任務(wù)二空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修

1、項(xiàng)目項(xiàng)目2：空氣流量傳感器：空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修的檢測(cè)與維修u學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)目的：能夠識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。能夠識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。u學(xué)習(xí)要求：學(xué)習(xí)要求：1、掌握空氣流量傳感器的功能和組成。、掌握空氣流量傳感器的功能和組成。2、掌握空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。、掌握空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。3、掌握空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。、掌握空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。項(xiàng)目項(xiàng)目2 2：空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修：空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修故障表現(xiàn)：故障表現(xiàn)：進(jìn)氣量測(cè)量不準(zhǔn)確，混合氣會(huì)過(guò)濃或過(guò)稀，進(jìn)氣量測(cè)量不準(zhǔn)確，混合氣會(huì)過(guò)濃或過(guò)稀，ECUECU無(wú)法正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，出現(xiàn)發(fā)無(wú)法正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，

2、出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排放超標(biāo)等問(wèn)題。動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排放超標(biāo)等問(wèn)題?？諝饬髁總鞲衅鳎河址Q(chēng)為空氣流量計(jì)（空氣流量傳感器：又稱(chēng)為空氣流量計(jì)（AFMAFM）作用：作用：是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量多少的傳感器，是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量多少的傳感器，并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入給并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入給ECUECU，以供，以供ECUECU計(jì)計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。安裝位置：安裝位置：在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管路上。在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管路上。“D D”型燃油噴射控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的測(cè)型燃油噴射控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的測(cè)量是通過(guò)量是通過(guò)間接測(cè)量法間接測(cè)量

3、法，即利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣支管，即利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣支管內(nèi)的空氣壓力（真空度）來(lái)測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)內(nèi)的空氣壓力（真空度）來(lái)測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量。氣量。因?yàn)榭諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力因?yàn)榭諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)氣門(mén)完全閉合時(shí)的進(jìn)氣量與汽車(chē)波動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)氣門(mén)完全閉合時(shí)的進(jìn)氣量與汽車(chē)加速節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的進(jìn)氣量相差加速節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的進(jìn)氣量相差4040倍以上，進(jìn)氣氣流的倍以上，進(jìn)氣氣流的最大流速可達(dá)最大流速可達(dá)80m/s80m/s，所以，所以“D”D”型燃油噴射控制系統(tǒng)的測(cè)型燃油噴射控制系統(tǒng)的測(cè)量精度不高，但成本低。量精度不高，但成本

4、低。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPIMPI）中，檢測(cè)進(jìn)氣量的方法）中，檢測(cè)進(jìn)氣量的方法，在，在“D D”型和型和“L L”型兩種燃油噴射系統(tǒng)中各不相同。型兩種燃油噴射系統(tǒng)中各不相同。“L L”型燃油噴射控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣量的測(cè)量型燃油噴射控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣量的測(cè)量是通過(guò)是通過(guò)直接測(cè)量法直接測(cè)量法，即利用空氣流量傳感器，即利用空氣流量傳感器，直接測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的，直接測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量，因此，這種檢測(cè)進(jìn)氣量方法的精度空氣量，因此，這種檢測(cè)進(jìn)氣量方法的精度較高，控制效果優(yōu)于較高，控制效果優(yōu)于“D”D”型燃油噴射系統(tǒng)，型燃油噴射系統(tǒng)，但成本較高。但成本較

5、高。車(chē)用空氣流量傳感器的要求：車(chē)用空氣流量傳感器的要求：工作溫度：工作溫度： -30-30110 110 工作電壓：工作電壓： 8 816V16V精精 度：度： 3%3%壓力損失：壓力損失： 1kPa1kPa耐耐 久久 性：性： 2020萬(wàn)萬(wàn)kmkm無(wú)維修無(wú)維修耐耐 振振 性：性： 20g(20Hz20g(20Hz200Hz)200Hz)空氣流量傳感器常見(jiàn)類(lèi)型：空氣流量傳感器常見(jiàn)類(lèi)型：體積流量型：體積流量型： 葉片式葉片式 卡門(mén)渦流式卡門(mén)渦流式質(zhì)量流量型：質(zhì)量流量型： 熱線式熱線式 熱膜式熱膜式壓力型：壓力型： 歧管壓力傳感器歧管壓力傳感器1.1.熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)（1 1）熱線

