GQZH-1標CRTSI型雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導書(隧道篇)

1、道床板鋼筋施工作業(yè)指導書1適用范圍適用于廣清城際CRTSI 型雙塊式無砟軌道道床板鋼筋施工作業(yè)。2作業(yè)準備2.1 內業(yè)準備施工前技術人員應對施工圖紙及相關的通用圖紙和規(guī)范進行認真閱讀、熟悉掌握道床板鋼筋施工作業(yè)的設計要求和驗收標準，制定施工作業(yè)方案、安全保障措施及應急預案，對施工作業(yè)人員進行崗前技術、安全培訓和考核，合格后方可上崗。2.2 外業(yè)準備施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)收集齊全。標準和規(guī)范：鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）等相關標準和規(guī)范。3技術要求3.1 橋梁地段道床板采用分塊澆筑，分段長度一般為 57m，路基、隧道地段道床板采用連續(xù)澆筑，道床板寬度 280

2、0mm，厚度 260mm。3.2 路基、隧道上連續(xù)澆筑道床板采用雙層配筋結構，橋臺上整體道床采用三層配筋。3.3 道床板鋼筋采用 HRB400 鋼筋，縱橫向鋼筋須進行絕緣處理，其技術條件應符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）。4施工程序與工藝流程4.1 施工程序施工程序為：施工準備清理施工放線鋪設道床板底層鋼筋鋪設軌枕、組裝軌排安裝螺桿調節(jié)器、軌排粗調道床板上層鋼筋綁扎鋼筋接地焊接模板安裝。4.2 工藝流程施工準備清理施工放線鋪設道床板底層鋼筋鋪設軌枕、組裝軌排安裝螺桿調節(jié)器、軌排粗調道床板上層鋼筋綁扎鋼筋接地焊接模板安裝道床板鋼筋工施工工藝流程圖5施工要求5.1 施工準

3、備施工前核對道床板所用鋼筋的規(guī)格及技術條件符合設計要求，并進行鋼筋各項性能指標檢驗滿足相關標準及規(guī)范。5.2 清理清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。5.3 施工放線首先技術人員根據(jù)設計圖紙，用全站儀直線地段每 5m 放出線路投影中線，中線應用明顯顏色標記，并根據(jù)幾何關系用墨線彈出一側軌枕邊線和模板邊線。其次用水準儀每 5m 對應測量出路基支承層（隧道仰拱填充層表面）、橋梁防撞墻側引點的實際高程。5.4 鋪設道床板底層鋼筋5.4.1 鋪設路基或隧道地段縱向底層鋼筋在完成路基支承層（隧道仰拱填充層表面）施工，經(jīng)現(xiàn)場檢查符合設計要求后，開始施工無砟軌道道床。路基、隧道地段直接在支承層上

4、按設計圖紙的鋼筋規(guī)格型號、規(guī)定的間距鋪設道床板底層鋼筋。布置鋼筋時應注意鋼筋在縱向搭接時搭接量的要求，每根鋼筋搭接量不應小于 700mm，相鄰搭接面錯開的距離應不小于 1000mm，鋼筋搭接用絕緣卡進行連接絕緣。5.4.2 綁扎橋梁地段底座板上道床板下層鋼筋橋梁地段土工布及凹槽四周彈性墊板鋪設完成，經(jīng)質量檢查驗收合格后，橋梁地段擺放底層鋼筋前要先將限位擋臺的環(huán)氧樹脂涂層鋼筋放入凹槽，先放縱向的N4，后放橫向的N5和N6，凹槽鋼筋只放進去先不綁扎，中間4根道床縱向鋼筋要與N4歸攏在一起，待軌排頂起后再按間距布置，便于環(huán)氧涂層鋼筋N5、N6布置。橋梁地段道床板底層鋼筋擺放5.5 鋪設軌枕、組裝軌排

