國際貨物運輸考試重點解讀

1、概念1 國際貨物運輸?shù)母拍睿?在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸，包括國際貿(mào)易物資運輸與國際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、個人行李、辦公用品等）運輸。2 國際貨運代理的概念： 接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務，并收取勞務報酬的經(jīng)濟組織。3 船舶基本知識 （一）構(gòu)造： 船殼、船架、船艙、甲板、船面建筑（二）種類：客船、客貨船、貨船4（ 1）全長；（ 2）垂直長度； （3）全寬；（ 4）內(nèi)寬；（ 5）船深；（ 6）滿載水平線；（ 7）吃水；（ 8）滿載吃水；（ 9）真干弦；（10）法定干弦；（11）方模系數(shù)5 船籍： 是指船舶的國籍

2、.船級：表示商船技術(shù)狀況的一種指標6 租船運輸概念：包租整船或部分艙位進行運輸。7 定程租船 (航次租船 ):船舶所有人提供船只， 在指定港口間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。8 海運提單（ Ocean Bill of Lading ）,是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。9 電放：所謂的電放是指托運人(發(fā)貨人 )將貨物裝船后將承運人(或其代理人 )所簽發(fā)的全套正本提單交回承運人(或其代理人 )，同時指定收貨人 (非記名提單的情況下 )；承運人授權(quán) (通常是以電傳、電報等通訊方式通知 )其在卸貨港

3、的代理人，在收貨人不出具正本提單 ( 已收回 )的情況下交付貨物。10 電放的法律原理是： 在承運人簽發(fā)提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物 (或簽發(fā)提貨單 )。由于承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港 )以外的地點 (通常是在裝貨港 )，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。11 航空站：航空站，統(tǒng)稱機場，是供飛機起飛降落和停放，以及組織、保障飛機活動的場所。通常有跑道、滑行道和停機坪，指揮調(diào)度、通信導航，氣象觀測、維護修理、油料器材儲存，人員居住等建筑和設(shè)備。航空站有公管和私管、軍用和民用、國際與國內(nèi)之分。12 航空主運單 :凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單，稱為主運單，它是航空運輸公

4、司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬暮娇罩鬟\單。13 航空分運單 : 集中托運人在辦理集中托運業(yè)務時，簽發(fā)的航空運單稱作航空分運單。航空分運單，是作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同。14 等級貨物運價， 指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。15 委付： 是指保險標的出于推定全損狀態(tài)時，被保險人向保險人發(fā)出通知，原將本保險承保的被保險人對保險標的的全部權(quán)利和義務轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人以全部損失予以賠償?shù)囊环N行為。16 單獨海損， 是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導致的船舶或貨物本身的部分損失。17 施救費

5、用 ，是指當被保險標的遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受理人等采取措施，搶救保險標的，以避免損失擴大，因采取措施而支出的合理費用。選擇：1國際貿(mào)易運輸?shù)牡匚缓妥饔?：是貿(mào)易不可缺少的環(huán)節(jié)，是交通運輸?shù)闹匾种В瑢H貿(mào)易有促進作用，可以平衡外匯。2國際貿(mào)易運輸方式 ：a 國際海上貨物運輸b 國際鐵路貨物運輸 c 國際公路貨物運輸 d 國際航空貨物運輸 e 國際集裝箱運輸f 國際多式聯(lián)運及其他運輸方式3海上運輸?shù)淖饔门c特點： a 運輸量大 b 通過能力強 c 運費低 d 速度慢e 風險大4 國際貨運代理的業(yè)務范圍：a 國際貨運代理為托運人服務。b 國際貨運代理為海關(guān)

6、服務。c 國際貨運代理為承運人服務。d 國際貨運代理為班輪公司服務。e 國際貨運代理為航空公司服務。5 船舶基本知識 （一）構(gòu)造：船殼、船架、船艙、甲板、船面建筑（二）種類：客船、客貨船、貨船貨船：雜貨船、干散貨船、冷藏船、木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、特殊貨物船6 船舶噸位：（ 1）重量噸位： 1 排水量噸位 a 重排水量噸位 b 輕排水量噸位 c 實排水量噸位 2 載重量噸位 a 總載重量 b 凈載重量（ 2）體積噸位： 1 注冊總噸 2 注冊總噸7 船舶主要文件 :a 船舶國籍證書b 船舶所有權(quán)證書c 船舶船級證書 d船舶噸位證書 e 船舶載重線證書f 船員名冊 g 航行日志8 港口