6、式空氣流量計(jì)的類(lèi)型熱線式空氣流量計(jì)的類(lèi)型 （a a）旁通測(cè)量方式）旁通測(cè)量方式 （b b）主流測(cè)量方式）主流測(cè)量方式 大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用主流量檢測(cè)方式用主流量檢測(cè)方式，排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用旁通測(cè)量方則采用旁通測(cè)量方式式 。（2 2）構(gòu)造：）構(gòu)造：熱線式空氣流量計(jì)的內(nèi)部組成熱線式空氣流量計(jì)的內(nèi)部組成 熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)特征熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)特征 通過(guò)熱線的電流是空通過(guò)熱線的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，電流與進(jìn)氣質(zhì)量數(shù)，電流與進(jìn)氣質(zhì)量成正比，如何將此換成正比，如何將此換算為電壓信號(hào)？算為電壓信號(hào)？ （2 2）工作原理：）工作原理： R R

7、A A、R RB B、R RH H、R RK K組成惠斯通電橋電路。組成惠斯通電橋電路。 調(diào)零電阻（可用激光修復(fù)對(duì)輸出特性校正）精密電阻 測(cè)量電阻值的一種四臂電橋，被測(cè)電阻為一個(gè)臂，其余三測(cè)量電阻值的一種四臂電橋，被測(cè)電阻為一個(gè)臂，其余三個(gè)臂是已知標(biāo)準(zhǔn)電阻，其中至少有一個(gè)臂是可調(diào)的。個(gè)臂是已知標(biāo)準(zhǔn)電阻，其中至少有一個(gè)臂是可調(diào)的。 變化的電壓等于變化的電阻乘以四分之一的變化電流變化的電壓等于變化的電阻乘以四分之一的變化電流 （2 2）工作原理：）工作原理： 空氣流過(guò)空氣流過(guò)R RH H R RH H溫度降溫度降低低 R RH H電阻值減小電阻值減小電橋電橋失失去平衡去平衡控制電路增大流經(jīng)控制電路

8、增大流經(jīng)R RH H的電流以恢復(fù)的電流以恢復(fù)R RH H的阻值，的阻值，使電橋重新平衡使電橋重新平衡R RA A兩端的兩端的電壓增大，此電壓即為熱線電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)。式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)。http:/熱線溫度與進(jìn)氣溫度差熱線溫度與進(jìn)氣溫度差 熱線溫度與吸入的空氣溫度差保持在恒定熱線溫度與吸入的空氣溫度差保持在恒定（3 3）熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能：）熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能： 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動(dòng)加熱到約自動(dòng)加熱到約1000 1000 ，燒掉附著在熱線上的灰，燒掉附著在熱線上的灰塵。塵。（4 4）檢

9、測(cè)：）檢測(cè)： 拆下空氣流量計(jì)，將蓄電池電壓接到拆下空氣流量計(jì)，將蓄電池電壓接到D D、E E端端子，測(cè)量子，測(cè)量B B和和D D之間的電壓；向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，之間的電壓；向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量同時(shí)測(cè)量B B和和D D之間的電壓。之間的電壓。2.2.熱膜式空氣流量計(jì)：熱膜式空氣流量計(jì)： 與熱線式類(lèi)似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：與熱線式類(lèi)似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。又稱(chēng)翼片式

10、或活門(mén)式空氣流量計(jì)，主要由三部分組成：又稱(chēng)翼片式或活門(mén)式空氣流量計(jì)，主要由三部分組成：（1 1）葉片部分）葉片部分（2 2）電位計(jì)部分）電位計(jì)部分（3 3）接線端子）接線端子3.3.葉片式空氣流量計(jì)：葉片式空氣流量計(jì)：（1 1）葉片部分）葉片部分 包括測(cè)量葉片和緩沖葉片，兩者鑄成一體，可繞包括測(cè)量葉片和緩沖葉片，兩者鑄成一體，可繞軸旋轉(zhuǎn)。軸旋轉(zhuǎn)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后進(jìn)人流在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后進(jìn)人流量計(jì)推動(dòng)葉片（測(cè)量片）旋轉(zhuǎn)，使其開(kāi)啟。葉片開(kāi)啟量計(jì)推動(dòng)葉片（測(cè)量片）旋轉(zhuǎn)，使其開(kāi)啟。葉片開(kāi)啟角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大小和葉片軸上卷簧（復(fù)位角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大

