國貿(mào)案例及分析答案

1、1 .方以 CFR 貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)該由何方負責？如果買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。要點評析：保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案采取CFR 術(shù)語成交， CFR 的風險點在裝運港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨，所有權(quán)還屬于賣方，所以雖然買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。2.要點評析： （1 ）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A 艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身

2、所導(dǎo)致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用屬于； A 艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導(dǎo)致的。3. 外貿(mào)公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，

3、試予以評論。要點評析： 保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險公司責任范圍。4. 遠洋運輸公司的 “東風 ”號輪在 4 月 28 日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn) 2000 箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下?lián)p失：（1 ）拋入海中的200 箱貨物；（2 ）組織搶修船只而外支付的人

4、員工資；（3 ）被火燒毀的500 箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5 ）被水浸濕的100 箱貨物。試問：（ 1 ）以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說明原因。（ 2 ）投保什么險別的情況下，保險公司給予賠償？為什么？（指CIC的最小險別）要點評析：1.（1 ）拋入海中的 200 箱貨物；（ 2 ）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5 ）被水浸濕的 100箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導(dǎo)致的損失；（3 ）被火燒毀的 500 箱貨物； （ 4 ）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導(dǎo)致的后果。2.在投保平安險時，保險公司即予以賠償，

5、因為平安險承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。5. 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1 ） 1000 箱貨被火燒毀；（2 ）600 箱貨被水澆濕；（3 ）主機和部分甲板被燒壞；（4 ）拖輪費用；（5 ）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：（1 ）從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失？為什么？（2 ）根據(jù) CIC 條款規(guī)定，在投保何種險別時（最小險別）保險公司應(yīng)負責賠償上述損失？要點評析：1.

6、（ 2 ） 600 箱貨被水澆濕；（4 ）拖輪費用；（5 ）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導(dǎo)致的損失；（ 1 ）1000箱貨被火燒毀； （ 3 ）主機和部分甲板被燒壞，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導(dǎo)致的后果。2.在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。6. 我某外貿(mào)公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經(jīng)蘇伊士運河曾一度擱淺，后經(jīng)拖輪施救起浮繼續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風巨浪，賣方交運的 2 ， 000 箱貨物中有 400 箱貨

7、物遭不同程度的海水浸濕。試問：（ 1 ）拖輪費用和 400 箱貨損屬于何種損失？（2 ）在投保何種險別時，保險公司才承擔賠償責任？為什么？（3）如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責賠償？為什么？（指CIC的最小險別）要點評析： （ 1 ）拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全的風險而導(dǎo)致的損失； 400 箱貨損，自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失，屬于單獨海損，因為該損失是風險本身所導(dǎo)致的后果。（ 2 ）在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自

8、然災(zāi)害造成的部分損失。（ 3 ）如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責賠償。因為水漬險承保自然災(zāi)害的部分損失。7. 我國 G 公司以 CIF 價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G 公司發(fā)現(xiàn)其中一個部件變形影響其正常使用。 G 公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責任。后經(jīng)商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。G 公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險 ”承保范圍，但G 公司提供的保單上只保了 “

9、協(xié)會貨物條款 ”（ C），沒保 “碰損、破碎險 ”，所以無法賠付。G 公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。試分析造成G 公司損失的原因是什么？訂立保險條款時應(yīng)考慮哪些因素？要點評析： 造成 G 公司損失的原因是投保險別不妥當。訂立保險條款時應(yīng)考慮的因素有：（ 1 ）根據(jù)貨物的性質(zhì)、特點選擇相應(yīng)的險別。例如對價值不高的貨物可投保平安險，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險。（ 2 ）根據(jù)運途中可能遭受的風險和損失而定。（ 3 ）根據(jù)船舶所走的航線和?？康母劭诓煌ā＃?4 ）根據(jù)國際形勢的變化而定。對于政局不穩(wěn)定，有發(fā)生戰(zhàn)爭可能的，就要考慮加保戰(zhàn)爭險。（ 5 ）根據(jù)以往的經(jīng)驗