7、由水域和陸域兩大部分組成：水域包括進港航道、 港池和錨地。天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。水域是供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩、水面穩(wěn)靜。陸域岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其它各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。陸域是供旅客集散、貸物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當?shù)母叱?、岸線長度和縱深。9 碼頭布置形式： 順岸式、突堤式和挖入式。10 防波堤的平面布置， 因自然條件及建港規(guī)模要求而異，可分為：單突堤、雙突堤、島堤和組合堤。防波堤的類型：斜坡式直立式混合式 透空式 浮式 噴氣消波設(shè)備 噴水消波設(shè)備。11 班輪運輸?shù)?/p>

8、特點：（ 1）四固定基本 （2）運價內(nèi)包括裝卸費用 （ 3）承托雙方權(quán)利義務和責任以提單為依據(jù)12 班輪運輸?shù)淖饔茫?（ 1）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸；（ 2）由于具有四 固定特點，雙方洽談業(yè)務提供了便利； （ 3）可提供較好的運輸質(zhì)量； （ 4）方便貨方，手續(xù)簡便。13 典型特征： 四固定 14 班輪運價種類 ：班輪工會運價、 班輪公司運價、雙邊運價、協(xié)議運價。班輪運價和運價表：按商品不同的積載系數(shù)、不同性質(zhì)、不同價值、不同航線確定的。包括： （ 1）說明及規(guī)定（ 2）港口規(guī)定及條款（印章條款優(yōu)先于印刷條款） （ 3）貨物分級表（ 4）航線分級表（ 5）附加費率表（ 6）冷藏貨費

9、率表及活牲畜費率表。14 基本運費： 按“就高不就低 ”原則計費。 (1) 重量噸 weight ton W(2)尺碼噸 measurement ton M ：如棉花等， 按立方米計費 (3)W/M(4)Ad. Val 或 A. V.貴重貨物常按其 FOB 價格的百分比計費 (5)W/M or ad. Val.(6)W/M PLUS AD. VAL.(7) 按貨物件數(shù)計費 (8) 船貨雙方的臨時議價：在運量大時可爭取到較優(yōu)惠的價格15 租船運輸： 特點： 四不固定：船期表、航線、?？扛劭?、運費。適用范圍：大宗貨物的運輸，如糧食、油料、礦物、化工等。16 定程租船 (航次租船 ) ：種類：單程租

10、船來回航次租船連續(xù)航次租船包運租船。對裝卸費的收取辦法：GrossTerms LinerTerms 船方負擔裝卸費FIO 船方不負擔裝卸費 FIOST（？） FO 船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費FI 船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費17 海運提單的作用： （）提單是海上貨物運輸合同的證明。本身并不是運輸合同，但由于提單載明了各項重要條款，因此它能起到運輸合同的作用。 （）提單是承運貨物的收據(jù)，證明貨物由承運人接收或裝船。 （）提單是物權(quán)憑證，提單的善意持有人即為貨物的所有權(quán)人。18 海運提單的種類： （1）簽發(fā)提單的時間：a 倒簽 b 預借 c 過期（ 2）提單有無不良批注a 清潔 b 不清

11、潔（ 3）收貨人抬頭a 記名 b 指示 c 不記名（ 4）運輸方式a 直達 b 轉(zhuǎn)船 c 聯(lián)運 d 多式聯(lián)運（ 5）提單格式a全式 b 簡式（ 6）運費支付方式 a 運費預付 b 運費到付 c 最低運費（ 7）貨物是否已裝船 a 已裝船 b 收貨待運19 航空站一般有以下設(shè)施及建筑： （ 1）跑滑道（ 2）停機坪（ 3）指揮塔 （ 4）助航系統(tǒng) （ 5）輸油系統(tǒng)（ 6）維修和檢修基地 （ 7）消防設(shè)施（ 8）貨站（ 9）航站大廈20 國際航空貨物運輸?shù)奶攸c： （1）運送速度快； (2)安全準確； (3) 手續(xù)簡便； (4)節(jié)省包裝、保險、利息和儲存費等費用；(5)航空運輸?shù)倪\量小、運價較高。2

