《動(dòng)車輔助供電系統(tǒng)》ppt課件

1、引進(jìn)動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引與輔牽引與輔助變流器助變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動(dòng)車組系統(tǒng)集成動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng)為動(dòng)車組除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的一切用電設(shè)備提供電力，是動(dòng)車組技術(shù)的重要組成部分。國內(nèi)外各型動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)各有特征。本講座詳細(xì)引見動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、任務(wù)原理。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)主要內(nèi)容 第一節(jié) 輔助供電系統(tǒng)構(gòu)成與功能 第二節(jié) CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng) 第三節(jié) CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng) 第四節(jié) CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng) 一、概述 第一節(jié) 輔助供電系統(tǒng)構(gòu)成與功能 隨著動(dòng)車組技

2、術(shù)的開展和運(yùn)輸質(zhì)量要求的提高，輔助供電系統(tǒng)的構(gòu)造方式也逐漸多樣化，總的來講：功能逐漸添加，技術(shù)目的及可靠性的要求也越來越高。v 輔助供電系統(tǒng)具有以下特點(diǎn) v 輔助供電系統(tǒng)的供電母線在動(dòng)車組全列車貫穿。v 輔助供電系統(tǒng)的負(fù)載種類多，需求提供的電源規(guī)格多，布線復(fù)雜。 v 輔助變流器向輕量化、小體積開展，近年均采用IGBT元件和高頻電力電子技術(shù)來提高效率和可靠性。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助供電系統(tǒng)的構(gòu)成 v 輔助供電系統(tǒng)的構(gòu)造根據(jù)負(fù)載需求的電源規(guī)模來決議，動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)普通由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成。v 輔助供電系統(tǒng)采用干線供電方式，為動(dòng)車組上除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的一切用電設(shè)備供電。v

3、輔助變流器由輸入濾波器、斬波器、逆變器、輸出濾波器和控制單元組成，普通和牽引變流器安裝在一個(gè)機(jī)箱中。v 蓄電池和充電機(jī)提供不停電的應(yīng)急電源。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助供電系統(tǒng)功能 v 動(dòng)車組是電力牽引列車，電力均來自AC25KV牽引供電電網(wǎng)，經(jīng)受電弓進(jìn)入牽引變壓器原邊繞組，再由牽引變壓器的次級(jí)繞組或主變流器的直流環(huán)節(jié)進(jìn)入輔助變流器。v 輔助供電系統(tǒng)為空氣緊縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空氣調(diào)理系統(tǒng)、采暖、照明、旅客信息系統(tǒng)、控制、廣播、列車無線等設(shè)備提供電源。v 上述負(fù)載要求輔助供電系統(tǒng)具有包括三相AC380V母線、AC220V母線、DC110V母線等輸出。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)二、輔助

4、供電系統(tǒng)任務(wù)原理 根據(jù)任務(wù)原理可以將輔助供電系統(tǒng)分為兩類：牽引變壓器輔助供電繞組供電方式牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助供電方式。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v牽引變壓器輔助供電繞組供電方式 v 在這類輔助供電系統(tǒng)中，由牽引變壓器的輔助供電繞組提供電源，具有代表性的為CRH2動(dòng)車組。在CRH2動(dòng)車組中，輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源，AC25kV的高壓電輸入牽引變壓器，經(jīng)過降壓變成AC400V，再輸入輔助電源安裝，經(jīng)過處置后，從輔助電源安裝輸出4路交流和1路直流電源，為列車的各設(shè)備供電。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)任務(wù)原理表示圖 v牽引變壓器輔助供電繞組供電方式 動(dòng)

5、車組 輔助供電系統(tǒng)v牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助供電方式 v 在這類輔助供電系統(tǒng)中，由牽引變流器直流環(huán)節(jié)提供電源，具有代表性的有CRH1動(dòng)車組、 CRH5動(dòng)車組。 CRH1動(dòng)車組 AC25kV高壓電經(jīng)牽引變壓器降壓后輸入牽引變流器，輔助供電系統(tǒng)由牽引變流器的直流環(huán)節(jié)1650VDC電壓供電，經(jīng)過處置后得到三相380VAC和110VDC兩路電源，為列車的各設(shè)備供電。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)任務(wù)原理表示圖 v牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助供電方式動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助供電方式 CRH5動(dòng)車組 AC25kV高壓電經(jīng)牽引變壓器降壓后輸入牽引變流器，輔助供電系統(tǒng)由牽引變流器

6、上的3600VDC中間直流環(huán)節(jié)電壓供電，經(jīng)過處置后得到三相380VAC，向一切三相負(fù)載提供電源，如空調(diào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)通風(fēng)和空氣緊縮機(jī)等；另外，設(shè)置充電機(jī)提供直流電源。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)任務(wù)原理表示圖 v牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助供電方式牽引變壓器牽引變壓器牽引變流器牽引變流器一、概述 第二節(jié) CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng) CRH1動(dòng)車組以Regina型動(dòng)車組為原型車，經(jīng)過公司內(nèi)部技術(shù)轉(zhuǎn)移，由BSP公司在國內(nèi)制造消費(fèi)。動(dòng)車組由8輛車組成，5動(dòng)3拖，組成3個(gè)列車單元，每個(gè)列車單元都有其完好的380V交流輔助供電和110V蓄電池供電。編成后構(gòu)造如下圖。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)輔

