中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀問題及對策

1、導(dǎo)讀我國現(xiàn)已處于物流化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下，物流已經(jīng)成為各個企業(yè)和商家關(guān)注的焦點期刊文章分類查詢，盡在期刊圖書館摘要：我國現(xiàn)已處于物流化產(chǎn)業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下，物流已經(jīng)成為各個企業(yè)和商家關(guān)注的焦點。我國物流業(yè)，是為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資 分配和運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球一體化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年我國物流 業(yè)有了較為快速的發(fā)展。關(guān)鍵詞：中小物流庫存 供應(yīng)鏈物流成本我國中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀所謂物流是指物資的物質(zhì)實體由供應(yīng)者到需求者的流動，包括空間位置的變動，時間位置的變動和形 狀性質(zhì)的變動。其是根據(jù)實際需要，將

2、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基 本功能實施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造，運輸，銷售等市場情況統(tǒng)一起來考 慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本，提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競爭力。中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽等方面與大型物流企業(yè)相比沒有優(yōu)勢，所以導(dǎo)致了其與客戶達(dá) 成協(xié)議時成本高昂；獲取信息方面成本高，能力弱；融資成本高，發(fā)展資金不足；競爭成本高。又現(xiàn)代中 小物流企業(yè)缺少先進(jìn)的管理技術(shù)，人才的缺乏；再加上我國社會對現(xiàn)代物流行業(yè)的不了解，物流行業(yè)缺少 必要的外部環(huán)境使得我國中小物流企業(yè)的發(fā)展舉步為艱。中國進(jìn)入改革開放的幾十年，大量引進(jìn)國外先進(jìn)

3、的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力，先進(jìn)的管理經(jīng)驗、技術(shù)。與此同時，現(xiàn)代物流也在改革開放的大潮中也發(fā)展起來。 但我國是現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展還處于初步階段。我國物流企業(yè)的發(fā)展在今后的較長時間內(nèi)將以中小物流企 業(yè)為主體，要發(fā)展我國的物流事業(yè)首先得從中小物流企業(yè)著手。企業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題一個成熟的物流市場往往呈現(xiàn)出有效競爭的格局，各種物流企業(yè)通過服務(wù)創(chuàng)新不斷有效開拓新的物流 服務(wù)領(lǐng)域，各展所長。但中國目前物流市場表現(xiàn)出許多不成熟性：一方面，是各種物流企業(yè)之間日益激烈 的競爭，似乎中國物流市場進(jìn)入了賣方；另一方面，各種物流企業(yè)則正在不斷出現(xiàn)，在有潛在的最大物流 需求的同時出現(xiàn)了物流能力的相對過剩的現(xiàn)象。目前物流市場

4、的競爭層次仍停留在瓜分現(xiàn)有市場的低層次 惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來許多困難。一、從中小物流企業(yè)本身而言中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽等方面與大型物流企業(yè)相比沒有優(yōu)勢，所以導(dǎo)致了其與客戶達(dá) 成協(xié)議時成本高昂；獲取信息方面成本高，能力弱；融資成本高，發(fā)展資金不足；競爭成本高。又現(xiàn)代中 小物流企業(yè)缺少先進(jìn)的管理技術(shù)，人才的缺乏使得我國中小物流企業(yè)的發(fā)展舉步為艱。（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、中小中小物流市場不成熟我國GDP指標(biāo)占中小物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過推行現(xiàn)代中小物流，這項指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，

5、2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不 同，反映了我國中小物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度 重視。我國中小物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同中小物流需求的增長仍然不適應(yīng)，存在中小物流供給明顯不 足的硬缺口 ”現(xiàn)象。（二）供需不平衡，社會中小物流粗放經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明， 2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平 均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的 40% o 一方面，企業(yè)中小物流運作模式受人而全、小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的中小物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，中 小物流公司繁

6、多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能 力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化中小物流需要，影響專業(yè)中小物流服務(wù)的拓展。（三）基礎(chǔ)設(shè)施的 瓶頸”制約較為突出。當(dāng)前，我國中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術(shù)與裝備水平落后的硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L 20%左右，而實際 完成的貨運總量只增長了 10.6% o二是市場發(fā)育不成熟。現(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競爭等問題， 更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成中小物流效率低下。（三）中小物

7、流組織管理水平有待提高我國中小物流粗放也明顯地表現(xiàn)在市場不成熟。我國中小物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的 運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的中小物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從中小物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國 與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國中小物流管理費用占總費用的14%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會中小物流專業(yè)化水平、還是社會中小物流組織能力和中小物流管理水 平都有待提高。二、從外部講在早期，中小物流（產(chǎn)業(yè)或企業(yè)）得不到整個社會體系的支撐，雖然，這兩年狀況有所好轉(zhuǎn)，但這個 問題目前仍然是困擾諸多中小物流企業(yè)發(fā)展的一個重要因素，目前的庫房只是簡單地解決貯存、搬

