FOB貿(mào)易術(shù)語概述

1、FOB貿(mào)易術(shù)語概述FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。相關(guān)知識一些國家鼓勵(lì)出口使用CIF術(shù)語，進(jìn)口使用FOB術(shù)語，由本國保險(xiǎn)公司和承運(yùn)人保險(xiǎn)或承運(yùn)。根據(jù)2000年通則的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。FOB船上交貨（.指定裝運(yùn)港）“船上交貨（.指定裝運(yùn)港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷（根據(jù)INCOTERMS 2010，即國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)，風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)

2、語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船上交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。A 賣方義務(wù)B 買方義務(wù)A1 提供符合合同規(guī)定的貨物賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。B1 支付價(jià)款買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。A2 許可證、其他許可和手續(xù)賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。B2 許可證、其他許可和手續(xù)買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口和

3、在必要時(shí)從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同a）運(yùn)輸合同無義務(wù)。b）保險(xiǎn)合同無義務(wù)。B3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同a）運(yùn)輸合同買方必須自付費(fèi)用訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。b）保險(xiǎn)合同無義務(wù)。A4 交貨賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港內(nèi)，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。B4 受領(lǐng)貨物買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。A5風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的裝運(yùn)港船上為止。B5風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)：貨物在指定的裝運(yùn)港船上起；及于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其指定的船只

4、未按時(shí)到達(dá)，或未接收貨物，或較按照B7通知的時(shí)間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，見b六費(fèi)用計(jì)劃。A6 費(fèi)用劃分除B6規(guī)定者外，賣方必須支付貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止；及需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其它費(fèi)用。B6 費(fèi)用劃分買方必須支付貨物在指定的裝運(yùn)港船上之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及于買方指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收上述貨物，或較按照B7通知的時(shí)間提早停止裝貨，或買方未能按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同

5、項(xiàng)下之貨物為限；及需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及貨物從他國過境的費(fèi)用。A7 通知買方賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知。B7 通知賣方買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知。A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費(fèi)用向買方提供證明貨物已按照A4規(guī)定交貨的通常單據(jù)。除非前項(xiàng)所述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述

6、單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息買方必須接受按照A8規(guī)定提供的交貨憑證。A9 查對、包裝、標(biāo)記賣方必須支付為按照A4規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對費(fèi)用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。賣方必須自付費(fèi)用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。B9 貨物檢驗(yàn)買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)費(fèi)用，但出口國有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。A10 其他義務(wù)應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運(yùn)地國和

7、/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8所列的除外）。應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。B10 其他義務(wù)買方必須支付因獲取A10所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。對FOB術(shù)語的解釋FREE ON BOARD（named port of shipment），即裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上。按照國際貿(mào)易術(shù)語2010年解釋通則規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。義務(wù)劃分按照國際商會(huì)對術(shù)語FOB的解釋，買賣雙方各自承

8、擔(dān)的基本義務(wù)。概括起來，可作如下劃分：賣方義務(wù)（1）在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。（2）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港在裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；（4）自付費(fèi)用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息所代替。買方義務(wù)（1）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)；

9、（2）負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；（4）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。注意事項(xiàng)（1）買方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或者損壞的風(fēng)險(xiǎn)，這也就是說如果貨物在海上遇險(xiǎn)或者遭遇海盜，將與賣方無關(guān)，買方不應(yīng)因此理由拒絕支付貨款，所以賣方可以建議買方為貨物投保。（2）FOB價(jià)格包含了國內(nèi)的所有費(fèi)用。如果是貨物比較多或者利潤比較高的話，國內(nèi)的費(fèi)用是可以不用考慮的。而如果貨物比較少，就需要相應(yīng)提高價(jià)格，因?yàn)閱挝怀杀驹黾恿撕芏?，單位成本主要包括：?nèi)陸運(yùn)費(fèi)（工廠到港口或者集裝箱

