拋石擠淤法在道路工程的使用

1、拋石擠淤法在道路工程的使用摘要筆者概述了拋石擠淤的概念，剖析了拋石擠淤的填筑體質(zhì)量詳實(shí)性問(wèn)題。從道路質(zhì)量詳實(shí)性出發(fā)，在項(xiàng)目實(shí)例中提出了對(duì)拋石擠淤的質(zhì)量開展逐級(jí)控制，并對(duì)拋石骨架復(fù)合地基的彎沉值提出了具體的需求。關(guān)鍵詞拋石擠淤；散式擠淤；整式壓載擠淤；詳實(shí)性1、拋石擠淤的概念拋石擠淤是指在稀軟淤泥中拋填石塊,依靠單塊塊體(塊徑不小于0.3m)的自重或憑借外力的振碾,使拋填體沉入淤泥中,建立以塊石為骨架中間充斥淤泥的復(fù)合地基【5】。2、國(guó)內(nèi)拋石擠淤探究情形國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)研究人員關(guān)于拋石擠淤的施工質(zhì)量效果的有較多探究。楊光煦【6】劉提出了散式擠淤、總體式擠淤的概念，并總結(jié)了各自的滿足條件：散式擠淤建立的填

2、筑體塊石間充斥淤泥,無(wú)側(cè)限強(qiáng)度低,只宜用在淤泥稀而淺及呈封閉的情形；散式擠淤宜用塊徑不小于o.3m的塊石拋填；整式壓載擠淤可適適合各種淤泥條件，其建立的填筑體有一定承載力、沉降量較?。徽綁狠d擠淤的填筑體按照接底情形各樣分為懸浮式、接底式及側(cè)向管控式三種結(jié)構(gòu)型式。蔣亞，張文淵【5】等提出了整合散式擠淤、總體式擠淤并提出拋石擠淤全面法的概念，提倡用振動(dòng)碾壓的辦法來(lái)提升拋石擠淤的詳實(shí)性和對(duì)淤泥內(nèi)涵的滿足性。余海忠等人【3】提出了強(qiáng)夯擠淤和爆破擠淤等概念，提升了對(duì)淤泥處治內(nèi)涵的適用性。3、拋石擠淤在道路項(xiàng)目中的使用情形拋石擠淤在城市道路項(xiàng)目和公路項(xiàng)目中的使用較多。目前關(guān)鍵使用于道路等級(jí)和荷載等級(jí)不高

3、的公路和城市道路，快速公路、城市主干路、城市快速路有趨于保守避開不用的展望。公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)那么和城市道路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)把拋石擠淤納入小于3米的淺層地基處理辦法中。前者對(duì)拋石的資料和粒徑有規(guī)定，概述了具體的施工細(xì)節(jié)，并提出本辦法不宜適合快速路的路基項(xiàng)目。后者規(guī)定了拋石高度高出淤泥層或地表水不小于0.5米，寬出路基0.5米1.0米，并提出拋石擠淤不宜適合快速路和主干路的路基項(xiàng)目。市道路相應(yīng)的驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)【2】并短少對(duì)拋石擠淤建立的填筑體提出示例壓實(shí)度、孔隙率或彎沉等技術(shù)指標(biāo)有具體規(guī)定。拋石擠淤建立的填筑體不總需獨(dú)自檢測(cè)和驗(yàn)收。4、拋石擠淤的填筑體質(zhì)量詳實(shí)性問(wèn)題公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTGD3

4、0-2008規(guī)定了填石路堤在各樣層的最大粒徑規(guī)定和孔隙率控制指標(biāo)，填土路基規(guī)定了各樣層位的最大粒徑規(guī)定、CBR值、彎沉值等控制指標(biāo)，而拋石擠淤僅規(guī)定了最小的粒徑，其最小粒徑超過(guò)填石路堤在上路堤層位的最大粒徑，且短少所有重要的控制指標(biāo)，所以本文認(rèn)為拋石擠淤建立的填筑體與填石路基、填土路基相比，其質(zhì)量詳實(shí)性在學(xué)術(shù)上總體不高。即拋石擠淤比換填法處理地基的詳實(shí)性要低。按照楊光煦【6】的論點(diǎn)散式擠淤建立的填筑體塊石間充斥淤泥,無(wú)側(cè)限強(qiáng)度低,要關(guān)注建立封閉的條件，避免側(cè)滑。而如果施工現(xiàn)場(chǎng)不關(guān)注選定符合規(guī)定的石料，運(yùn)用整式壓載擠淤的話，那么可能產(chǎn)生懸浮式和側(cè)向管控式的結(jié)構(gòu)形式，產(chǎn)生比擬大的后期沉降。城市道路