7、助電源系統(tǒng)有三種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)方式 n1.普通運(yùn)轉(zhuǎn)方式: 普通牽引開工況下，從25千伏電網(wǎng)獲取電能。n2.回送方式: 是指在沒有25千伏電網(wǎng)電壓時(shí)以牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，僅提供牽引/制動(dòng)所需的輔助三相電源和蓄電池充電電源。n3.外部電源供電方式 ：外部電力銜接器 CRH1在動(dòng)車下分別設(shè)置一套輔助電源安裝， CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)任務(wù)原理圖。 AC25kV高壓電經(jīng)設(shè)置在拖車上的牽引變壓器8降壓后輸入相鄰動(dòng)車牽引變流器的網(wǎng)側(cè)變流器單元LCM9 輔助變流器11由網(wǎng)側(cè)變流器單元LCM9輸出的直流環(huán)節(jié)1650VDC電壓供電，經(jīng)過處置后得到三相380VAC和110VDC兩路電源，為列車負(fù)載設(shè)備提供電源。 動(dòng)

8、車組 輔助供電系統(tǒng) 1. 受 電 弓 2. 接 地 開 關(guān) 3. 主 電 路 斷 路 器 4. 電 壓 測 量 變 壓 器 5. 電 涌 放 電 器 6. 電 流 互 感 器 7. 線 路 濾 波 器 8. 主 變 壓 器 9. 線 路 變 流 器 10. 電 動(dòng) 機(jī) 表 流 器 11. 輔 助 變 流 器 12. 濾 波 器 /變 壓 器 13. 切 換 觸 點(diǎn) 14. 外 部 三 相 電 源 15. 牽 引 電 機(jī) 16. 受 電 弓 切 斷 開 關(guān) 20. 電 池 充 電 器 21.電 池 開 關(guān) 22.電 池 23.電 池 觸 點(diǎn) CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)任務(wù)原理圖1. 受電弓1.

9、接地開關(guān)1. 主電路斷路器1. 電壓丈量變壓器1. 電涌放電器1. 電流互感器1. 線路濾波器1. 主變壓器1. 網(wǎng)側(cè)變流器10.電動(dòng)機(jī)變流器11.輔助變流器12.濾波器/變壓器13.外電源切換觸點(diǎn)14.外部三相電源15.牽引電機(jī)120.電池充電器121.電池開關(guān)122.電池123.直流供電觸點(diǎn) 在每一個(gè)動(dòng)車上設(shè)有一個(gè)輔助逆變器和濾波安裝。 輔助逆變器輸出經(jīng)過隔離變壓器和接觸器同列車三相供電母線相銜接。 輔助供電系統(tǒng)的缺點(diǎn)形狀和冗余措施的控制可以經(jīng)過列車控制管理系統(tǒng)TCMS進(jìn)展監(jiān)視和控制。 列車過分相的短暫過程中，輔助系統(tǒng)可不斷電維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)(此時(shí)牽引電機(jī)做再生制動(dòng)維持系統(tǒng)中間電壓)。 輔助系

10、統(tǒng)外接供電時(shí)采用3380V, 50Hz地面電源。 即使蓄電池完全放電，外接電源也可以啟動(dòng)蓄電池充電功能。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng) 當(dāng)外接三相電源同車內(nèi)三相母線銜接后，車內(nèi)輔助逆變器立刻斷開。外接電源插座的位置為每個(gè)根本單元車組中的拖車每側(cè)一個(gè)。 每一個(gè)根本單元車組有兩個(gè)充電器和兩組蓄電池。兩個(gè)充電器和兩組蓄電池都同蓄電池母線相連。充電器和蓄電池設(shè)置于動(dòng)力車Mc和M內(nèi)。 蓄電池充電器將輔助電源三相電壓轉(zhuǎn)化為110V DC電壓。蓄電池電壓經(jīng)過110V DC母線傳輸，母線同充電器和蓄電池相連，防止產(chǎn)生環(huán)流，在蓄電池與母線連線上設(shè)有一個(gè)功率二極管，從而防止經(jīng)過母線向其充電。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)vCRH1端

11、外部電力銜接器 v 每個(gè)前端車有一個(gè)125A (IEC) 的插頭 車端銜接器車端銜接器動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v車側(cè)邊外部電力銜接器(8個(gè)銜接器設(shè)計(jì)適用一切125A輸入 )v 每輛TP車的兩側(cè)有一個(gè)KC20的插座、v 每輛TB車的兩側(cè)有兩個(gè)KC20的插座。 MC1TP1M1M3TBM2TP2MC2銜接器銜接器動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)n輔助電源系統(tǒng)的框圖如下圖，其中心是靜止變流安裝，主要的功能單元有：n1交流部分：輔助逆變器、3-相變壓器、3-相濾波器、接地缺點(diǎn)指示、三相外部電源銜接接觸器、三相外部電源相序監(jiān)視邏輯；n2直流部分：電池充電器、電池、用于電源總線分配的接觸器。n3兩條貫穿整列車的公共電源母

12、線：一是輔助逆變器并聯(lián)供電的公共3相交流母線；另一條是蓄電池充電器并聯(lián)銜接的公共蓄電池電壓母線。 逆變器箱 過濾器箱 反饋給 DCU/A 電壓互感器 三相濾波電感 三相變壓器 三相分離接處器 3x400v,50Hz 帶中性線供電 輔助逆變器 牽引 DC-連接 前充電單元 三相濾波電容 三相濾波電容 電池充電器模塊 電池電流測量 110vDC 供電 電池 二、技術(shù)目的 輔 助 逆 變 器 的 義 務(wù) 是 輸 出 三 相 電3220/380V, 50Hz，并將其供應(yīng)到列車上一切的交流負(fù)載。輔助逆變器的主要負(fù)載如下： 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng) l列車采暖 l 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) l變流器和變壓器的冷卻 l蓄