10、倉庫）、裝卸費(fèi)（特別是一些不能機(jī)械裝卸的貨物）、拼箱雜費(fèi)、碼頭費(fèi)、報(bào)送費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)等。（3）使用FOB術(shù)語時(shí)，賣方在裝運(yùn)港將貨物裝上船時(shí)完成交貨，而載貨船舶由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，所以買賣雙方必須注意船貨銜接問題。為了避免發(fā)生買方船到而賣方未備妥或賣方備妥貨物而不見買方載貨船舶的情況，買賣雙方必須相互給予充分的通知。如賣方及時(shí)將備貨進(jìn)度告知買方，以便買方適時(shí)租船訂艙。買方租船訂艙后也應(yīng)及時(shí)將船名、航次、預(yù)計(jì)到達(dá)裝運(yùn)港的時(shí)間通知賣方，以便賣方做好交貨準(zhǔn)備。（4）當(dāng)使用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而不是交到船上，這時(shí)不宜使用FOB術(shù)語，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。（5）賣方裝船后，

11、必須及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時(shí)辦理投保手續(xù)。（6）根據(jù)INCOTERMS 2010,FOB、CFR和CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限由“船舷”改為“船上”，這種修改更符合業(yè)務(wù)實(shí)際操作情況。其他解釋1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運(yùn)港船上交貨”（FOB Vessel，"named port of shipment”）與2000年通則對FOB術(shù)語的解釋相近。所以，1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的解釋與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：1美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣

12、，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上。2在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。3在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助其進(jìn)口單證的單證費(fèi)用以及進(jìn)口稅和產(chǎn)生的其他費(fèi)用。術(shù)語變形在按FOB條件成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)

13、用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方負(fù)責(zé)裝貨及負(fù)責(zé)卸貨，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：1FOB Liner Terms（FOB班輪條件）這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。2FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及

14、其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。3FOB Stowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4FOB Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）方式。FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。2000年通則指出，通則對這些術(shù)語后的添

15、加詞句不提供任何指導(dǎo)規(guī)定，建議買賣雙方應(yīng)在合同中加以明確。術(shù)語換算1. FOB價(jià)換算為其他價(jià)： CFR價(jià)=FOB價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)CIF價(jià)=（FOB價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)）/1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率2.CFR價(jià)換算為其他價(jià)： FOB價(jià)=CFR價(jià)國外運(yùn)費(fèi)CIF價(jià)=CFR價(jià)/1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率3.CIF價(jià)換算為其他價(jià)： FOB價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）國外運(yùn)費(fèi)CFR價(jià)=CIF價(jià)×1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率4.投保加成=1+投保加成率價(jià)格計(jì)算FOB=1-退稅率/（1+增值稅率） x 人民幣含稅價(jià)/現(xiàn)匯買入價(jià)公式解析:FOB=（人民幣含稅價(jià)-退稅

16、收入）/現(xiàn)匯買入價(jià)其中：退稅收入=人民幣含稅價(jià)×退稅率/（1+增值稅率）則：FOB=人民幣含稅價(jià)-人民幣含稅價(jià)×退稅率/（1+增值稅率）/現(xiàn)匯買入價(jià)FOB=1-退稅率/（1+增值稅率） ×人民幣含稅價(jià)/現(xiàn)匯買入價(jià)另外：如果您的產(chǎn)品有出口關(guān)稅，F(xiàn)OB價(jià)是這樣計(jì)算的。FOB美元價(jià)=FOB人民幣價(jià)格×（1+關(guān)稅率）/美元現(xiàn)匯買入價(jià)在計(jì)算出口價(jià)格時(shí)，匯率為什么用現(xiàn)匯買入價(jià)匯價(jià)：外幣電匯，信匯或票匯買賣業(yè)務(wù)所使用的匯率。一般它高于現(xiàn)鈔匯價(jià)，這是因?yàn)橥鈳努F(xiàn)鈔一般不能在本國流通。買入價(jià):只要您不把美元換成人民幣，會(huì)計(jì)都是按中間價(jià)拆算成人民幣記賬的，如果換成人民幣則銀行

