車站導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理

1、西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目： 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理專 業(yè)： 交通運(yùn)輸（城市軌道交通） 學(xué) 號(hào)： 14920766 姓 名： 陳祺清 指導(dǎo)教師： 呂紅霞 學(xué)習(xí)中心： 柳州學(xué)習(xí)中心_ 西 南 交 通 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院2016年 10 月 9 日院系 專 業(yè) 年級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 學(xué)習(xí)中心 指導(dǎo)教師 題目 指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ) 是否同意答辯 過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師 (簽章) 評(píng) 閱 人評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章)成 績(jī) 答辯組組長(zhǎng) (簽章) 年 月 日 誠(chéng)信承諾一、 本設(shè)計(jì)是本人獨(dú)立完成；二、 本設(shè)計(jì)沒有任何抄襲行為；三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消本人答

2、辯（評(píng)閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）：年月日III目錄摘要1第一章 地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與研究意義21.1 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的發(fā)展現(xiàn)狀21.2 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的研究意義2第二章 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)42.1 國(guó)外地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)42. 1.1 標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)“以人為本”，滿足乘客需求42. 1.2 標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特，導(dǎo)向明顯42. 1.3 標(biāo)識(shí)應(yīng)用統(tǒng)一完整，形成系統(tǒng)52.2 中國(guó)地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)52. 2.1 緊跟時(shí)代步伐，與國(guó)際接軌。52. 2.2 形式多樣，內(nèi)容豐富。62. 2.3 色彩鮮明，特點(diǎn)突出。62.3 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在的問題62. 3.1 標(biāo)識(shí)單一，個(gè)性化、形象化不足

3、62. 3.2 標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)人性化不足72. 3.3 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置位置及數(shù)量不夠科學(xué)72. 3.4 注重站內(nèi)導(dǎo)向，忽視站外導(dǎo)向72. 3.5 缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。8第三章 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)措施93.1 建立統(tǒng)一的規(guī)范，整合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。93.2 注重細(xì)節(jié)，“以人為本”進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)93.3 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)合理，設(shè)置科學(xué)93.4 擺脫陳舊理念，提升創(chuàng)新意識(shí)103.5 加強(qiáng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)10第四章 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)未來展望11第五章 結(jié)論11致 謝12參 考 文 獻(xiàn)12第 IV 頁(yè)西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘要隨著城市交通擁堵問題的日益加重，大力發(fā)展地下交通成為了城市解決擁堵問題的重要手段

4、。但地下交通有其特殊性，容易使人缺乏安全感甚至迷失方向，如何在地下封閉的環(huán)境中組織大量人流有條不紊有安全的來往，離不開現(xiàn)代導(dǎo)向設(shè)計(jì)。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可以再地下封閉潮濕的空間拉人與空間的距離，指引人們方向，給予人們安全感。本文通過國(guó)內(nèi)外地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)的比較分析，總結(jié)出我國(guó)地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)中存在的問題，并給出相應(yīng)的解決問題的措施。關(guān)鍵詞：地鐵、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、人性化第一章 地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與研究意義增加內(nèi)容，至少兩頁(yè)吧 1.1 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的發(fā)展現(xiàn)狀 自1863年世界上第一條地鐵鐵道在英國(guó)倫敦建成通車之后，世界上又有紐約、芝加哥、布達(dá)佩斯、波士頓、巴黎、柏林、東京、莫斯科、北京等城市修建了地鐵。

5、隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)在，世界上已經(jīng)有100多座城市建成了地下鐵道，線路總長(zhǎng)度超過7000公里。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)伴隨著地下鐵道交通的發(fā)展慢慢的融入到地鐵車站中，成為地鐵車站中不可或缺的一部分。國(guó)外地鐵建設(shè)歷史悠久，發(fā)展迅速，由于國(guó)外地鐵建設(shè)起步早，導(dǎo)向設(shè)計(jì)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟并且有了廣泛的應(yīng)用。導(dǎo)向設(shè)計(jì)從滿足基本的乘客出行需求發(fā)展到從人性化角度全方位為乘客服務(wù)。而我國(guó)地下軌道交通建設(shè)起步較晚，1969年于北京建成開通了第一條地鐵線路，在隨后的時(shí)間里中國(guó)相繼有十幾座城市開通了地下鐵道交通。起先我國(guó)地鐵建設(shè)對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)沒有引起足夠的重視，沒有專業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范，隨意性強(qiáng)、數(shù)量少、缺乏系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，經(jīng)過幾十年的