11、小和葉片軸上卷簧（復(fù)位彈簧）彈力的平衡情況決定。彈簧）彈力的平衡情況決定。 當(dāng)駕駛員操縱加速踏板來(lái)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，進(jìn)氣當(dāng)駕駛員操縱加速踏板來(lái)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片的推力也增大，這時(shí)葉片開(kāi)量增大，進(jìn)氣氣流對(duì)葉片的推力也增大，這時(shí)葉片開(kāi)啟的角度也增大。啟的角度也增大。 同時(shí)，緩沖葉片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)，緩沖室對(duì)葉片起同時(shí)，緩沖葉片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn)，緩沖室對(duì)葉片起阻尼作用。其作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量急劇變化阻尼作用。其作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)，減小葉片的脈動(dòng)，從而使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)平和氣流脈動(dòng)時(shí)，減小葉片的脈動(dòng)，從而使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。穩(wěn)。（2 2）電位計(jì)）電位計(jì)在葉片

12、軸上安裝有一個(gè)電位計(jì)，它與葉片同軸旋轉(zhuǎn)，將電位在葉片軸上安裝有一個(gè)電位計(jì)，它與葉片同軸旋轉(zhuǎn)，將電位計(jì)上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸人計(jì)上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸人ECUECU。（3 3）接線插頭）接線插頭接線插座一般有七個(gè)接線端子，它們與電位計(jì)、進(jìn)氣溫度接線插座一般有七個(gè)接線端子，它們與電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)相連接。傳感器和油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)相連接。1-油泵觸點(diǎn)油泵觸點(diǎn) 2-可變電阻可變電阻 3-限流電阻限流電阻 4-進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻 在空氣流量計(jì)中還有一個(gè)油泵開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起在空氣流量計(jì)中還有一個(gè)油泵開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，葉片旋轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合

13、，使電動(dòng)汽油泵觸動(dòng)時(shí)，葉片旋轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，使電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)接通開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，葉片回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位點(diǎn)接通開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，葉片回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)被斷開(kāi)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)如果點(diǎn)火置，電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)被斷開(kāi)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置，油泵也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，可以防止開(kāi)關(guān)處于接通位置，油泵也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，可以防止燃油外溢。燃油外溢。 空氣流量計(jì)內(nèi)安裝的進(jìn)氣溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)空氣流量計(jì)內(nèi)安裝的進(jìn)氣溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，它有兩條線，分別與搭鐵端子和溫度信號(hào)端子氣溫度，它有兩條線，分別與搭鐵端子和溫度信號(hào)端子THATHA相連接。它的作用就是為進(jìn)氣量作溫度

14、補(bǔ)償。相連接。它的作用就是為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。（2 2）工作原理：）工作原理： 進(jìn)氣氣流推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)進(jìn)氣氣流推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)電位計(jì)滑臂轉(zhuǎn)動(dòng)電位計(jì)滑臂轉(zhuǎn)動(dòng)電電阻值變化阻值變化電壓電壓U US S變化。變化。 當(dāng)進(jìn)氣壓力與測(cè)量葉片當(dāng)進(jìn)氣壓力與測(cè)量葉片回位彈簧的彈力平衡時(shí)，回位彈簧的彈力平衡時(shí)，測(cè)量葉片和電位計(jì)滑臂測(cè)量葉片和電位計(jì)滑臂即停在某一位置，即停在某一位置，U US S有有一個(gè)相應(yīng)的值，此值輸一個(gè)相應(yīng)的值，此值輸送送ECUECU，以確定進(jìn)氣量。，以確定進(jìn)氣量。目的：當(dāng)加給電位計(jì)的電源電壓目的：當(dāng)加給電位計(jì)的電源電壓U UB B發(fā)生變化發(fā)生變化時(shí)，由于信號(hào)時(shí)，由于信號(hào)U US S與與U UB B成