17、是按現(xiàn)匯買入價(jià)來算的。買入價(jià)就是銀行收取外幣時(shí)愿意支付的價(jià)格。國內(nèi)費(fèi)用FOB中的國內(nèi)費(fèi)用包括：1、加工整理費(fèi)用；2、包裝費(fèi)用；3、保管費(fèi)用（倉儲(chǔ)/租，火險(xiǎn)等）；4、國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用（倉至碼頭）；5、證件費(fèi)用（包括商檢費(fèi)、公證費(fèi)、領(lǐng)事簽證費(fèi)、產(chǎn)地證費(fèi)、許可證費(fèi)、保管費(fèi)等）；6、裝船費(fèi)（裝船、起吊費(fèi)和駁船費(fèi)等）；7、銀行費(fèi)用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費(fèi)等）；8、預(yù)計(jì)損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等）；9、郵電費(fèi)（電報(bào)、電話、電件、傳真、電子郵件等費(fèi)用）。國際貿(mào)易實(shí)務(wù)與案例；張亞芬主編；高等教育出版社術(shù)語比較Incoterms 2010貿(mào)易術(shù)語買賣合同交貨地點(diǎn)裝貨風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移出口許可和清關(guān)跨境運(yùn)輸跨境運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用

18、交貨通知運(yùn)輸方式交貨單據(jù)替代術(shù)語C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）CFR賣方裝運(yùn)港船上裝運(yùn)港船上有義務(wù)有義務(wù)無義務(wù)交貨前加運(yùn)費(fèi)給予貨交承運(yùn)人通知海運(yùn)或內(nèi)河有義務(wù)CPT成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）買方裝運(yùn)港船上無義務(wù)無義務(wù)無義務(wù)交貨后除運(yùn)費(fèi)CIF賣方裝運(yùn)港船上裝運(yùn)港船上有義務(wù)有義務(wù)有義務(wù)（最低險(xiǎn)別）交貨前加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)給予貨交承運(yùn)人通知海運(yùn)或內(nèi)河有義務(wù)CIP成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）買方裝運(yùn)港船上無義務(wù)無義務(wù)無義務(wù)交貨后除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)CPT賣方賣方指定承運(yùn)人貨交承運(yùn)人有義務(wù)有義務(wù)無義務(wù)交貨前加運(yùn)費(fèi)給予貨交承運(yùn)人通知任何運(yùn)輸方式有義務(wù)運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）買方貨交承運(yùn)人無義務(wù)無義務(wù)無義務(wù)交貨后除運(yùn)費(fèi)CIP賣方

19、賣方指定承運(yùn)人貨交承運(yùn)人有義務(wù)有義務(wù)有義務(wù)（最低險(xiǎn)別）交貨前加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)給予貨交承運(yùn)人通知任何運(yùn)輸方式有義務(wù)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地買方貨交承運(yùn)人無義務(wù)無義務(wù)無義務(wù)D組（到達(dá)）DAF賣方本國邊境指定地點(diǎn)將在運(yùn)輸工具上尚未卸下貨物交買方貨交承運(yùn)人有義務(wù)運(yùn)至邊界無義務(wù)交貨前加運(yùn)費(fèi)給予貨交承運(yùn)人通知在陸地邊界交貨的任何運(yùn)輸方式有義務(wù)案例分析某公司進(jìn)口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠

20、？答：不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分是裝運(yùn)港的船弦。外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任。風(fēng)險(xiǎn)控制因?yàn)镕OB是買方負(fù)責(zé)海運(yùn)定艙，貨代為指定貨代,因此FOB的付款方式最好選擇T/T（預(yù)付款），或者起碼得爭取到一定的預(yù)付，這樣才能保證安全。有些國家的風(fēng)險(xiǎn)比較高，經(jīng)常發(fā)生買方和指定貨代相互勾結(jié)，無單提貨，或者私下放提單給客人，這樣對賣方風(fēng)險(xiǎn)太大，所以要堅(jiān)持做全金額TT預(yù)付，因此TT付款方式和FOB貿(mào)易術(shù)語是一組常用的組合，可以有效控制該貿(mào)易術(shù)語下的潛在風(fēng)險(xiǎn)！歐美選擇FOB比較多！FOB下出口運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的建議由于貨物出口中海運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式