6、時(shí)間，雖有一些不盡人意的地方，但我國(guó)的地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)也從最初的簡(jiǎn)單導(dǎo)向慢慢發(fā)展為與國(guó)際接軌、規(guī)范、完整的系統(tǒng)。1.2 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的研究意義隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，技術(shù)的不斷進(jìn)步。地下軌道交通不在只是單一線路，而是發(fā)展成了整體的線網(wǎng)。地鐵車站內(nèi)也不在只有單一一條線路，而是幾條線路交匯形成立體的交通網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)著眾多的線路和復(fù)雜的線網(wǎng)，如何明確的對(duì)乘客進(jìn)行指引，如何保證安全秩序的運(yùn)輸環(huán)境成為了地鐵需要考慮的問題之一。在眾多解決方式中又以建立完善規(guī)范的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)最為簡(jiǎn)單便捷。因此，人們?cè)絹碓街匾暤罔F車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的重要性，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的社會(huì)價(jià)值也越來越得到凸顯。在我國(guó)，地鐵建設(shè)速度發(fā)展的越來越快，相伴隨的

7、地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)卻發(fā)展緩慢，存在許多的不足，因?yàn)閷?dǎo)向設(shè)置不是很合理，人性化設(shè)置不足，所以不能給乘客帶來便捷、舒適的服務(wù)。這也使得軌道交通給人的整體形象大打折扣。為此，近年來人們對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的研究越來越明顯，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用也越來越規(guī)范。例如：北京地鐵在2005年底正式導(dǎo)入新的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行了規(guī)范化和統(tǒng)一化，增加了標(biāo)識(shí)的信息量，滿足了乘客的的需求。香港地鐵于1980年開通第一條地鐵線，目前共建成運(yùn)營(yíng)六條線路，其早期的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經(jīng)驗(yàn)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，其后配合新的科技發(fā)展及乘客需求，不斷更新改善，即使每日乘載230萬人次，高峰小時(shí)客流高達(dá)3萬多人次，車站運(yùn)作仍能高效的應(yīng)

8、付自如?？梢?，地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)對(duì)地鐵及乘客來說是非常重要的?？偟膩碚f，一個(gè)規(guī)范完善的地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可以給乘客帶來極大的便利，而且會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)等許多領(lǐng)域的發(fā)展。第二章 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1 國(guó)外地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)2. 1.1標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)“以人為本”，滿足乘客需求國(guó)外地鐵通過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)形成了一整套的規(guī)范，在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，通過不斷的實(shí)踐，已經(jīng)從滿足運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榱藵M足乘客需求，標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)越來越人性化，越來越體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。人性化的標(biāo)志設(shè)計(jì)要從動(dòng)態(tài)的乘客交通流的個(gè)體感受出發(fā)，科學(xué)的對(duì)標(biāo)志的形式、位置、尺寸等參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)施。例如：以日本東京地鐵為例，日本東京地鐵于200

9、4年開始對(duì)地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行改造。在改造方案的制定和實(shí)施過程中，始終把握著以乘客需求為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)方針，圍繞乘客的需求做了充分的調(diào)查工作，根據(jù)乘客的需求以及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的借鑒和意見的采納，最終完善了東京地鐵標(biāo)識(shí)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案。全部研究和實(shí)施方案歷經(jīng)了3年時(shí)間，設(shè)計(jì)出了視障者導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，身障者導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，女性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等等導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了對(duì)不同人群的關(guān)注與關(guān)愛。2. 1.2標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特，導(dǎo)向明顯導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)個(gè)性化非常強(qiáng)，標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)不單單局限于平面設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出了許多立體的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)的形狀也不再是四四方方，設(shè)計(jì)出了許多例如卡通、圖畫等形式的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，不僅美化了地鐵車站