13、電池充電器輔助逆變器的技術(shù)目的為：輔助逆變器的技術(shù)目的為： l輸出電壓 3220/380V,5% l輸出電壓中諧波的最大含量 10% l頻率 50Hz,1.0% l一個(gè)逆變器的最大輸出功率 147 kW, cos = 0,88 l 總 體 尺 寸 ( 高 / 長 / 深 )350/410/810mm l分量90kgvCRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量 CRH1設(shè)計(jì)人員計(jì)算了8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。 1正常運(yùn)轉(zhuǎn) 正常運(yùn)轉(zhuǎn)形狀下，冬季和夏季的用電需求功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率673kW378kVA82kVAr491 k

14、W576 kVA301 kVAr8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。 2一個(gè)ACM發(fā)生缺點(diǎn) 當(dāng)一個(gè)ACM發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“一個(gè)ACM發(fā)生缺點(diǎn)方式：普通負(fù)載正常任務(wù)，5輛車客室的空調(diào)HVAC功率減小一半，其他三輛車客室的空調(diào)HVAC循環(huán)交替的全功率任務(wù)。 這種情況下的冬季和夏季的用電需求功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率544kW551kVA82kVAr414 kW482 kVA247 kVAr8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。 3至少有兩個(gè)ACM可用 當(dāng)兩個(gè)或者三個(gè)ACM發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“

15、至少兩個(gè)ACM可用方式：七輛車的客室HVAC(除了用于廢排風(fēng)扇的)斷開，司機(jī)室空調(diào)在沒有司機(jī)的車輛中斷開，一切強(qiáng)迫通風(fēng)的電加熱器斷開。 冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率247kW258kVA76kVAr226 kW267 kVA142 kVAr8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量。 4400V總線上發(fā)生短路 在400V總線上發(fā)生短路時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)將供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到“400V總線上發(fā)生短路方式：發(fā)生短路車輛的一半負(fù)荷將斷開在短路處，車輛另一半負(fù)荷的客室HVAC的供電量減少一半。 當(dāng)短路發(fā)生在MC2、TP2 、M2線路時(shí)，冬季和夏季的用電需求功率、視在功率和無功功率列于下

16、表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率304kW310kVA59kVAr240 kW279 kVA142 kVAr8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量 當(dāng)400V總線上短路發(fā)生在MC1、TP1、 M1、 M3、 TB線路時(shí)，冬季和夏季的用電需求功率、視在功率和無功功率列于下表。 冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率193kW198kVA45kVAr158 kW186 kVA97 kVAr8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量 5回送時(shí)由外部三相電纜供電 當(dāng)列車處于回送形狀無受電弓，由車輛經(jīng)過前端的外部供電插頭供電時(shí)，采用“回送時(shí)由外部三相電纜供電方式：負(fù)

17、載為一切的蓄電池充電器限電、不受控制的負(fù)荷(不能斷開的負(fù)荷)、一個(gè)空氣緊縮機(jī)。 這種情況下的冬季和夏季的用電需求功率、視在功率和無功功率列于下表。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率53kW63kVA35kVAr47 kW58 kVA35 kVAr8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量 6回送時(shí)由牽引電機(jī)發(fā)電 當(dāng)列車處于回送形狀無受電弓，由車輛牽引發(fā)電機(jī)處于制動(dòng)形狀再生供電時(shí)，采用“回送時(shí)由牽引電機(jī)發(fā)電方式：負(fù)載為全部的蓄電池充電器、防寒除了客室內(nèi)水箱、不受控制的負(fù)荷不能斷開的負(fù)荷、司機(jī)室空調(diào)、一個(gè)空氣緊縮機(jī)。 這種情況下的冬季和夏季的用電需求功率、視在功率和無功功率列于下表

18、。冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率103kW109kVA36kVAr50 kW62 kVA35 kVAr8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量 7牽引其它車并提供其三相電源 當(dāng)本列車牽引另一列動(dòng)車組并向其提供電能時(shí)，采用“牽引它車并提供其三相電源方式，其根本情況與 “一個(gè)ACM發(fā)生缺點(diǎn)方式一樣：普通負(fù)載正常任務(wù)，5輛車客室的空調(diào)HVAC功率減小一半，其他三輛車客室的空調(diào)HVAC循環(huán)交替的全功率任務(wù)。8種不同工況下的供電系統(tǒng)容量 8.外電源供電 當(dāng)動(dòng)車組同任一拖車的外部電源插頭相連，采用“外電源供電方式：防寒除了客室區(qū)腳蹬加熱器和水箱、蓄電池充電器限電、不受控制的負(fù)荷 不能

19、斷開的負(fù)荷、單負(fù)載最高負(fù)荷時(shí)可操作。 冬季負(fù)荷夏季負(fù)荷需求功率視在功率無功功率需求功率視在功率無功功率75kW78kVA24kVAr56 kW65 kVA33 kVAr三、 380VAC輔助供電系統(tǒng)任務(wù)原理 v 380VAC輔助供電系統(tǒng)的任務(wù)原理圖。v 輔助逆變器單元ACM同網(wǎng)側(cè)變流器單元LCM的輸出直流環(huán)節(jié)1650VDC銜接，它的義務(wù)是將輸入的1650VDC經(jīng)過逆變得到220/380V, 50Hz三相交流輸出。輔助系統(tǒng)經(jīng)過MVB與車輛控制單元通訊。v ACM為三相兩電平IGBT逆變器，產(chǎn)生所需求的三相輸出電壓。包括濾波器電容、門驅(qū)動(dòng)單元GDU、電壓和電流傳感器及控制單元等。v 三相輸出濾波器

