鋼軌整修技術(shù)

1、鋼軌整修技術(shù)講解海拉爾工務(wù)段鋼軌修理的重要性鋼軌整修技術(shù)講解一、鋼軌養(yǎng)護維修的目標： （1）在保證安全運營的同時，盡可能地延長鋼軌的使用壽命。更換鋼軌時，要保證鋼軌是因為軌頭磨耗達到限值而失效，而不是因疲勞導致失效。 （2）能夠有效減少線路晃車，提升設(shè)備質(zhì)量，保障設(shè)備安全。鋼軌修理的重要性鋼軌整修技術(shù)講解 二、原則：有效改善輪軌關(guān)系 如果鋼軌的自然磨耗和疲勞傷損過程不加控制，那么就會以很快的速度繼續(xù)發(fā)展，導致鋼軌的使用壽命縮短。 隨著軸重的積累而加劇的，改變輪軌接觸的幾何關(guān)系可以減少過大的輪軌接觸應(yīng)力，這些應(yīng)力會使鋼軌表面產(chǎn)生塑性流動以及表面疲勞傷損（軌頭剝離掉塊、軌頭龜裂）。這些幾何上的變化

2、也會增加鋼軌的內(nèi)部應(yīng)力，引起鋼軌傷損，包括軌頭內(nèi)部的橫向裂紋。接頭軌端肥邊接頭軌端肥邊尖軌非工作邊肥邊，尖軌尖掉塊尖軌非工作邊肥邊，尖軌尖掉塊翼軌、心軌工作邊肥邊，翼軌踏面壓痕新軌工作邊肥邊接新舊軌頭高低差接頭低塌、工作邊肥邊鋼軌工作邊肥邊、接頭壓潰高低差接頭錯牙、鋼軌低蹋、工作邊肥邊目前存在的問題鋼軌整修技術(shù)講解1.740km41#鐵：高低20mm，接頭高低差4mm(哈側(cè)低)，連續(xù)三個低接頭。接頭存在高低差長期未處理，造成晃車。目前存在的問題鋼軌整修技術(shù)講解2. 707km450m：由于鋼軌一邊工作邊肥邊造成軌距變小，另一股鋼軌受車輪運動影響造成側(cè)磨。目前存在的問題鋼軌整修技術(shù)講解3.順河2

3、#道岔：轍叉心直股跟端掉塊25mm*20mm*10mm，轍叉心軌、翼軌工作邊肥邊，曲股查照間隔1390mm，造成抵觸，出現(xiàn)晃車。目前存在的問題鋼軌整修技術(shù)講解4. 鋼軌工作邊存在肥邊，軌距依次為-9、-4、-5，出現(xiàn)軌變率，造成晃車。1.大機廓形打磨后壓潰對比廓形打磨6遍后，改善輪軌關(guān)系，確保肥邊不發(fā)展，軌頂光帶居中廓形打磨作業(yè)后，改善輪軌接觸關(guān)系，從光帶可以看出，鋼軌壓潰發(fā)展得到控制。2.側(cè)磨對比輪軌關(guān)系改善（輪緣貼合上股鋼軌工作邊，減少蛇形運動），側(cè)磨速率明顯下降2.大機廓形打磨后側(cè)磨對比 鋼軌整修技術(shù)鋼軌整修技術(shù)講解鋼軌銑削機鋼軌整修技術(shù)講解鋼軌銑削機鋼軌整修技術(shù)講解肥邊1.5mm肥邊0

4、.2mm波磨打磨機鋼軌整修技術(shù)講解波磨打磨機鋼軌整修技術(shù)講解直磨機打磨軌端肥邊直磨機鋼軌整修技術(shù)講解直磨機鋼軌整修技術(shù)講解直磨機打磨合金鋼轍叉心建立組織下步工作安排1.建立鋼軌保護工作管理組織（體系）。工務(wù)機械段工務(wù)段工務(wù)段線路車間線路車間道岔維修工隊道岔維修工隊鋼軌整修班鋼軌整修班統(tǒng)籌規(guī)劃、制定全局鋼軌保護計劃、新工藝推廣鋼軌狀態(tài)動態(tài)管理、大機打磨建議計劃鋼軌狀態(tài)動態(tài)管理、大機打磨建議計劃、大機、人工打大機、人工打磨組織、減磨設(shè)備技術(shù)管理磨組織、減磨設(shè)備技術(shù)管理鋼軌狀態(tài)日常管理、大機打磨組織、提報人工打磨建議鋼軌狀態(tài)日常管理、大機打磨組織、提報人工打磨建議計劃計劃軌件檢查、整修常態(tài)化，鋼軌狀

5、態(tài)日常人工養(yǎng)修、軌件檢查、整修常態(tài)化，鋼軌狀態(tài)日常人工養(yǎng)修、大機打磨質(zhì)量驗收大機打磨質(zhì)量驗收利用線路大機打磨鋼軌波磨、魚鱗紋，改善輪軌接觸關(guān)系，由“兩點接觸”變成“一點接觸”按設(shè)計廓形進行鋼軌打磨。成立專業(yè)隊伍下步工作安排2.各線路車間在道岔維修工隊成立鋼軌整修班，專業(yè)負責鋼軌（含尖軌、轍叉）的日常整修，使用小型養(yǎng)路機械整修鋼軌波磨、肥邊，對傷損鋼軌進行焊補作業(yè)。數(shù)據(jù)積累下步工作安排3.通過每次打磨作業(yè)建立數(shù)據(jù)觀測記錄，掌握設(shè)備變化情況，為鋼軌整修工作提供有力依據(jù)。依托工務(wù)數(shù)字化系統(tǒng)建立鋼軌病害臺帳，繼續(xù)完善鋼軌側(cè)磨、波磨臺帳，同時對2015年線路大機廓形打磨試驗段繼續(xù)按周期進行觀測，積累試驗