10、，也提升了地鐵車站的文化氛圍。在標(biāo)識(shí)的色彩應(yīng)用中，不同線路采用不同的顏色，使得乘客可以根據(jù)標(biāo)識(shí)的不同色彩辨別線路方向。當(dāng)然，最重要的就是要“一目了然”“簡(jiǎn)單明了”，乘客在地鐵站內(nèi)行進(jìn)過程中，要經(jīng)過不同的功能區(qū)域，標(biāo)志必須在適當(dāng)?shù)奈恢锰峁┙o乘客正確的信息。位置適當(dāng)，表示在一定的區(qū)域必須設(shè)置標(biāo)識(shí)。正確信息，表示設(shè)置的標(biāo)識(shí)應(yīng)與所處區(qū)域功能相互配合。還有一點(diǎn)不得不提的是國(guó)外的地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)創(chuàng)新性的融合了城市的特點(diǎn)對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，使得標(biāo)識(shí)不僅僅包含指引、引導(dǎo)的意義，也給標(biāo)識(shí)增添了豐富的內(nèi)涵。2. 1.3標(biāo)識(shí)應(yīng)用統(tǒng)一完整，形成系統(tǒng)在國(guó)外的地鐵中，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不再只是單單的車站內(nèi)上下車的導(dǎo)向，已經(jīng)形成了

11、站外乘車導(dǎo)向、站內(nèi)購(gòu)票導(dǎo)向、換乘導(dǎo)向、出站導(dǎo)向、安全疏散導(dǎo)向等等多個(gè)方面，可以說，現(xiàn)如今的地鐵車站導(dǎo)向已經(jīng)輻射到地鐵周邊甚至是整個(gè)城市。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)也不再是零散分布，而已經(jīng)按功能、按類別、按性質(zhì)的不同進(jìn)行相應(yīng)的分布設(shè)置，使得導(dǎo)向與導(dǎo)向之間的關(guān)系緊密融合，又相對(duì)獨(dú)立，從而形成了一整套完整的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。方便了乘客，促進(jìn)地鐵的快速發(fā)展。所以政府在最大程度上應(yīng)落實(shí)交通方面的措施，把地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的作用和意義大力宣傳到每一位市民心中，處理好地下與地面的交通疏通工作，減少客流壓力，科學(xué)引導(dǎo)、避免擁擠、提高服務(wù)效率，在各個(gè)地鐵換乘站都要設(shè)置好明顯的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，并設(shè)置一些具有特殊含義解釋、導(dǎo)向功能的標(biāo)識(shí)。通過這

12、些標(biāo)識(shí)使得人與環(huán)境、人與物、人與人之間建立相互之間的交流、理解和溝通，提高城市交通文明與便捷。2.2 中國(guó)地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)的地鐵交通發(fā)展的越來越迅猛，許多城市紛紛建立地下鐵道交通。也正是地鐵建設(shè)熱潮的推動(dòng)，地鐵車站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)越來越受到人們的重視，由此，我國(guó)的地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)慢慢的脫離了原本的隨意、零散的狀態(tài)，轉(zhuǎn)而開始進(jìn)行統(tǒng)一、規(guī)范的規(guī)劃?，F(xiàn)階段我國(guó)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)表現(xiàn)有如下幾個(gè)方面：2. 2.1 緊跟時(shí)代步伐，與國(guó)際接軌。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中，不在單純的采用漢字，而是中英文雙語(yǔ)顯示或是多種語(yǔ)言顯示，解決外國(guó)旅客乘坐地鐵時(shí)語(yǔ)言不通的尷尬，能為外國(guó)旅客在乘坐地鐵時(shí)帶來被關(guān)愛的

13、溫馨感，讓其能快速找到自己想去的目的地。并且導(dǎo)向標(biāo)識(shí)選用的符號(hào)、圖形使用國(guó)際通用的符號(hào)與圖形，簡(jiǎn)單易懂，方便乘客更好地理解。地鐵車站與城市商業(yè)中心或是商場(chǎng)、鐵路聯(lián)通，車站導(dǎo)向和購(gòu)物導(dǎo)向，鐵路換乘導(dǎo)向相結(jié)合，滿足廣大乘客的去向需求。2. 2.2 形式多樣，內(nèi)容豐富。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不在是簡(jiǎn)單的乘車、購(gòu)票、出站導(dǎo)向，而是在車站內(nèi)設(shè)置有車站的三維立體圖，在圖上注明信息，簡(jiǎn)單清晰的為乘客提供導(dǎo)向信息。圖形符號(hào)具有簡(jiǎn)潔清晰、通俗易懂的特點(diǎn)，能夠超越語(yǔ)言和文字的障礙，通過構(gòu)建視覺形象語(yǔ)言來傳達(dá)給受眾所需的各種信息，被廣泛運(yùn)用在地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)之中。隨著時(shí)代的發(fā)展，圖形標(biāo)識(shí)的實(shí)用功能已經(jīng)不能滿足人們的精神需求