15、比例變化，因此作為傳感成比例變化，因此作為傳感器的輸出信號(hào)器的輸出信號(hào)U US S/ /U UB B保持不變，即不受電源電壓的保持不變，即不受電源電壓的影響，以確保空氣流量傳感器的測(cè)量精度。影響，以確?？諝饬髁總鞲衅鞯臏y(cè)量精度。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU是根據(jù)空氣流量傳感器輸出的是根據(jù)空氣流量傳感器輸出的U US S/ /U UB B的信號(hào)，感知空氣流量的大小。的信號(hào)，感知空氣流量的大小。 U US S/ /U UB B的電壓比值的電壓比值與空氣流量成反比。與空氣流量成反比。（3 3）檢測(cè)：）檢測(cè)： V VC C-E-E2 2、V VS S-E-E2 2、THA-ETHA-E2 2的電阻應(yīng)符合原

16、車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，的電阻應(yīng)符合原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，檢查電源電壓和信號(hào)電檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。是否正常?？ㄩT(mén)渦流：卡門(mén)渦流： 在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反、在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反、并交替出現(xiàn)的旋渦。并交替出現(xiàn)的旋渦。4.4.卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)：卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)： 產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流體流速

17、成正比，即一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流體流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量。的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量。 在汽車(chē)空氣流量計(jì)中測(cè)量渦流頻率的方法有兩在汽車(chē)空氣流量計(jì)中測(cè)量渦流頻率的方法有兩種：種：光電式光電式和和超聲波式超聲波式。結(jié)構(gòu)：渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、結(jié)構(gòu)：渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡。反射鏡。（1 1）光電式空氣流量計(jì)：）光電式空氣流量計(jì)：反光鏡反光鏡發(fā)光二極發(fā)光二極管管板彈簧板彈簧渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器導(dǎo)壓孔導(dǎo)壓孔光敏晶體管光敏晶體管進(jìn)氣流進(jìn)

18、氣流 工作原理：工作原理： 空氣流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦空氣流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦流。這時(shí)，渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo)流。這時(shí)，渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo)壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動(dòng)頻壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動(dòng)頻率等于渦流的頻率。率等于渦流的頻率。 當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體管上時(shí)，光敏晶體管導(dǎo)通；當(dāng)光線不能反射到光敏晶體管上時(shí)，光敏晶體管導(dǎo)通；當(dāng)光線不能反射到光敏晶體管上時(shí)，光敏晶體管截止。管上時(shí)，光敏晶體管截止。 光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻

19、率與反射鏡振動(dòng)的頻率光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與反射鏡振動(dòng)的頻率成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過(guò)光敏晶體管可成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過(guò)光敏晶體管可以檢測(cè)到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號(hào)處理電路將以檢測(cè)到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號(hào)處理電路將此頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入微電腦，據(jù)此計(jì)算出空此頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入微電腦，據(jù)此計(jì)算出空氣量。氣量。 （2 2）超聲波式空氣流量計(jì)：）超聲波式空氣流量計(jì)：1-1-大氣壓力傳感器；大氣壓力傳感器；2-2-集成控制電路；集成控制電路；3-3-渦流發(fā)生器；渦流發(fā)生器；4-4-渦流穩(wěn)定板；渦流穩(wěn)定板；5-5-渦流；渦流；6-6-超聲波接收器；

20、超聲波接收器；7-7-主空氣道；主空氣道；8-8-旁通空氣道；旁通空氣道；9-9-進(jìn)氣溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；10-10-超聲波發(fā)生器。超聲波發(fā)生器。 工作原理：工作原理： 工作原理：工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。與此同時(shí)，進(jìn)氣流通過(guò)渦流器發(fā)出一定頻率的超聲波。與此同時(shí)，進(jìn)氣流通過(guò)渦流發(fā)生器，并在其后產(chǎn)生渦流。發(fā)生器，并在其后產(chǎn)生渦流。 當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過(guò)進(jìn)氣流到達(dá)接收器當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過(guò)進(jìn)氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于渦流的影響，使接收器接收到超聲波信號(hào)的時(shí)時(shí)，由于渦流的影響，使接收