5、和安裝螺桿調節(jié)器、軌排粗調鋪設軌枕、組裝軌排和安裝螺桿調節(jié)器、軌排粗調施工要求詳見軌排組裝作業(yè)指導書。5.6 道床板上層鋼筋綁扎軌排粗調完成后按設計要求綁扎上層鋼筋。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡。道床板鋼筋綁扎完成5.7 鋼接地筋焊接根據(jù)設計圖紙，在路基上將不大于 100m 的道床設置為一個接地單元，布置形式為三縱一橫，即三根縱向鋼筋（上層兩邊最外一根和一根中間鋼筋）分別搭接焊接，并在一根橫向鋼筋焊接在一起。橫向焊接鋼筋布置于綜合接地單元內隨意一處，但必須與三根縱向鋼筋進行三處“L”焊接，鋼筋焊接長度單面焊不小于 100mm，

6、雙面焊不小于 55mm。三根縱向鋼筋在不大于 100m 時，與下一單元進行絕緣斷開（不焊接）處理一次，形成接地單元。三根縱向鋼筋搭接焊接長度單面焊不小于 100mm，雙面焊不小于 55mm，厚度均不小于 4mm；其余縱向鋼筋只進行搭接絕緣綁扎而不焊接。綜合接地端子的設置應符合設計要求，布置應結合線下施工的具體情況而定，盡可能的靠近接觸網(wǎng)基礎，端子接頭應緊貼于模板內側面。接地鋼筋焊接橋梁上每塊道床板都要布設兩個接地端子，接地方式與路基相同，只是在每塊道床板距板端 15cm 處設置接地端子。無砟軌道施工結束后，板與板之間用不銹鋼鋼纜連接，在不大于 100m 時設置一處綜合接地，與橋梁綜合接地連接在

7、一起。設置完成后，經(jīng)監(jiān)理、站后四電進行最終確認，并測試電阻，道床板絕緣電阻實測值應大于等于 2M。通過電阻測定后方可進入下道工序。5.8 模板安裝鋼筋絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網(wǎng)內的雜物，人工安裝側向模板和伸縮縫隔板。路基、隧道地段：首先根據(jù)一側的模板邊線先立好一側模板，并用小鋼尺大至卡到 2800mm 立好另一側模板；單側每兩塊模板之間一定要對齊，不得出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，并用扳手擰緊上下連接螺栓。然后待模板安裝一定長度后（約 1020m），開始固定模板。用沖擊鉆每隔 2m 左右在模板底部邊沿的墊層上鉆孔，鉆孔深度80100mm，再植入比孔徑大 2mm 左右的短鋼筋，最終加入木楔，調整模板線性。最

8、后對立好的模板做最終的檢查和調整，保證模板順直，接縫連接牢固，加固穩(wěn)當牢靠，并用干硬性砂漿對大的縫隙進行封堵，防止漏漿。橋梁地段：首先根據(jù)橋梁板塊布置情況放好基座條，按一側的模板邊線先立好一側模板，單側每兩塊模板之間一定要對齊，不得出現(xiàn)錯牙現(xiàn)象，并用扳手擰緊上下連接螺栓。其次在基座條上依次安裝 3 塊橫向模板，每兩塊模板之間一定要對齊，不得出現(xiàn)錯牙現(xiàn)象，并用連接楔塊和縱橫向模板連接件固定好縱、橫向模板，然后安裝另一側縱向模板，要求同前。最后根據(jù)需要在不同部位鉆孔植入鋼筋，通過加入木楔調整模板使其順直，模板與底座間要求設置兩層雙面膠防止漏漿。6勞動組織6.1 勞動力組織形式：采用架子隊組織模式。

9、6.2 每個施工單元人員配置：負責人 1 人 ；技術主管 1 人 ；專兼職安全員 1 人；技術、質檢、測量及試驗人員各 1 人 ；鋼筋工 18 人 。其中負責人、工班長、技術人員、專兼職安全員必須由正式職工擔任，并根據(jù)工程情況適當配備若干勞務工人。7材料要求鋼筋的性能指標和質量要求應符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007），檢驗數(shù)量和檢驗方法符合高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）的規(guī)定要求。8設備機具配置主要機具設備配置表9質量控制及檢驗9.1 質量控制9.1.1 縱橫向鋼筋均勻布散；吊卸過程中防止鋼筋變形。9.1.2 鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目