21、，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000版，在FOB的價(jià)格術(shù)語下，當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方完成交貨。這就意味著買方必須承擔(dān)從該點(diǎn)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)上述版本的規(guī)定，買方必須自行付費(fèi)訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，而賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。貨物在越過船舷前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，而在越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用則由買方承擔(dān)。在FOB價(jià)格術(shù)語下，盡管海上運(yùn)輸相關(guān)的工作是應(yīng)由買方來完成的，但在實(shí)際操作過程中，往往是由買方委托賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的

22、商業(yè)和法律風(fēng)險(xiǎn)，筆者從實(shí)務(wù)操作中對如何預(yù)防和減少風(fēng)險(xiǎn)提出如下建議，供對外貿(mào)易企業(yè)參考。公司選擇在實(shí)踐中，由于未經(jīng)正本提單持有人的指令或授權(quán)而出現(xiàn)無單放貨的情形較多，導(dǎo)致貨主（賣方或正本提單持有人）利益受損（持有提單而貨已經(jīng)落空）的情況較多，故怎樣使得正本提單持有人能有效追索到侵權(quán)（或違約）方，使受損利益得到彌補(bǔ)成為一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。由于現(xiàn)實(shí)中往往提單簽發(fā)人代表國外的船公司（或無船承運(yùn)人）或國外的貨代，且在提單持有人對侵權(quán)人（或違約方）官司打贏后，往往無法執(zhí)行，故建議選擇信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)在國內(nèi)當(dāng)?shù)氐胤接修k事處，且有定期的航班來往于國內(nèi)港口的船公司或貸代，這樣一旦出現(xiàn)無單放貨權(quán)益受損之情形，亦可以采

23、取訴訟保全，以便日后打贏官司后的生效判決執(zhí)行。如果托運(yùn)人（或賣方）選擇了特定的船運(yùn)公司或無船承運(yùn)人，或要求由國內(nèi)有實(shí)力的貨代簽發(fā)的提單，但獲得的提單卻是賣方未指定的船公司或貨代簽發(fā)的，托運(yùn)人可以要求簽發(fā)提單的人重新簽發(fā)由指定的船運(yùn)公司或貨代簽發(fā)的提單，如果此要求未獲滿足，則可以向海事法院申請要求更正。提單選擇在實(shí)務(wù)操作中，很多出口商愿選擇記名提單，以為這樣不會(huì)造成因提單遺失而產(chǎn)生貨被別人提走的麻煩，而直接能夠?qū)⒇浗桓督o買方（或收貨人）。卻不知這樣意味著買方商業(yè)信譽(yù)的風(fēng)險(xiǎn)，直接要由賣方來承受。因?yàn)?，記名提單只有二個(gè)功能，即只能表明賣方（代表買方）與承運(yùn)人建立了運(yùn)輸合同關(guān)系，及承運(yùn)人（或其代理）收

24、到了貨物，起到貨物收據(jù)的作用。與憑指示提單相比，它缺少了最重要的作用，即物權(quán)憑證的作用。因此，一旦承運(yùn)人無單放貨，讓記名提單載明的收貨人無正本提單提走了貨，賣方就往往不能以正本提單尚在手上為由向承運(yùn)人或提單簽發(fā)人主張權(quán)利，這在英、美法系體制下尤其如此。所以建議在記名提單與憑指示提單的選擇中，還是以選擇憑指示提單為好。因?yàn)閼{指示提單除了具備記名提單的二項(xiàng)功能之外，最重要的一點(diǎn)是憑指示提單具有物權(quán)憑證的功能。因?yàn)樵趹{指示提單的條件下，一旦貨被無單放掉，托運(yùn)人（或正本提單持有人）可以憑正本提單主張權(quán)利，且會(huì)得到法律保護(hù)。而且一旦碰到提單在郵寄過程或因其他原因遺失時(shí)，即可馬上向海事法院申請公示催告，聲