20、包括一個(gè)三相電抗器和一個(gè)三相電容器，可將輔助逆變器產(chǎn)生的諧波成份過濾掉。三相隔離變壓器將輔助電源和用電設(shè)備隔離。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng) CRH1動(dòng)車組380VAC輔助供電系統(tǒng)外控外控電池電池1650v直流直流直流電直流電流檢測流檢測交流電交流電流檢測流檢測給給MVB的信號(hào)的信號(hào)光耦隔離光耦隔離IGBTDCU溫溫度檢測度檢測門驅(qū)動(dòng)門驅(qū)動(dòng)v380VAC輔助供電系統(tǒng)v 在ACM中設(shè)有一個(gè)電源安裝，為控制單元(DCU)、門驅(qū)動(dòng)單元GDU及電壓和電流傳感器供電。v GDU的主要義務(wù)是控制大功率器件IGBT的開與關(guān)。當(dāng)電源出現(xiàn)缺點(diǎn)或IGBT出現(xiàn)短路過流時(shí)，GDU可將IGBT斷開。GDU還可檢測其本身的電源。

21、v 控制單元(DCU)經(jīng)過光纖向GDU傳輸信號(hào)，使系統(tǒng)具有較高的抗電氣干擾才干。v ACM采用空間矢量調(diào)制法控制。為了在起動(dòng)和接上較大負(fù)載時(shí)到達(dá)最好的控制效果，采用恒定的電壓頻率比控制，直到到達(dá)額定電壓為止。輔助電源三相電壓的幅值經(jīng)過檢測相電壓實(shí)踐值進(jìn)展反響控制。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)MCM, IGBT 變流器組成GDU Gate DriveUnitOpto fibre signalFrom/To MCMControl UnitUVWU相IGBT-模塊DC +DC -+ 24 V DC0 V DC+ 24 V DC0 V DC220V電壓380V電壓W相V相光纖信號(hào)From/To MCMCon

22、trol UnitGDU門驅(qū)動(dòng)單元IGBT = Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣門兩極晶體管GDU = Gate Drive Unit 門(Gate)驅(qū)動(dòng)單元nIGBT表示符號(hào)nGDU控制門 CollectorEmitterGateGDU電源電源發(fā)射極發(fā)射極門極門極集電極集電極螺釘螺釘軟件接口軟件接口光輸出光輸出光輸入光輸入3-DCU信信號(hào)號(hào)U相輸出相輸出高電平高電平IGBT模塊模塊U相模塊相模塊GDU開開GDU關(guān)關(guān)IGBT模塊任務(wù)方式模塊任務(wù)方式1動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)3-DCU信信號(hào)號(hào)U相輸出相輸出低電平低電平IGBT模塊模塊U相模塊相模塊GDU開開GD

23、U關(guān)關(guān)IGBT模塊任務(wù)方式模塊任務(wù)方式2動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v380VAC輔助供電系統(tǒng)v ACM采用基于微處置器的控制單元。輔助逆變器單元同牽引變流器一同，安裝在同一個(gè)機(jī)箱內(nèi)。變壓器和濾波器箱內(nèi)有隔離變壓器、濾波器、主接觸器和系統(tǒng)接地等。輔助逆變器、濾波器和變壓器的冷卻系統(tǒng)同牽引變流器的冷卻系統(tǒng)合為一體。v 輔助供電系統(tǒng)具有完善的缺點(diǎn)診斷和維護(hù)功能。出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，輔助逆變器接觸器可以將輔助逆變器斷開。每個(gè)三相電源系統(tǒng)都高電阻接地。這種銜接都在每個(gè)三相輔助系統(tǒng)的“0 V和車體之間。該銜接置于每個(gè)根本單元車組的拖車內(nèi)。假設(shè)出現(xiàn)一處接地缺點(diǎn)，不影響輔助系統(tǒng)供電。v 設(shè)一個(gè)控制繼電器，監(jiān)控輔助系統(tǒng)和車體

24、之間的電阻。三相母線設(shè)置接地開關(guān)，接地開關(guān)包含在根本聯(lián)鎖系統(tǒng)中。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v110VDC輔助供電系統(tǒng) v 110VDC輔助供電系統(tǒng)任務(wù)原理表示圖。v 充電器20和蓄電池22設(shè)置于動(dòng)力車Mc和M內(nèi)。v 蓄電池充電器20將輔助逆變器11輸出的三相380VAC電壓轉(zhuǎn)化為110VDC電壓后，一路銜接列車110VDC母線，另一路給蓄電池充電。v 蓄電池充電器是一個(gè)IGBT變流器，任務(wù)原理圖。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng) CRH1動(dòng)車組110VDC輔助供電系統(tǒng)充電器充電器輔助逆變器濾波器/變壓器蓄電池蓄電池直流供電觸點(diǎn)CRH1蓄電池充電器電路原理冷冷卻卻輸入輸入濾波濾波軟啟動(dòng)整軟啟動(dòng)整流控制板流控制

25、板整流整流+濾波濾波逆變逆變門控門控變壓變壓整流整流+濾波輸濾波輸出出供電供電模塊模塊控制控制模塊模塊動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)vCRH1蓄電池系統(tǒng)的組成 v CRH1動(dòng)車組蓄電池系統(tǒng)正常形狀下，向列車內(nèi)的控制系統(tǒng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng)、無線電等系統(tǒng)供電。v 蓄電池系統(tǒng)包括五個(gè)蓄電池和五個(gè)充電器，均與主蓄電池總線并聯(lián)銜接。v 蓄電池采用鎳鎘電池，運(yùn)用容量為200安培小時(shí)。即使在蓄電池總線陰極和陽極之間出現(xiàn)短路時(shí)也可以任務(wù)。v 與主蓄電池總線并聯(lián)有兩條較小的蓄電池線。這兩條線的功能是：提供啟動(dòng)電路和應(yīng)急電路。1.電池箱2.熔斷器3.電池開關(guān)4.充電機(jī)5.電池觸點(diǎn)6.插座7.接地電阻8.接地繼電器9.緊急