8、運，而 運輸車也只是做貨物的運送，有的甚至只解決運輸，而不解決裝卸，造成這一產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，對 社會資源也造成了極大的浪費，出現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：盡管諸多運輸公司轉(zhuǎn)變成中小物流企業(yè)，但相關(guān)社會 資源仍各自為政，停留在原始的傳統(tǒng)意義上的中小物流概念方面的運行。應(yīng)采取的主要對策（一）借鑒西方成功經(jīng)驗，培育出相對成熟和完善的中介服務(wù)體系。世界各國實踐表明，中小中小物流企業(yè)在多數(shù)國家中小物流領(lǐng)域，無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕 重的地位。它們分布在采購、制造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等中小物流環(huán)節(jié)，正與大 中型一道構(gòu)成地區(qū)、國家或全球性的中小物流體系，推動著地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。之所以有

9、這樣的規(guī)模， 在很大程度上歸功于中介服務(wù)體系。就西方發(fā)達(dá)國家的中小物流中介組織而言，其對中小中小物流企業(yè)提 供三個層次的幫助和支持：一是區(qū)域性中小物流中介組織提供的服務(wù)；二是各國中小物流行業(yè)中介組織提 供的服務(wù)；三是地區(qū)性中小物流中介組織服務(wù)。各種中小物流中介組織根據(jù)企業(yè)需要，努力提供范圍廣泛 的服務(wù)內(nèi)容。如通過舉辦各種會議、發(fā)展刊物、簡報，及時向成員企業(yè)通報貿(mào)易市場投資及行業(yè)發(fā)展趨勢， 對成員企業(yè)進(jìn)行上至管理人員下至一般雇員的各種形式的培訓(xùn)，幫助成員企業(yè)努力開拓市場，特別是國際 市場等等。其還有一個優(yōu)勢，就是由于其在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，所處的位置、觀察問題的角度就不同于單 個企業(yè)，因此，可把成

10、員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議，而政府部門一般也非常樂意通 過中小物流中介組織掌握行業(yè)的情況，分析行業(yè)的動向和發(fā)展趨勢，在中小物流中介組織的幫助協(xié)調(diào)下， 政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。這樣解決了中小中小物流企業(yè)在發(fā)展中的多種問題。（二）采用一對一營銷及 CRM新理念。所謂 乙對一營銷”又稱 關(guān)系營銷"、客戶關(guān)系管理”，就是商家愿意并根據(jù)客戶的要求來相應(yīng)調(diào)整自 己的經(jīng)營行為。CRM是從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)向以客戶為中心的理念。如何提高中小物流企業(yè)服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的中小物流想象力，確立主動的服務(wù)意識，正是中小 物流企業(yè)長期發(fā)展解決的問題。以前的如客戶需要什么服務(wù)就提供什

11、么樣的服務(wù)”實際上就是客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。中小物流本質(zhì)是服務(wù)為制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)和營銷提供服務(wù)，為最終客戶的產(chǎn)品可得性提供服務(wù)，為供 應(yīng)鏈的組織、協(xié)調(diào)提供服務(wù)的。對于一個服務(wù)行業(yè)企業(yè)來說，客戶的滿意度至關(guān)重要，這一切需要營銷理 念的創(chuàng)新。對于中小中小物流企業(yè)來說，在實力有限的情況下，選擇集中一點戰(zhàn)略，實施一對一營銷，才 能作到量體裁衣，服務(wù)專業(yè)化，才能具有競爭力。（三）確立自身創(chuàng)業(yè)原則。中小中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，不可能做到面面俱到，要根據(jù)CRM和一對一營銷理念得來的信息，再加上對自身實際的考慮，作出相應(yīng)的服務(wù)決策，其中要注意以下幾個原則： 1、不熟不做"原則;在創(chuàng)業(yè)之初應(yīng)該抓住其側(cè)重點利用

12、原有市場及聲譽，爭取熟客、回頭客。2、集中一點”即專業(yè)化服務(wù)原則；中小中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)以市場價值和客戶價值為方向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)。選定一家大型企業(yè)為 依托，實施一對一營銷，把市場做大，再考慮點又面的營銷服務(wù)，如第三方中小物流企業(yè)注寶供中小物流在創(chuàng)業(yè)之初就是完全針對寶潔公司實施的一對一營銷而發(fā)展壯大的。3、重點客戶重點服務(wù)”原則；客戶至上的準(zhǔn)則非常重要。 中小中小物流企業(yè)規(guī)模不大，資金人才等方面都缺乏資源，不僅在數(shù)量上，更在于質(zhì)量上，及短缺服務(wù)重點客戶。創(chuàng)造自己的金牌客戶”，在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上，發(fā)展?fàn)幦⌒驴蛻簟?、延伸服務(wù)”即服務(wù)創(chuàng)新原則；在一對一營銷有一定基礎(chǔ)的情況下，有針對性進(jìn)