25、明作廢。三、提單中的托運(yùn)人記載。由于FOB情況下，承運(yùn)人由買方指定，貨一旦裝到指定的裝船地點(diǎn)就由買方自行辦理訂艙等事宜，而賣方也往往受買方委托代辦這些，而往往買方要求將托運(yùn)人寫成買方的公司。這往往會(huì)導(dǎo)致在無單放貨的情況下賣方很難證明賣方的權(quán)利人地位，因?yàn)橥鶗?huì)認(rèn)為托運(yùn)人是權(quán)利人。在此種情況下，建議將在提單上的托運(yùn)人名稱寫成賣方，以便在無單放貨的情況下，能直接在提單上體現(xiàn)權(quán)利人的地位。四、對于買方指定的船公司或提單簽發(fā)人的慎重考慮。由于在FOB的交易條件下，買方有義務(wù)指定船公司或貨代，在此情況下，賣方應(yīng)十分慎重的對待買方的此項(xiàng)選擇，尤其是如果買方指定的是買方所在國的無船承運(yùn)人或貨代自行簽發(fā)或委托

26、出口方國內(nèi)的貨代代為簽發(fā)提單的情形。國外信譽(yù)不佳的買方往往會(huì)利用上述情形欺詐國內(nèi)的賣方。因?yàn)橐坏﹪獾馁I方或其串通的貨代在騙到貨物后，便會(huì)想方設(shè)法將貨賣掉，然后想辦法將公司注銷或歇業(yè)，甚至將公司掏空，留下一個(gè)空殼，在此種情況下，受害人（權(quán)利人）處無保護(hù)的狀態(tài)。所以，除非買方已付清所有貨款，否則應(yīng)與買方商量選擇賣方國內(nèi)有實(shí)力和信譽(yù)好的承運(yùn)人及貨代，以便發(fā)生無單放貨的情形時(shí)，能找到責(zé)任方，并使損失得到彌補(bǔ)。索賠關(guān)系無單放貨的事實(shí)，是確定向提單簽發(fā)人或承運(yùn)人進(jìn)行索賠的前提。實(shí)踐中，往往要搜集到無單放貨的證據(jù)不容易，尤其是根據(jù)最高人民法院頒布的證據(jù)規(guī)則對原告的證據(jù)要求非常高，所以要搜集到無單放貨的證據(jù)

27、往往有很多難度。證明到哪一步才算無單放貨的事實(shí)成立，需區(qū)別情況，分別對待的。筆者認(rèn)為，以下幾種途徑是可供考慮和選擇的。第一，是調(diào)查集裝箱的周轉(zhuǎn)狀態(tài)，即在無法證明（但有合理的理由懷疑）無單放貨的情況下，最為有效的捷徑是向相關(guān)的船公司調(diào)查裝貨的集裝箱是否依然在目的港或已被啟封處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。一般說來，相關(guān)的船公司對于其特定的編號的集裝箱的周轉(zhuǎn)狀態(tài)都有相應(yīng)的記錄，通過律師或法院調(diào)查，一般能調(diào)查得到。一般說來，在cy to cy（整箱交貨）的情況下，箱子已啟封處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)，可以初步證明無單放貨，除非船公司能證明經(jīng)合理催告無人提貨，將箱內(nèi)貨物在目的港處于合理的保管狀態(tài)，但此時(shí)舉證的責(zé)任在船公司或提單簽發(fā)人