14、，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在不影響乘客理解意義的最大尺度內(nèi)，增強(qiáng)圖形符號(hào)的地域文化性的表達(dá)。在車站外設(shè)立立體的地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)，明確地鐵車站位置，引導(dǎo)乘客進(jìn)站乘車。除此之外，利用LED顯示屏、車站廣播等對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，不在使用單一的平面標(biāo)識(shí)。2. 2.3 色彩鮮明，特點(diǎn)突出。在地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，色彩是形成可識(shí)別性和系統(tǒng)性的重要方法，它能夠超越不同語(yǔ)言、不同年齡和不同文化程度造成的障礙，傳達(dá)文字、甚至圖形無法傳達(dá)的信息。同時(shí)，色彩還是豐富視覺效果、渲染環(huán)境氣氛的重要手段，作為一種極具功能性又富含情感象征性的語(yǔ)言，色彩無疑是地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中不容忽視的要素之一。在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中采用不同種色彩來區(qū)分不同的線路，

15、使得人們可以根據(jù)顏色的不同看來區(qū)別、辨別線路。另外，有的地鐵車站內(nèi)部設(shè)置某種顏色為出站，某種顏色為進(jìn)站，某種顏色為換乘某線路，不同功能的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)按照固定設(shè)置的顏色設(shè)計(jì)，這樣人們就可以根據(jù)顏色來進(jìn)出站和乘車。2.3 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在的問題2. 3.1 標(biāo)識(shí)單一，個(gè)性化、形象化不足我國(guó)地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)守舊，缺乏創(chuàng)新，很多導(dǎo)向標(biāo)識(shí)都采用四四方方的形狀，雖然也有一些異形的標(biāo)識(shí)，但是比例太少。也正是因?yàn)閷?dǎo)向標(biāo)識(shí)形式太過單一，所以在設(shè)置的時(shí)候與車站的融合度不足，從而造成導(dǎo)向標(biāo)識(shí)被車站其他例如商業(yè)廣告牌等掩蓋，吸引不到乘客的目光。另一方面，在一個(gè)城市中，地鐵及其相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市文明

16、的重要象征和衡量標(biāo)志之一。而地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)則可以豐富的展示一個(gè)城市或是一個(gè)車站的文化底蘊(yùn)。因此，單一的標(biāo)識(shí)形式會(huì)將文化底蘊(yùn)降低。2. 3.2 標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)人性化不足隨著社會(huì)的快速發(fā)展，近年來弱勢(shì)群體越來越受到社會(huì)的關(guān)注。我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在近年也越來越重視地鐵車站的人性化設(shè)施設(shè)計(jì)，我們現(xiàn)在可以看到很多的地鐵里都設(shè)置有了無障礙設(shè)施設(shè)備，也有設(shè)置了盲道等等。但是，這些設(shè)施設(shè)備還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到人性化的程度，設(shè)施設(shè)備有了，但是相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置不到位，導(dǎo)致有需要的乘客無法便捷的使用到這些設(shè)施設(shè)備，使得這些設(shè)備的利用率大大降低，影響到了整體質(zhì)量。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，站外導(dǎo)向時(shí)，只是針對(duì)進(jìn)站口進(jìn)行引導(dǎo)，而對(duì)無障礙設(shè)施

17、的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)卻非常少，常常使得很多輪椅乘客不知該如何認(rèn)識(shí)好。針對(duì)這一點(diǎn)，我們需要做的就是把導(dǎo)向標(biāo)識(shí)分布得更為細(xì)膩一些，比如在一些乘客比較常用到的設(shè)備周圍要合理化安排指示標(biāo)識(shí)，使得乘客能夠正常的使用；在一些具有危險(xiǎn)性或是可能危及乘客人身及行車安全的設(shè)備設(shè)施或環(huán)境的周圍，要設(shè)置一些警示標(biāo)示，防止有乘客觸碰，造成不必要的麻煩。2. 3.3 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置位置及數(shù)量不夠科學(xué)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置不科學(xué)體現(xiàn)在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置位置不明顯，標(biāo)識(shí)不夠大，不吸引人們目光等等，我國(guó)很多地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置要么是將導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置在角落，要么是標(biāo)識(shí)太小不易察覺，還有的是在該放置標(biāo)識(shí)的地方忽略放置標(biāo)識(shí)?？傮w說來，我國(guó)地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在設(shè)

