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文檔簡介

1、2.5l國v柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)項(xiàng)目可行性報(bào)告及經(jīng)費(fèi)概算二一年六月目 錄一、項(xiàng)目可行性報(bào)告(一)立項(xiàng)的背景和意義(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(三)項(xiàng)目主要研究開發(fā)內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)(四)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)(五)項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解(六)計(jì)劃進(jìn)度安排(七)現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和條件二、經(jīng)費(fèi)概算(一)經(jīng)費(fèi)概算列表(二)經(jīng)費(fèi)概算說明2.5l國v柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)一、項(xiàng)目可行性報(bào)告(一)立項(xiàng)的背景和意義1項(xiàng)目的背景伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長而來的是大氣污染和石油消耗。目前,中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國。而汽車的石油消耗又占了中國石油年消耗量的50%。無疑,先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)在汽車節(jié)

2、能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。    自20世紀(jì)末期以來,汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格。與美國上世紀(jì)90年代中實(shí)施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比,于2007年全面實(shí)施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達(dá)95%,碳?xì)渑欧盼锝档头雀哌_(dá)84%。而于此同時(shí),與排放相關(guān)的系統(tǒng)及零部件耐久性要求達(dá)到12萬英里。2007年美國聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)中第五分組碳?xì)渑欧艠O限約為歐排放極限的一半(由于測試循環(huán)的不一致,真正的排放要求比歐排放的一半還低)。我國的國v排放標(biāo)準(zhǔn)被環(huán)保部提上了議事日程,北京市目前已經(jīng)開始研究制定機(jī)動車"國v"排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)準(zhǔn)備工作,2012年

3、前后,北京機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)將從 “國iv”升級為“國v”,其他地區(qū)也將逐步實(shí)施。目前國家已在制訂相關(guān)政策,將發(fā)展國v柴油機(jī)技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分,實(shí)現(xiàn)在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。未來我國輕型商用車用柴油機(jī)將呈增長趨勢。   這越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認(rèn)識的加深,使得高效率、低排放車用發(fā)動機(jī)技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視,從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新。由于各國國情的不同,在環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方面所側(cè)重的技術(shù)也有所區(qū)別。日本出于國土資源的因素,微型車輛、經(jīng)濟(jì)型車的比例較高,小排量發(fā)動機(jī)就既能滿足節(jié)能環(huán)保的要求,又能給這類車提供足夠的驅(qū)動力;而在歐洲,由于柴油便宜,

4、熱效率遠(yuǎn)高于汽油機(jī),使消費(fèi)者容易接受柴油機(jī)驅(qū)動的汽車要比汽油機(jī)驅(qū)動的同類汽車貴10002000美元的事實(shí)。另外,柴油機(jī)的低速扭矩遠(yuǎn)勝于汽油機(jī),這也使偏愛汽車運(yùn)動感的歐洲人更將直噴柴油機(jī)視為高科技的代表?,F(xiàn)在的西歐,超過95%的輕型商用車配置的是柴油機(jī)。我國柴油機(jī)到2013年我國輕型商用車每年將新增近600萬輛,柴油輕型商用車預(yù)計(jì)占15%以上,年產(chǎn)量將達(dá)到90萬臺,市場前景巨大。該項(xiàng)目研究應(yīng)用融合了電控共軌、4氣門、冷卻egr、poc或dpf等高技術(shù),必將有力推動國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,并將代表我國多缸小柴機(jī)行業(yè)的最高水平。同時(shí)排放達(dá)到國,大幅度減少向大氣排氣有害物,保護(hù)人體健康和生態(tài)環(huán)境,將

5、對工程機(jī)械領(lǐng)域排放要求的觀念產(chǎn)生了革命性的影響。因此該項(xiàng)目的開發(fā)符合國家法規(guī),迎合國際潮流,順應(yīng)全球環(huán)保發(fā)展趨勢的新一代柴油機(jī)產(chǎn)品,在這凈化空氣,保護(hù)環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢美國、歐盟、日本都在20世紀(jì)80年代開始研究和控制柴油機(jī)的排放。其中以美國最為嚴(yán)格?,F(xiàn)基本處于各自的“第階段”, 2012年實(shí)施“第階段”。為實(shí)現(xiàn)排放達(dá)到“第階段”、 “第階段”水平,歐美等發(fā)達(dá)國家大都采用了增壓中冷、ecu、電控高壓共軌、egr、可變幾何截面渦輪增壓器(vgt)、排氣后處理等技術(shù)。因此,本項(xiàng)目研究應(yīng)用的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。高性能、低排放、低噪聲、模塊

6、化等是柴油機(jī)發(fā)展的方向,盡管世界各主要發(fā)動機(jī)公司開發(fā)的新一代柴油機(jī)各有特點(diǎn),但大體反映了以下發(fā)展趨勢:(a) 采用新型直噴式柴油機(jī)的比例不斷提高。(b) 采用增壓中冷和多氣門技術(shù),以提高升功率。柴油機(jī)內(nèi)能燃燒的燃油量取決于氣缸內(nèi)的充氣量,幾乎所有的先進(jìn)的柴油機(jī)采用了增壓中冷技術(shù);缸徑大于100 mm以上的車用柴油機(jī)均采用了四氣門結(jié)構(gòu),缸徑小于100 mm的車用柴油機(jī)有采用了四氣門,也有保持二氣門。柴油機(jī)的升功率已達(dá)60 kw/l。(c) 應(yīng)用電控泵噴嘴、電控單體泵、高壓共軌技術(shù),優(yōu)化噴油規(guī)律。為滿足國、國的排放法規(guī),噴油壓力在不斷提高,其噴油壓力已超過150mpa,甚至達(dá)到200 mpa,燃油

7、噴射量、噴射壓力、噴油定時(shí)實(shí)行精確控制。(d) 實(shí)現(xiàn)排氣再循環(huán)(egr)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)排氣再循環(huán)降價(jià)了nox,但不利于燃油經(jīng)濟(jì)性,avl等公司實(shí)現(xiàn)了egr冷卻與控制技術(shù),極大改善了綜合性能。(e) 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),減少磨擦與附件損失,提高機(jī)械效率。(三)項(xiàng)目主要研究開發(fā)內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)1 項(xiàng)目的主要研究開發(fā)內(nèi)容本項(xiàng)目是與國際著名發(fā)動機(jī)研究公司合作,研究應(yīng)用電控共軌、4氣門、冷卻egr、poc或dpf等高技術(shù)開發(fā)的一種新型共軌直噴式柴油機(jī),各項(xiàng)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平,結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,并具有現(xiàn)代輕型商用車柴油動力裝置的所有技術(shù)特點(diǎn)。滿足了輕型商用車在排放、燃油耗和舒適性等方面的嚴(yán)格要求。 11

