民用飛機(jī)租賃-第一章

1、飛機(jī)租賃的發(fā)展現(xiàn)狀 1. 世界飛機(jī)租賃的發(fā)展現(xiàn)狀 美國(guó)、歐洲、日本、其他地區(qū) 2.我國(guó)飛機(jī)租賃的發(fā)展現(xiàn)狀飛機(jī)租賃的發(fā)展原因 1.世界飛機(jī)租賃的發(fā)展原因 2.我國(guó)飛機(jī)租賃的發(fā)展原因飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)開始在歐洲出現(xiàn) 1916年，英國(guó)的喬治霍爾特托馬斯創(chuàng)建了飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司，這是世界上第一家飛機(jī)空運(yùn)公司。1919年8月25日，飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司首次開辟了定期國(guó)際航班，航線是倫敦巴黎。 租賃目的：為了營(yíng)運(yùn)安排，并非出于融資目的。開創(chuàng)飛機(jī)租賃歷史 1960年美國(guó)聯(lián)合航空公司首次以杠桿租賃的方式租賃了一架民用運(yùn)輸機(jī)。租賃成為一種引進(jìn)飛機(jī)的新方式。租賃業(yè)全球最發(fā)達(dá) 根據(jù)世界租賃年鑒的統(tǒng)計(jì)，2003年全球租賃業(yè)的

2、總交易額突破了4616億美元，其中前三位：美國(guó)的營(yíng)業(yè)額為2040億美元，日本為621億美元，德國(guó)398億美元。中國(guó)的營(yíng)業(yè)額只有22億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這三個(gè)國(guó)家。而在市場(chǎng)滲透率（即租賃業(yè)在固定資產(chǎn)投資中所占的比例即租賃業(yè)在固定資產(chǎn)投資中所占的比例）上，美國(guó)為31.1，加拿大為20.2，英國(guó)為15.3，德國(guó)為9.8，日本為9.3，羅馬尼亞為30.8，匈牙利為19，捷克為18.6。但在中國(guó)，該比例只有1。租賃業(yè)在美國(guó)的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟。 首先，租賃業(yè)是美國(guó)融資中僅次于銀行信貸的第二大金融工具，在刺激美國(guó)投資需求、推動(dòng)信用消費(fèi)、促進(jìn)企業(yè)理財(cái)、拉動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)尤其是GDP增長(zhǎng)上，發(fā)揮著巨大的作用。在現(xiàn)今

3、的美國(guó)，租賃不僅能夠加速現(xiàn)金流動(dòng)、盤活存量資產(chǎn)、改善財(cái)務(wù)報(bào)表、實(shí)現(xiàn)合理避稅的理財(cái)功能，還能幫助制造廠商拓展客戶、回籠貨款。 其次，租賃業(yè)在美國(guó)屬于真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。租賃是美國(guó)在航空、航運(yùn)、電氣、汽車、建筑、房產(chǎn)、醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)制造廠商產(chǎn)品營(yíng)銷的主渠道，占有50%以上的市場(chǎng)份額。2004年，美國(guó)制造廠商80%以上的商品出售給租賃公司。據(jù)世界租賃年報(bào)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)租賃的滲透率(即全社會(huì)固定資產(chǎn)以租賃方式投入和購(gòu)置率)，自1984年以來一直高踞30%以上，最高達(dá)到38%。美國(guó)的大街小巷，到處可以見到Rent(出租)或Lease(以租代售)的字樣。美國(guó)吉尼公司的高空作業(yè)車和其它各類設(shè)備90%以上是賣給遍布全

4、美及世界各地專業(yè)租賃公司的，然后由租賃公司按最終用戶的需求實(shí)施短期出租或以租代售。其中最大的一家租賃合作伙伴,擁有吉尼公司的高空作業(yè)設(shè)備達(dá)到65000臺(tái)。世界上最早開展現(xiàn)代租賃業(yè)務(wù)的國(guó)家之一。 1960年美國(guó)聯(lián)合航空公司首次以杠桿租賃的方式租賃了一架民用運(yùn)輸機(jī)，投入航線運(yùn)營(yíng)。這是美國(guó)也是世界上第一例飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)。飛機(jī)租賃交易量名列前茅 2002年，美國(guó)飛機(jī)租賃交易額超過200億美元。 2010年，美國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)額超過1290億美元，涉及全球超過5000架的租賃飛機(jī)，并且飛機(jī)租賃市場(chǎng)業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)率約為6%。（1）飛機(jī)租賃市場(chǎng)系統(tǒng)完善（2）飛機(jī)租賃公司實(shí)力雄厚（3）美國(guó)國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃市場(chǎng)發(fā)達(dá)（4