5、路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)清晰提出路床填料的最大粒徑和壓實(shí)度。雖然標(biāo)準(zhǔn)短少清晰禁止拋石擠淤無(wú)法處理路床層位上的軟土地基，但拋石擠淤建立的填筑體突出無(wú)法適應(yīng)填料的相應(yīng)要求。鑒于路床土的受力比擬大，倡議不要在路床層位上運(yùn)用拋石擠淤。5、項(xiàng)目實(shí)例迅達(dá)大道是湘潭市一條交通性主干路。因工期要求，總需把迅達(dá)大道跨越一段舊河溝的軟土路基處治計(jì)劃由“挖出淤泥換填好土改為“拋石擠淤。1舊河溝的地質(zhì)勘察情形。上層:淤泥質(zhì)土Qpr：軟塑狀態(tài),孔隙比平均值1.387；成份為黏土，含少許有機(jī)質(zhì)，為靜水或遲緩流水環(huán)境中沉積，并經(jīng)生物化學(xué)作用建立；具高壓縮性及觸變性，標(biāo)準(zhǔn)貫入實(shí)踐實(shí)測(cè)錘擊數(shù)平均值1.5擊。層厚0.54.

6、0m。下層:紅黏土Q3el：呈硬塑狀態(tài)。2拋石的質(zhì)量和工藝控制。迅達(dá)大道挖方段有很多的堅(jiān)硬的石灰?guī)r次堅(jiān)石。拋石擠淤宜運(yùn)用粒徑比擬大的未風(fēng)化石料，其中0.3m粒徑下面的石料含量不宜超過(guò)20%；拋石高度高出淤泥層或地表水不小于0.5米，寬出路基0.5米1.0米。拋石頂面應(yīng)運(yùn)用粒徑小于10cm的塊石或級(jí)配碎石填平、碾壓密實(shí)【2】。旨在便捷雨污管線溝槽重新開挖，在管槽底1米下面位置宜選用塊石粒徑較均勻的石塊擠淤。避免過(guò)大的石塊增長(zhǎng)重新開挖的難度。為增長(zhǎng)管線溝槽根本原理的強(qiáng)度均勻性和抗震性能，溝槽宜超挖30cm-50cm，并用碎石回填密實(shí)。3拋石擠淤的工藝流程。拋石擠淤后建立的填筑體可運(yùn)用多種機(jī)械碾壓，

7、有普通的振動(dòng)壓路機(jī)、大功率的振動(dòng)壓路機(jī)、挑戰(zhàn)式壓路機(jī)。拋石擠淤實(shí)行時(shí)，還短少埋設(shè)管線，挑戰(zhàn)式壓路機(jī)不會(huì)導(dǎo)致設(shè)施損壞。優(yōu)良的機(jī)械設(shè)備能保證石塊嵌入硬土，并建立較密實(shí)的拋石骨架復(fù)合體。在原河溝的端部修建重力式擋土墻，避免路基側(cè)向移動(dòng)。4彎沉數(shù)據(jù)。周邊場(chǎng)地的彎沉值平均值是3600.01mm，即彎沉標(biāo)準(zhǔn)值為3600.01mm，拋石骨架復(fù)合體上級(jí)配碎石頂?shù)膹澇翜y(cè)量代表值為228.60.01mm，彎沉測(cè)量代表值小于彎沉標(biāo)準(zhǔn)值，拋石骨架復(fù)合體彎沉達(dá)標(biāo)。經(jīng)接下來(lái)路基驗(yàn)收，路基的彎沉測(cè)量代表值小于路基彎沉設(shè)計(jì)值，路床彎沉測(cè)量達(dá)標(biāo)。從迅達(dá)大道修建好十年多的運(yùn)行情形看來(lái)，道路跨越舊河溝段短少發(fā)生突出的后期沉降，瀝青

8、路面狀況佳，短少發(fā)生比正常路段突出的病害，路基軟土處治是成功的。6、結(jié)語(yǔ)“拋石擠淤是一個(gè)以往的軟土地基處理辦法，該辦法具有節(jié)省投資減少工期的長(zhǎng)處。從項(xiàng)目實(shí)踐中來(lái)看，拋石擠淤?gòu)募夹g(shù)上能超過(guò)軟土處理的目標(biāo)要求。拋石擠淤建立的填筑體是路基的分部項(xiàng)目，是隱蔽項(xiàng)目，而標(biāo)準(zhǔn)短少提出拋石擠淤建立的填筑體的檢驗(yàn)辦法，僅提出了路基驗(yàn)收辦法。本項(xiàng)目實(shí)例從道路質(zhì)量詳實(shí)性出發(fā)，對(duì)拋石擠淤的質(zhì)量開展逐級(jí)控制，并對(duì)拋石骨架復(fù)合地基的彎沉值提出了具體的需求。從項(xiàng)目實(shí)踐上看，此類辦法是行得通和詳實(shí)的。參考文獻(xiàn)：【1】公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)那么JTG/TD31-02-2008中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部頒布.【2】城市道路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ194-2008中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布。【3】余海忠；劉國(guó)楠；徐玉勝；胡榮華；拋石擠淤成堤斷面狀態(tài)探究j我國(guó)鐵道科學(xué)2008,323【4