8、總體設(shè)計(jì)和各系統(tǒng)集成考慮到輕型商用車可為發(fā)動機(jī)提供的安裝空間有限,發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)必須十分緊湊。為減輕發(fā)動機(jī)重量,必須用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法減少材料堆積,同時(shí)盡量采用輕質(zhì)材料,如鋁合金和工程塑料。為滿足最大爆發(fā)壓力達(dá)到160bar,需要采用有限元限分析技術(shù),確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并滿足輕量化要求。為達(dá)到輕型商用車對燃油耗、排放、舒適性、低制造成本等各方面所提出的苛刻要求??傮w方案具有以下特點(diǎn);1)直列、直噴式柴油機(jī);2)電控共軌噴油系統(tǒng);3)電動廢氣再循環(huán)裝置;4)廢氣渦輪增壓及中冷;5)4氣門技術(shù);6)后處理技術(shù);各個(gè)技術(shù)需要集成和優(yōu)化才能達(dá)成目標(biāo),難度極大。12主要零部件及系統(tǒng)特點(diǎn)(1)氣道開發(fā)和缸蓋,機(jī)體

9、在概念設(shè)計(jì)階段,將用我公司的氣流試驗(yàn)臺和試制的氣道芯盒開發(fā)兩個(gè)進(jìn)氣道。在限定的氣缸蓋約束條件內(nèi),將開發(fā)有代表性的進(jìn)氣道來達(dá)到所要求的氣體流動性。將采取在氣道里面填充樹脂然后切開缸蓋取出氣道的樹脂模型。該樹脂氣道芯模型將進(jìn)行掃描生成三維曲面,并最終用于生成氣缸蓋三維cad模型 (已有收縮的最終形狀)。同樣的方法將被用來開發(fā)排氣道并最終生成排氣道的三維cad模型(已有收縮的最終形狀)。根據(jù)發(fā)動機(jī)的最高爆并結(jié)合我公司的鑄造加工能力,確定缸蓋材料;根據(jù)熱負(fù)荷及整機(jī)水道布置,確定缸蓋的水流模式,尤其是排氣閥區(qū)域,和進(jìn)排氣一起考慮缸蓋水套設(shè)計(jì);推薦缸蓋的高度尺寸,及上端壁厚;回油孔及呼氣;缸蓋罩殼的設(shè)計(jì),

10、包括油氣分離方案。由于缸蓋的更改,缸體也可能需要做相應(yīng)的變更,例如潤滑油道,冷卻水道和缸蓋螺栓等。(2)曲軸 考慮到氣缸最大爆發(fā)壓力達(dá)160bar,為確保曲軸具有足夠的疲勞強(qiáng)度,曲軸材料采用42crmo,并采取圓角淬火強(qiáng)化措施,為減少摩擦功和降低nvh對其幾何尺寸經(jīng)計(jì)算后優(yōu)化。(3)連桿連桿用35 crmo材料鍛造而成,其大頭孔經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì),連桿小頭孔襯套采用鋁青銅,并有三個(gè)潤滑孔,優(yōu)化了支承活塞銷的機(jī)油供應(yīng),從而改善了連桿小頭襯套與活塞銷的表面承載狀況。由于該機(jī)的總體尺寸極其緊湊,連桿軸承和主軸承的尺寸也很小,要承受160bar的爆發(fā)壓力,軸承單位面積的載荷很高,而潤滑油膜厚度又很小,要求所使

11、用的軸瓦必須具有很高的疲勞強(qiáng)度和耐磨性。(4)活塞和活塞環(huán)活塞由高熱強(qiáng)度鋁合金制成,其第1道環(huán)槽鑄入鎳銅鉻耐蝕鑄鐵圈。在活塞設(shè)計(jì)中,將采用用冷卻油道和底部噴油冷卻兩種活塞設(shè)計(jì)方案,并對兩種活塞的實(shí)測溫度比較,選擇一種廉價(jià)而有效的活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。第1道活塞環(huán)為對稱矩形桶面環(huán),其上端面的內(nèi)倒角使環(huán)扭曲,可防止形成機(jī)油積碳。第2道活塞環(huán)為斜面環(huán),其上端面同樣有內(nèi)倒角。第三道活塞環(huán)是斜切式刮油杯,內(nèi)襯螺旋形彈簧漲圈。在設(shè)計(jì)過程中,將對第2、第3道活塞環(huán)材料用鑄鐵和滲氮鋼進(jìn)行比較,從而進(jìn)行選擇。(5)機(jī)油耗減少機(jī)油消耗作為排放開發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容,通過精確的三維設(shè)計(jì)計(jì)算減小氣缸變形,結(jié)合磨擦副表面處理,保證

12、柴油機(jī)的機(jī)油耗控制在0.1g/kw。h內(nèi)。(6)直噴燃燒系統(tǒng)建模cfd(vectis)模型將用來在概念設(shè)計(jì)階段改善缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)布置。該cfd模型也將包括開發(fā)的進(jìn)氣道。假定缸內(nèi)直噴噴油器的噴霧特性由燃油噴射系統(tǒng)的供應(yīng)商提供。我公司將利用這些數(shù)據(jù)匹配用于缸內(nèi)cfd分析的噴霧模型。結(jié)合燃燒系統(tǒng)和噴油器模型評估發(fā)動機(jī)的油氣混合形成過程。一維性能仿真(wave)將建立包括氣門重疊、進(jìn)氣沖程和壓縮沖程的發(fā)動機(jī)循環(huán)。部分循環(huán)包括氣門重疊、進(jìn)氣、噴油器和壓縮將用cfd在3d模型中分析。 燃燒系統(tǒng)的性能將在原型機(jī)開發(fā)階段測量。在這個(gè)階段發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)特性將用圖表顯示并和目標(biāo)測量值比較。這些數(shù)據(jù)也將用于將來改

13、善燃燒模型,如果需要的話也能用來解決任何需要關(guān)注的問題。(7)氣門傳動機(jī)構(gòu)氣門由滾輪搖臂驅(qū)動,并裝有起著氣門間隙補(bǔ)償作用的立式液壓挺柱。為了有效地抑制噪聲,機(jī)油道在氣缸蓋中的布置必須確保不會有氣泡進(jìn)入液壓挺柱。發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí),直立油道中可能形成氣泡。在機(jī)油泵開始供油后,氣泡經(jīng)凸輪軸承蓋中的凹槽被壓入凸輪軸中心內(nèi)腔。這樣,向液壓挺柱供油的縱向主油道便能保持無氣泡的狀態(tài)。(8)機(jī)油泵和機(jī)油冷卻器機(jī)油泵組合設(shè)在曲軸箱底座中。為了滿足活塞噴油冷卻所需增加的機(jī)油循環(huán)量,增大機(jī)油泵齒輪寬度,同時(shí)精確計(jì)算傳動比。機(jī)油冷卻器設(shè)有6片散熱片,保證在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷時(shí)可將機(jī)油溫度限制在125,水溫限制在100。(9