5、）飛機(jī)租賃方式齊全飛機(jī)租賃市場(chǎng)是指租賃飛機(jī)交易活動(dòng)的場(chǎng)所或租賃飛機(jī)交易過程中形成的各種交易關(guān)系的總和。 飛機(jī)租賃市場(chǎng)的市場(chǎng)參與者：飛機(jī)制造廠商、航空公司、飛機(jī)租賃公司和金融機(jī)構(gòu)等。美國(guó)租賃市場(chǎng)發(fā)達(dá)、系統(tǒng)、完善的原因：（1）開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)時(shí)間較早；（2）市場(chǎng)參與者眾多，而且實(shí)力雄厚；飛機(jī)制造廠商：美國(guó)是全球最主要的航空航天中心，擁有全球頂級(jí)的航空航天企業(yè)。 波音公司、麥克唐那道格拉斯公司（1997年已被波音公司兼并）、洛克西德馬丁公司、通用電氣公司、普惠公司等。參與飛機(jī)租賃的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商主要有波音公司（含麥道公司）和通用電氣公司兩家。飛機(jī)制造商不僅提供租賃的交易對(duì)象飛機(jī)，提供飛機(jī)在租期內(nèi)

6、的售后支援，而且直接或間接參與飛機(jī)租賃，對(duì)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的擴(kuò)展起到了推動(dòng)作用。租賃公司和金融機(jī)構(gòu) 美國(guó)金融市場(chǎng)十分發(fā)達(dá)，銀行、保險(xiǎn)公司、基金以及私人財(cái)團(tuán)都紛紛進(jìn)入飛機(jī)租賃市場(chǎng)，或組建租賃公司稱為飛機(jī)的出租人，或貸款為飛機(jī)租賃提供資金，或直接進(jìn)行股權(quán)投資，從而使美國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的資金十分充裕。航空公司 （1）需求量大 美國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)十分發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占世界的40%，美國(guó)的航空公司數(shù)量眾多、規(guī)模大，機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大，對(duì)飛機(jī)的需求量也十分巨大。（2）政府稅收優(yōu)惠 美國(guó)對(duì)租賃飛機(jī)有稅收上的優(yōu)惠，航空公司作為承租人能以較低的成本使用飛機(jī)，使得美國(guó)的航空公司樂于采用租賃方式引進(jìn)飛機(jī)，從而使得飛機(jī)租賃業(yè)

7、務(wù)得以在美國(guó)迅猛發(fā)展。GECAS(通用電氣金融航空服務(wù)公司)ILFC(國(guó)際租賃融資公司)美國(guó)著名保險(xiǎn)公司美國(guó)國(guó)際集團(tuán)波良航空服務(wù)公司日本著名的住友信托銀行 這些飛機(jī)租賃公司資本雄厚，向飛機(jī)制造商大批量采購(gòu)飛機(jī)，一方面促進(jìn)了民用飛機(jī)產(chǎn)量的擴(kuò)大，加速了民用飛的流通；另一方面也推動(dòng)了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展。GECAS(通用電氣金融航空服務(wù)公司)ILFC(國(guó)際租賃融資公司)美國(guó)著名保險(xiǎn)公司美國(guó)國(guó)際集團(tuán)波良航空服務(wù)公司日本著名的住友信托銀行這些飛機(jī)租賃公司資本雄厚，向飛機(jī)制造商大批量采購(gòu)飛機(jī)，一方面促進(jìn)了民用飛機(jī)產(chǎn)量的擴(kuò)大，加速了民用飛機(jī)的流通；另一方面也推動(dòng)了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展。美國(guó)國(guó)內(nèi)有完整的飛