12、1 航空運輸方式 :a 班機運輸 b 包機運輸c 集中托運d 聯(lián)運方式e 航空快運22 航空運單的作用: (1)承運合同 ,(2)收貨人核收貨物的依據(jù)(5)報關(guān)單據(jù)的依據(jù)23 航空運單正本一式三份，副本至少接收貨物的證明(3) 運費帳單 (4)(6)保險證書(7)承運人內(nèi)部業(yè)務6 份。正本 1 交承運人財務部門。除了作為承運人財務部門之運費賬單和發(fā)票外，還作為承托雙方運輸合同成立的證明.正本 2 隨貨物交收貨人.正本 3 交托運人。作為承運人收到貨物的證明，以及作為承托雙方運輸合同成立的證明.24 適用等級貨物運價的貨物通常有：1、等級運價加價， 用運價代號 “S”表示，適用商品包括：活動物、

13、貴重物品、尸體、骨灰等。 2、等級運價減價，用運價代號 “R”表示，適用商品包括：報紙、雜志、書籍及出版物、作為貨物托運的行李。25 集裝箱標志： 第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重26 國際標準集裝箱的分類（一）按用途分類：1、雜貨集裝箱（或通用集裝箱） 2、開頂集裝箱3、臺架式集裝箱4、平臺集裝箱5、冷藏集裝箱 6、散貨集裝箱 7、通風集裝箱 8、罐狀集裝箱 9、動物集裝箱 10、汽車集裝箱 11、服裝集裝箱 12 其他用途集裝箱（二）按其主體材料分類： 1、鋼制集裝箱 2、鋁制集裝箱 3、不銹鋼制集裝箱 4、玻璃鋼制集裝

14、箱（三）按按外部尺寸分類：國際標準集裝箱的寬度均為8 英尺，高度有 8 英尺， 8 英尺 6 英寸和小于8 英尺三種；長度有40 英尺， 30英尺， 20 英尺和 10 英尺四種。27 集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四類： （ 1）整箱交，整箱接（ FCL/FCL ）（ 2）拼箱交、拆箱接（ LCL/LCL ）（ 3）整箱交，拆箱接（ FCL/LCL ）（ 4）拼箱交，整箱接（ LCL FCL ） 按貨物交接地點分 （1）門到門（Door to Door ）（ 2）門到場（ Door to CY ）（ 3）門到站（ Door to CFS）（ 4）場到門（

15、 CY to Door ）（5）場到場（CY to CY ）（6）場到站（CY to CFS）（ 7）站到門（ CFStoDOor ）（ 8）站到場（ CFStoCY ）（9）站到站（ CFStoCFS）28 集裝箱貨物的裝箱：(一 )裝箱前的集裝箱檢查，1、外部檢查2、內(nèi)部檢查 3、箱門檢查、 4 清潔檢查 5、附屬件的檢查。 （二）集裝箱貨物裝載的一般要求，1、重量的合理分配2、貨物的必要襯墊3、貨物的合理固定 4、貨物盡量不要混裝.29 拼箱貨在混裝時應注意如下幾點：1）輕貨要放在重貨上面；2）包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；3）不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；4）

16、從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；5）帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物。30 保險六大原則：（ 1）保險利益原則 （ 2）最大誠信原則 （3）近因原則（ 4）補償原則 （ 5）代位追償原則 （6） 重復保險的損失分攤原則31 自然災害： 惡劣氣候雷電海嘯地震火山爆發(fā)洪水其它人力不可抗拒的災害32 意外事故： 1 擱淺 2.觸礁 3.沉沒 4.碰撞 5.失蹤 6.傾覆 7.火災 8.爆炸9.投棄 10.船長和船員的惡意行為11.陸上運輸工具傾。33 外來風險