14、)冷卻水泵冷卻水泵的泵水能力根據(jù)汽缸蓋的需要來確定。由于采用了長行程設(shè)計(jì),排氣門與噴油器在空間布置上十分緊湊,以致在排氣門鼻梁區(qū)已無法布置冷卻水孔,因此應(yīng)相應(yīng)提高水流速度。為提高泵水壓力,適當(dāng)增大水泵葉輪直徑及傳動比。在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下,保證冷卻水流量達(dá)到1.25l/s。(10)廢氣渦輪增壓器 出于成本的原因和汽車上安裝空間的限制,將增壓器渦輪的外殼與排氣管組合成一個(gè)由球墨鑄鐵制成的整體鑄鐵。增壓技術(shù)已廣泛應(yīng)用在柴油機(jī)上,但傳統(tǒng)的渦輪增壓器,在低速段的空氣流量不是很大,不利于柴油機(jī)的性能,因此,本項(xiàng)目將采用可變幾何截面渦輪增壓技術(shù),具有動態(tài)控制功能的可變幾何截面渦輪增壓器(vgt)替代傳統(tǒng)的渦輪增壓

15、器,它是一種采用轉(zhuǎn)動噴嘴環(huán)葉片的角度,改變?nèi)~片間的喉部尺寸來實(shí)現(xiàn)不同的噴嘴出口總面積,是通過電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的,電控單元采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、油門位置、增壓壓力和進(jìn)氣溫度等參數(shù)根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況,對執(zhí)行器發(fā)出控控指令,調(diào)節(jié)噴嘴出口的面積,從而改變增壓器的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時(shí),減少噴嘴出口的面積,使增壓器的壓比增高,提高了發(fā)動機(jī)的低速扭矩。而在高速時(shí)增大噴嘴出口的面積,限制增壓器的轉(zhuǎn)速和壓比不過分高,從而進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染物,增大了柴油機(jī)的功率。13燃燒過程的開發(fā)直噴式柴油機(jī)的混合氣形成取決于燃燒室中的空氣流動狀況和燃油噴束的特性。燃燒室中的空氣運(yùn)動基本上受到兩個(gè)因素的影響:一

16、個(gè)是由進(jìn)氣道形狀形成的渦流流動狀態(tài),另一個(gè)是對橫向流動影響最大的活塞頂燃燒室縮口邊緣的形狀。此外,燃燒室盆腔的形狀也強(qiáng)烈地影響膨脹過程中的后續(xù)燃燒過程。燃油噴束的形成首先受到噴油器在燃燒室中的集合參數(shù)和噴油器技術(shù)參數(shù)的影響。如果能充分利用共軌噴油系統(tǒng)控制的自由度,則對噴油特性曲線形狀十分有利。這樣,噴油壓力和噴油始點(diǎn)等重要參數(shù)就能在任何工況下任意地進(jìn)行優(yōu)化。本項(xiàng)目將花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間設(shè)計(jì)活塞頂燃燒室凹腔、渦流以及噴油器和噴油嘴的配置整套方案。(1)渦流的確定為獲得良好的全負(fù)荷性能,決定對目前實(shí)際發(fā)動機(jī)可能采用的總渦流比進(jìn)行一系列的研究。不同發(fā)動機(jī)的渦流比與其缸徑的關(guān)系,隨著缸徑變小,所需的渦流比

17、不斷增大。試驗(yàn)計(jì)劃在一臺總渦流比為3.05.0的單缸試驗(yàn)機(jī)上,對噴油參數(shù)和活塞頂燃燒室凹腔形狀進(jìn)行了仔細(xì)的匹配。獲取最佳渦流比。在燃燒室透明的單缸試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的系統(tǒng)匹配試驗(yàn)中進(jìn)一步驗(yàn)證,高渦流水平對燃燒過程對噴油系統(tǒng)品質(zhì)波動的敏感性,(2)燃燒室形狀對直噴式柴油機(jī)而言,最重要的是活塞頂燃燒室凹腔容積相對于整個(gè)壓縮容積的比例應(yīng)盡可能大。同時(shí)在保證全負(fù)荷煙度和機(jī)械耐久性達(dá)標(biāo)的情況下,設(shè)計(jì)理想的燃燒室形狀和渦流的匹配?;钊斎紵野记恍螤顚Τ浞掷每諝?,盡量少形成黑煙起著主要作用。燃燒室的開發(fā)分兩步進(jìn)行:首先是燃燒室凹腔與渦流的相互匹配,然后再對凹腔形狀進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化,其中應(yīng)特別注意凹腔縮口處的形狀

18、。為了充分利用空氣,凹腔縮口下邊緣直徑與凹腔最大直徑之比(d1/d2)十分重要。另外,凹腔縮口上下邊緣的形狀同時(shí)決定了氣流的橫向流動狀況。但是,對在萬用特性曲線的寬廣范圍內(nèi)低排放和良好的全負(fù)荷特性之間的適當(dāng)折中起決定性作用的是凹腔上邊緣的形狀,它還同時(shí)影響氣流從燃燒室凹腔中流出狀況。當(dāng)噴油量增大、噴油持續(xù)期和燃燒持續(xù)期延長時(shí),就顯示它的重要性了。(3)噴油系統(tǒng)在設(shè)計(jì)單缸試驗(yàn)機(jī)時(shí)就根據(jù)燃燒室中實(shí)際的噴束特性合理地確定了噴油嘴噴孔的布置,為噴束的最佳擴(kuò)散提供了良好的先決條件。所需的噴孔數(shù)很大程度上取決于渦流,對5孔、6孔、7孔噴油嘴進(jìn)行對比研究。確定噴油嘴幾何參數(shù)后,接著要考慮的是為使噴油特性與燃