8、機(jī)租賃關(guān)系 美國(guó)國(guó)內(nèi)擁有眾多的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商、租賃公司、航空公司、金融機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)人等各類市場(chǎng)參加者，可以構(gòu)成完整的飛機(jī)租賃關(guān)系，從而使美國(guó)的國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)大大超過了國(guó)際飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，形成了典型的國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃交易市場(chǎng)。經(jīng)營(yíng)租賃 15%融資租賃 直接租賃 45%減稅租賃 杠桿租賃 40% 外國(guó)銷售公司租賃非減稅租賃歐洲的飛機(jī)租賃交易始于英國(guó)。19世紀(jì)60年代，英國(guó)飛機(jī)制造商認(rèn)識(shí)到提供有競(jìng)爭(zhēng)性的租賃飛機(jī)的重要性，開始將自己的飛機(jī)租賃給擁有旅游度假市場(chǎng)的航空公司。1969年，克萊沃特本森創(chuàng)立了國(guó)際飛機(jī)租賃公司，將一架B737飛機(jī)租賃給不列顛航空公司，出現(xiàn)了國(guó)際飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，飛機(jī)租賃市場(chǎng)萌生，并使

9、飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)由英國(guó)擴(kuò)展到歐洲其他國(guó)家。1975年，專門從事飛機(jī)租賃的專業(yè)租賃公司GPA（現(xiàn)在的GECAS）公司在愛爾蘭的香農(nóng)成立。19世紀(jì)70年代后期，為了扶植歐洲空中客車工業(yè)公司，英法德三國(guó)的出口信貸機(jī)構(gòu)和銀行共同設(shè)立了專門為融資銷售空中客車飛機(jī)的歐洲聯(lián)合出口信貸貸款。（1）租賃方式較為單一 基本以減稅杠桿租賃和經(jīng)營(yíng)租賃為主，其他租賃方式較少。（2）飛機(jī)租賃以跨國(guó)租賃交易為主 英國(guó)以國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃為主，歐洲其他國(guó)家以跨國(guó)租賃為主，且多為跨國(guó)杠桿租賃結(jié)構(gòu)。（3）歐洲國(guó)家普遍對(duì)飛機(jī)租賃交易給予了稅收優(yōu)惠 采用減稅杠桿租賃，出租人可以享受本國(guó)政府給予的折舊、利息等稅務(wù)抵免，然后將獲得的部分稅務(wù)利益以

10、降低租金的方式轉(zhuǎn)讓給承租人，使承租人能以比購(gòu)買或者其他融資方式更低的成本使用飛機(jī)，從而吸引了大量本國(guó)和海外承租人采用這些租賃方式，進(jìn)而促進(jìn)了歐洲飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。 英國(guó)飛機(jī)租賃為什么會(huì)以國(guó)內(nèi)租賃為主？（4）對(duì)租賃對(duì)象往往有特定的限制 德-法雙沾杠桿租賃主要用于空中客車飛機(jī)的租賃交易 英國(guó)稅務(wù)租賃主要用于英國(guó)宇航公司的Bae系列飛機(jī)交易 瑞典杠桿租賃只能用來做瑞典制造的飛機(jī)租賃交易原因： 平衡國(guó)際貿(mào)易收支，減少與歐美國(guó)家的貿(mào)易順差； 為國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的大量游資提供投資出路1978-1979年間，日本的租賃公司開始利用日本輸出入銀行的低息固定利率美元貸款購(gòu)買國(guó)外制造的飛機(jī)，然后再出租給國(guó)外用戶。與美國(guó)

11、相比，日本的航空市場(chǎng)并不大，主要的航空公司包括日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）兩家。（1）飛機(jī)租賃形式較為單一主要以融資租賃為主，經(jīng)營(yíng)租賃較少。（2）日本飛機(jī)租賃市場(chǎng)融資渠道較多日本是經(jīng)濟(jì)實(shí)力很強(qiáng)的金融大國(guó)，全球知名的大銀行眾多，如富士銀行、三和銀行、三菱信托、住友信托等都是世界頂級(jí)銀行，金融市場(chǎng)較發(fā)達(dá)。日本能投入飛機(jī)租賃市場(chǎng)的資金充裕。 國(guó)外的金融機(jī)構(gòu)也看準(zhǔn)了日本租賃市場(chǎng)的發(fā)展前景，紛紛參與飛機(jī)融資擔(dān)保，使得飛機(jī)租賃市場(chǎng)上的資金供給量增加，融資渠道增多。（3）以跨國(guó)租賃為主原因： a為了平衡歐美貿(mào)易順差，購(gòu)買飛機(jī)數(shù)量眾多 b本國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司數(shù)量較少，無(wú)法自行消化(4)日本杠桿租賃交易