26、供電開關(guān)11.二極管前往前往n如下圖，電池經(jīng)過熔斷器和隔分開關(guān)與電池充電器并聯(lián)接到電池母線上，電池接觸器1控制整個(gè)直流母線。n蓄電池接觸器1閉合后能將蓄電池和電池充電器銜接到電池母線上，假設(shè)要激活TCMS系統(tǒng)，該接觸器必需閉合；n蓄電池接觸器2閉合后可給旅客信息顯示屏及旅客電源插座板的DC/AC逆變器供電，假設(shè)外部電源中斷，該接觸器在蓄電池緊急供電2分鐘后斷開；n蓄電池接觸器3閉合后向牽引變流器的控制計(jì)算機(jī)供電，假設(shè)外部電源中斷，該接觸器在蓄電池緊急供電30分鐘后斷開。如下圖如下圖一、概述 第三節(jié) CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng) CRH2動(dòng)車組以E2-1000型動(dòng)車組為原型車，經(jīng)過全面引進(jìn)設(shè)計(jì)制造

27、技術(shù)，由四方股份公司在國內(nèi)制造消費(fèi)。動(dòng)車組由8輛車組成，其中4動(dòng)4拖；首尾車輛設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，編成后構(gòu)造如下圖。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng) 動(dòng)車組在1號(hào)、8號(hào)車分別設(shè)置一套輔助電源安裝APU，為空氣緊縮機(jī)、照明、控制、廣播、列車無線等設(shè)備提供電源；在2、4、6號(hào)車上設(shè)有蓄電池箱。 CRH2輔助供電系統(tǒng)與用電設(shè)備組成的方框圖 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng) CRH2車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次輔助繞組提供電源，采用干線供電方式，按各電源系統(tǒng)貫穿全列車。和牽引變壓器3次線圈直接銜接的系統(tǒng)中，銜接有空調(diào)安裝、換氣安裝以及ATP主控電源。輔助電源安裝APU的輸入為400V，該設(shè)備作為電源向以下五個(gè)系統(tǒng)提

28、供電源：動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)；穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)；穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)。 CRH2輔助供電系統(tǒng): 非穩(wěn)壓單相AC100V系統(tǒng)，由輔助變壓器ATr僅將牽引變壓器輔助繞組的AC400V電壓直接降壓至AC100V，向熱水器的加熱器等允許電壓變動(dòng)的負(fù)荷供電。 穩(wěn)壓AC100V、AC220V系統(tǒng)和穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)，運(yùn)用輔助電源安裝與AC400V實(shí)現(xiàn)隔離，并且降壓和穩(wěn)壓。 穩(wěn)壓三相AC400V與牽引系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)用各送風(fēng)機(jī)等銜接。 穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電

29、池等供電。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)CRH2動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)圖 CRH2輔助供電系統(tǒng): 輔助供電系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，在動(dòng)車組上安裝2臺(tái)牽引變壓器，其輔助繞組輸出至輔助電源安裝APU的AC400V電壓分別供電給4節(jié)車廂。 當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器缺點(diǎn)時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引變壓器可以經(jīng)過輔助繞組向8節(jié)車廂供電，設(shè)置了用于切換的輔助繞組電源感應(yīng)回路。 當(dāng)輔助繞組電源切換后，空調(diào)安裝半功率運(yùn)轉(zhuǎn)。相鄰單元具有相互援助功能，在動(dòng)車組上安裝2臺(tái)輔助電源安裝，一臺(tái)輔助電源安裝供應(yīng)4節(jié)車廂所需輔助用電。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng) CRH2輔助供電系統(tǒng): 當(dāng)一臺(tái)輔助電源安裝發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，為了使另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源安裝可以

30、向8節(jié)車廂供電，設(shè)置了用于切換的擴(kuò)展供電回路。輔助電源安裝的輸出容量的設(shè)計(jì)可以在缺點(diǎn)時(shí)用一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源安裝向整列車供電。因此，當(dāng)一臺(tái)輔助電源安裝缺點(diǎn)時(shí)無需減少負(fù)荷。 輔助系統(tǒng)設(shè)有完善的平安接地措施以及自診斷功能和缺點(diǎn)維護(hù)功能。在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源安裝之間設(shè)置自診斷功能接口，由列車信息控制系統(tǒng)實(shí)施。 動(dòng)車組車外車體側(cè)面裝有銜接外部電源的插座AC400V、單相、50Hz，M2車2號(hào)車及6號(hào)車上各有一處。車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的任務(wù)。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)二、技術(shù)目的 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 方式 v 電路方式：單相橋式脈沖整流器v 三相橋式逆變器方式； v 控制方式

31、：逆變器穩(wěn)壓控制方式； v 冷卻方式：強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。 v 輸入額定值 v 額定電壓：單相； v 電壓變動(dòng)范圍：延續(xù)，v 分鐘。 v 方式 v 輔助電源安裝： ；v 輔助整流器： 。 二、技術(shù)目的 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 輸出額定值 v 額定容量：； v 負(fù)載程度：延續(xù)，輸出秒，輸出秒； v 負(fù)載功率因數(shù)：延遲； v 輸出類別 CRH2輔助電源安裝APU輸出種類 類別類別交流交流3相相交流單相交流單相直流直流(輔助整流器箱輔助整流器箱內(nèi)置內(nèi)置ATr(不穩(wěn)定輸出不穩(wěn)定輸出額定電壓額定電壓AC400VAC400VAC100VAC100VAC220VAC220VDC100VDC100VAC100VAC