19、燒達(dá)到最佳匹配,共軌噴油系統(tǒng)噴油參數(shù)的優(yōu)化,其重點(diǎn)之一是在發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的所有工況下優(yōu)化預(yù)噴油量和預(yù)噴間隔。從排放角度來看總是希望預(yù)噴油量越少越好,但由于系統(tǒng)原因,并非能一直保證達(dá)到,因此預(yù)噴油量較大時(shí),用加大預(yù)噴間隔予以補(bǔ)償,如此甚至可達(dá)到與小預(yù)噴油量一樣的噪聲效果。從降低煙度、nox排放和噪聲來講,這是一種行之有效的措施。但是,這種措施卻增加了燃油耗,更為不利的是影響到了hc和co的排放。在噴油系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配時(shí),特別重視對噴油器的改進(jìn)。由于燃燒室尺寸很小的原因,所需的預(yù)噴油量比以往更小。14廢氣再循環(huán)減少柴油機(jī)nox排放的最有效措施是廢氣再循環(huán)(egr)。根據(jù)行駛載荷譜對發(fā)動機(jī)功率較大時(shí)

20、的egr進(jìn)行優(yōu)化匹配。采用電動egr閥,通過控制閥升程來調(diào)節(jié)egr率。這種egr閥為壓力平衡式雙聯(lián)閥結(jié)構(gòu),由線性電磁鐵調(diào)節(jié)到所需的閥升程,調(diào)節(jié)時(shí)間非常短,因此使發(fā)動機(jī)在較高負(fù)荷工況也能使用egr運(yùn)轉(zhuǎn)。15 發(fā)動機(jī)電控單元發(fā)動機(jī)電控單元bosch公司的edc16型電控單元。此單元將設(shè)計(jì)成密封式的,這將適合用在車廂外。對此進(jìn)行結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化和高度集成,獲得緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。2關(guān)鍵技術(shù)及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)(1)電控高壓共軌噴射系統(tǒng)技術(shù)。噴射壓力達(dá)到220mpa左右,并進(jìn)行噴油嘴與發(fā)動機(jī)燃燒室的匹配。遵循油束沿軸向和徑向分布均勻匹配的原則,計(jì)算噴油嘴的結(jié)構(gòu)參數(shù);用wave軟件建立噴油嘴和燃燒室燃燒網(wǎng)絡(luò)模型,優(yōu)化噴

21、油嘴參數(shù)、進(jìn)氣渦流。(2)廢氣再循環(huán)(egr)技術(shù),有效控制nox的生成。 egr率需要控制在一定的范圍,否則易使比油耗惡化,顆粒排放增加。本項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)是試驗(yàn)研究不同egr率時(shí),放熱規(guī)律和排放的變化情況,掌握egr對燃燒和排放的影響,高精度控制egr率及改善氣缸間分配的均勻性。(3)四氣門技術(shù)技術(shù)。采用四氣門技術(shù)將明顯改善發(fā)動機(jī)性能。(4)優(yōu)化增壓中冷技術(shù)。傳統(tǒng)的渦輪增壓器,在低速段的空氣流量不是很大,不利于柴油機(jī)的性能,因此,本項(xiàng)目將采用可變幾何截面渦輪增壓技術(shù),具有動態(tài)控制功能的可變幾何截面渦輪增壓器(vgt)替代傳統(tǒng)的渦輪增壓器,進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染物,增大了柴油機(jī)的功

22、率。(5)發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù),要求發(fā)動機(jī)體積小、重量輕的情況下具有較高的機(jī)械強(qiáng)度,需要應(yīng)用fea仿真技術(shù);同時(shí)需要研究應(yīng)用cfd仿真計(jì)算技術(shù),分析優(yōu)化柴油機(jī)冷卻液流動,使熱應(yīng)力達(dá)到合適的分布,減小熱變形。(四)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)本項(xiàng)目是一種新型共軌直噴式柴油機(jī),結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,并具有現(xiàn)代輕型商用車柴油動力裝置的所有技術(shù)特點(diǎn)。將通過優(yōu)化噴油系統(tǒng)和燃燒過程,充分利用共軌噴油系統(tǒng)的控制靈活性,滿足了輕型商用車在排放、燃油耗和舒適性等方面的嚴(yán)格要求。 1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)11主要技術(shù)指標(biāo) 發(fā)動機(jī)型號2.5l柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)型式直噴、四沖程、增壓中冷特征高壓燃油噴射、四氣門氣缸數(shù)-直徑x行程(mm)4-90

23、x100排量(l)2.54壓縮比17:1標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速(kw/r/min)75/3200最大扭矩/轉(zhuǎn)速(nm/r/min)275/1400排放國v噪聲db(a)9712主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目完成當(dāng)年,實(shí)現(xiàn)小批生產(chǎn),銷售2.5l國v柴油發(fā)動機(jī)300臺,可實(shí)現(xiàn)銷售收入1000萬,利潤80萬元,稅金70萬元。達(dá)產(chǎn)后,按年產(chǎn)1萬臺計(jì),實(shí)現(xiàn)銷售收入28000萬,利潤2800萬元,稅金1680萬元,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。2.社會效益隨著人類對節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的日益重視,節(jié)能和環(huán)保成為發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的兩大主題。柴油機(jī)由于其強(qiáng)勁的動力、較低的油耗、卓越的可靠性等優(yōu)點(diǎn),在各種動力應(yīng)用領(lǐng)域得到了快速發(fā)展。隨著發(fā)動機(jī)數(shù)

24、量的增加,發(fā)動機(jī)消耗的燃油也在迅速攀升。另外由于我國發(fā)動機(jī)目前水平不高,污染較重,因此開發(fā)低耗能、低排放的柴油機(jī)是發(fā)動機(jī)企業(yè)義不容辭的社會責(zé)任。本項(xiàng)目產(chǎn)品融合了電控共軌、4氣門、冷卻egr、poc或dpf等復(fù)雜技術(shù),這將有力推動我國柴油機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展,為壯大民族工業(yè)作出貢獻(xiàn)。本項(xiàng)目的成功開發(fā)將代表我國多缸小柴行業(yè)的最高水平,標(biāo)志著我公司的技術(shù)水平將與國際先進(jìn)水平保持同步。3.技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景目前,從國iv進(jìn)入國v排放的技術(shù)升級上,國家政策導(dǎo)向的意圖在于幫助企業(yè),讓企業(yè)如何在盡量減少開發(fā)投入成本的情況下向國v進(jìn)行平滑升級。我公司根據(jù)自身發(fā)動機(jī)的特點(diǎn),選擇成熟技術(shù)路線,可以達(dá)到預(yù)期效果。