13、行及時調(diào)整，拓寬服務(wù)局，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基 礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶滿意度。5、精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則；中小中小物流企業(yè)資金有限，在技術(shù)開發(fā)上應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶實際情況追求靈活性，實施一對一營銷，可 以與可戶共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。（四）實現(xiàn)企業(yè)信息化。當(dāng)前，我國中小中小物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的主要問題是內(nèi)部管理的低效率，不規(guī)范和高成本，對于 民營企業(yè)尤甚，為了解決此問題，實現(xiàn)企業(yè)管理的規(guī)范化，提高企業(yè)運作效率和降低成本，信息化建設(shè)和 信息系統(tǒng)的引進(jìn)和實施迫在眉睫。目前，中小中小物流企業(yè)的信息化有三種模式，即自己開發(fā)信息系統(tǒng)，與IT公司合

14、作開發(fā)，交給專業(yè)的中小物流軟件公司。其中，第一種模式引進(jìn)IT人員的直接和間接都很高，且在進(jìn)度上很難保證；第二種模式，IT公司技術(shù)人員不懂中小物流，企業(yè)要花費大量時間與之溝通，而且還往往不能發(fā)現(xiàn)問題所在與信 息系統(tǒng)要解決的問題，再加上，這樣一來，企業(yè)的日常經(jīng)營也會或多或少受到影響，服務(wù)也得不到保障， 還可能會丟失客戶，得不償失；第三種模式則是中小中小物流企業(yè)最好的選擇：專業(yè)的中小物流公司，其 中小物流分析人員曾是中小物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，了解中小物流運作流程和信息系統(tǒng)要求，再輔以 專業(yè)的IT人員，開發(fā)的系統(tǒng)一般通用于中小物流企業(yè)，對于類型與規(guī)模不同的企業(yè)只要根據(jù)客戶所提出的 特殊要求進(jìn)行客戶

15、化調(diào)整即可。此外按照目前的系統(tǒng)實施流程、專業(yè)中小物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員首 先會對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)的分析，并提出流程方面的咨詢意見，而對于中小中小物流企業(yè)來說，專 業(yè)的管理咨詢意見是非常重要的。針對一系列外部環(huán)境問題，應(yīng)主要從以下幾個方面來解決：1、政府提供政策支持：發(fā)展中小物流是一個十分明確的問題，但相應(yīng)的一些政策問題尚未明確。國家統(tǒng)計局新近印發(fā)的三 次產(chǎn)業(yè)劃分規(guī)定并沒有把中小物流”作為一個產(chǎn)業(yè)；國家也十分明確的發(fā)展交通運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)政策和計劃， 而沒有明確中小物流的政策和計劃，要知道中小物流的發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，只有十分有效的政府 調(diào)控，地區(qū)之間、企業(yè)之間才可能實現(xiàn)資源共享和信息

16、共享，才可能按照規(guī)則運行，中小物流行業(yè)才可能 健康順利地發(fā)展。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代中小物流的特別法，力口強(qiáng)對現(xiàn)代中小物流的監(jiān)督管理， 明確有關(guān)方面的權(quán)利和義務(wù)，調(diào)控實際中小物流經(jīng)營中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而營造一個規(guī)范的、健康有序的現(xiàn) 代中小物流市場。2、利用市場在市場的自由調(diào)配基礎(chǔ)上形成市場規(guī)則或機(jī)智。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，任何一種經(jīng)濟(jì)行為都必須遵循市場規(guī)律。中小中小物流企業(yè)的發(fā)展必須要適應(yīng)市 場需要。在市場規(guī)律的調(diào)整下實現(xiàn)自身資源的優(yōu)化整合。3、社會各界要更新觀念，多多關(guān)注中小中小物流企業(yè)，在各個方面給予其大力支持和幫助。如在了解市場的前提下，放寬對中小中小物流企業(yè)的貸款要求。在信息服務(wù)上給予

17、其與大型中小物流 企業(yè)同等的待遇。加快我國中小物流發(fā)展的建議(一)現(xiàn)代中小企業(yè)中小企業(yè)中小物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖 的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制定十一五”全國現(xiàn)代中小企業(yè)中小物流業(yè)專項規(guī)劃。(二)加大對中小企業(yè)中小物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要中小企業(yè) 中小物流節(jié)點建設(shè)，對于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家應(yīng)該給予支持。(三)為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進(jìn)城、土 地管理、貨運代理、中小企業(yè)中小物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強(qiáng)烈。建議國 家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實施細(xì)則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。從傳統(tǒng)中小物流到現(xiàn)代中小物流的轉(zhuǎn)變是一個非常漫長的過程。對于中小中小物流企業(yè)的發(fā)展來說， 主要要靠自