32、100V額定輸出額定輸出123kVA123kVA12kVA12kVA12kVA12kVA58kW58kW22kVA22kVA電壓精度電壓精度+10%+10%-10%-10%同左同左同左同左+10%+10%-10%-10%+26%+26%-41%-41%頻率頻率50Hz50Hz1%1%同左同左同左同左50Hz50Hz失真率失真率5%5%以下以下ACAC輸出電輸出電壓瞬間變動(dòng)壓瞬間變動(dòng)ATrATr除外除外+5%+5%、-5%-5%AC400VAC400V輸出輸出輸入電壓輸入電壓AC400VAC400V，負(fù)載變動(dòng)在，負(fù)載變動(dòng)在70%70%100%100%電壓瞬間變動(dòng)電壓瞬間變動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定時(shí)間時(shí)的穩(wěn)定時(shí)

33、間1 1個(gè)循環(huán)個(gè)循環(huán)20ms20ms以下以下其他其他效率在效率在90%90%以上以上* *輸入電壓輸入電壓-37%-37%時(shí)、時(shí)、ATAT電壓精度電壓精度-41% -41% 二、技術(shù)目的 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 運(yùn)用條件 v 環(huán)境溫度：外界溫度； v 控制電源 v 1額定電壓：；v 2電壓變動(dòng)范圍：；v 3所需容量：，起動(dòng)時(shí) 毫秒。二、技術(shù)目的 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 溫度上升范圍 v 輸入交流電抗器，：v 通風(fēng)溫度；v 輸出交流電抗器：v 通風(fēng)溫度；v 變壓器：通風(fēng)溫度；v 變壓器：通風(fēng)溫度；v 變壓器：通風(fēng)溫度；v 輔助變壓器r：通風(fēng)溫度。v 注的線圈絕緣部耐熱為時(shí)，允許上升溫度為。 二、

34、技術(shù)目的 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 耐電壓 v 主電路輸入：額定電壓：；v 輸出：v 額定電壓：；v 輸出：v 額定電壓：；v 輸出：v 額定電壓：；v 輸出：v 額定電壓：；v 控制電路：額定電壓：。三、任務(wù)原理 本輔助電源安裝APU向輔助電路、蓄電池、熒光燈等供電；輸出DC100V向插座、效力設(shè)備等供電；輸出AC100V和AC220V向牽引系統(tǒng)的相關(guān)通風(fēng)機(jī)輸出三相AC400V的電源安裝，安裝在車體地板下側(cè)。其內(nèi)還設(shè)有向電熱器等供電的AC100V電源用輔助變壓器ATr。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU任務(wù)原理 v 輔助電源由輔助電源安裝APU和輔助整流器ARf兩個(gè)安裝組成，圖中上方虛線

35、框內(nèi)是輔助電源安裝的功能方塊圖，下方虛線框內(nèi)是輔助整流器的功能方塊圖。 CRH2輔助電源功能方框圖 輔助電源安裝輔助整流器前往前往三、任務(wù)原理 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU任務(wù)原理 v牽引變壓器 v 引變壓器將架線電壓25kV 變換成輔助電源安裝的輸入電壓AC400V，同時(shí)也擔(dān)負(fù)輔助電源安裝對(duì)架線的絕緣作用。 v輸入濾波回路 v 輸入濾波回路是降低從架線流入到脈沖整流器/逆變器上的高頻電流。vIGBT 脈沖整流器 v 脈沖整流器將牽引變壓器的單相交流輸出電壓變換成直流的恒定電壓?？刂品绞竭\(yùn)用了大容量IGBT的脈寬調(diào)制方式PWM。 如下圖如下圖三、任務(wù)原理 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助

36、電源安裝APU任務(wù)原理 vDC 環(huán)形回路 v 濾波電容器將穩(wěn)定的直流電壓供應(yīng)給后段的逆變器。 vIGBT 逆變器 v 逆變器將直流電壓變換成為恒頻恒電壓的3 相交流電壓。 vAC 濾波回路 v AC 濾波回路降低逆變器輸出電壓中的由于切換所產(chǎn)生的高頻電壓、使其輸出畸變很小的正弦波。v輸出接觸器 v 輸出接觸器3phMK 擔(dān)負(fù)切斷和輔助電源安裝間的負(fù)荷的作用。 如下圖如下圖三、任務(wù)原理 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU任務(wù)原理 v輔助整流器ARf v 1二極管整流電路v 整流電路經(jīng)過二極管3 相全橋電路將APU的AC400V 輸出電壓進(jìn)展變換、供應(yīng)DC100V 電壓。v 2可調(diào)電阻v 可

37、調(diào)電阻使直流輸出電壓具有如下圖的下垂特性。如下圖如下圖三、任務(wù)原理 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU任務(wù)原理 v輔助整流器ARf v2可調(diào)電阻v 可調(diào)電阻使直流輸出電壓具有如下圖的下垂特性。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU任務(wù)電路原理 v APU由APU輸入輔助整流器、PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、CVCF(穩(wěn)壓穩(wěn)頻)輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。v輔助整流器柜由整流器變壓器、輔助整流器構(gòu)成。 輔助電源安裝APU電路表示圖輔助電源安裝的接線圖輸入輸入部分部分接線接線圖圖輸出輸出部分部分接線接線圖圖動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU任務(wù)原理 v APU的輸入電源是

