[中學(xué)教育]汽車拖拉機(jī)檢測(cè)維修實(shí)習(xí)(綜合)

1、汽車拖拉機(jī)檢測(cè)維修實(shí)習(xí)題 目：汽車檢測(cè)維修綜合實(shí)習(xí)報(bào)告撰寫人： 摘 要：汽車制動(dòng)系的故障檢測(cè)及排除；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中踩制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重；汽車熱啟動(dòng)困難。關(guān)鍵詞：制動(dòng)故障 熱啟動(dòng)故障實(shí)習(xí)時(shí)間：2007年5月 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 在實(shí)習(xí)期間，師傅帶著我們對(duì)汽車的故障檢測(cè)及排除做了講解及指導(dǎo)工作，并詳細(xì)介紹了制動(dòng)系常出現(xiàn)的故障情況。制動(dòng)總泵是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它將制動(dòng)液壓縮到每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵以實(shí)施制動(dòng)。師傅根據(jù)自已的維修經(jīng)驗(yàn)，說制動(dòng)總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)壓力無法建立或泄壓。制動(dòng)總泵泄壓時(shí)的常見故障現(xiàn)象有2種。(1)緩慢踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)降到最低位置，制動(dòng)油壓無法建

2、立。路試的表現(xiàn)為：低速行駛時(shí)，如果快速踏下制動(dòng)踏板可以制動(dòng)，如果緩慢踏下制動(dòng)踏板那么沒有制動(dòng)。(2)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，制動(dòng)踏板降低后無法回位，反復(fù)踩踏也無法建立油壓，放不出制動(dòng)液或制動(dòng)液放出得很少。制動(dòng)總泵出現(xiàn)故障時(shí)，除了總泵自身的問題，制動(dòng)液也是不可無視的重要因素。制動(dòng)液有不同的品牌和級(jí)別，即使是同一車型也會(huì)由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改良等原因而使用不同型號(hào)的制動(dòng)液。如果制動(dòng)液混加或變質(zhì)，就會(huì)使制動(dòng)總泵很快損壞，或?qū)е轮苿?dòng)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動(dòng)分泵上的放氣閥應(yīng)該位于分泵的最高位置，以保證放氣時(shí)可以將氣體排出。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時(shí)也可以安裝，但此時(shí)排氣閥處于分泵的最低位置，氣是

3、放不出來的，放出來的只是油。師傅還說制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤是產(chǎn)生制動(dòng)力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動(dòng)盤翹曲導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)，制動(dòng)摩擦片異響，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤接觸不良導(dǎo)致制動(dòng)力下降等。在實(shí)際檢修工作中，應(yīng)該重點(diǎn)檢查摩擦片和制動(dòng)盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。下面師傅就以別克GL轎車、賽歐SRV-AT轎車制動(dòng)系故障為例作了實(shí)際指導(dǎo)操作：1故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)別克GL轎車，行駛里程3.2萬 km。該車原地踩制動(dòng)踏板時(shí)感覺正常，行駛一段時(shí)間后感覺車輛行駛困難。檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)。檢查制動(dòng)踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因?yàn)?

4、個(gè)制動(dòng)分泵同時(shí)出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是認(rèn)為故障點(diǎn)應(yīng)該在制動(dòng)總泵或制動(dòng)助力器。松開制動(dòng)總泵與助力器之間的連接螺栓，4個(gè)車輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這說明故障點(diǎn)在助力器，而不是由于總泵內(nèi)活塞回位不良導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。故障排除：更換真空助力器，故障排除。2故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)賽歐SRV-AT轎車，行駛里程5.6萬 km，車主反映車輛制動(dòng)距離過長(zhǎng)。檢修過程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離明顯過長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)感覺制動(dòng)力缺乏。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動(dòng)盤，已經(jīng)進(jìn)行過改裝，制動(dòng)盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動(dòng)盤。換回原車配置的制動(dòng)盤進(jìn)行路試，制動(dòng)性能沒有明顯改善。拆下制動(dòng)摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有

5、幾個(gè)點(diǎn)。故障排除：拆下制動(dòng)摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動(dòng)摩擦片進(jìn)行快速磨合。車輛使用一段時(shí)間后，制動(dòng)性能明顯改善，故障最終排除。3故障現(xiàn)象：一輛雅閣乘用車，行駛里程為24090km。該車急加速或踩制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。 故障診斷與排除：首先用本田專用檢測(cè)儀HDS發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢測(cè)，無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)異常，且發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為了確定故障所在，在師傅指導(dǎo)下做了以下的常規(guī)檢查：對(duì)節(jié)氣門體及怠速閥進(jìn)行了清洗后試車，故障依舊。對(duì)此車的火花塞也做了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常；隨后用油壓表檢測(cè)燃油系統(tǒng)的供油壓力正常正常的燃油壓力為270kPa320kPa。該故障只在急加速或制動(dòng)