12、的投資人市場(chǎng)比較弱小起步晚，發(fā)展迅速拉美地區(qū)亞太地區(qū)非洲地區(qū)世界飛機(jī)租賃的發(fā)展原因內(nèi)部原因外部原因我國(guó)飛機(jī)租賃的發(fā)展原因1 內(nèi)部原因 作為承租人的航空公司存在著購(gòu)機(jī)資金嚴(yán)重短缺的困境。A 飛機(jī)價(jià)格昂貴，購(gòu)機(jī)資金高B 航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)利潤(rùn)率低波音公司官網(wǎng)：http:/B787夢(mèng)想飛機(jī)航空市場(chǎng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”飛行趨勢(shì)認(rèn)知的產(chǎn)物波音通過長(zhǎng)期的市場(chǎng)調(diào)研認(rèn)為相比在樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，乘客更喜歡一站式的直達(dá)飛行。這種旅行方式因?yàn)闊o(wú)需中途降落讓乘客轉(zhuǎn)機(jī)，從而可節(jié)約大量的旅行時(shí)間節(jié)約大量的旅行時(shí)間；此外，該旅行方式還能夠避免避免錯(cuò)過中途轉(zhuǎn)乘的飛機(jī)或者在轉(zhuǎn)機(jī)過程中遺失財(cái)物遺失財(cái)物，這對(duì)于惜時(shí)如金的商務(wù)旅客來說無(wú)疑有著很強(qiáng)的吸

13、引力。與此同時(shí)，從航空公司需求的角度，波音發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的航空公司是通過增加航班頻率和增開更多的目的地機(jī)場(chǎng)來滿足航通過增加航班頻率和增開更多的目的地機(jī)場(chǎng)來滿足航空旅行客運(yùn)量增長(zhǎng)空旅行客運(yùn)量增長(zhǎng)的，并非通過加大飛機(jī)的尺寸并非通過加大飛機(jī)的尺寸。航線越開越多，航空公司的營(yíng)運(yùn)模式也就更傾向于直飛為主的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式。波音預(yù)測(cè)該趨勢(shì)仍將繼續(xù)。要做到世界上任何兩個(gè)城市間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，飛機(jī)必須滿足幾個(gè)基本條件：航程夠遠(yuǎn)航程夠遠(yuǎn)、燃油效率夠高燃油效率夠高、乘客飛行體驗(yàn)夠乘客飛行體驗(yàn)夠好好，這恰恰正是波音787的性能特點(diǎn)。波音787夢(mèng)想飛機(jī)的誕生，進(jìn)一步詮釋了波音對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”飛行趨勢(shì)的擁篤。從啟動(dòng)到現(xiàn)在，波音78

14、7項(xiàng)目所收獲的800多架市場(chǎng)訂單也驗(yàn)證了該飛行趨勢(shì)與市場(chǎng)需求的一致性。兩款機(jī)型高效又環(huán)保1 1 高效高效 波音787夢(mèng)想飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)中型飛機(jī)尺寸與大型飛中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合機(jī)航程的完美結(jié)合，將以0.85倍音速飛行，這與民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。波音787-8夢(mèng)想飛機(jī)可搭載210-250名乘客，航程可達(dá)8000-8500海里（14800-15700公里），787-9夢(mèng)想飛機(jī)可搭載250-290名乘客，航程可達(dá)8600-8800海里（15900-16300公里）。A320A320可搭載可搭載150-180150-180人左右，航程