10、符合設計要求，混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合設計要求，允許偏差±5mm。9.1.3 模板安裝質量檢查項目符合設計要求，模板干凈（無混凝土污染）、脫模劑涂刷應分布均勻、損壞或彎折的模板不得使用、縱向和橫向模板與下部結構頂面保持垂直。9.2 檢驗鋼筋的綁扎安裝允許偏差及檢驗方法序號名稱數(shù)量備注1鋼筋切斷機2臺2鋼模板600m3鋼筋彎曲機3臺4電焊機2臺5鋼筋運輸1輛6吊車1臺25t序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋間距±20尺量2鋼筋保護層厚度10，0尺量模板安裝允許偏差及檢驗方法10安全及環(huán)保要求10.1 安全要求10.1.1 按照安全管理組織機構配備安全管理的各

11、級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍，將施工經(jīng)驗豐富、安全意識強的人員充實到安全管理的各級機構和部門。10.1.2 制定嚴格的安全管理制度和措施，建立健全各級安全責任制，責任落實到人。定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題，充分發(fā)揮各級專職安檢人員的檢查和監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。10.1.3 現(xiàn)場作業(yè)人員要佩戴安全帽，穿工作鞋，嚴禁穿拖鞋上崗。10.1.4 在施工便道邊按照公路交通標識設置一些指路標志、減速標志、危險標志、安全標志等，使進入施工現(xiàn)場的車輛、行人有標識可依，行為規(guī)范化。10.2 環(huán)保要求10.2.1 制定和落實環(huán)境保護、水土保持措施，避免由于施工操作引起

12、的粉塵、有害氣體、噪音等環(huán)境污染；保證沿線居民房屋、樹木、農作物不受損害；避免由于環(huán)境污染的原因造成的人身傷害或財產(chǎn)損失。10.2.2 材料堆放整齊有序，機械設備布置合理，施工垃圾及時清理，運送到指定地點，避免對當?shù)丨h(huán)境造成污染。鋼筋需要下墊上蓋。10.2.3 加強工程機械和運輸車輛維修保養(yǎng)，降低噪聲。施工噪聲嚴格控制，白天小于 70dB，夜間小于 55dB。序號檢查項目允許偏差（mm）檢測方法1頂面高程±5水準儀2寬度±5尺量3中線位置2全站儀軌排組裝施工作業(yè)指導書1適用范圍適用于滬昆客專線湖南段 CRTSI 型雙塊式無砟軌道軌排組裝作業(yè)。2作業(yè)準備2.1 內業(yè)準備施工前

13、技術人員應對施工圖紙及相關的通用圖紙和規(guī)范進行認真閱讀、熟悉掌握軌排組裝作業(yè)的設計要求和驗收標準，制定施工作業(yè)方案、安全保障措施及應急預案，對施工作業(yè)人員進行崗前技術、安全培訓和考核，合格后方可上崗。2.2 外業(yè)準備施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)收集齊全。3技術要求3.1 軌枕鋪設前應檢查軌枕桁架無扭曲變形，承軌槽內干凈無雜物?？奂到y(tǒng)部件有無缺失。3.2 軌枕鋪設應垂直線路，位置應符合設計要求，軌枕間距允許偏差為±5mm。3.3 工具軌應編號配對使用，相鄰工具軌配軌時應考慮鋼軌不對稱度、斷面尺寸偏差等對軌道平順性的影響，合理配對。3.4 工具軌安裝時應檢查確保軌枕膠墊居中，扣件

14、緊固時應保證扣壓力達到設計要求 200N.m，扣件各部位密貼。3.5 直線地段每隔 3 根軌枕、曲線地段每隔 2 根軌枕安裝一對螺桿調整托盤，同時應在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調整器托盤。3.6 軌排粗調宜采用起道機抬起軌排，起道機對稱布置，每側布置 4 臺，粗調應采用軌道幾何狀態(tài)測量儀配合螺桿調整器進行。4施工程序與工藝流程4.1 施工程序施工程序為：上道工序驗收合格鋪設軌枕、軌排組裝安裝螺桿調節(jié)器、軌排粗調驗收合格后進入下道工序。4.2 工藝流程上道工序驗收合格鋪設軌枕、軌排組裝安裝螺桿調節(jié)器、軌排粗調驗收合格后進入下道軌排組裝施工工藝流程圖5施工要求5.1 上道工序驗收合格應在路基或隧道