6、的時(shí)候才出現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)此故障出在點(diǎn)火系的可能性較大。由于此車的高壓線和點(diǎn)火線圈是一體的出現(xiàn)偶發(fā)故障的概率不高，因此更換了的節(jié)氣門體和怠速馬達(dá)，但故障依舊。檢查線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)位于節(jié)氣門旁邊的進(jìn)氣道上的一搭鐵線虛接。將搭鐵線重新處理緊固后試車，故障排除。 維修小結(jié)：通過維修資料得知，此處的搭鐵線為點(diǎn)火控制模塊的地線。由于此處連接不良，當(dāng)車輛在急加速及制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前后晃動(dòng)較大，造成點(diǎn)火控制模塊的地線接觸不良而斷火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。4故障現(xiàn)象：一輛2004 款蒙迪歐進(jìn)廠維修，此車已行駛8050km?？蛻敉对V車輛行駛一段時(shí)間后停車半小時(shí)需啟動(dòng)3次才能發(fā)動(dòng)著，但冷車正常。我們?cè)囍鴮④囅ɑ鸷蟮攘税胄r(shí)，啟動(dòng)到

7、第3次才發(fā)動(dòng)著車?？蛻敉对V的問題確實(shí)存在。故障檢修：首先用WDS福特專用檢測(cè)儀讀取故障碼，沒有故障碼存在。因須啟動(dòng)3 次才能發(fā)動(dòng)著車，故此判斷燃油泵油壓供給有問題。于是將油壓表接上后觀察發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)后油壓3.8bar1bar= 100kPa，下同屬于正常，正常油壓應(yīng)為3.8bar。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察油路壓力保持情況，壓力表指數(shù)在2min內(nèi)降到 2.5bar，在10min內(nèi)降至為0正常情況應(yīng)該為10min內(nèi)不低于2.5bar，很明顯嚴(yán)重低于正常值。拆下噴油嘴檢查，4只噴油嘴也沒有滴漏現(xiàn)象。等到20min時(shí)需翻開3次點(diǎn)火開關(guān)，油壓才能到達(dá)3bar。由于蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 DURATEC-HE 高性

8、能發(fā)動(dòng)機(jī)，無回油燃油供給系統(tǒng)，故判斷是汽油泵內(nèi)部調(diào)壓部件有問題。用舉升機(jī)架起車輛準(zhǔn)備抬油箱拆卸油泵檢查，經(jīng)檢查油箱外部沒有明顯碰撞痕跡。將油箱蓋翻開感覺有較強(qiáng)烈的吸氣聲，油箱內(nèi)陷的程度有所減小。由于塑料油箱內(nèi)陷時(shí)間較長(zhǎng)，變形較大，到第 2 天油箱才恢復(fù)正常外形。很明顯是油箱內(nèi)陷的真空度太大導(dǎo)致油箱內(nèi)陷變形。經(jīng)過分析為燃油箱蒸汽碳罐進(jìn)氣閥堵塞，而導(dǎo)致行駛一段時(shí)間后熄火。由于油箱內(nèi)有較大真空而使油泵供油壓力受到嚴(yán)重影響，只有點(diǎn)火開關(guān)翻開 3 次時(shí)，才能建立啟動(dòng)油壓。于是發(fā)動(dòng)著車用 WDS 給 EVAP 閥碳罐清洗電磁閥做主動(dòng)命令進(jìn)行占空比控制。當(dāng)占空比到達(dá) 40% 時(shí)約 15s左右，油箱就癟進(jìn)很大

9、一塊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微發(fā)喘現(xiàn)象；這時(shí)碳罐通氣閥還沒有翻開翻開時(shí)用手指堵住可明顯感覺到有真空吸力。仔細(xì)分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導(dǎo)致車輛在正常行駛到達(dá)一定條件后，PCM 會(huì)控制 EVAP 閥將碳罐內(nèi)的燃油蒸汽利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當(dāng)油箱內(nèi)的真空度升高后碳罐通氣孔自動(dòng)翻開，使油箱保持一個(gè)恒定的壓力。而當(dāng)碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，而新鮮的空氣不能進(jìn)來導(dǎo)致油箱內(nèi)的真空度不斷升高，使油箱內(nèi)陷變形，從而導(dǎo)致正常行駛一段時(shí)間熄火后難啟動(dòng)。停車較長(zhǎng)時(shí)間后，由于油箱內(nèi)的真空度有所下降，啟動(dòng)油壓容易建立，使冷車一次就能發(fā)動(dòng)著車。故障排除：拆卸后橋總成，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動(dòng)命令使占空比到達(dá)100% ，5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開手指，1min后油箱恢復(fù)正常。于是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等待半小時(shí)，啟動(dòng)一次順利著車。裝上后橋