15、人左右，航程30003000海里。海里。A380A380可可搭載搭載500-800500-800人，航程人，航程 8,000 8,000 海里海里。2 2 環(huán)保：環(huán)保： 波音公司對(duì)產(chǎn)品環(huán)保性能的追求貫穿了整個(gè)噴氣機(jī)時(shí)代。從燃油的使用燃油的使用、飛機(jī)的排放到社區(qū)噪音噪音，波音在多個(gè)環(huán)保因素上取得了穩(wěn)步進(jìn)展。波音787夢(mèng)想飛機(jī)的問世，標(biāo)志著波音推出的最新技術(shù)使民用飛機(jī)的環(huán)保性能再上一級(jí)臺(tái)階。燃油燃油： 借助四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的氣動(dòng)性能，波音787夢(mèng)想飛機(jī)比當(dāng)今同尺寸的飛機(jī)節(jié)省多達(dá)節(jié)省多達(dá)20%20%的燃油的燃油。二氧化碳（CO2）是燃油消耗后

16、的產(chǎn)物。這意味著，隨著油耗的降低，二氧化碳的排放也會(huì)相應(yīng)二氧化碳的排放也會(huì)相應(yīng)減少減少。材料材料： 波音787主要由碳纖維復(fù)合材料制成，由于這種材料可以像布料一樣剪切，因此新的生產(chǎn)工序制造出的邊角余料和廢料大大減少，避免了飛機(jī)原材料的浪費(fèi)。減噪減噪 此外，機(jī)場(chǎng)周圍的居民都知道，飛機(jī)起降時(shí)的噪音是環(huán)保性能的另一重要指標(biāo)。波音不但為了降低油耗和減少排放不懈努力，同時(shí)也一直在嘗試減小噪聲足印，也就是使擾人噪音污染的范圍縮小。波音787夢(mèng)想飛機(jī)采用了一系列新科技其中最重要的是經(jīng)過聲學(xué)處理聲學(xué)處理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和鋸齒形短艙，即發(fā)動(dòng)機(jī)后部的特色鋸齒形邊緣、以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體進(jìn)行的其它特殊處理-以確保

17、所有的85分貝噪音（等同于在路邊聽到的喧鬧的車流聲）不會(huì)超出機(jī)場(chǎng)邊界。實(shí)際上，波音787的噪聲足印比現(xiàn)有類似尺寸的飛機(jī)要小60%以上。無(wú)與倫比的乘客飛行體驗(yàn)飛行體驗(yàn) 波音787的公務(wù)艙通道寬65厘米，即便有正正在供餐的餐車，你也可輕松繞過在供餐的餐車，你也可輕松繞過。即使是經(jīng)濟(jì)艙，走道寬度也達(dá)55厘米，比典型的雙通道飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙通道寬6厘米之多。波音787客艙在每排8個(gè)座位的經(jīng)濟(jì)艙布局下，波音787更寬敞的客艙提供了同類機(jī)型最寬大的座椅最寬大的座椅-寬達(dá)47厘米。每排9座的經(jīng)濟(jì)艙布局的舒適性也可與747經(jīng)濟(jì)艙相媲美。此外，波音787的舷窗舷窗采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)工藝，高47厘米，寬28厘米，比競(jìng)爭(zhēng)

18、機(jī)型的舷窗大65%。你無(wú)論坐在飛機(jī)的什么位置，都可以完全欣賞到飛機(jī)外部美不勝收的景色，感覺如同在空中和大自然融為一體，從而實(shí)現(xiàn)夢(mèng)幻般的飛機(jī)體驗(yàn)。怎么樣，再也不用為沒有搶到靠窗的座位而郁郁寡歡了吧！對(duì)于頻繁出差的職業(yè)女性來說，飛行中的肌膚干燥問題尤為惱人。波音787飛機(jī)不僅增大空氣濕度，而且納入了新的過濾技術(shù)以降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤(rùn)客艙環(huán)境更濕潤(rùn)，你的相關(guān)干燥癥狀如皮膚缺少光澤、細(xì)紋顯現(xiàn)、嘴唇發(fā)干、眼圈有些發(fā)黑、咽喉和眼部不適、頭痛、偶發(fā)性眩暈等將減少50%。所以當(dāng)你從機(jī)艙內(nèi)走出時(shí)，也不用擔(dān)心你呈現(xiàn)疲憊憔悴之態(tài)了。飛機(jī)一般都在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)出