28、一方。第二，是直接憑提單到目的港提貨。這是最為有效的證明無單放貨的途徑。在憑正本提單到目的港無法提到貨的情況下，應(yīng)要求港口當(dāng)局或船公司在當(dāng)?shù)氐拇頇C(jī)構(gòu)出具書面證明，說明貨已被提走。而如果目的港在中國境外的，則應(yīng)到中國駐所在國的大使館或領(lǐng)事館或中國委托的公證機(jī)構(gòu)申請對已放貨證明的認(rèn)證（公證），因?yàn)閺姆缮现v，對于來自于國（境）外的證據(jù)，只有經(jīng)中國駐當(dāng)?shù)氐拇笫桂^或領(lǐng)事館或中國委托的公證機(jī)構(gòu)認(rèn)證（公證），才能在中國的法院作為有效的證據(jù)使用。第三，當(dāng)然是由提單簽發(fā)人或?qū)嶋H承運(yùn)人，出具證明，承認(rèn)貨已被放掉。但這種做法可能性較小，因?yàn)橥羞\(yùn)人或提單簽發(fā)人不愿將自己置于可能被訴的境地。但也有可能對于一家有

29、實(shí)力的講信譽(yù)的船公司來講，會(huì)如實(shí)告知。此時(shí)的可能情形是船公司放貨時(shí)，提貨人出示提單的復(fù)印件或副本，且提供了一家有實(shí)力的銀行出具的保函，故即使被訴，也能得到追償。當(dāng)然在確定無單放貨的途徑時(shí)，不僅僅局限于上述這些。保險(xiǎn)選購對于出口運(yùn)輸來說，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)必不可少。為了防范在走出國門時(shí)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，王先生建議最好投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。相對于以往昂貴的費(fèi)率，繁瑣的操作來說，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新的時(shí)代，不僅費(fèi)率普遍下降，操作過程也大大簡化，王先生介紹說，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，一些經(jīng)常在網(wǎng)上處理業(yè)務(wù)的外貿(mào)人員會(huì)選擇在線投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。在實(shí)際投保貨運(yùn)險(xiǎn)時(shí)最好先對比多家保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品，擇優(yōu)選取。相關(guān)比較FO

30、B與CIF在出口中的風(fēng)險(xiǎn)比較與規(guī)避方法在出口業(yè)務(wù)的FOB合同中，有些進(jìn)口商和指定的貨代串通一氣，采取無單提貨，使中國出口企業(yè)貨款兩空。去年底外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，要求采取嚴(yán)厲措施，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，并希望出口企業(yè)過采用CIF付款方式。據(jù)國際商報(bào)的消息，外經(jīng)貿(mào)部提出的措施包括：1. 盡量采取CIF或C&F，避免外商指定境外貨代安排運(yùn)輸。2. 如外商堅(jiān)持FOB條款并指定船公司和貨代安排運(yùn)輸，可接受指定的船公司，但對貨運(yùn)代理的資格應(yīng)進(jìn)行審查，只接受經(jīng)政府批準(zhǔn)的貨代。3. 如外商仍堅(jiān)持指定境外貨代，出口商應(yīng)指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權(quán)，同時(shí)由代理

31、簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。4. 外貿(mào)公司不要輕易接受貨代提單，尤其是外商指定的境外貨代提單。該問題在出口企業(yè)中引發(fā)了廣泛的爭議。到底采用哪種交貨方式比較安全?在不同的方式下應(yīng)注意哪些問題?本站特邀對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際貿(mào)易系主任石玉川教授對此問題發(fā)表意見，以嗜各位。石玉川：眾所周知，在我對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運(yùn)港交貨的FOB、CIF和CFR這三種。根據(jù)國際商會(huì)90年代末對40多個(gè)國家的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在第一位。由于采用FOB條件成交時(shí)，賣方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)

32、責(zé)安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)，也就不擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外成交時(shí)忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實(shí)，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例2000通則中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險(xiǎn)，特別是不涉及收匯的風(fēng)險(xiǎn)問題。事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益

33、是十分必要的。術(shù)語選擇一、總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因?yàn)?，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同（買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。二、 如不得已采用FOB條件成交時(shí)，對于買方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。三、對于FOB條件下，買方指定境外貨