17、：偷竊提貨不著滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水、雨淋、生銹、沾污、受潮、受熱、串昧34 特殊外來風險：戰(zhàn)爭風險、罷工風險、拒收風險。35 海運貨物保險附加險 : （一）一般附加險 1 偷竊、提貨不著險 2 淡水雨淋險 3 短量險 4 混雜、沾污險 5 滲漏險 6 碰損、破碎險 7 串味險 8受潮受熱險9 鉤損險 10 包裝破裂險11 銹損險（二）特別附加險1交貨不到險2 進口關(guān)稅險3 艙面險 4 拒收險 5 黃曲霉素險6 出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款（三）特殊附加險 1 海運貨物戰(zhàn)爭險。2 海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險的附加費用險。3 貨物運輸罷工險。36 選擇投保險別 （一）

18、貨物的性質(zhì)和特點（二）貨物的包裝（三）貨物的用途與價值（四）運輸方式和運輸工具（五）運輸路線及船舶?？扛劭冢ㄜ囌荆┻\輸季節(jié)。簡答：1 國際標準化組織對集裝箱的定義：1 能長期的反復使用，具有足夠的強度 2 途中轉(zhuǎn) 運不用移動箱內(nèi)貨物可以直接換裝3 可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具4 便于貨物的裝滿和卸空 5 具有 1m3（ 35.32ft 3）以上的內(nèi)容積2 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性： 1）提高裝卸效率，降低勞動強度。2）減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平。3）縮短貨物在途時間，降低物流成本。 4）節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。5）減少貨物運輸費用、

19、3 一、全部損失1 保險標的物完全，船只遭遇海（一）實際全損，也稱作絕對全損。難后沉沒，貨物同時沉入海底。 2 被保險人對保險標的失去所有權(quán)，并無法挽回。 3 保險標的遭到嚴重損害， 已失去原有商業(yè)價值或失去原有用途。船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。（二）推定全損1.推定全損的界定a 推定全損，又稱商業(yè)全損。b 我國海商法第 246 條規(guī)定： “船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的，為推定全損；貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超過貨物的保險價值

20、的，為推定全損。 ”c 在保險實務中，構(gòu)成推定全損的情況： （ 1）保險標的在海上運輸中遭遇保險事故之后，雖然尚未達到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計完全滅失將是不可避免的。（ 2）保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保險標的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其所花費用估計要超過收回后標的的價值。（3）保險貨物受損后，其修理和續(xù)運到原定目的地的費用，估計要超過貨物的保險價值或在目的地的完好價值。 （ 4）被保險船舶受損后，其修理或者救助費用分別或兩項費用之和將要超過船舶的保險價值。4 基本險中被保險人的義務 （ 1）.當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港（地）以后，被保險人應及時提貨。 （ 2） .被保

21、險貨物遭受保險責任內(nèi)的損失時，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失的進一步擴大。 （3）.如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程等內(nèi)容有遺漏或錯誤時，被保險人應在獲悉后立即通知保險人，并在必要時加繳一定的保險費，保險則繼續(xù)有效。 （ 4.）若保險貨物遭受損失，被保險人向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單等。如涉及第三者責任，被保險人還須提供向責任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要單證或文件。(5.)被保險人在獲悉有關(guān)運輸契約中“船舶互撞責任 ” 條款的實際責任后，應及時通知保險人。5 基本險別： 平安險、水

22、漬險、一切險。附加險別：一般附加險、特殊附加險 6 特保障范圍 :1 風險（ 1）狹義的海上風險意外事故（ 2）外來風險 a 一般外來風險 b 特殊外來風險 2 損失（ 1）全部損失 a 實際全損 b 推定全損（ 2）部分損失 a 單獨海損 b 共同海損 3 費用（ 1）施救費用（ 2）救助費用（ 3）額外費。1 國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2006 年 12 月 31日，議付有效期為 2007 年 1 月 15 日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為 2006 年 12 月 10 日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于 2007 年 1 月 4 日向銀行議付交單時，銀行以