19、現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，不僅讓你產(chǎn)生眩暈感還會(huì)造成心理恐慌。787飛機(jī)的機(jī)頭安裝了傳感器，能夠使飛機(jī)的某些操縱面在遭遇紊流時(shí)產(chǎn)生反應(yīng)，而創(chuàng)新的系統(tǒng)有助于整個(gè)飛行過程保持平穩(wěn)保持平穩(wěn)，會(huì)大大減輕你的眩暈感。波音787飛機(jī)最為貼心的設(shè)計(jì)在于客艙的照明照明。客艙照明使用了節(jié)能型的陣列發(fā)光二極管，機(jī)組可以在飛行中可以控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾?，這一照明設(shè)計(jì)可以有效地幫助你調(diào)整體內(nèi)生物鐘有效地幫助你調(diào)整體內(nèi)生物鐘，從而減少在中長(zhǎng)途飛行時(shí)而產(chǎn)生的身體不適，免受倒時(shí)差之苦。乘乘務(wù)員可以根據(jù)出發(fā)地與目的地的時(shí)差，相應(yīng)營(yíng)造出艙內(nèi)白晝或美麗務(wù)員可以根據(jù)出發(fā)地與目的地的時(shí)差，相應(yīng)營(yíng)造出艙內(nèi)白晝或美麗夜空的感覺，無(wú)論艙外白天或

20、黑夜。夜空的感覺，無(wú)論艙外白天或黑夜。根據(jù)波音中國(guó)提供的數(shù)據(jù)，截止2013年6月，中國(guó)航空公司客戶787的訂單包括國(guó)航15架、海航10架，南航10架、廈門航空6架，共41架。南航的首架B787，今年5月30日接收。B787單價(jià)超過2億美元，計(jì)算下以上各個(gè)航空公司的購(gòu)機(jī)資金。購(gòu)機(jī)資金需求高昂。波音公司官網(wǎng)：http:/1 內(nèi)部原因 作為承租人的航空公司存在著購(gòu)機(jī)資金嚴(yán)重短缺的困境。A 飛機(jī)價(jià)格昂貴，購(gòu)機(jī)資金高B 航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)利潤(rùn)率低航空運(yùn)輸業(yè)“三高”特點(diǎn)： 高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)利潤(rùn)率低利潤(rùn)率=(利潤(rùn)總額/營(yíng)業(yè)收入)100%凈利潤(rùn)潤(rùn)率=(凈利潤(rùn)/營(yíng)業(yè)收入)100%2011年全球航空運(yùn)輸業(yè)盈

21、利為69億美元，凈利潤(rùn)率僅為1.2%。國(guó)際航協(xié)3月20日發(fā)布最新盈利預(yù)測(cè)，2013年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)期提升至106億美元，較此前增加22億美元；航空業(yè)凈利潤(rùn)率提升至1.6%。石油和天然氣開采業(yè) 38.4%房地產(chǎn)中介服務(wù) 22.1%信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)22.0%租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè) 21.4% 1 內(nèi)部原因 作為承租人的航空公司存在著購(gòu)機(jī)資金嚴(yán)重短缺的困境。A 飛機(jī)價(jià)格昂貴，購(gòu)機(jī)資金高B 航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)利潤(rùn)率低購(gòu)買飛機(jī)費(fèi)用高，民航運(yùn)輸業(yè)行業(yè)利潤(rùn)率低，航空公司無(wú)法依靠自有資金購(gòu)買飛機(jī)，必須通過外部融資來解決其購(gòu)機(jī)資金。2 外部原因 除了航空公司對(duì)融資的內(nèi)在需求以外，政治、法律以及其他宏觀環(huán)境

22、的變化促使了飛機(jī)租賃市場(chǎng)的興旺，吸引了巨額資金投入到飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中。（1）政策、法律因素（2）自由化航空運(yùn)輸政策（3）國(guó)家對(duì)飛機(jī)制造業(yè)的護(hù)持和資助（4）飛機(jī)制造廠商的競(jìng)爭(zhēng)（5）飛機(jī)租賃公司之間的競(jìng)爭(zhēng)（6）航空公司的私有化為了鼓勵(lì)投資，降低成本費(fèi)用，一些國(guó)家的稅務(wù)當(dāng)局紛紛以投資來抵免稅收和加速折舊的方式，給飛機(jī)購(gòu)買者以稅收優(yōu)惠，以此來促進(jìn)飛機(jī)的銷售。航空公司沒有財(cái)力自己購(gòu)買，由金融中介機(jī)構(gòu)購(gòu)買飛機(jī)所有權(quán)，再按照有關(guān)飛機(jī)租賃協(xié)議，將飛機(jī)租給航空公司使用，并以較低的租金，將一部分稅收優(yōu)惠轉(zhuǎn)讓給航空公司。飛機(jī)租賃市場(chǎng)是否興旺，很大程度上取決于出租人所在國(guó)或地區(qū)是否有有關(guān)租賃稅收優(yōu)惠政策及相關(guān)法規(guī)。美國(guó)