34、代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。以來屢屢發(fā)生買方與貨代勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。另外，還有的貨代只在裝運(yùn)口岸設(shè)個(gè)小小的辦事處，并無實(shí)際辦理裝運(yùn)的能力，回過來再通過我方有關(guān)機(jī)構(gòu)辦理，既增加了環(huán)節(jié)，降低了效率，又提高了費(fèi)用。作為賣方應(yīng)對買方指定的貨代的資質(zhì)情況有一定的了解，如認(rèn)為不能接受，應(yīng)及時(shí)予以拒絕。四、選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)還應(yīng)與支付方式結(jié)合考慮。如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式時(shí)，盡量避免采用FOB或CFR術(shù)語。因?yàn)檫@兩種術(shù)語下，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù)，而由買方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時(shí)行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險(xiǎn)，這樣一旦貨物

35、在途中出險(xiǎn)就可能導(dǎo)致錢貨兩空。如不得已采用這兩種術(shù)語成交，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險(xiǎn)。五、即使采用信用證支付時(shí)，也應(yīng)注意對托運(yùn)人的規(guī)定，特別是FOB條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運(yùn)人（Shipper），這種做法也同樣會(huì)給賣方帶來收匯的風(fēng)險(xiǎn)。在國際貿(mào)易中曾發(fā)生過這樣的事情：買賣雙方按FOB條件成交，合同規(guī)定以信用證支付。買方開來的信用證中規(guī)定賣方提交的提單要注明托運(yùn)人為買方。賣方審證時(shí)發(fā)現(xiàn)這一問題。但認(rèn)為與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的是買方，買方作為托運(yùn)人也順理成章，另外，為此再修改信用證又要增加費(fèi)用開支和延誤裝期，所以，賣方就照辦了。交貨后提交的提單注明買方為托運(yùn)人。

36、但結(jié)匯時(shí)因單證有不符點(diǎn)，被銀行拒付并退單。而貨物在運(yùn)輸途中，買方以提單的托運(yùn)人的名義指示承運(yùn)人將貨物交給他指定的收貨人。這樣一來，賣方雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，然而貨物卻已被買方指定的收貨人提走。賣方向法院起訴承運(yùn)人無單放貨，被法院以無權(quán)起訴為由予以駁回。由此可見，在FOB合同下，以賣方還是買方作為托運(yùn)人并非無足輕重的事情。按照漢堡規(guī)則的解釋，托運(yùn)人有兩種，一種是與承運(yùn)人簽定海上運(yùn)輸合同的人，另一種是將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人的人。根據(jù)上述解釋，F(xiàn)OB合同下，買方或賣方均符合作為托運(yùn)人的條件。如果買方資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運(yùn)人未嘗不可。但如果不是這樣，從安全起

37、見，還是以賣方作為托運(yùn)人為好。報(bào)價(jià)細(xì)節(jié)FOB價(jià)格術(shù)語，即裝運(yùn)港船上交貨價(jià)。FOB 為英文Free on Board的縮寫。FOB.（Port of Shipment），此價(jià)格術(shù)語后面列明裝運(yùn)港的名稱，故俗稱為離岸價(jià)，其買賣雙方責(zé)任劃分如下：*賣方責(zé)任 （1）在指定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將貨物交到買方指定的船上，并及時(shí)通知買方；（2）負(fù)擔(dān)直至貨物越過船舷時(shí)為止的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，包括出口捐稅、檢驗(yàn)費(fèi)、出口許可證費(fèi)和其它為裝船而必須履行的手續(xù)費(fèi)用；（3）自費(fèi)提供貨物的習(xí)慣包裝和證明貨物已交到指定船只的船邊的清潔提單；（4）應(yīng)買方請求并由其負(fù)擔(dān)費(fèi)用，提供原產(chǎn)地證明書，以及在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)情況下，協(xié)助買方

38、取得提單和貨物輸入國、過境國所需的由裝運(yùn)國或原產(chǎn)國簽發(fā)的其它單證。買方責(zé)任 （1）自費(fèi)租船訂艙，并將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方；（2）負(fù)擔(dān)自貨物越過船舷時(shí)起的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，并按合同規(guī)定支付價(jià)金；（3）負(fù)擔(dān)由于買方未能及時(shí)指定船只，或指定的船只未能在指定期限到達(dá)，或雖到達(dá)但未能承載貨物等類似原因所產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，以及自有關(guān)的規(guī)定期限或交貨期期滿之日起的貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以貨物確定為合同貨物者為限；（4）支付在賣方責(zé)任中（4）的情況下，因領(lǐng)取所列單證，包括領(lǐng)事簽證費(fèi)在內(nèi)的一切費(fèi)用和開支。權(quán)益保障在 FOB 的情況下，如何保障出口方的權(quán)益是值得每一位 FOB 人應(yīng)該注意的事情。在 FOB