15、地段鋪設完成縱向底層鋼筋和橋梁地段綁扎完成道床板下層鋼筋驗收合格后，進入鋪設軌枕、軌排組裝工序。5.2 鋪設軌枕、組裝軌排5.2.1 鋪設軌枕軌枕鋪設時按圖紙要求，按照彈出的布枕邊線鋪設雙塊式軌枕。鋪設軌枕5.2.2 軌排組裝軌枕鋪設完成后，用人工配合吊車安裝 12.5m 工具軌，工具軌應采用與正線軌型相同的 60kg/m 鋼軌。放正軌枕，使軌枕與工具軌垂直，使用丁字尺檢查軌枕的方正。另外要檢查軌枕間距是否符合設計要求，檢查軌枕是否變形，變形軌枕必須更換。采用雙頭內燃機扭矩扳手緊固扣件組裝軌排。按設計安裝彈條扣件，現(xiàn)場除用手動扭力扳手檢查扣件扭力外，還要檢查彈條中枝部與軌距擋板凸出部分是否密貼

16、。軌排組裝時墊板應居中，扣件扭矩為 220N.m。軌排組裝后要及時檢查軌枕間距、軌距等是否滿足設計要求。路基段組裝的軌排5.3 軌排粗調、安裝螺桿調節(jié)器軌排組裝后，在直線地段每隔 3 根軌枕、曲線地段每隔 2 根軌枕安裝一對螺桿調整托盤，同時應在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調整器托盤。粗調軌排使用全站儀和人工配合起道機，利用方尺、垂球和 3m 小鋼尺對軌排進行初步調整，實現(xiàn)軌排方向和標高處于正確位置，中線，控制在 2mm 之內，標高控制在-5mm-2mm。高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。每 5m 根據(jù)設計軌面高程減去實際地面高程算出該點的差值（起道量）作為高程控制的依據(jù)。在5m 點的地方將道

17、尺一端放在基本的軌面上，另一端緊貼在垂直樹立的 3m 小鋼尺上，并隨時保持道尺處于水平狀態(tài)（水準泡的氣泡居中），在 12.5m 軌排范圍內均勻布置 4 對起道機，將軌排同時均速頂起，當 3m 小鋼尺上讀數(shù)接近起道量（一般低 25mm 為宜）停止起道，然后將道尺放在軌排上，利用水平關系調整另一股鋼軌位置。此時安裝好調節(jié)器螺桿，擰緊螺桿使之受力后拆除起道機。軌排頂起后，利用精調小車對軌排進行粗調。采用雙頭螺桿與螺桿調節(jié)器進行軌道中線的調整，螺桿調節(jié)器的螺桿進行軌排高程的調整。起道機同時頂起軌排軌排粗調5.4 驗收合格后進入下道軌排粗調完成并驗收合格后，進入道床板上層鋼筋綁扎工序。6勞動組織6.1

18、勞動力組織形式：采用架子隊組織模式。6.2 每個施工單元人員配置：負責人 1 人 ；技術主管 1 人 ；專兼職安全員 1 人；技術、質檢、測量及試驗人員各 1 人 ；普工 16 人 。其中負責人、工班長、技術人員、專兼職安全員必須由正式職工擔任，并根據(jù)工程情況適當配備若干勞務工人。7材料要求軌枕的性能指標和質量要求應符合客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基【2008】74 號）。工具軌和螺桿調節(jié)器的性能指標和質量要求應符合相關技術標準。檢驗數(shù)量和檢驗方法符合高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）的規(guī)定要求。8設備機具配置主要機具設備配置表序號名稱