21、器接收到超聲波信號(hào)的時(shí)間和時(shí)間差（相鄰波間的相位差）發(fā)生變化，且此變化間和時(shí)間差（相鄰波間的相位差）發(fā)生變化，且此變化與渦流頻率成正比。集成控制電路據(jù)此可計(jì)算出渦流的與渦流頻率成正比。集成控制電路據(jù)此可計(jì)算出渦流的頻率。頻率。 5.5.空氣流量傳感器檢測(cè)空氣流量傳感器檢測(cè) 故障分析故障分析流量傳感器失效流量傳感器失效起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降、油耗過(guò)大起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降、油耗過(guò)大流量信號(hào)錯(cuò)誤，流量信號(hào)錯(cuò)誤，ECU采用計(jì)數(shù)值。采用計(jì)數(shù)值。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置和進(jìn)氣溫度計(jì)算進(jìn)氣流量，進(jìn)氣流量計(jì)算值隨發(fā)節(jié)氣門(mén)位置和進(jìn)氣溫度計(jì)算進(jìn)氣流量，進(jìn)氣流量計(jì)算值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

22、速的增大而增大，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大，隨進(jìn)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大，隨進(jìn)氣溫度的增大而減小。氣溫度的增大而減小。 (M3.8.2)1.1.熱線式空氣流量計(jì)的常規(guī)檢測(cè)方法（熱線式空氣流量計(jì)的常規(guī)檢測(cè)方法（5 5線）線）第一步：第一步：MAFMAF供電電壓檢測(cè)供電電壓檢測(cè)（1 1）斷開(kāi)空氣流量計(jì)連接器。）斷開(kāi)空氣流量計(jì)連接器。（2 2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭置）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭置ONON位置。位置。（3 3）測(cè)量空氣流量計(jì)線束連）測(cè)量空氣流量計(jì)線束連接器的端子接器的端子+B+B的電壓，應(yīng)為的電壓，應(yīng)為9 914V14V。第二步：內(nèi)部搭鐵檢測(cè)第二步：內(nèi)部搭鐵檢測(cè)第三步：第三步：VGVG信

23、號(hào)檢測(cè)。取下，提供電信號(hào)檢測(cè)。取下，提供電源并搭鐵，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測(cè)。源并搭鐵，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測(cè)。http:/帶有加熱清潔功能的熱線式空氣流量計(jì)的電路帶有加熱清潔功能的熱線式空氣流量計(jì)的電路1）別克轎車(chē)熱線式檢測(cè)）別克轎車(chē)熱線式檢測(cè)6.6.典型車(chē)輛空氣流量傳感器檢測(cè)典型車(chē)輛空氣流量傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路電源電源搭鐵搭鐵 信號(hào)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路（1）萬(wàn)用表檢測(cè)）萬(wàn)用表檢測(cè) 信號(hào)線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭A與搭鐵與搭鐵間的電

24、壓，應(yīng)為間的電壓，應(yīng)為5V；插好連接器，起動(dòng)，測(cè)量；插好連接器，起動(dòng)，測(cè)量A與搭鐵間與搭鐵間的信號(hào)頻率，頻率應(yīng)隨進(jìn)氣流量的增大而增大。怠速時(shí)，的信號(hào)頻率，頻率應(yīng)隨進(jìn)氣流量的增大而增大。怠速時(shí)，頻率為頻率為2.3KHz z； 轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)速為2500rpm時(shí)，頻率為時(shí)，頻率為4.2KHz z； 全全負(fù)荷時(shí)，頻率為負(fù)荷時(shí)，頻率為8.0KHz z。（否則，線路、傳感器、（否則，線路、傳感器、ECUECU故障）故障） 搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭B與搭鐵與搭鐵間的電阻，應(yīng)為間的電阻，應(yīng)為0。 電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON

25、，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭C與搭鐵與搭鐵間的電壓，應(yīng)為間的電壓，應(yīng)為12V。（2 2）示波器檢測(cè)（信號(hào)）示波器檢測(cè)（信號(hào)）模擬信號(hào)模擬信號(hào) 輸出信號(hào)電壓隨進(jìn)氣流量的輸出信號(hào)電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大。增大而增大。 通常熱線（熱膜）式空氣流通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過(guò)是從怠速時(shí)超過(guò)0.2V0.2V變至節(jié)變至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)4V4V，當(dāng)急減，當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低。時(shí)的電壓稍低。有問(wèn)題的熱線式空氣流量計(jì)波形有問(wèn)題的熱線式空氣流量計(jì)波形數(shù)字信號(hào)數(shù)字信號(hào) 輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣

26、流量的增大而增大。量的增大而增大。 波形的幅值大多數(shù)應(yīng)滿波形的幅值大多數(shù)應(yīng)滿5V，波形的形狀要適當(dāng)，波形的形狀要適當(dāng)一致，矩形的拐角和垂一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。直沿的一致性要好。2）桑塔納）桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式流量傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式流量傳感器起動(dòng)、運(yùn)起動(dòng)、運(yùn)行行12V起動(dòng)，運(yùn)起動(dòng)，運(yùn)行時(shí)行時(shí)5V 搭鐵搭鐵 信號(hào)信號(hào)檢測(cè)：檢測(cè)： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣流量。，檢查進(jìn)氣流量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.04.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)及其電路?？諝赓|(zhì)

27、量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)及其電路。 流量信號(hào)線：插好連接器，起動(dòng)，測(cè)量插頭流量信號(hào)線：插好連接器，起動(dòng)，測(cè)量插頭5與搭鐵間的與搭鐵間的電壓，怠速時(shí)，為電壓，怠速時(shí)，為1.5V，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。 搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭3與搭鐵與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于間的電阻，應(yīng)小于1。 電源線：拔下連接器，起動(dòng)，測(cè)量插頭電源線：拔下連接器，起動(dòng)，測(cè)量插頭2與搭鐵間的電壓，與搭鐵間的電壓，應(yīng)為應(yīng)為12V；插頭；插頭4與搭鐵間的電壓，應(yīng)為與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。（1 1）萬(wàn)用表檢測(cè)）萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)線：插好連接器，點(diǎn)

28、火開(kāi)關(guān)信號(hào)線：插好連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ONON，測(cè)量接腳，測(cè)量接腳K Ks s與與 E E2 2間的電壓，間的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)為4.5V4.5V5.5V5.5V；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為2V2V4V4V，并隨，并隨進(jìn)氣流量的增大而增大。進(jìn)氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFFOFF，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭E E2 2與搭鐵間的電阻，與搭鐵間的電阻，應(yīng)為應(yīng)為00。電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ONON，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭V V與搭鐵間的電壓，與搭鐵間的電壓，應(yīng)為應(yīng)為5V5V。凌志凌志LS400卡門(mén)漩渦式

29、空氣流量傳感器卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器的控制電路的控制電路3）豐田凌志）豐田凌志LS400卡門(mén)漩渦式檢測(cè)卡門(mén)漩渦式檢測(cè)（2）示波器檢測(cè)）示波器檢測(cè) 數(shù)字信號(hào)：輸出信數(shù)字信號(hào)：輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量增大而增大，占空增大而增大，占空比、脈沖寬度也改比、脈沖寬度也改變。變。4 4）豐田）豐田PREVIAPREVIA大霸王大霸王2TZ-FE2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式檢測(cè)電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ONON，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭V V與搭鐵間的電與搭鐵間的電壓，應(yīng)為壓，應(yīng)為5V5V，插頭，插頭F F與搭鐵間與搭鐵間的電壓，應(yīng)為的電壓，應(yīng)為12V 1

30、2V 。傳感器靜態(tài)電阻：拔下連接器，傳感器靜態(tài)電阻：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFFOFF，測(cè)量插座各接腳，測(cè)量插座各接腳間的電阻。間的電阻。（1 1）萬(wàn)用表檢測(cè)）萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)線：插好連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)線：插好連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ONON，測(cè)量各接腳間的電壓。，測(cè)量各接腳間的電壓。搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)搭鐵線：拔下連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFFOFF，測(cè)量插頭，測(cè)量插頭E2E2、E1E1與搭鐵間的電阻，與搭鐵間的電阻，應(yīng)為應(yīng)為00。（2 2）示波器檢測(cè)）示波器檢測(cè) 模擬信號(hào)：模擬信號(hào)：輸出信號(hào)電壓輸出信號(hào)電壓隨隨進(jìn)氣流量的增大而增大進(jìn)氣流量的增大而增大 怠速時(shí)輸出電壓怠速時(shí)輸出電壓約為約為lV