23、、英國(guó)、日本、德國(guó)等租賃發(fā)達(dá)國(guó)家都曾實(shí)施過這方面的減稅政策與法規(guī)，但是目前減稅租賃的市場(chǎng)越來越小。為什么？盡管如此，稅收優(yōu)惠仍然是吸引航空公司租賃飛機(jī)并推動(dòng)飛機(jī)租賃業(yè)迅速發(fā)展的重要因素。自由化航空運(yùn)輸政策- 對(duì)內(nèi)放松管制，對(duì)外天空開放。 1978年美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了“航空公司放松管制法”，在國(guó)內(nèi)全面實(shí)施放松管制這一新的自由化航空運(yùn)輸政策，允許私人資本進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)取消對(duì)空運(yùn)定價(jià)的限制。1985年完成放松管制。 19世紀(jì)90年代后，推行“天空開放”的自由化航空運(yùn)輸政策，短短幾年內(nèi)就有40個(gè)國(guó)家與美國(guó)簽署了“天空開放”協(xié)議。 1997年，歐盟15國(guó)全面實(shí)施天空開放。放松管制和天空開放這些自由化的政

24、策的實(shí)施對(duì)飛機(jī)租賃市場(chǎng)有什么影響？1新的航空公司大量涌現(xiàn)，對(duì)飛機(jī)需求迅速增加2空運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇 為避免倒閉，航空公司必須努力降低運(yùn)營(yíng)成本，這就必須使用新的、油耗更低的飛機(jī)。 自由化航空運(yùn)輸政策的推行是飛機(jī)租賃市場(chǎng)興旺的動(dòng)力。航空公司面臨購(gòu)機(jī)資金不足，飛機(jī)制造商就經(jīng)常會(huì)面臨訂單不足或取消訂單的問題。民用飛機(jī)出口是歐美國(guó)家重要的出口產(chǎn)品，對(duì)出口創(chuàng)匯、提供本國(guó)就業(yè)崗位起著重要的作用。措施： 1 出口信貸護(hù)持 2 稅收優(yōu)惠-減稅出口信貸是一種國(guó)際信貸方式，它是一國(guó)政府為支持和擴(kuò)大本國(guó)大型設(shè)備等產(chǎn)品的出口，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)出口產(chǎn)品給予利息補(bǔ)貼、提供出口信用保險(xiǎn)及信貸擔(dān)保，鼓勵(lì)本國(guó)的銀行或非銀行金融機(jī)

25、構(gòu)對(duì)本國(guó)的出口商或外國(guó)的進(jìn)口商（或其銀行）提供利率較低的貸款，以解決本國(guó)出口商資金周轉(zhuǎn)的困難，或滿足國(guó)外進(jìn)口商對(duì)本國(guó)出口商支付貨款需要的一種國(guó)際信貸方式。出口信貸名稱的由來就是因?yàn)檫@種貸款由出口方提供，并且以推動(dòng)出口為目的。航空公司面臨購(gòu)機(jī)資金不足，飛機(jī)制造商就經(jīng)常會(huì)面臨訂單不足或取消訂單的問題。民用飛機(jī)出口是歐美國(guó)家重要的出口產(chǎn)品，對(duì)出口創(chuàng)匯、提供本國(guó)就業(yè)崗位起著重要的作用。措施： 1 出口信貸護(hù)持 2 稅收優(yōu)惠-減稅為提高各自的市場(chǎng)占有率導(dǎo)致了一系列新機(jī)型的出現(xiàn) 航空公司試用新機(jī)型 飛機(jī)制造商為了擴(kuò)大飛機(jī)的銷量，開始為飛機(jī)的使用者航空公司提供金融資助。2011年10月15日，南航接收首架A