10、而定。商人以自己的從商經(jīng)驗和根據(jù)保險公司每年總結(jié)的貨損資料可以確定應(yīng)選擇何種險別投保?？傊?，選擇投保險別的原則是：既要使貨物的運輸風險有保障，又要使保險費用的支出減少。8. 新加 A 公司與中國C 公司訂立CIF（上海） 合同，銷售白糖500 噸，由 A 公司保一切險。2000年 7月 21 日，貨到上海港，C 公司檢驗出 10% 的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C 公司開始委托他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7 月 24 日晚，港口遭遇特大海潮，共計200 噸白糖受到浸泡，全部損失。C 公司向保險公

11、司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C 公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C 公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。問：保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C 公司委托他人提貨時終止？要點評析： 根據(jù) CIC 保險條款，一切險的保險責任起訖條款是“倉至倉 ”，因此保險公司的責任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。9. 我國 A 公司以 CIF 漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A 公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：（ a）該批貨物共有 10 個批號，抽查 20 箱，發(fā)現(xiàn)其中 2 個批號涉及

12、200 箱食品細菌含量超過進口國標準；（ b ）收貨人只實收 995 箱，短少 5 箱；（ c）有 10 箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60 千克。試分析上述情況，進口人應(yīng)分別向誰索賠？要點評析：（ 1 ）第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因為原裝貨物有內(nèi)在缺陷。（ 2 ）第二種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。（ 3 ）第三種情況應(yīng)向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內(nèi)，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。10. 中國 A 公司與美國B 公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORK ， A 公司按合同規(guī)定在 2003年 5月 20 日將貨物運至碼頭裝船，在運

13、輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A 公司電告B 公司事故，由于CFR 系買方投保，A 提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B 公司向保險公司索賠，保險公司是否應(yīng)做出賠償呢？要點評析： 保險公司無需賠償。因為CFR 的交貨點在裝運港船舷，貨物損失發(fā)生運至裝運港碼頭之前，此時賣方還未完成交貨，也就是買方對該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方購買了保險，保險公司也無需賠償。11. 某外貿(mào)公司按CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%A 公司投保平安險，6 月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6 月 13 日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值 2100美元。

14、數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？要點評析： 應(yīng)該賠償。因為在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100 美元，屬于自然災(zāi)害引起的部分損失；該輪觸礁，致使8000 美元貨物損失屬于意外事故引起的部分損失。本案投保的平安險承保范圍中包括：運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失，因此保險公司對該批貨物的損失應(yīng)該賠償。12. 我某外貿(mào)公司以 CFR 條件進口 4000 噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)有5

15、00 噸生銹，經(jīng)查其中 200 噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200 噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有 100 噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？要點評析： 該批鋼管以CFR 條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：200 噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的200 噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責任，保險公司應(yīng)予賠償

16、。因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100 噸鋼管，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。13. 某外貿(mào)公司出口貨物一批，目的地為美國紐約，雙方同意保險加成率為10% ，保險險別為我國保險條款的海運一切險，該批貨運抵美國紐約卸下時，發(fā)現(xiàn)部分貨物發(fā)生損失，損毀率達到30% ，經(jīng)檢驗確認的原因是途中貨物受潮受熱導(dǎo)致。問保險公司對損失是否應(yīng)予賠償？要點評析：損失原因為受潮受熱，這屬于海運一切險的責任范圍，保險公司對此損失應(yīng)予賠償。14. 我某外貿(mào)公司以 CFR 條件進口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。貨物在上海港卸下時發(fā)現(xiàn)

17、部分工藝品損壞，經(jīng)查200 件工藝品在裝船時就已破損，但由于外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有300 件工藝品因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，被海水浸濕，另有 100 工藝品因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險人是否應(yīng)予賠償，為什么？要點評析： 該批鋼管以CFR 條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：1 ）200 件工藝品在裝船時就已破損，其損失發(fā)生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕的300 件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責任，保險公司應(yīng)予賠償。因為航行途中曾

18、遇雨天，通風窗沒有及時關(guān)閉而被淋濕致生銹的100 件工藝品，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。15. 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF 和 CFR 價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。要點評析： 與日本商人的交易：由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易：由買方辦理貨運保險手續(xù)。在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償，CIF 條件下由賣方投