31、lV，節(jié)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)超過(guò)超過(guò)4V4V，急減，急減速時(shí)輸出電壓并不是非?？焖贂r(shí)輸出電壓并不是非?？斓鼗氐降∷匐妷?。地回到怠速電壓。 在在急加速急加速時(shí)波形中的小尖峰時(shí)波形中的小尖峰是由于葉片過(guò)量擺動(dòng)造成的是由于葉片過(guò)量擺動(dòng)造成的 熱線式：熱線式：雜波多雜波多。小尖峰小尖峰案例：進(jìn)氣流量傳感器臟污案例：進(jìn)氣流量傳感器臟污車(chē)型：桑塔納車(chē)型：桑塔納2000GSi型轎車(chē)，裝備型轎車(chē)，裝備AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世M3.8.2電噴系統(tǒng)，電噴系統(tǒng)，1999年出廠。年出廠。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)急加速回火、行駛無(wú)力。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)急加速回火、行駛無(wú)力。檢查：檢查油路檢查：檢查油路/點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火

32、系統(tǒng)/進(jìn)氣管道正常。檢查進(jìn)氣流量傳感器。進(jìn)氣管道正常。檢查進(jìn)氣流量傳感器。用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的2號(hào)電源端子，電壓為號(hào)電源端子，電壓為12V，正常。，正常。5號(hào)端子號(hào)端子為信號(hào)電壓輸出端，正常時(shí)怠速應(yīng)為為信號(hào)電壓輸出端，正常時(shí)怠速應(yīng)為1.3V左右，急加速時(shí)應(yīng)為左右，急加速時(shí)應(yīng)為3.54.5V。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)為。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)為2.8V左右，顯然傳感器的左右，顯然傳感器的輸出輸出信號(hào)電壓偏低信號(hào)電壓偏低。隨即拆下進(jìn)氣流量傳感器，檢查發(fā)現(xiàn)傳感器取樣管。隨即拆下進(jìn)氣流量傳感器，檢查發(fā)現(xiàn)傳感器取樣管內(nèi)的熱膜金屬鉑（電阻）上有一些絮絲狀的雜物，用化油器清洗劑內(nèi)的熱膜金屬鉑（電阻

33、）上有一些絮絲狀的雜物，用化油器清洗劑噴洗干凈后，裝復(fù)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再回火，故障排除。噴洗干凈后，裝復(fù)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再回火，故障排除。分析：進(jìn)氣流量傳感器臟污，檢測(cè)不到流量的變化。信號(hào)偏低，混分析：進(jìn)氣流量傳感器臟污，檢測(cè)不到流量的變化。信號(hào)偏低，混合氣偏稀。合氣偏稀。案例分析案例分析 功用：功用： 將進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成將進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸送給電信號(hào)并輸送給ECUECU。此信號(hào)間接反映發(fā)動(dòng)機(jī)。此信號(hào)間接反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。進(jìn)氣量。 類(lèi)型：類(lèi)型：（1 1）壓阻效應(yīng)式）壓阻效應(yīng)式（2 2）電容式）電容式（3 3）電感式）電感式7.7.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

34、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 MAPMAP 壓阻效應(yīng)：壓阻效應(yīng)： 半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。變化的現(xiàn)象。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、抗振性好，被廣泛應(yīng)用?？拐裥院?，被廣泛應(yīng)用。1 1）壓阻效應(yīng)式：）壓阻效應(yīng)式：（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu): : 硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。電極引線等。 硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件。硅膜片中部制成一硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件。硅膜片中部制成一個(gè)薄膜片，上面加工出四個(gè)阻值相等的應(yīng)變電個(gè)薄膜片，上面

35、加工出四個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。阻片，并連接成惠斯通橋形電路。 惠斯通橋形電路的輸出信號(hào)，再由混合集成惠斯通橋形電路的輸出信號(hào)，再由混合集成電路輸送給電路輸送給ECUECU。（2 2）工作原理：）工作原理： 因?yàn)檫M(jìn)氣壓力隨進(jìn)氣流因?yàn)檫M(jìn)氣壓力隨進(jìn)氣流量的變化而變化。量的變化而變化。 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，進(jìn)氣流量增加，進(jìn)氣壓力升進(jìn)氣流量增加，進(jìn)氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸高，硅膜片變形量增大，輸出電壓出電壓U U0 0值升高。值升高。 反之，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小反之，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣壓力時(shí)，進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣壓力降低，硅膜片變形量減小，降低