39、 的情況下，會(huì)出現(xiàn)以下一些當(dāng)事方：1.出口方；2.進(jìn)口方；3.貨代（目的港貨代，裝貨港貨代。很多情況下是國外的貨代在中國有辦事處）。4.中間方（貿(mào)易公司）。FOB操作 流程 ：1在正常情況下，經(jīng)過出口方與進(jìn)口方的談判后，進(jìn)口方下單給出口方，并約定交貨期，包裝，檢驗(yàn)，當(dāng)然包括貨代資料。2在收到定金之后，出口方安排生產(chǎn)。根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，出口方根據(jù)進(jìn)口方提供的貨代資料開始訂艙。注意：出口方聯(lián)系的是裝貨港的貨代。3裝貨港的貨代在收到booking之后是不能確定放SO給出口方的。他必須將該Booking提交到目的港貨代或者船公司，目的港貨代在收到booking之后會(huì)跟實(shí)際收貨人（進(jìn)口方）聯(lián)系，（因?yàn)閷?shí)際與

40、貨代簽訂合同的是收貨人與目的港貨代或船公司，而不是出口方與貨代，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)是到付的）。4在取得收貨人的確定之后，目的港的貨代給裝貨港貨代確認(rèn)，可以放SO給出貨方。這樣，裝貨港貨代就放SO給出貨方。5出貨方準(zhǔn)時(shí)裝貨，在支付FOB費(fèi)用之后取得提單（貨代提單或者船東提單）。6出貨方將出貨文件copy給收貨方，以便讓收貨方及時(shí)支付訂單余款。在收到余款之后，出貨方將出貨文件快遞給收貨方以便清關(guān)取貨。問題會(huì)出現(xiàn)的環(huán)節(jié)與解決方案：A:客戶在收到目的港貨代關(guān)于訂艙的通知后，不予確認(rèn)。那么在這種情況下，出貨方自然無法出貨，因?yàn)闆]有SO。那么由此給出貨方產(chǎn)生的費(fèi)用，如何分配?因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時(shí)候就應(yīng)該

41、明確可能發(fā)生的此問題，以避免該問題發(fā)生后，自己的權(quán)益得不到充分的保障。（這種情況是經(jīng)常發(fā)生的：比如收貨方認(rèn)為這個(gè)單不需要那么早到達(dá)，或者說市場銷售不理想.無數(shù)的理由，反正是不及時(shí)交貨）。B:無單放貨的問題。這是很麻煩，風(fēng)險(xiǎn)也是很大的。即，收貨方在沒有提單（正本或電放提單）的情況下要求貨代放貨。那么出口方的權(quán)益將受到很大的威脅。在這種情況下，出口方一定要記得在提單上面的Consignee處寫：TO THE ORDER 或TO ORDER OF SHIPPER。在NOTIFY PARTY 寫實(shí)際收貨人的資料。這也是出口方唯一能做的有用的事情了。當(dāng)然，在實(shí)際的提單上面，出口方要背書的。還有，在出貨后，可以隨時(shí)查詢此船期，貨物的情況，跟進(jìn)此貨物。C:更恐怖的：貨到目的港，收貨人不支付貨物余款（拿不到提單），提不到貨。出口方的權(quán)益受到最恐怖的威脅。在超過 港口 規(guī)定的免倉期后，將收取昂貴的滯期費(fèi)（前提是收貨方還要貨），要是超過一定期限無人提貨的話，該貨物將在目的港碼頭被政府或沒收，或銷毀，或變賣。第一：在貨物上船