25、升級到國v,對發(fā)動機(jī)來說,確實(shí)是個(gè)質(zhì)變。就國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場發(fā)展來說,隨著排放法規(guī)的嚴(yán)格,發(fā)動機(jī)企業(yè)必須拿出高性能、低排放的產(chǎn)品,堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn),因此,未來幾年的輕型車市場,必定是國v發(fā)動機(jī)唱主角,這是市場的發(fā)展規(guī)律,也是社會發(fā)展的必然。4.自主知識產(chǎn)權(quán)的情況公司將取得本項(xiàng)目的全部自主知識產(chǎn)權(quán)的研究應(yīng)用成果,申請專利在5項(xiàng)以上,其中2項(xiàng)為發(fā)明專利。(五)項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解1項(xiàng)目研究方案本項(xiàng)目采用有限元分析、計(jì)算流體力學(xué)(cfd)等最新設(shè)計(jì)技術(shù),使設(shè)計(jì)更精細(xì),研制時(shí)間更短。 利用cad三維幾何圖形和圖像處理功能,在計(jì)算機(jī)上建立虛擬產(chǎn)品。 利用有限元結(jié)構(gòu)分析對零件及組合結(jié)

26、構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變和熱負(fù)荷進(jìn)行分析(包括線性和非線性)。 利用概率可靠性分析預(yù)測零部件的壽命期內(nèi)的某一時(shí)間發(fā)生的故障,從而通過改進(jìn)提高零部件的可靠性。利用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)處理內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)進(jìn)排氣、燃燒過程及燃油過程中的流體計(jì)算。利用發(fā)動機(jī)循環(huán)模擬,對發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)動分析、氣體流動的分析及燃燒的分析。由于考慮了進(jìn)氣與排氣、傳熱、摩擦與氣體密度變化所產(chǎn)生的能量得失,還考慮了渦輪增壓器的能量轉(zhuǎn)換,其預(yù)測結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)十分吻合。利用圖形軟件,對計(jì)算結(jié)果實(shí)現(xiàn)動態(tài)仿真。2技術(shù)路線 本項(xiàng)目由下列技術(shù)環(huán)節(jié)組成。21 概念設(shè)計(jì)研究211初步的布局 發(fā)動機(jī)家族重要的考慮是發(fā)動機(jī)家族可能采用的設(shè)計(jì)變化的影響。主要研究下面

27、的問題:氣缸體設(shè)計(jì),滿足未來氣缸壓力要求氣缸中心,氣缸冷卻給定項(xiàng)目要求的最小外形尺寸212性能仿真評估2.5l增壓發(fā)動機(jī)在最大爆發(fā)壓力時(shí)的性能潛力。仿真使用gt-power 1維程序代碼。在目標(biāo)排放水平下,對功率、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性做出預(yù)計(jì)。仿真也對共軌、冷egr、最大氣缸壓力220bar的發(fā)動機(jī),在2013年國目標(biāo)排放下的性能做出預(yù)計(jì)。213初步分析概念設(shè)計(jì)將由初步分析來支持,主要包括如下條目:l 軸頸直徑l 主軸承尺寸l 缸蓋及軸承螺栓尺寸l 增壓、最大氣缸壓力220bar對臨界曲軸和軸承臨界尺寸的影響214專利檢索進(jìn)行專利檢索,確保不侵犯其他公司的專利。215報(bào)告準(zhǔn)備總結(jié)報(bào)告,陳述概念研究

28、中發(fā)現(xiàn)的結(jié)果和推薦那些覆蓋發(fā)動機(jī)功率范圍和排放指標(biāo)的策略。216概念評審會完成概念設(shè)計(jì)報(bào)告后,在公司召開會議評審概念研究結(jié)果。選擇一個(gè)設(shè)計(jì)概念作為項(xiàng)目主設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)。22 發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)221發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)模型使用proe(版本待定)作為本項(xiàng)目基本cad軟件包,輸出到unigraphics或autocad。合作單位將建立一個(gè)安全的ftp網(wǎng)站與我公司共享模型。通過建模過程,進(jìn)行2d和3d布置研究,目的是保證部件的所有問題和要求得到充分考慮。 合作單位將構(gòu)建完整的3dcad零件模型(下面的列出),模型適合我公司準(zhǔn)備2d詳細(xì)圖紙。我公司將負(fù)責(zé):222詳細(xì)圖紙l 準(zhǔn)備圖紙包括非專利/非標(biāo)準(zhǔn)部件,組件圖、安裝

29、圖和總裝圖。所有新的部件進(jìn)行細(xì)化。223 圖紙檢查與發(fā)布檢查與發(fā)布設(shè)計(jì)功能、關(guān)鍵尺寸、關(guān)鍵公差、材料規(guī)格、設(shè)計(jì)注釋等。23設(shè)計(jì)分析將進(jìn)行廣泛的分析來支持設(shè)計(jì)過程,分析工作將包括如下任務(wù):231循環(huán)仿真初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的循環(huán)仿真將被更新包括在實(shí)際發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中執(zhí)行的變化。循環(huán)仿真的輸出結(jié)果將確定初始燃油系統(tǒng)和燃燒室特征,這些特征用于性能開發(fā)任務(wù)中。23.2連桿與活塞銷分析23.3軸承安裝和間隙23.4曲軸彎曲載荷與應(yīng)力23.5關(guān)鍵的緊固件23.6配氣機(jī)構(gòu)23.7 正時(shí)驅(qū)動設(shè)計(jì)23.8機(jī)油循環(huán)評估24 fea與cfd分析24.1缸蓋feal 機(jī)械及熱載荷l 預(yù)計(jì)溫度與熱應(yīng)力l 缸墊壓力l 缸徑變形l

30、 氣門座變形l 螺栓頭壓力24.2 缸體缸蓋的冷卻液流動cfdl 1d冷卻系統(tǒng)模型l 3dcfd水套模型l 流速和壓力特性l 傳熱系數(shù)l 優(yōu)化水套設(shè)計(jì)24.3 曲軸箱隔板feal 主軸承組件變形l 動載荷變形l 高載荷區(qū)疲勞分析l 確認(rèn)螺栓的擰緊力24.4連桿feal 組件的變形l 動載荷變形l 大小頭孔和桿身疲勞分析l 確認(rèn)桿身的強(qiáng)度和螺栓擰緊力25 進(jìn)氣道開發(fā)在此任務(wù)期間, 使用快速成型流動箱,進(jìn)行初始?xì)獾滥P偷牧鲃釉囼?yàn)。如果氣道不能滿足流動和渦流的要求,將進(jìn)行流動箱的修改,滿足目標(biāo)值。一旦開發(fā)完成,氣道注模將澆注并逆向創(chuàng)造最終氣道型芯cad模型。然后修改缸蓋cad模型符合變動后的設(shè)計(jì)。這