23、我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：1、銀行的拒付是否有理？2、為什么？（1）銀行拒付是有理的。（2）因為，本案中，我方取得了簽發(fā)日期為 2006 年 12 月 10 日的提單，于 2007 年 1 月 4 日到銀行交單議付。（ 3）盡管為方未超過信用證規(guī)定的有效期到銀行議付，但我方提交的提單已構(gòu)成了過期提單。（4）根據(jù) UCP600 的規(guī)定： “除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運期21 天提交的單據(jù)。 ”（5）、因此，我方提交的過期提單銀行有權(quán)拒付。3 案例：一游客到北京旅游，在游覽了故宮

24、博物院后出于愛護國家財產(chǎn)的動機，自愿交付保險費為故宮投保。問該游客是否可以投保？游客對故宮博物院沒有保險利益，所以不能投保。分析：在本案例中，保險標的（即故宮）的存在不會為投保人（即游客）帶來法律上承認的經(jīng)濟利益，保險標的發(fā)生事故也不會給投保人造成經(jīng)濟損失，所以該游客對故宮博物院沒有保險利益。4 王某陪其姐到醫(yī)院檢查身體，得知其姐已懷孕。王某感到非常高興，于是想以自己為投保人其姐投保一份“母嬰安康保險”以示慶祝。問保險公司是否承保？為什么？保險公司不能承保，因為王某與其姐姐之間不存在撫養(yǎng)或贍養(yǎng)關(guān)系，不具備保險利益。5 國外某倉庫投保財產(chǎn)保險。在保險期間因被敵機投彈擊中燃燒起火，倉庫受損。問保險

25、公司是否承擔賠償責任？原因有兩個：敵機投彈和起火。沒有敵機投彈就不會起火，所以近因是敵機投彈，屬戰(zhàn)爭行為，是財產(chǎn)保險的除外責任，故保險公司不用承擔賠償責任。6 某人在行走時因心臟病突然發(fā)作跌倒死亡，生前他投保了意外傷害險10 萬元，單位為他投保了團體人身壽險 3 000 元。問其受益人可獲得多少保險金？心臟病不發(fā)作就不會跌倒，心臟病發(fā)作是死亡的近因，即疾病。只能獲得團體人身壽險的3 000 元。7 一英國居民投保了意外傷害險。他在森林中打獵時從樹上跌下摔成重傷，無法行走，倒臥在濕地上等待救助，結(jié)果夜間天冷，中寒高燒又并發(fā)肺炎，最終因肺炎致死。問保險人是否承擔給付責任？原因有兩個：從樹上跌下保險

26、責任；肺炎除外責任。(不從樹上跌下就不會因等待救助而染上肺炎)，所以從樹上跌下是近因，屬意外事故，保險人應負賠付責任8 一艘裝載皮革和煙葉的船舶在正常航行中遭遇海難，大量海水浸入船艙，皮革腐爛。海水沒有接觸浸泡到包裝煙葉的捆包，但由于皮革的腐爛的惡臭，使煙葉完全變質(zhì)。煙葉的貨主向保險公司投保過海上貨物運輸保險中的水漬險險種原因有兩個：海難和惡臭竄味。沒有遭遇海難就不會有皮革腐爛的惡臭，所以海難是近因，屬水漬險的保險責任，保險公司要負責賠償。9 某企業(yè)因臺風發(fā)生保險事故， 其一幢舊廠房遭暴風、 暴雨襲擊而倒蹋。事故發(fā)生前，該企業(yè)在保險經(jīng)紀人的安排下向保險公司投保了財產(chǎn)一切險，遂向保險公司提出索賠