6、數(shù)據(jù)，為下步鋼軌整修工作提供數(shù)據(jù)支持。同時實現(xiàn)大軌件的全壽命周期管理，繼續(xù)完善道岔軌件臺帳，實現(xiàn)出廠上線使用軌件傷損修理傷損下線的全壽命周期管理。鋼軌波磨數(shù)據(jù)庫鋼軌病害整修限度鋼軌整修技術(shù)講解鋼軌病害鋼軌病害v vmaxmax120km/h120km/hv vmaxmax120km/h120km/h測量方法測量方法鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙（鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙（mmmm）1122直尺測量直尺測量工作邊或軌端肥邊（工作邊或軌端肥邊（mmmm）1122擦傷或剝落掉塊、鋼軌低頭擦傷或剝落掉塊、鋼軌低頭接近或達到輕傷接近或達到輕傷接近或達到輕傷接近或達到輕傷焊縫凹陷（焊縫凹陷（mmmm）0.30.30

7、.50.51m1m直尺測量矢度直尺測量矢度鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗（型磨耗（mmmm）0.30.30.50.5波浪型磨耗波浪型磨耗達到輕傷達到輕傷達到輕傷達到輕傷修理性打磨（軌端）鋼軌整修技術(shù)講解 軌端工作邊1.打磨范圍：軌縫中心兩端各450mm范圍內(nèi)。2.使用角向砂輪機打磨軌端肥邊，軌端倒棱0.5-0.8mm*453.打磨部位表面平整、不得有凸臺或凹坑，各部圓弧曲面必須與原鋼軌一致。不得有尖角、棱角或突變。修理性打磨（基本軌）鋼軌整修技術(shù)講解 基本軌打磨1.在鋼軌狀態(tài)良好地點調(diào)整砂輪片邊緣與鋼軌作用邊平齊，砂輪片底部不得低于軌頭下顎打磨飛邊。2.調(diào)整砂輪

8、片15-30度倒棱。3.用1m直尺和游標卡尺測量軌面平面及鋼軌肥邊誤差不超過0.3mm，軌距角角度45，軌距角成圓弧形。 尖軌非作用邊打磨1.調(diào)整砂輪片邊緣與尖軌非作用邊角度一致，砂輪片底部應(yīng)高于藏尖臺階進行飛邊打磨；2.調(diào)整砂輪片10-20度倒棱尖軌斷面寬20mm后部分；3.用角向磨光機倒棱尖軌斷面寬20mm前部分；修理性打磨（尖軌）鋼軌整修技術(shù)講解修理性打磨（尖軌）鋼軌整修技術(shù)講解修理性打磨（波磨）鋼軌整修技術(shù)講解 波浪型磨耗檢測方法1.波磨觀測采用動、靜態(tài)檢查相結(jié)合的方法進行觀測。2.動態(tài)檢查主要采用人工添乘的方法對人工感覺連續(xù)抖動晃車地段做為波磨的嚴重地段進行重點掌握。3.靜態(tài)檢查主要

9、測量波浪型磨耗的波長及谷深。波長為兩個波峰間的距離，測量方式：軌頂（0度角）波峰間的距離。谷深為波峰與波谷間的高度差，測量方式：曲線上股：軌頂（0度角）波磨深度，45度角處波磨深度；直線及曲線下股：軌頂（0度角）波磨深度。測量工具為一米直尺、塞尺。4.測量時選取每段波磨線路波磨量最大處定點觀測，并在鋼軌外側(cè)軌腹處用紅底白字涂寫“波磨觀測點”，字號與線路軌號標記字號相同。技術(shù)管理及控制流程 打磨時機與具體要求如下:鋼軌波磨控制以大機打磨與人工打磨相結(jié)合的方式進行。大機打磨適用于波長100-300mm、最大谷深1.0mm以下的波磨區(qū)段。波磨地段，兩次大機打磨期間以人工打磨進行輔助控制，人工打磨時機

10、在鋼軌波磨狀態(tài)普遍波長不大于200mm、最大谷深0.5mm以下時進行。更換波磨鋼軌原則上通過鋼軌打磨等手段已無法對鋼軌波磨速率進行控制的情況下進行，且鋼軌波磨狀態(tài)普遍在波長大于300mm、谷深1.0mm，最大谷深1.5mm以上。修理性打磨（波磨）技術(shù)管理及控制流程 鋼軌波浪磨耗人工打磨重點：1.波磨人工打磨均應(yīng)從鋼軌頭部兩側(cè)向鋼軌頂面打磨，此種打磨方式能有效提高打磨效率，減少打磨遍數(shù)，還可以使鋼軌廓型保持良好狀態(tài)。2.波磨打磨重點打磨鋼軌波峰位置，直到波峰波谷平順為止，如果波峰打磨不徹底將會加劇鋼軌波磨發(fā)展速率。3.曲線上股波磨：內(nèi)側(cè)8-16mm處波磨（45角）必須徹底清除。注：日常打磨波磨的認識主要是鋼軌頂面位置的波磨，實際上曲線上股45角的波磨處理更為關(guān)鍵的。修理性打磨（波磨）技術(shù)管理及控制流程首先應(yīng)打磨軌頭內(nèi)側(cè)軌距角位置波磨，再次從頂面向軌頭外側(cè)打磨，打磨完成后波峰與波谷應(yīng)平直，不留下殘余的波磨量（如圖）。修理性打磨（波磨）驗收標準鋼軌整修技術(shù)講解驗收標準驗收標準容許速度容許速度 120km/h120km/h（mmmm）120km/h120km/h容許速度容許速度200km/h200km/h（mmmm）測量測量方法方法