38、牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V，經(jīng)過可控硅混合電橋變換成為直流電。該直流電經(jīng)過PWM三相逆變器變換成為交流電，經(jīng)過逆變器輸出變壓器提供AC400V三相50Hz電源。v CVCF輸出變壓器將AC400V三相電源變換成單相AC220V、AC100V的穩(wěn)壓電源。v 輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的AC400變換成另一單相AC100V電源。v 輔助整流器箱運(yùn)用整流器變壓器將APU的400V三相電壓輸出變壓后，經(jīng)過三相全波整流器，輸出DC100V。v 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU任務(wù)原理 v 輔助整流安裝采用自冷式，由整流器變壓器、整流二極管單元、用于實(shí)現(xiàn)輸出電壓下降特性的電阻等構(gòu)成。

39、v 動(dòng)車組上清掃用電源插座運(yùn)用AC220V,在每輛車上配置2個(gè)，不設(shè)DC24V及DC36V的直流電源插座。輔助電源安裝的輸出滿足JIS E 6402。 v 動(dòng)車組車體側(cè)面裝有銜接外部電源的插座AC400V、單相、50Hz，M2車2號(hào)車及6號(hào)車上各有一處。車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的任務(wù)。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU動(dòng)作闡明v動(dòng)作闡明 1起動(dòng)條件l 控制電源有DC100V見 。l 無重缺點(diǎn)輕缺點(diǎn)。l 脈沖整流器的輸入電壓在AC250V50Hz以上。l 耐壓實(shí)驗(yàn)銜接器在運(yùn)轉(zhuǎn)的位置上。前往前往接通IVK2接通IVK1接通ACK1脈沖整流器輸入電壓接通脈沖整流器閘控接通脈沖整

40、流器閘控脈沖整流器輸出電壓動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)2起動(dòng)動(dòng)作 l供應(yīng)控制電壓后1 秒鐘對(duì)CPU 進(jìn)展初始化(見的脈沖)并接通ACK1見 l脈沖整流器輸入電壓在250V 以上時(shí)作為架線電壓確立、接通逆變器接觸器IVK2、經(jīng)過充電電阻對(duì)濾波電容器進(jìn)展初期充電見 l 接通IVK2，2 秒鐘后接通IVK1、不用充電電阻對(duì)濾波電容器進(jìn)展直接充電見 。 l 接通IVK1，2 秒鐘后斷開IVK2、接通脈沖整流器的閘控。見 。如下圖如下圖前往前往動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU動(dòng)作闡明續(xù)v l 逆變器的輸入電壓脈沖整流器的輸出電壓到達(dá)DC600V 時(shí)作為輸入電壓確立，1 秒鐘后接通逆變器的閘控。見vl 接

41、通逆變器的閘控0.3 秒鐘后、逆變器的輸出電壓到達(dá)AC400V。 見vl 接通IVK1，1秒鐘后接通3phMK，輸出交流電。如下圖如下圖動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 輔助電源安裝APU動(dòng)作闡明v 3運(yùn)轉(zhuǎn)形狀的顯示v CPU 初始化后、在基板的LED 上顯示下面運(yùn)轉(zhuǎn)形狀。v l H-00： CPU 初始化后、或靜態(tài)逆變器SIV 停頓一切的開關(guān)、閘控都在未接通的形狀。v l H-10： 接通IVK2 的形狀。v l H-20： 接通IVK1 的形狀。v l H-30： 接通脈沖整流器閘控的形狀。v l H-40： 逆變器輸入電壓確立的形狀DC600V 以上。v l H-50： 接通逆變器閘控的形狀。如下

42、圖如下圖動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 輔助電源安裝APU動(dòng)作闡明v 在H-50 形狀下,最初顯示H-50 ，v 然后順序地顯示以下的值。v 交流輸出相電流：IU,IV,IW；v 交流輸出線間的電壓：UV,VW,WU；v 輸出頻率：F；v 架線電壓：L；v 脈沖整流器輸出電壓：VC；v 脈沖整流器輸入電壓：CI。v 以上顯示完成后，依然顯示H-00 如下圖如下圖動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v 輔助電源安裝APU動(dòng)作闡明v 4停頓條件v l 控制電源無DC100V 時(shí)。v l 有輕缺點(diǎn)、重缺點(diǎn)時(shí)。v l 耐壓實(shí)驗(yàn)銜接器不在運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)。v 5停頓動(dòng)作v 有停頓條件時(shí)，停頓以下的全部控制信號(hào)：v IVK1 接通訊號(hào)

43、、脈沖整流器接通訊號(hào)、逆變器接通訊號(hào)、3phMK 接通訊號(hào)。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU動(dòng)作闡明v維護(hù)闡明 v 1維護(hù)的種類v APU 的維護(hù)根據(jù)有無再起動(dòng)分為輕缺點(diǎn)和重缺點(diǎn)兩大類。 維護(hù)的種類維護(hù)的種類動(dòng)動(dòng) 作作輕缺點(diǎn)輕缺點(diǎn)APU 停頓后進(jìn)展自動(dòng)重新啟動(dòng)。監(jiān)視發(fā)生輕缺點(diǎn)后停頓后進(jìn)展自動(dòng)重新啟動(dòng)。監(jiān)視發(fā)生輕缺點(diǎn)后60 秒秒鐘以內(nèi)能否發(fā)生第二次輕缺點(diǎn)，不發(fā)生的情況下那么中鐘以內(nèi)能否發(fā)生第二次輕缺點(diǎn)，不發(fā)生的情況下那么中止監(jiān)視繼續(xù)進(jìn)展通常的動(dòng)作。止監(jiān)視繼續(xù)進(jìn)展通常的動(dòng)作。重缺點(diǎn)重缺點(diǎn)APU 停頓，不自動(dòng)重新啟動(dòng)。停頓，不自動(dòng)重新啟動(dòng)。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v輔助電源安裝APU缺點(diǎn)維護(hù)任務(wù)