19、保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，F(xiàn)OB 、 CFR 條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。16. 1994 年 2 月，中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000 件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2 月 20 日，該批貨物裝船完畢后啟航，2 月 25 日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴，船體嚴重受損，于2 月26 日沉沒， 3 月 20 日 .紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠，保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償，于是，進出口公司

20、向法院起訴，要求保險公司償付保險金。問題：本案中保險公司是否應(yīng)負賠償責任要點評析：保險公司應(yīng)負賠償責任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類，基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失，包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負責，除非運輸途中曾發(fā)生擱淺，觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災(zāi)害造成的部分損失不負賠償責任，但對自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負賠償責任，本案中，進出口公司投保的是平安險，而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失，發(fā)生了實際全損，故保險公司應(yīng)負賠償責任，其提出的理由是不

21、能成立的。17. 某出口公司按 CIF 條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70% ，因而向我方提出索賠。問題：我方能接受嗎？要點評析： 不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。18. 中國某外貿(mào)公司以 F0B 價格條件出口棉紗 2000 包，每包凈重 200 公斤。裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構(gòu)檢驗，貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方，直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18 小時后，船只遇風浪致使棉紗全部浸濕，買方因接到裝船通知

22、晚，未能及時辦理保險手續(xù)，無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失，賣方拒絕，雙方發(fā)生爭議。問題：該合同中，貨物風險是否已轉(zhuǎn)移給買方？應(yīng)該如何處理？要點評析： 根據(jù)國際商會的解釋，F(xiàn)0B 合同中風險轉(zhuǎn)移的原則是，一般情況下，貨物在裝運港越過船舷后，風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù)，則貨物越過船舷后的風險仍由賣方承擔。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù)，使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方，耽誤了買方投保。根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的解釋，風險未發(fā)生轉(zhuǎn)移，仍由賣方承擔，因此，本案中應(yīng)由賣方承擔賠償貨物損失的全部責任。19. 有一份 CIF 合

23、同，賣方甲投保了一切險，自法國內(nèi)陸倉庫起，直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定，投保金額是“按發(fā)票金額點值另加百分之十" 。賣方甲在貨物裝船后，已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來，貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分，應(yīng)該屬于他，但賣方保險公司的拒絕。問題：賣方甲有無權(quán)利要求保險公發(fā)票總值10% 的這部分金額？為什么？要點評析：根據(jù)本案情況，賣方無權(quán)要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。1.在國際貨物運輸保險中，投保加成是一種習(xí)慣作法。保險公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，當然

24、，加成多少應(yīng)由投保人與保險公司協(xié)商約定，不限于百分之十。在國際商會的 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 中，關(guān)于 CIF 賣方的責任有如下規(guī)定？ “自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關(guān)貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應(yīng)投保平安險，保險金額包括 CIF 價另加百分之十， 。 "2.在 CIF 合同中，雖然由賣方向保險公司投保，負責支付保險費并領(lǐng)取保險單，但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù) （包括提單、保險單、發(fā)單等） 換取買方支付貨款時，這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險價值的

25、各項權(quán)益都應(yīng)屬買方享有。因此，在本案中，保險公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險金額。20. 在 80 年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負責？為什么？要點評析： 注意保險責任的范圍；由買方自己負責；根據(jù) 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。21. “明西奧 ”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)

26、內(nèi)擱淺被迫拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4 次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔6451 英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？要點評析：根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔。22. 上海某造紙廠以 CIF 條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張

27、無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？要點評析：買方不能向我方索賠。因為，雖然CIF 表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以船舷為界，因此風險由買方承擔。再者，賣方承擔保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。23. 國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以CIF 條件向法國采購奶酪 3 公噸，價值 3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？要點評析： 不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。24. 我國 A 公司與某國 B 公司于 2001 年 10 月 20 日簽訂購買 52500 噸化肥的 CFR 合同。 A 公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002 年 1 月 1 日至 1 月10 日，由于B 公司租來運貨的“順風號 ”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002 年1 月20 日才完成。承運人在取得B 公司出具的