31、種方法比使用cfd快速廉價(jià)。26發(fā)動機(jī)性能開發(fā)26.1 項(xiàng)目開發(fā)試驗(yàn)完成性能與排放要求,性能開發(fā)試驗(yàn)是必要的。性能開發(fā)工作的結(jié)果是燃燒系統(tǒng)規(guī)格數(shù)據(jù),將按要求進(jìn)行如下任務(wù)支持性能開發(fā): 安裝發(fā)動機(jī) 檢查初始性能(包括安裝,儀器設(shè)備) 檢查初始機(jī)油消耗和可溶性物質(zhì)對微粒排放的貢獻(xiàn)。 評估噴油孔尺寸、數(shù)目對性能與排放的影響 評估待選的油泵凸輪型線對性能與排放的影響 egr系統(tǒng)的匹配 進(jìn)行噴油定時(shí)的調(diào)整,測量nox和微粒 評估待選的氣門凸輪型線對性能與排放的影響 評估輸送閥,高壓油管內(nèi)部直徑 冷啟動/白煙開發(fā) 確定批產(chǎn)燃油系統(tǒng)標(biāo)定一旦批產(chǎn)燃油系統(tǒng)被確定,新的燃油系統(tǒng)將從供應(yīng)商訂購進(jìn)行性能驗(yàn)證和變質(zhì)因子

32、試驗(yàn)。第二臺發(fā)動機(jī)被用于這個(gè)試驗(yàn)。26.2 性能驗(yàn)證和變質(zhì)因子試驗(yàn)進(jìn)行第二臺發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)試驗(yàn),保證設(shè)計(jì)滿足性能與排放目標(biāo)。這第二臺發(fā)動機(jī)將進(jìn)行變質(zhì)因子試驗(yàn)。這個(gè)試驗(yàn)是epa要求的,測量經(jīng)過耐久試驗(yàn)后排放值的變化。成功地完成這個(gè)試驗(yàn)意味著這個(gè)級別的發(fā)動機(jī)可以準(zhǔn)備進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)了。epa沒有指定變質(zhì)因子試驗(yàn)過程。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商必須確定典型的工作循環(huán),開發(fā)一個(gè)試驗(yàn),目的在于制造發(fā)動機(jī)的典型磨損。通常,使用加速試驗(yàn)(高速高負(fù)荷)減少變質(zhì)因子試驗(yàn)周期。然而一般試驗(yàn)周期是10003000小時(shí)。在耐久試驗(yàn)過程中,定期進(jìn)行排放試驗(yàn),以確定排放在整個(gè)發(fā)動機(jī)壽命中的變化。評估實(shí)際應(yīng)用中發(fā)動機(jī)的工作循環(huán),開發(fā)試驗(yàn)過

33、程,進(jìn)行變質(zhì)因子試驗(yàn)。26.3 性能驗(yàn)證在完成項(xiàng)目開發(fā)后,進(jìn)行最終性能驗(yàn)證試驗(yàn)。27 發(fā)動機(jī)機(jī)械將進(jìn)行如下任務(wù),保證發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性: fuji 紙?jiān)囼?yàn)測量缸墊壓力載荷分布 關(guān)鍵緊固件評估 測量缸徑變形和一臺原型機(jī)的氣缸表面粗糙度 在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)上測量活塞和活塞頭溫度 測量推桿應(yīng)變保證配氣系統(tǒng)性能 map潤滑和冷卻系統(tǒng)性能(溫度和壓力測量) 機(jī)油消耗測量 噪聲測量 超速試驗(yàn)8小時(shí)準(zhǔn)備機(jī)械開發(fā)報(bào)告,歸檔試驗(yàn)結(jié)果推薦設(shè)計(jì)變化消除試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。28耐久試驗(yàn)支持28.1 耐久試驗(yàn)計(jì)劃這個(gè)試驗(yàn)計(jì)劃用來識別和解決初期死亡故障和建立發(fā)動機(jī)b10和b15壽命。28.2 耐久試驗(yàn)進(jìn)行除變質(zhì)因子試驗(yàn)外的耐

34、久試驗(yàn),包括在性能開發(fā)任務(wù)里。并在試驗(yàn)前后提供客戶現(xiàn)場耐久試驗(yàn)支持。機(jī)械開發(fā)專家?guī)椭蛻暨M(jìn)行預(yù)試驗(yàn)測量,和識別耐久試驗(yàn)前發(fā)動機(jī)的問題。在第一個(gè)耐久試驗(yàn)結(jié)束后,計(jì)劃第二次訪問來參與拆卸和檢查耐久發(fā)動機(jī)。第二次訪問期間或以后,提供可能的設(shè)計(jì)或生產(chǎn)過程的變化來解決試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。 3.組織方式 本項(xiàng)目是一個(gè)大型開發(fā)項(xiàng)目,為了有效地執(zhí)行需要一個(gè)有影響力和有效的管理和組織機(jī)構(gòu),合作單位和我公司建立了一個(gè)最有經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目管理組織以確保項(xiàng)目的成功實(shí)施。合作單位還將提供一些其使用的一些方法和技術(shù)培訓(xùn)。合作單位的設(shè)計(jì)和研發(fā)小組是由在柴油機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)領(lǐng)域有很多年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師組成。我公司也同樣組成了工作經(jīng)驗(yàn)豐富的

35、研發(fā)隊(duì)伍。合作單位已經(jīng)專門從事項(xiàng)目管理很多年,許多項(xiàng)目組成員已經(jīng)在合作單位或世界上主要的發(fā)動機(jī)制造廠從事過發(fā)動機(jī)開發(fā)的管理工作,其中包括中國客戶。此項(xiàng)目是合作單位與我公司建立長久合作關(guān)系的第一步,相信雙方的合作肯定能夠建立起一支強(qiáng)勁的團(tuán)隊(duì),開發(fā)出高質(zhì)量并能滿足中國市場的柴油機(jī)。4.課題分解合作單位將負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的布置設(shè)計(jì)和機(jī)體、氣缸蓋等部件的分析,我公司在合作單位的支持下,將負(fù)責(zé)許連桿等部件的設(shè)計(jì)。公司執(zhí)行詳細(xì)設(shè)計(jì)工作以及樣件的采購。公司還負(fù)責(zé)用于試驗(yàn)的樣機(jī)的裝配。然后合作單位將在我公司工程師的共同參與下執(zhí)行所有的性能研發(fā)試驗(yàn)。公司在合作單位的幫助和支持下,執(zhí)行最終的耐久性試驗(yàn)。項(xiàng)目責(zé)任分工表負(fù)