27、。保險公司理賠人員在查勘后發(fā)現(xiàn)該幢建筑物在事故發(fā)生前已出現(xiàn)輕微的破損及梁、柱傾斜的情況，該企業(yè)在發(fā)現(xiàn)上述情況后，也的確采取了臨時的加固措施，并準備加以修復。保險公司提出廠房受損的近因是廠房的“年久失修” ，不屬保險責任范圍，據(jù)此予以拒賠。保險經(jīng)紀人向保險公司提出拒絕接受其拒賠處理的決定 ：年久失修和暴風、暴雨是事故的兩個近因且兩者造成的損失無法區(qū)分，因此，保險公司應該對全部損失承擔賠償責任經(jīng)紀人代表該企業(yè)出庭。在法庭上，經(jīng)紀人依據(jù)保險相關(guān)法規(guī)、保險條款以及保險的原理及過往案例據(jù)理力爭，迫使保險公司最終接受索賠要求，同意進行調(diào)解。最終，保險公司按照企業(yè)的實際損失進行了賠付。10 王某的單位集體投

28、保團體人身意外傷害保險，后王某騎車被卡車撞倒，造成傷殘并住院治療，一個月后在治療過程中因心肌梗塞而死亡。分析：車禍和心肌梗塞沒有內(nèi)在聯(lián)系，心肌梗塞并非車禍的結(jié)果，兩原因間斷發(fā)生，心肌梗塞屬于新介入的獨立原因，打斷了車禍與死亡之間直接的因果關(guān)系，所以心肌梗塞是被保險人死亡的近因，屬于疾病范圍。保險人對王某的死亡不負責任，只對其意外傷害按傷殘規(guī)定支付保險金11 某貨輪在行駛途中著火，蔓延至機艙，船長為了船、貨的共同安全，采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機受損，無法航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回裝運港修理。修理后重新駛向目的地。事后調(diào)查，此次事故造成的損失有（ 1）1500

29、 箱貨物被燒毀；（ 2）800 箱貨物由于灌水滅火受損； （ 3）主機和部分甲板被燒毀；（ 4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。請判斷上述損失中哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？共同海損（ 2）、（ 4）、（ 5）單獨海損（ 1）、（ 3）計算題出口落地式電扇300 臺，共裝 30箱，從廣州到倫敦交貨， 每箱毛重 125千克，每箱尺碼為60× 57× 120厘米。查外輪公司運費表，該商品為10 等級，按 M/W 標準，每公噸運費人民幣94 元，燃油附加費 28%，港口附加費10%。問應付運費多少？1、按題意 M/W 是重量或體積收費，即在重量或體積之間，按

30、較高的一種收費計算。2、商品總重量 =30× 125 千克 =3.75 公噸商品總體積 =30×（ 60× 57×120）通過比較，按商品總體積作為運費噸3、應付運費=94×（ 1+28%+10% ）× 12.312=12.312（米3）=1597.11（元）某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100 箱，每箱毛重30 公斤，體積 0.035 立方米， 運費計算標準為W/M10 級。查 10 級貨直運悉尼港基本運費為200 元人民幣，加超重附加費35.8%，再加燃油附加費28% ，港口擁擠費25%。求運費。解： W=0.03,M=0.03

31、5,M>W, 按 M 計算基本運費 RMB200基本運費的超重附加費200*35.8%=RMB71.6燃油附加費200*28% =RMB56港口擁擠費200*25%=RMB50運費合計：（ 200+71.6+56+50 ） =377.6*3.5=1321.6 元人民幣。2 保險金額的計算：（ 1）已知 CIF 價格和加成率，計算保險金額保險金額 = CIF 價格 * （ 1保險加成率）（ 2、）已知 CFR 價格、保險費率和加成率，計算保險金額CIF 價格 = CFR 價格 / 1保險費率×（1保險加成率）例如，某公司出口一批商品到美國某港日，原報CFR 美國東海岸某港口，總金額為20000 美元，現(xiàn)進口商來電要求改報CIF 價格，目的地不變，并按CIF 價加成 10%，投保海運一切險及戰(zhàn)爭險，假設(shè)運至美國東海岸的該項貨物海運一切險的保險費率為0.8% ，戰(zhàn)爭險的保險費率為 0.05，計算保險金額。改報 CIF 價格是：CIF= 20000/ 1（ 0.8%+0.05% ）×（ 1 10