36、，硅膜片變形量減小，輸出電壓輸出電壓U U0 0值降低。值降低。 當(dāng)接上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電當(dāng)接上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電壓壓U UCCCC。 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，惠斯通橋形電路中發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，惠斯通橋形電路中4 4個(gè)應(yīng)變電阻片個(gè)應(yīng)變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U U0 0為零。為零。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到變化，惠斯

37、通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓輸出電壓U U0 0（3 3）電路方框圖：）電路方框圖： ECU ECU通過(guò)端子通過(guò)端子V VC C向傳感器提供向傳感器提供穩(wěn)定的電源電壓，穩(wěn)定的電源電壓，傳感器通過(guò)端子傳感器通過(guò)端子E E2 2搭鐵，端子搭鐵，端子PIMPIM為傳感器輸為傳感器輸出信號(hào)端。出信號(hào)端。（4 4）檢測(cè)：）檢測(cè)：u檢測(cè)電源電壓：檢測(cè)電源電壓： 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”O(jiān)N”位置，檢查傳感器電源電位置，檢查傳感器電源電壓（壓（V VC C與與E E2 2之間）應(yīng)為之間）應(yīng)為5V5V。u檢測(cè)輸出信號(hào)電壓：檢測(cè)輸出信號(hào)電壓： 拆開(kāi)傳感器與進(jìn)氣管連接的軟管，用手動(dòng)真空

38、泵拆開(kāi)傳感器與進(jìn)氣管連接的軟管，用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，測(cè)量傳感器輸出的信號(hào)電壓給傳感器施加真空度，測(cè)量傳感器輸出的信號(hào)電壓（PIMPIM與與E E2 2之間），輸出信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加之間），輸出信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減小）而下降。（絕對(duì)壓力減?。┒陆?。 以空氣為介質(zhì)，用兩個(gè)金屬平板作為電極組以空氣為介質(zhì)，用兩個(gè)金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器。成的平板電容器，就可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器。其電容量為：其電容量為： C=C=A/dA/d式中：式中：CC電容量；電容量； 導(dǎo)電介質(zhì)的介電常數(shù)；導(dǎo)電介質(zhì)的介電常數(shù)； AA兩金屬電極間相對(duì)有效面積；兩金屬電

39、極間相對(duì)有效面積； dd兩金屬電極板間的距離。兩金屬電極板間的距離。2 2）電容式：）電容式：（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：動(dòng)片動(dòng)片彈性膜片；彈性膜片；定片定片金屬涂層；金屬涂層； 動(dòng)片與兩個(gè)定片之間動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，使彈性膜片產(chǎn)生位移，與與一個(gè)一個(gè)定片定片距離減小，距離減小，而另一個(gè)而另一個(gè)定片定片距離增大距離增大；則；則電容量也就一個(gè)增電容量也就一個(gè)增加，另一個(gè)減小加，另一個(gè)減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)

40、換成電容量的變化。容量的變化。 電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給信號(hào)輸送給ECUECU，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。成電信號(hào)。（3 3）測(cè)量電路：）測(cè)量電路： 當(dāng)無(wú)進(jìn)氣壓力時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值當(dāng)無(wú)進(jìn)氣壓力時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等且為相等且為C C0 0，電橋輸出電壓為零。，電橋輸出電壓為零。 當(dāng)有壓力作用時(shí)，一個(gè)電容值增加，另一個(gè)電容當(dāng)有壓力作用時(shí)，一個(gè)電容值增加，另一個(gè)電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為U USCSC。 差動(dòng)變壓器原理：差動(dòng)變壓器原理： 感生線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組，兩個(gè)次級(jí)繞組連感生線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組，兩個(gè)次級(jí)繞組連接成差動(dòng)形式。在初級(jí)繞組上加上交變電壓接成差動(dòng)形式。在初級(jí)繞組上加上交變電壓e1e1時(shí)，兩個(gè)次級(jí)繞組中時(shí)，兩個(gè)次級(jí)繞組中感生出次級(jí)電壓，輸出端電壓感生出次級(jí)電壓，輸出端電壓e2e2等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差。等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差。3 3）電感式：）電感式：（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳感器膜盒