26、380，空客巨無(wú)霸A380加盟南航，曾令眾多飛友和常旅客興奮了好一陣，嘗鮮效應(yīng)一度令南航用A380執(zhí)飛的航線一票難求。12年南航又訂購(gòu)了10架B787， 成為世界上第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)B787和A380兩種最先進(jìn)機(jī)型的航空公司。B787和A380，一個(gè)適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高密度中遠(yuǎn)程直飛航線，一個(gè)適用于大容量大樞紐的市場(chǎng)，兩者形成有效互補(bǔ)，共同成為引領(lǐng)南航樞紐建設(shè)和國(guó)際化發(fā)展的“兩翼”。 引進(jìn)新機(jī)型，調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，有利于使整個(gè)機(jī)隊(duì)保持在最佳狀態(tài)。為提高各自的市場(chǎng)占有率導(dǎo)致了一系列新機(jī)型的出現(xiàn) 1 航空公司航空公司試用新機(jī)型租賃方式 2 飛機(jī)制造商飛機(jī)制造商為了擴(kuò)大飛機(jī)的銷量，開始為飛機(jī)的使用者航空公司提供

27、金融資助。 美國(guó)波音公司專門成立了主要提供金融服務(wù)的波音資本公司（波音資本公司（BCCBCC），），大力涉足飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。由于租賃公司之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，破事飛機(jī)租賃公司不斷推出新的租賃結(jié)構(gòu)，或者給承租人轉(zhuǎn)讓更多的稅務(wù)利益。承租人可以根據(jù)自己營(yíng)運(yùn)的需要選擇適合自己的租賃方式，并降低租賃成本。租賃成本的降低促使航空公司更多的采用租賃方式，從而推動(dòng)了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的更快發(fā)展。19世紀(jì)80年代開始國(guó)一些國(guó)有航空公司普遍采用私有化的改革舉措，目的為了提高航空公司的效率和效益，改善服務(wù)質(zhì)量。私有化之后，航空公司進(jìn)入資本市場(chǎng)籌資資本市場(chǎng)籌資，就必在避免舉新債購(gòu)買飛機(jī)的同時(shí)，繼續(xù)現(xiàn)代化其現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)。方法只有一個(gè)，

28、即采用經(jīng)營(yíng)租賃經(jīng)營(yíng)租賃的方式，才能使租賃的飛機(jī)排除在資產(chǎn)負(fù)債表資產(chǎn)負(fù)債表之外，租金被計(jì)算在運(yùn)營(yíng)成本上。1 內(nèi)部原因 作為承租人的航空公司存在著購(gòu)機(jī)資金嚴(yán)重短缺的困境。2 外部原因（1）政策、法律因素（2）自由化航空運(yùn)輸政策（3）國(guó)家對(duì)飛機(jī)制造業(yè)的護(hù)持和資助（4）飛機(jī)制造廠商的競(jìng)爭(zhēng)（5）飛機(jī)租賃公司之間的競(jìng)爭(zhēng)（6）航空公司的私有化1 飛機(jī)租賃提供了新型的融資手段，較大程度上解決了我國(guó)民航購(gòu)機(jī)資金嚴(yán)重不足的困境。（1）空運(yùn)需求（2）資金供給2 飛機(jī)租賃市場(chǎng)出現(xiàn)了有利條件，大量資金投入到飛機(jī)租賃市場(chǎng)減稅避稅政策3 飛機(jī)租賃方式本身具有優(yōu)勢(shì)4我國(guó)對(duì)飛機(jī)租賃給予政策上的支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)要穩(wěn)定、持續(xù)地發(fā)展，必須要求能源、通訊、交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)產(chǎn)業(yè)以適度超前的速度發(fā)展，對(duì)于空運(yùn)業(yè)更是如此。我國(guó)民航的增長(zhǎng)速度快維持如此快速的發(fā)展，單純的靠提高飛機(jī)利用率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須有計(jì)劃的引進(jìn)更大、更先進(jìn)、更合適的機(jī)型。2008年2011年，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量年均分別同比增長(zhǎng)15.3%、16.3%、13.3%，而同