44、原理 v 動(dòng)車組沿襲原型車的設(shè)計(jì)，各供電系統(tǒng)上均設(shè)置有各自獨(dú)立的接地開關(guān)。在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源安裝之間設(shè)置自診斷功能接口，由列車信息控制系統(tǒng)實(shí)施。v輔助電源安裝的缺點(diǎn)維護(hù)功能有20項(xiàng)： l 輸入過電流CONVOCD l 變流器過壓INVOVD l 變流器過流INVFO l 變流器過載IAOC l 輸出過壓ACOVD l 輸出低電壓ACLVD l 輸出短路ACOSC l 檢測接地GFD動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)n輔助電源安裝的缺點(diǎn)分類n重缺點(diǎn)1：8項(xiàng)n重缺點(diǎn)2：3項(xiàng)n輕缺點(diǎn)：9項(xiàng)輔助電源安裝的缺點(diǎn)檢測圖動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)vDC100V系統(tǒng)任務(wù)原理 v 輔助整流器箱運(yùn)用整流器變壓器將APU的4

45、00V三相電壓輸出變壓后，經(jīng)過三相全波整流器，輸出穩(wěn)壓DC100V，向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池、插座、效力設(shè)備等供電。 v DC100V系統(tǒng)可由102、103線兩條線供電。v 通常是由103線供電，架線停電時(shí)，經(jīng)過操作應(yīng)急燈切換接觸器，將電源由103線切換到102線的同時(shí)，即可向廣播安裝，應(yīng)急燈等最低限制所需的設(shè)備供電。 DC100V系統(tǒng)任務(wù)原理動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)vCRH2蓄電池的根本參數(shù) v CRH2動(dòng)車組采用陰極吸收式鉛酸蓄電池，蓄電池額定容量為100Ah20h放電率；v 列車無線系統(tǒng)采用鎘鎳蓄電池，蓄電池額定容量為60Ah5h放電率全列共設(shè)5組控制蓄電池(整列進(jìn)口、散件組裝和國

46、產(chǎn)化階段前17列車共設(shè)3組控制蓄電池)，蓄電池組容量可維持應(yīng)急用電量兩小時(shí)。動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)CRH2蓄電池箱蓄電池箱動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)v實(shí)驗(yàn)闡明 v 實(shí)驗(yàn)規(guī)格適用JIS E6402，實(shí)驗(yàn)工程表輔助電源安裝實(shí)驗(yàn)工程 序號(hào)序號(hào)實(shí)驗(yàn)工程實(shí)驗(yàn)工程方式實(shí)驗(yàn)方式實(shí)驗(yàn)驗(yàn)收檢驗(yàn)驗(yàn)收檢驗(yàn)構(gòu)造檢查、接線檢查構(gòu)造檢查、接線檢查絕緣電阻的丈量及絕緣強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)絕緣電阻的丈量及絕緣強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)操作電路及維護(hù)動(dòng)作確實(shí)認(rèn)實(shí)驗(yàn)操作電路及維護(hù)動(dòng)作確實(shí)認(rèn)實(shí)驗(yàn)穩(wěn)定特性實(shí)驗(yàn)穩(wěn)定特性實(shí)驗(yàn)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)輸出電壓波形攝影輸出電壓波形攝影 負(fù)載變動(dòng)實(shí)驗(yàn)負(fù)載變動(dòng)實(shí)驗(yàn)電源急變實(shí)驗(yàn)電源急變實(shí)驗(yàn)電壓中斷、再增壓實(shí)驗(yàn)電壓中斷、再增壓實(shí)驗(yàn)效率測定效率測

47、定 噪音實(shí)驗(yàn)噪音實(shí)驗(yàn) 溫度上升實(shí)驗(yàn)溫度上升實(shí)驗(yàn) 輸出短路實(shí)驗(yàn)輸出短路實(shí)驗(yàn) 輸出調(diào)整的丈量輸出調(diào)整的丈量 振動(dòng)實(shí)驗(yàn)振動(dòng)實(shí)驗(yàn) 分量丈量分量丈量 施加干擾實(shí)驗(yàn)按照施加干擾實(shí)驗(yàn)按照 灑水實(shí)驗(yàn)灑水實(shí)驗(yàn) 不平衡負(fù)載實(shí)驗(yàn)不平衡負(fù)載實(shí)驗(yàn) 一、概述 第四節(jié) CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng) CRH5動(dòng)車組以SM3型動(dòng)車組為原型車，動(dòng)車組由8輛車組成，其中5輛動(dòng)車3輛拖車，分成兩個(gè)動(dòng)力單元，一個(gè)動(dòng)力單元由3個(gè)動(dòng)車和1個(gè)拖車M-M-T-M組成，另一個(gè)動(dòng)力單元由2個(gè)動(dòng)車和2個(gè)拖車T-T-M-M組成，首尾車輛設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，編組后構(gòu)造如下圖。 動(dòng)車組 輔助供電系統(tǒng)一、概述 CRH5動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成，每列車設(shè)有5臺(tái)輔助變流器，每輛動(dòng)車一臺(tái)，和牽引變流器安裝在一同，每列車設(shè)8組蓄電池和電池充電機(jī)，每輛車一套。 AC25kV高壓電經(jīng)設(shè)置在拖車上的牽引變壓器降壓成1770V后，輸入每輛動(dòng)車中的牽引變流器。 輔助變流器將牽引變流器DC3600V的中間直流電壓變換成AC380V后，為空氣緊縮機(jī)、冷卻