36、責(zé)(計(jì)劃,執(zhí)行,完成)贊成(評審,同意/反對),s 支持(協(xié)助,聯(lián)系)i通知(接受信息),c咨詢(建議)內(nèi)容公司合作單位1項(xiàng)目啟動1.1項(xiàng)目管理ir1.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)評估a,s r1.3啟動會議a,s r2概念設(shè)計(jì)研究2.1初步布置rr2.2性能模擬rr2.3初步分析rr2.4專利研究rr2.5概念設(shè)計(jì)報(bào)告rr2.6概念設(shè)計(jì)評審會議a,s r3發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)3.1發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)模型r,i,ar,s3.2具體輸入資料ir3.3我公司詳圖rs,c,a3.4所有權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)部件s,ar3.5檢查和發(fā)放rr3.6設(shè)計(jì)發(fā)放系統(tǒng)i,sr4設(shè)計(jì)分析4.1-4.9設(shè)計(jì)分析ir5cae和cad分析和報(bào)告5.1-5.5cae和c

37、ad分析和報(bào)告ir6供應(yīng)商選擇rr7進(jìn)氣道研發(fā)ir8樣機(jī)安裝rc,s9發(fā)動機(jī)性能研發(fā)9.1性能研發(fā)試驗(yàn)rr9.2性能證明試驗(yàn)rr10發(fā)動機(jī)機(jī)械研發(fā)rr11耐久性試驗(yàn)11.1耐久性研發(fā)計(jì)劃i,ar11.2耐久性試驗(yàn)rc12epa排放認(rèn)證ir13最終報(bào)告和會議i,ar(六)計(jì)劃進(jìn)度安排2010-06-01 至2010-10-01 概念設(shè)計(jì)研究,在目標(biāo)排放水平下,對功率、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性做出預(yù)計(jì)2010-10-01 至2010-12-31 發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì),進(jìn)行2d和3d布置研究,確定組件圖、安裝圖和總裝圖2011-01-01 至2011-03-31 設(shè)計(jì)分析 ,各主要零部件的強(qiáng)度負(fù)荷分析2011-04-

38、01 至2011-10-01 缸蓋、機(jī)體冷卻系統(tǒng)進(jìn)行fea與cfd分析2011-10-02 至2012-02-01 進(jìn)氣道開發(fā)2012-02-02 至2012-08-31 發(fā)動機(jī)性能開發(fā),確保達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)型、排放性指標(biāo)2012-09-01 至2012-12-31 發(fā)動機(jī)機(jī)械,保證發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性2013-01-01 至2013-6-30耐久試驗(yàn)支持2013-7-01至2013-12-31客戶試裝(七)現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和條件(1)公司從1975年開始生產(chǎn)高速柴油機(jī),目前已形成了485、490、493、495、498、4105六大系列,二百多個(gè)變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),排放達(dá)到“歐”,并向“歐i

39、v”邁進(jìn)。技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,填補(bǔ)國內(nèi)多項(xiàng)空白,并全部具有自主知識產(chǎn)權(quán)。產(chǎn)品應(yīng)用于輕型汽車、廂式貨車等,與一汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮汽車、北汽福田等國內(nèi)大企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。(2)新產(chǎn)品xc4d25q3u國車用柴油發(fā)動機(jī),應(yīng)用了增壓中冷、egr等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),為本項(xiàng)目的開發(fā)積累豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。其中xc4d25q3u歐車用柴油發(fā)動機(jī)適合于輕型汽車、suv、城市中巴等用途。(3)現(xiàn)在公司每年以3-5個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)速度向前推進(jìn),目前已擁有五個(gè)國家級重點(diǎn)新產(chǎn)品和五個(gè)國家級火炬計(jì)劃項(xiàng)目。擁有直噴燃燒室、薄壁鑄造、內(nèi)置egr等10項(xiàng)技術(shù)專利。目前公司擁有的重大技術(shù):1)開發(fā)了新型直噴式柴油機(jī)燃燒室。

40、2)掌握了增壓中冷技術(shù)和四氣門技術(shù),極大提高升功率。3)通過技術(shù)合作,消化和吸收了電控單體泵、高壓共軌技術(shù)。 4)在廢氣再循環(huán)(egr)技術(shù)研究方面取得了重大進(jìn)展。 5)在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)累了豐富 經(jīng)驗(yàn),并取得了重大成果。6)應(yīng)用fea仿真技術(shù)和應(yīng)用cfd仿真計(jì)算技術(shù),掌握了發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)。 (4)公司已設(shè)立了國家級博士后科研工作站,擁有省級企業(yè)技術(shù)中心和浙江省內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心,建立了完善的創(chuàng)新體系。培養(yǎng)了具有中、高職稱的技術(shù)骨干56人,聘請國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)專家8人,博士4人。普及應(yīng)用了pro-e及ug三維cad設(shè)計(jì)軟件;引進(jìn)了奧地利avl公司有限元分析、計(jì)算流體力學(xué)(cfd)及模態(tài)試驗(yàn)研究等

41、最新設(shè)計(jì)技術(shù)。2004年與江蘇大學(xué)共同出資2000萬元,聯(lián)合建設(shè)了今后10年不落伍,國內(nèi)一流的排放試驗(yàn)室(建在江蘇大學(xué))。為進(jìn)一步增加研發(fā)力量,我公司與上海內(nèi)燃機(jī)研究所、中國北方發(fā)動機(jī)研究所、浙江大學(xué)、天津大學(xué)、一汽長春汽車研究所、無錫油泵油嘴研究所、江蘇大學(xué)等國內(nèi)大院大所及世界頂尖的發(fā)動機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)奧地利avl公司、英國里卡多公司展開積極合作。二、經(jīng)費(fèi)概算省級科技計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)概算表項(xiàng)目名稱:2.5l國v柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā) 金額單位: 萬元 序號概算科目名稱合計(jì)省財(cái)政撥款經(jīng)費(fèi)地方部門配套經(jīng)費(fèi)自籌經(jīng)費(fèi)(1)(2)(3)(4)(5)1一、經(jīng)費(fèi)支出(合計(jì))5500400400470021、設(shè)備費(fèi)2500

42、20020021003(1)購置設(shè)備費(fèi)250020020021004(2)試制設(shè)備費(fèi)5(3)設(shè)備租賃費(fèi)62、材料費(fèi)40010010020073、測試化驗(yàn)加工費(fèi)16016084、燃料動力費(fèi)50050095、差旅費(fèi)3030106、會議費(fèi) 1010117、國際合作與交流費(fèi)13001001001100128、出版/文獻(xiàn)/信息傳播/知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi)1010139、人員勞務(wù)費(fèi)4504501410、專家咨詢費(fèi)1001001512、協(xié)作研究費(fèi)1613、管理費(fèi)10101714、其他開支30301二、經(jīng)費(fèi)來源(合計(jì))550021、申請省財(cái)政經(jīng)費(fèi)40032、地方、部門配套撥款40043、自籌經(jīng)費(fèi)47005(1)單位自