18、置上對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注度不夠，這些種種導(dǎo)致了我國(guó)地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置形同虛設(shè)，未能起到對(duì)人們指示的作用。2. 3.4 注重站內(nèi)導(dǎo)向，忽視站外導(dǎo)向地鐵的站外導(dǎo)向一方面是為了引導(dǎo)乘客便捷的找到地鐵車站入口，另一方面是可以起到招攬乘客的作用。在很多擁有地鐵的城市中，我們都可以看到站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置。但是，很多城市的地鐵運(yùn)營(yíng)者對(duì)站外的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置不重視，設(shè)置零散、隨意。使得乘客無法快速的找到地鐵車站入口，從而改乘其他交通方式。筆者在廣州時(shí)就經(jīng)歷過一次，在按照站外導(dǎo)向行走十分鐘后仍然沒能找到地鐵車站的位置。原來廣州地鐵的站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置零散，標(biāo)識(shí)與車站、標(biāo)識(shí)與標(biāo)識(shí)之間的距離大，站外標(biāo)識(shí)只是指明了大概位置，卻

19、沒有具體的信息，導(dǎo)致筆者找不到地鐵車站。2. 3.5 缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。目前中國(guó)地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中缺乏整體統(tǒng)籌，各個(gè)城市在進(jìn)行自己城市地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候忽略了整個(gè)國(guó)家的地鐵形象。在我國(guó)地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)相關(guān)文件中，“標(biāo)準(zhǔn)”僅在圖形標(biāo)志設(shè)計(jì)方面等給予規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，文件缺少細(xì)化規(guī)定。使得實(shí)施人員無法解決在標(biāo)志規(guī)格、工藝加工、設(shè)置安裝、數(shù)量設(shè)定、位置、造型、組合形式等方面遇到的問題，使國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)無法規(guī)范落實(shí)。這也造成了有的地鐵站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)看起來讓人眼花繚亂，不知道是否能起到導(dǎo)向作用。第三章 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)措施3.1 建立統(tǒng)一的規(guī)范，整合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)我國(guó)地鐵中存在的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、制作等方面的零散

20、雜亂現(xiàn)象，我認(rèn)為在地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要求這一塊需要國(guó)家和專業(yè)部門去完善，要對(duì)全國(guó)的地鐵企業(yè)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查研究。整合整個(gè)地鐵行業(yè)的特點(diǎn)及特性，符合實(shí)際的制定一些地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)志、色彩、文字、材料、制作工藝等。使得導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能夠真正的為市民服務(wù)，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。另外，通過標(biāo)準(zhǔn)化的地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)還可以打破民族、地域、年齡層次的限制，增強(qiáng)各民族，各地區(qū)之間的聯(lián)系與交流。注重與國(guó)際通行的標(biāo)識(shí)符號(hào)接軌并標(biāo)注多國(guó)文字，最大的發(fā)揮它的視覺傳播作用。3.2 注重細(xì)節(jié)，“以人為本”進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)我國(guó)地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中對(duì)特殊人群的關(guān)注過低，人性化的設(shè)計(jì)體現(xiàn)不足。所以，在進(jìn)行地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)時(shí)候要“

21、以人文本”進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)。一方面，地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)可以充分借鑒國(guó)外的先進(jìn)理念。畢竟國(guó)外地鐵發(fā)展時(shí)間比國(guó)內(nèi)的久，設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)要比國(guó)內(nèi)的地鐵強(qiáng)，在地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)方面充分的體現(xiàn)了人性化的特點(diǎn)。因此，我們?cè)谶M(jìn)行地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)時(shí)可以對(duì)國(guó)外的設(shè)計(jì)理念與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒。另一方面，在進(jìn)行地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)前期進(jìn)行大量的調(diào)查研究，對(duì)人們的需求進(jìn)行充分的調(diào)查分析，請(qǐng)專業(yè)的人員對(duì)標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)進(jìn)行專業(yè)的評(píng)價(jià)，在結(jié)合各方面給出的信息后，設(shè)計(jì)出符合乘客需求、符合運(yùn)營(yíng)要求的標(biāo)識(shí)。3.3 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)合理，設(shè)置科學(xué)前面說過我國(guó)地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)凌亂，標(biāo)識(shí)設(shè)置位置不正確等，針對(duì)這些方面，我認(rèn)為在地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中，要對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行科學(xué)合理

