間隙和定時產(chǎn)生影響，正確的調(diào)整措施是： A.調(diào)整氣閥間隙 B.調(diào)整氣閥間隙和轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時 C.轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時 D.調(diào)整頂頭  145、測量氣閥定

47、時能夠間接得知_的磨損程度如何。 A. 搖臂軸 B. 從動部滾輪 C. 凸輪 D. 搖臂  146、在安裝四沖程柴油機氣閥閥座時，應該首選_的方法。 A. 錘擊敲入 B. 加熱氣缸蓋 C. 冷卻閥座 D. 液壓壓入  147、四沖程柴油機常用的ABB VTR型的增壓器使用的是_軸承。 A. 外置式滑動 B. 內(nèi)置式滑動 C. 外置式滾動 D. 內(nèi)置式滾動  148、廢氣渦輪增壓器的空氣濾網(wǎng)清洗應： A.在檢修增壓器時清洗 B.依據(jù)濾器的壓降清洗 C.每月清洗一次 D.每航次清洗一次  149、為保證廢氣渦輪增壓器軸承的潤滑，軸承箱中的滑油應： A.在檢修

48、時更換 B.觀察油變質(zhì)時更換 C.定期更換 D.換軸承時更換  150、自帶潤滑油泵的增壓器，在主機沖車、試車后應及時檢查： A.滑油液位 B.滑油油質(zhì) C.滑油溫度 D.滑油泵供油情況  151、透平油重力油柜的作用是： A.為透平油循環(huán)柜補油 B.在透平油泵故障時維持短時供油 C.保證供油壓力 D.保證油泵吸入壓力  152、判斷主機掃氣壓力是否正常應依據(jù)： A.日常記錄 B.標定工況 C.推進特性 D.排氣溫度  153、關(guān)于自帶潤滑油泵的增壓器，說法不正確的是： A.滑油泵安裝在轉(zhuǎn)子軸兩端 B.滑油泵多為齒輪泵 C.滑油泵從軸承箱吸油 D.開航前

49、備車時無法檢查自帶油泵供油情況  154、判斷增壓系統(tǒng)中間冷卻器氣側(cè)是否臟污的主要依據(jù)是： A.掃氣箱壓力 B.掃氣溫度 C.冷卻水出口溫度 D.空氣流過中間冷卻器的壓降  155、增壓系統(tǒng)中間冷卻器水側(cè)結(jié)垢的清洗方法有： A.化學清洗 B.機械清洗 C.水洗 D.A+B  156、通常，增壓系統(tǒng)中間冷卻器氣側(cè)清洗較好的方法是： A.機械清洗 B.化學清洗 C.干洗 D.水洗  157、關(guān)于主機掃氣空氣溫度說法錯誤的是： A.掃氣溫度過低會使低溫腐蝕加重 B.掃氣溫度過高使柴油機燃燒不良，熱負荷高 C.在濕熱地區(qū)控制得高一些有利 D.掃氣溫度低會使缸套的

50、熱應力增大  158、相對比較，下列容易變質(zhì)的滑油是_。 A. 十字頭式柴油機曲柄箱油 B. 筒狀活塞式柴油機曲柄箱油 C. 分油機齒輪箱油 D. 增壓器循環(huán)潤滑油  159、燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由粘度計自動控制調(diào)溫的，自動控制的依據(jù)參數(shù)是： A. 燃油的流量 B. 燃油的溫度 C. 燃油的流速 D. 燃油的粘度  160、采用降速運行是一項行之有效的節(jié)能措施，但要對柴油機進行優(yōu)化調(diào)整，主要包括：_。.適當增大噴油提前角 . 適當減小壓縮比 . 適當減小氣缸油的注油量 . 采用噴孔直徑較小的噴油器 .縮短對燃燒室部件的檢修周期 . 適當

51、降低噴油器啟閥壓力 A. + B. + C. + D. +  161、主機滑油系統(tǒng)中的滑油泵通常采用： A.螺桿泵 B.齒輪泵 C.往復泵 D.離心泵  162、6主機滑油循環(huán)柜的位置一般在： A.機艙底層花鐵板下靠近機座 B.主機下部二層底內(nèi) C.主機機座內(nèi) D.在二層底和機座之間  163、主機滑油系統(tǒng)的自動清洗濾器一般位于： A.滑油泵吸入管路上 B.滑油泵排除管路上 C.滑油冷卻器后的滑油管路上 D.分油機吸入管路上  164、主機滑油壓力通過下列哪一方式調(diào)節(jié)： A.調(diào)節(jié)進口閥開度 B.調(diào)節(jié)出口閥的開度 C.調(diào)節(jié)旁通閥的開度 D.調(diào)節(jié)油泵的轉(zhuǎn)速

52、 165、帶有自動切換裝置的主機滑油泵的出口閥應是： A.截止止回閥 B.止回閥 C.截止閥 D.速閉閥  166、主滑油系統(tǒng)中的下列哪一設(shè)備不必是雙套的： A.主滑油泵 B.滑油冷卻器 C.滑油泵出口濾器 D.自動沖洗濾器  167、帶有自動切換裝置主機滑油泵的備用泵自動起動的條件是： A.運轉(zhuǎn)泵停轉(zhuǎn) B.滑油失壓 C.滑油壓力低于某一限定值 D.滑油流量小于某一限定值  168、主機備車時對滑油加熱的方式有： A.通過管系中設(shè)加熱器加熱 B.通過滑油循環(huán)柜中的加熱器加熱 C.通過分油系統(tǒng)加熱器加熱 D.B+C  169、增壓器潤滑系統(tǒng)中重力

53、油柜的作用是： A.為增壓器軸承供油 B.為循環(huán)油柜供油 C.為透平油泵供油 D.為透平油貯存柜供油  170、下述_是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點。 A. 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小 B. 可根據(jù)需要增減換熱面積 C. 造價低，節(jié)省資金 D. 易于清潔，方便維修  171、主機滑油泵帶有自動切換裝置時，備車起泵時的正確操作是： A.先將備用泵控制旋鈕置于備用位置，再將主泵控制旋鈕置于起動位置 B.將主泵控制旋鈕置于起動位置，備用泵控制旋鈕置于停車位置 C.先將主泵控制旋鈕置于起動位置，再將備用泵控制旋鈕置于備用位置 D.將備用泵控制旋鈕置于停止位置，將主泵控制旋鈕置于備用位置  172、主機滑油泵帶有自動切換裝置時，一般在備車時應進行自動切換試驗，試驗的正確操作是： A.將備用泵控制旋鈕置于運行位置，將運轉(zhuǎn)主泵的控制旋鈕置于停止位置 B.將備用泵控制旋鈕置于停止位置，將主泵控制旋鈕置于運行位置 C.將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將主泵控制旋鈕置于運行位置 D.將備用泵控制旋鈕置于備用位置，將運轉(zhuǎn)主泵的控制旋鈕置于停止位置  173、如果不對分油機進行調(diào)整而直接用重油分油機分輕油時，將會產(chǎn)生： A.出水口跑油 B.分離效果差 C.排查口跑油 D.分油機正常工作  174、分油機設(shè)置重力環(huán)