43、有貨幣資金47006(2)其他資金省財(cái)政科技經(jīng)費(fèi)撥付進(jìn)度申請第1年第2年第3年金 額400比例()100注:支出概算按照經(jīng)費(fèi)開支范圍確定的支出科目和不同經(jīng)費(fèi)來源編列,同一支出科目一般不同時(shí)在財(cái)政撥經(jīng)費(fèi)概算說明一、 承擔(dān)單位和相關(guān)部門承諾提供的支撐條件我公司是國內(nèi)著名的小缸徑多缸柴油機(jī)研發(fā)、制造和出口企業(yè),產(chǎn)品系列化、生產(chǎn)專業(yè)化、管理規(guī)范化,是國家級重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、中國機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)、“產(chǎn)品質(zhì)量國家免檢”企業(yè), “對中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)作出突出貢獻(xiàn)企業(yè)”,中小功率內(nèi)燃機(jī)行業(yè)綜合競爭力位居前茅,并獲“中國內(nèi)燃機(jī)百年成就獎(jiǎng)”、“中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。公司商標(biāo)連續(xù)多年被評為浙江省著名商標(biāo),公司是國

44、內(nèi)首家同時(shí)獲得美國epa、歐洲e-mark出口認(rèn)證的企業(yè),在行業(yè)內(nèi)享有較高的盛譽(yù)。我公司為股份制公司,注冊資本1億元,公司占地面積280畝,總資產(chǎn)6億元,擁有員工近800人,其中大專以上學(xué)歷367人。擁有國內(nèi)先進(jìn)的中小功率內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線和檢測設(shè)備,具備年產(chǎn)30萬臺柴油機(jī)的生產(chǎn)能力。公司以省級企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心和國家級博士后科研工作站為依托,建立了健全的技術(shù)創(chuàng)新體系,構(gòu)建了國內(nèi)較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)平臺。1、完善的技術(shù)創(chuàng)新體系我公司非常注重創(chuàng)新工作,強(qiáng)調(diào)原始創(chuàng)新,以自主開發(fā)、原始創(chuàng)新為主,引進(jìn)消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)為輔,大力發(fā)展與科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作。同時(shí)注重加強(qiáng)專業(yè)隊(duì)伍的建設(shè),支持專業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行基礎(chǔ)性研

45、究工作。目前我公司在產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、圖檔管理、檢測分析、設(shè)備管理等工作均已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理,公司技術(shù)情報(bào)信息室還擁有大量的中外科研圖書、期刊、資料、標(biāo)準(zhǔn),還與高校和科研院所的情報(bào)信息檢索機(jī)構(gòu)建立了信息共享機(jī)制,可為科研工作及時(shí)提供最新、最完善的信息和技術(shù)資料,所有技術(shù)人員均可通過內(nèi)部局域網(wǎng)方便快捷的開展工作,查找各類資料,使得技術(shù)中心的科研開發(fā)、技術(shù)工作始終能與國內(nèi)先進(jìn)水平步伐保持同步。2、穩(wěn)定的研發(fā)的隊(duì)伍我公司高度重視技術(shù)進(jìn)步,積極探索激勵(lì)機(jī)制,營造創(chuàng)新文化 在推行項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)上,著重培養(yǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和學(xué)科帶頭人。在完善項(xiàng)目合同的基礎(chǔ)上,發(fā)揮專家組的作用,在項(xiàng)目評審、措施制訂、驗(yàn)收等

46、方面充分發(fā)揮專家的資源和能力,幫助年青人的成才。對研發(fā)人員的激勵(lì)不僅在物質(zhì)上,更注重培育成就感,營造了一種人人注重創(chuàng)新的企業(yè)文化。事業(yè)留人讓青年人挑重?fù)?dān),擔(dān)任所領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等。待遇留人在生活上關(guān)心技術(shù)人員,花大力氣提高技術(shù)人員的待遇。工資、獎(jiǎng)金、住房等向他們傾斜;骨干隊(duì)伍的收入超過中層管理干部;優(yōu)秀技術(shù)人員買房公司提供免息貸款。這一系列的措施,較好的解決了技術(shù)人員的后顧之憂,穩(wěn)定了人心。環(huán)境留人公司通過近幾年創(chuàng)新文化的建設(shè),已形成了“尊重知識,尊重人才”的氛圍。根據(jù)青年知識分子的特點(diǎn),組織各種各樣的活動,如知識競賽、體育比賽、與公司領(lǐng)導(dǎo)對話、邀請國內(nèi)外專家作技術(shù)報(bào)告等,并安排優(yōu)秀青年技術(shù)人

47、員出國培訓(xùn)和考察。3.積極走產(chǎn)、學(xué)、研合作道路為進(jìn)一步增加研發(fā)力量,我公司一貫重視產(chǎn)、學(xué)、研合作,注重技術(shù)發(fā)展與更新,在產(chǎn)品方面與上內(nèi)所、七0所、浙江大學(xué)、英國里卡多、奧地利avl公司等國內(nèi)外知名大學(xué)、大院大所、大企業(yè)進(jìn)行合作,不斷提升現(xiàn)有產(chǎn)品等級,積極吸取國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù),為產(chǎn)品開發(fā)研制奠定了良好基礎(chǔ)。并充分利用省級技術(shù)中心的硬件和軟件的優(yōu)勢,積極探索研究柴油機(jī)新技術(shù),在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),取得了累累碩果。4.不斷推出先進(jìn)的新產(chǎn)品公司目前已經(jīng)形成了q、n、d、v、k五大系列,形成40多個(gè)基本機(jī)型、300多個(gè)變型品種的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,排放達(dá)到“歐3”階段,并向“歐4”邁進(jìn)。每年以3至5個(gè)新產(chǎn)品的卡發(fā)速度向前推進(jìn),新產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。同時(shí)首創(chuàng)了新型鎖扣平臺燃燒室、內(nèi)置egr等技術(shù),極大推動了國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步并積極參與國家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。近幾年多個(gè)國家級重點(diǎn)科技計(jì)劃項(xiàng)目相繼研制成功,并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。5.技術(shù)創(chuàng)新投入公司每年提取銷售收入的3%以上作為科研開發(fā)經(jīng)費(fèi),積極購置各類實(shí)驗(yàn)測試設(shè)備,為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的動力。按公司技術(shù)發(fā)展規(guī)劃,計(jì)劃每年的科研經(jīng)費(fèi)投入預(yù)算不少于前一年銷售收

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