22、的分析，對(duì)人的行為進(jìn)行分析，確定出符合實(shí)際的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)位置與數(shù)量。以進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)為例。進(jìn)站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)置要從站外開始，可以是站外500米（也可以增大減?。┓秶鷥?nèi)開始設(shè)置站外導(dǎo)向，同時(shí)站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在設(shè)置時(shí)要具有連貫性，100米左右就要有引導(dǎo)，路口也必須有引導(dǎo)，數(shù)量要合理。通過合理的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置，可以使乘客快速便捷的乘坐地鐵，便捷的進(jìn)出車站、轉(zhuǎn)換線路。3.4 擺脫陳舊理念，提升創(chuàng)新意識(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在設(shè)計(jì)上要唯一，這樣人們才能清晰的明白理解其中的內(nèi)容，同時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)需要在外形上吸引人們的目光，進(jìn)而使人們收到導(dǎo)向信息。因此，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的創(chuàng)新就必不可少。在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的創(chuàng)新上我認(rèn)為可以進(jìn)行如下的嘗試：（1）結(jié)合本

23、地區(qū)特點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。不僅可以美化導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，還能增強(qiáng)車站的文化氛圍，同時(shí)還起到了宣傳的作用。（2）結(jié)合卡通形象進(jìn)行標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)?？ㄍㄐ蜗笸梢晕藗兊哪抗猓⑶疫€可以帶給人們歡笑。（3）在地面做一塊“即時(shí)貼”，例如深圳地鐵在站臺(tái)上用走向車門的小腳印引導(dǎo)人們上車、等車。還有許多其他的方式可以運(yùn)用，但需要注意的是，創(chuàng)新標(biāo)識(shí)不等于放棄標(biāo)識(shí)原本的導(dǎo)向意義。而只是在導(dǎo)向的基礎(chǔ)上帶給人們更多的信息與更輕松的獲取信息的方式。3.5 加強(qiáng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)我國(guó)在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)上重視度不足，往往是標(biāo)識(shí)壞了很久都不進(jìn)行維修與更換。因此，地鐵車站要設(shè)置定期維護(hù)的制度，同時(shí)還可以設(shè)置專門的維修團(tuán)隊(duì)對(duì)標(biāo)識(shí)牌

24、進(jìn)行維修保養(yǎng)，對(duì)損壞的標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行及時(shí)的更換。那么，要做到對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)，首先導(dǎo)向標(biāo)識(shí)管理應(yīng)做到降低維修保養(yǎng)成本、減少維修作業(yè)次數(shù)及維修時(shí)間、簡(jiǎn)化維修操作程序，做到可靠性、安全性。對(duì)有污漬的標(biāo)識(shí)牌要及時(shí)進(jìn)行清理和清洗，清除內(nèi)部的灰塵、邊角料等雜物，對(duì)無法進(jìn)行人T清除的標(biāo)識(shí)牌要用壓縮空氣進(jìn)行吹掃。對(duì)于動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)牌，有技術(shù)要求需拆洗時(shí)，要進(jìn)行解體檢查和清洗，并做好相應(yīng)的標(biāo)志和記錄，組裝及維護(hù)的牌體必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)正常運(yùn)行。這樣可以系統(tǒng)化的對(duì)標(biāo)識(shí)養(yǎng)護(hù)維修，可以給乘客營(yíng)造一個(gè)便捷、舒適的乘車環(huán)境。第四章 地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)未來展望本章內(nèi)容太少隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，技術(shù)的

25、不斷更新?lián)Q代，相信在未來的日子里，地鐵將會(huì)不斷的發(fā)展，地下空間將得到更充分的應(yīng)用，隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有的地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)將會(huì)不斷的更新發(fā)展、不再是現(xiàn)在的雜亂無章，而是形成統(tǒng)一的、規(guī)范的、完整的、人性化的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。而目前地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)隨著城市功能的不斷轉(zhuǎn)變而日益成型成熟,規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、個(gè)性化、人性化、智能化、環(huán)?；?、技術(shù)化，這將是地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)發(fā)展完善的方向。當(dāng)然，乘客是地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)所表達(dá)信息的接受者，是地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)最重要的考慮因素，而接受者的反應(yīng)是評(píng)估地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要客觀標(biāo)準(zhǔn)，所以為了滿足不同乘客的各種需求，人性化、智能化、個(gè)性化方面的發(fā)展也是必要的。相信未來不久，地鐵車站有了這些導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的幫助，使得車站不再需要工作人員時(shí)刻的引導(dǎo)，不用再過多的消耗人力在引