19、數(shù)量備注1工具軌800m2隨車吊1臺3螺桿調節(jié)器450 套4起道機1012 套5雙頭內燃機扭矩扳手2臺9質量控制及檢驗9.1 質量控制軌排粗調后，軌距、軌枕位置和間距應符合設計要求。軌排粗調后允許偏差應為：中線 5mm，高程 0,-5mm。9.2 檢驗軌排組裝允許偏差表10安全及環(huán)保要求10.1 安全要求10.1.1 施工過程中要加強對測量儀器的保護，要將儀器放置在安全的地方。10.1.2 按照安全管理組織機構配備安全管理的各級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍，將施工經(jīng)驗豐富、安全意識強的人員充實到安全管理的各級機構和部門。10.1.3 制定嚴格的安全管理制度和措施，建立健全各級安全

20、責任制，責任落實到人。定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題，充分發(fā)揮各級專職安檢人員的檢查和監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。10.1.4 現(xiàn)場作業(yè)人員要佩戴安全帽，穿工作鞋，嚴禁穿拖鞋上崗。10.1.5 在施工便道邊按照公路交通標識設置一些指路標志、減速標志、危險標志、安全標志等，使進入施工現(xiàn)場的車輛、行人有標識可依，行為規(guī)范化。10.2 環(huán)保要求10.2.1 制定和落實環(huán)境保護、水土保持措施，避免由于施工操作引起的粉塵、有害氣體、噪音等環(huán)境污染；保證沿線居民房屋、樹木、農作物不受損害；避免由于環(huán)境污染的原因造成的人身傷害或財產(chǎn)損失。10.2.2 材料堆放整齊有序，機械設備布置合理

21、，施工垃圾及時清理，運送到指定地點，避免對當?shù)丨h(huán)境造成污染。序號檢查項目允許偏差（mm）備注1軌距±1變化率不大于 1/15002軌枕間距±5軌排精調施工作業(yè)指導書1適用范圍適用于滬昆客專線湖南段 CRTSI 型雙塊式無砟軌道軌排精調作業(yè)。2作業(yè)準備2.1 內業(yè)準備施工前技術人員應對施工圖紙及相關的通用圖紙和規(guī)范進行認真閱讀、熟悉掌握軌排精調作業(yè)的設計要求和驗收標準，制定施工作業(yè)方案、安全保障措施及應急預案，對施工作業(yè)人員進行崗前技術、安全培訓和考核，合格后方可上崗。2.2 外業(yè)準備施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)收集齊全。3技術要求3.1 軌排精調采用軌道幾何狀態(tài)測量儀

22、配合全站儀和螺桿調節(jié)器進行。3.2 軌排精調到位后，應對軌排采取相應的措施進行加固，防止混凝土澆筑時軌排橫向位移及上浮，并采集數(shù)據(jù)作為最終的精調數(shù)據(jù)。并及時澆筑混凝土。如間隔時間過長，或環(huán)境溫度變化超過 15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整軌排。加強對線路進行保護，禁止軌排上進行任何作業(yè)或行走。夏季精調安排在夜間進行。3.3 高溫、大風、雨雪等惡劣氣候條件下不得進行精調作業(yè)。4施工程序與工藝流程4.1 施工程序：上道工序驗收合格軌排精調驗收合格后進入下道工序。4.2 工藝流程上道工序驗收合格軌排精調驗收合格后進入下道工序軌排精調施工工藝流程圖5施工要求5.1 上道工序驗收合格粗調軌排完

23、成、鋼筋綁扎、模板安裝驗收合格后，進入軌排精調。5.2 軌排精調所用軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、棱鏡等均應滿足精度要求，并定期校核準確，測量前應復核所用線形設計資料、CP成果資料無誤，并輸入準確。軌排精調軌道精調是關鍵工序，在具體施工中應結合氣溫決定最終線形調整時間。一般情況下，調整長度比當班計劃澆筑段長度保持不少于 25m 的距離。調整方法：主要使用螺桿調節(jié)器及軌道幾何狀態(tài)測量儀進行軌道精調。根據(jù)電腦顯示數(shù)據(jù)，調整螺桿調節(jié)器，通過轉動螺桿調節(jié)器豎向螺桿垂直調整軌道高程，通過轉動螺桿調節(jié)器水平螺桿實現(xiàn)水平調整。在曲線地段，調整時可能產(chǎn)生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直與水平雙方向同時進行調

24、整。最終保證各項軌道參數(shù)的偏差值在允許范圍內，并且越小越好軌道調整定位合格后，為了保證軌道穩(wěn)定，要對軌道進行加固處理，以防止混凝土澆筑時軌排橫向位移及上浮。路基地段在支承層上每隔 4 根軌枕設置地錨，并在精調完成后與軌枕桁架焊接以固定軌排；隧道、橋梁地段在邊墻上設置斜拉桿固定軌排。同時在粗調完成后要用魚尾板將工具軌連接起來，保證接頭的平順性。5.3 驗收合格后進入下道軌排精調完成并驗收合格后，進入道床板混凝土澆筑工序。6勞動組織6.1 勞動力組織形式：采用架子隊組織模式。6.2 每個施工單元人員配置：負責人 1 人 ；技術主管 1 人 ；專兼職安全員 1 人；技術員 1 人；測量 2 人 ；普

25、工 6 人 。其中負責人、工班長、技術人員、專兼職安全員必須由正式職工擔任。7材料要求工具軌和螺桿調節(jié)器的性能指標和質量要求應符合相關技術標準。檢驗數(shù)量和檢驗方法符合高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）的規(guī)定要求。8設備機具配置主要機具設備配置表9質量控制及檢驗9.1 質量控制軌排精調后，軌道幾何狀態(tài)應符合設計和驗收標準要求。9.2 檢驗軌道幾何狀態(tài)允許偏差及檢驗方法表序號名稱數(shù)量備注1螺桿調節(jié)器700 套2斜拉桿300 套3工具軌魚尾板70 套4軌道幾何狀態(tài)測量儀1臺5雙頭調整螺桿2根6六角扳手2把可調整受力方向序號檢查項目允許偏差（mm）備注1軌距±1mm

26、，變化率不大于 1/15002水平2mm3軌向2mm/10m 弦4高低2mm/10m 弦5軌面高程±2mm10安全及環(huán)保要求10.1 安全要求10.1.1 施工過程中要加強對測量儀器的保護，要將儀器放置在安全的地方。10.1.2 按照安全管理組織機構配備安全管理的各級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍，將施工經(jīng)驗豐富、安全意識強的人員充實到安全管理的各級機構和部門。10.1.3 制定嚴格的安全管理制度和措施，建立健全各級安全責任制，責任落實到人。定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題，充分發(fā)揮各級專職安檢人員的檢查和監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。10.1.4 現(xiàn)場

27、作業(yè)人員要佩戴安全帽，穿工作鞋，嚴禁穿拖鞋上崗。10.1.5 在施工便道邊按照公路交通標識設置一些指路標志、減速標志、危險標志、安全標志等，使進入施工現(xiàn)場的車輛、行人有標識可依，行為規(guī)范化。10.2 環(huán)保要求10.2.1 制定和落實環(huán)境保護、水土保持措施，避免由于施工操作引起的粉塵、有害氣體、噪音等環(huán)境污染；保證沿線居民房屋、樹木、農作物不受損害；避免由于環(huán)境污染的原因造成的人身傷害或財產(chǎn)損失。10.2.2 材料堆放整齊有序，機械設備布置合理，施工垃圾及時清理，運送到指定地點，避免對當?shù)丨h(huán)境造成污染。10.2.3 加強工程機械和運輸車輛維修保養(yǎng)，降低噪聲。施工噪聲嚴格控制，白天小于 70dB，

28、夜間小于 55dB。6軌道中線2mm7線間距5，0mm8扭曲（基長 3m）2mm道床板混凝土施工作業(yè)指導書1適用范圍適用于滬昆客專線湖南段 CRTSI 型雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工作業(yè)。2作業(yè)準備2.1 內業(yè)準備施工前技術人員應對施工圖紙及相關的通用圖紙和規(guī)范進行認真閱讀、熟悉掌握道床板混凝土施工作業(yè)的設計要求和驗收標準，制定施工作業(yè)方案、安全保障措施及應急預案，對施工作業(yè)人員進行崗前技術、安全培訓和考核，合格后方可上崗。2.2 外業(yè)準備施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數(shù)據(jù)收集齊全。標準和規(guī)范：鐵路混凝土TB/T3275-2011）、鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件TB/T3054）、

29、鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范（TB10005-2010）等相關標準和規(guī)范。3技術要求3.1 道床板采用 C40 混凝土，橋梁地段道床板采用分塊澆筑，分段長度一般為 57m，路基、隧道地段道床板采用連續(xù)澆筑，道床板寬度 2800mm，厚度 260mm。3.2 道床板頂面根據(jù)具體情況設置一定的橫向排水坡。3.3 路基地段道床板構筑于支承層上，道床板連續(xù)設置，但在不同線下基礎連接處，設置橫向伸縮縫，縫寬 20mm。4施工程序與工藝流程4.1 施工程序：道床板澆筑前準備道床板混凝土澆筑、抹面初凝后松扣件及螺桿調節(jié)器混凝土養(yǎng)護螺桿調節(jié)器、模板拆除質量檢查。4.2 工藝流程（ （道床板澆筑前準備道床板混凝

30、土澆筑、抹面初凝前松扣件及螺桿調節(jié)器混凝土養(yǎng)護螺桿調節(jié)器、模板拆除質量檢查道床板混凝土施工工藝流程圖5施工要求5.1 道床板澆筑前準備清除支承層或底座板表面的雜物，復測軌排幾何狀態(tài)、鋼筋、模板狀態(tài)，復測接地及絕緣性能，滿足設計和驗標要求。對鋼軌、扣件、螺桿調整器和軌枕等采取防護措施，不得污染，對調節(jié)螺桿涂刷油脂并套上塑料保護套，便于混凝土澆筑后拆卸。對澆筑道床板范圍的支承層或底座板及軌枕灑水濕潤?；炷翝仓皯崆皥髾z，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查確認滿足澆筑條件后方可開始澆筑。要鋪設好軌枕保護罩，防止軌枕被污染。灑水、安裝軌枕保護罩、塑料袋包好螺桿調節(jié)器5.2 道床板混凝土澆筑、抹面混凝土道床板澆筑采用

31、混凝土運輸車接溜槽布料，人工進行抹面修整?；炷吝\輸至施工現(xiàn)場應先做混凝土坍落度及其他性能指標試驗，澆注時應逐格澆注，必須待混凝土完全漫過下一個軌枕底邊緣時，方可移動料槽進行下一格澆注，防止軌枕底部有汽泡形成空洞，形成質量隱患。振搗采用三臺插入式振搗棒分左、中、右進行振搗 ，振搗前先人工將料攤平，嚴禁采用振動棒拖料。振搗時，應先振搗中間，然后振搗兩側。應盡量避免振動棒觸碰鋼筋，嚴禁振動棒觸碰軌枕、鋼軌和螺桿調節(jié)器。振搗過程中，為保證軌排精度，施工人員應盡量減少對軌排的擾動。軌枕下面將振搗棒斜向深入軌枕底部振搗，以保證道床板混凝土密實。當路基和隧道地段混凝土不能連續(xù)澆筑超過 24h 時，要嚴格按

32、照施工圖要求設置施工縫?；炷翝仓瓿珊笠皶r收面，并按設計預留一定的排水坡，同時控制好道床板頂面標高。收面分三次進行，在混凝土入模振搗后及時用木模完成粗平，第二次用鋼抹抹平，在混凝土澆筑后 4 小時左右進行第三次抹面、壓光，抹面時嚴禁灑水潤面?；炷翝仓蠹皶r對鋼軌、扣件、軌枕上殘留的混凝土進行清理，保證軌道清潔?；炷潦展猓ㄌ貏e注意托盤和工具軌底部要收光到位）5.3 松螺桿調節(jié)器及扣件混凝土澆筑后，用一質量為 2kg 直徑約 75mm 的鋼球輕輕放在混凝土表面靜置 3 分鐘，然后將鋼球拿起，測量混凝土表面壓痕，當直徑小于 30mm 時，即可開始擰松豎向螺桿 1/4 圈，高程調節(jié)螺桿的放松須

33、始終沿逆時針。松解螺桿調節(jié)器后約 2h，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的鋼軌應力。鋼球試壓松螺桿壓痕測量松扣件5.4 混凝土養(yǎng)護在混凝土初凝后要及時進行灑水、保濕，防止混凝土在炎熱或大風天氣情況下表面水分蒸發(fā)過快。采用覆蓋土工布加滴灌進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于 7d。5.5 螺桿調節(jié)器、模板拆除混凝土澆筑完成 2d 后工具軌拆除前，重新緊固全部扣件，對軌道幾何狀態(tài)參數(shù)進行復測，通過整理、分析復測數(shù)據(jù)，找出偏差出現(xiàn)的原因，以便在下一步施工中采取相應的措施，進一步提高施工精度。側模在混凝土強度達到 2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時拆除，道床板混凝土強度達到 5 MP

34、a 后，即可拆除全部模板、鋼軌及螺桿調節(jié)器。在螺桿調節(jié)器拆除之后，要及時用無收縮混凝土對留下的孔洞進行封堵，同時要對螺桿調節(jié)器清潔和涂油，以便下次再用。所有拆除下來的螺桿調節(jié)器、模板、工具軌等可利用道床板混凝土澆筑的間歇及時往前倒運使用。道床板混凝土未達到設計強度 75%前，嚴禁在道床板上行車和碰撞軌道部件。成型的道床板5.6 質量檢查用直尺測量完工后的混凝土道床板外形尺寸，偏差應符合驗標要求。5.7 嵌縫施工道床板施工完成后，對路基道床板端部與橋梁或隧道地段道床板間設置的20mm 預留縫進行施工，施工前先將與縫的道床板接觸網(wǎng)清理干凈，用打磨機打磨出新鮮混凝土面，然后進行用潔凈抹布除塵清潔，按

35、照設計要求在距道床板混凝土面 30mm 往下填充 20mm 厚的聚乙烯泡沫塑料板，表面 30mm 范圍內填充聚氨酯封縫膠。施工過程不間斷，在清理完接觸面后立即填充聚乙烯泡沫塑料板和聚氨酯封縫膠，且應在 530的溫度范圍內進行施工。5.8 施工物流組織由于管段地處山區(qū)，施工便道大都是遠離正線繞行的，再加上橋梁過高，施工時不方便用天泵澆筑等設備。所以我們采用的是施工線道床板時，物流車輛直接從線的底座、支承層上行走。施工完線道床板混凝土強度達到 100%后，在線路中間靠線側墊鋪枕木和 AB 料，形成輔助通道，在填料之前用土工布將線已經(jīng)施工的道床板覆蓋進行成品保護，另外在線道床中間墊鋪麻袋。車輛一邊車

36、輪在麻袋上行走，另一邊車輪在墊鋪枕木或 A、B 料上行走。隧道里面施工線道床板時，物流車輛直接從線的仰拱填充層上行走，施工完線道床板且混凝土強度達到 100%后，在線與水溝電纜槽側墊鋪枕木，線道床中間墊鋪麻袋。車輛一邊車輪在麻袋上行走，另一邊車輪在墊鋪枕木上行走。施工線道床板時吊車直接從線的底座上行走橋梁段施工線時在線和線間鋪設的臨時便道路基段施工線時在線和線間鋪設的臨時便道6勞動組織6.1 勞動力組織形式：采用架子隊組織模式。6.2 每個施工單元人員配置：負責人 1 人 ；技術主管 1 人 ；專兼職安全員 1 人；技術、質檢、測量及試驗人員各 1 人 ；混凝土工 20 人 。其中負責人、工班長、技術人員、專兼職安全員必須由正式職工擔任，并根據(jù)工程情況適當配備若干勞務工人。7材料要求道床板采用 C40 鋼筋混凝土。7.1 原材料性能指標水泥、細骨料、粗骨料、粉煤灰、減水劑等原材料的性能指