SKF軸系聯(lián)軸節(jié)的拆裝及工藝探討

1、SKF軸系聯(lián)軸節(jié)的拆裝及工藝探討摘要：該文通過介紹SKF聯(lián)軸節(jié)的使用范圍、構(gòu)造原理，了解安裝拆卸的要領(lǐng)，可以使操作者解決實際操作中遇到的問題。一些特殊船舶采用可調(diào)槳后，由于可調(diào)槳結(jié)構(gòu)的特殊性，無法采用常規(guī)的連接方式，只能采用SKF聯(lián)軸節(jié)來連接尾軸與中間軸，這種聯(lián)軸節(jié)采用液壓壓縮技術(shù)，通過收縮內(nèi)套定位連接尾軸與中間軸，拆卸工具只需液壓油和兩臺泵，無需拆卸連接螺栓的繁瑣操作。關(guān)鍵詞：SKF聯(lián)軸節(jié)艉軸中間軸中圖分類號：U67文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791202103b-0126-02自20世紀(jì)50年代末開始，液壓聯(lián)軸節(jié)在造船工業(yè)中逐步得到廣泛應(yīng)用，尤其是在調(diào)距槳推進軸系中，液壓聯(lián)軸節(jié)幾乎

2、成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。在推進軸系的軸段之間采用液壓聯(lián)軸節(jié)，不僅具有加工簡單、拆裝方便等優(yōu)點，還可以改善聯(lián)接件的受力情況。但在拆卸和安裝時也經(jīng)常遇到一些問題，現(xiàn)就這些問題進行淺析。常規(guī)船舶的尾軸和中間軸，采用螺栓連接法蘭的連接方式，一些特殊船舶采用可調(diào)槳俗稱CPP后，由于可調(diào)槳結(jié)構(gòu)的特殊性，無法采用常規(guī)的連接方式，只能采用SKF聯(lián)軸節(jié)來連接尾軸與中間軸，這種聯(lián)軸節(jié)采用液壓壓縮技術(shù)，通過收縮內(nèi)套定位連接尾軸與中間軸，拆卸工具只需液壓油和兩臺泵，無需拆卸連接螺栓的繁瑣程序，所以大多數(shù)可調(diào)槳都采用此連接方式。1SKF聯(lián)軸節(jié)的構(gòu)造SKF聯(lián)軸節(jié)的構(gòu)造主要有一只厚壁外錐套、一只帶有螺紋的薄壁內(nèi)錐套、環(huán)狀螺母、環(huán)狀平

3、面密封、止動架和泵壓孔悶頭附件組成。內(nèi)外錐套均采用高強度材料制造，內(nèi)外錐度精密配合，內(nèi)外錐套與環(huán)狀螺母及環(huán)狀密封形成推進密封腔，密封腔外徑上有兩個徑向分布的R1/4的油孔，分別用來泵壓和泄放用，在外錐套的外徑上軸向均布23個R3/4的油孔，油孔聯(lián)通內(nèi)外錐套之間，主要用來膨脹和產(chǎn)生軸向推力用。2使用原理外錐套在推進密封腔油壓的推力作用下，朝錐度大段移動，外錐套在向外膨脹的同時也收縮內(nèi)錐套，使薄壁內(nèi)錐套緊在軸上，定位并連接尾軸與中間軸。3SKF聯(lián)軸節(jié)的主要技術(shù)參數(shù)內(nèi)外套錐度比180，內(nèi)錐套內(nèi)徑與軸徑配合采用E7/h7，連接的兩軸軸徑必須相等。兩軸的有效壓縮面長度為兩倍軸徑。即軸徑470，兩軸各連接

4、470長安裝后外錐套外徑的膨脹率厚壁外錐筒外徑×0.91.1/1000。例750×1/1000=0.75具體以說明書為準(zhǔn)。安裝方向一般以能移動整個聯(lián)軸節(jié)的軸作為內(nèi)外錐小端方向安裝具體以及說明書為準(zhǔn)，推力可選用300kg/cm2的手動泵，膨脹可以選用2000kg/cm2的風(fēng)泵。對于液壓油油品和現(xiàn)場安裝溫度的選擇，油粘度應(yīng)該為300厘沲，為了在各種溫度下精確到達這種粘度，推薦數(shù)據(jù)范圍如表1。在實際的拆卸過程中，如果內(nèi)外錐套之間泄露過大，建立不起壓力，有時采用粘度較高的普通油脂來代替液壓油，也難收到較好的效果。4SKF聯(lián)軸節(jié)的安裝清潔兩軸連接部位上任何毛刺和刮痕，第一次安裝時還需

5、測量兩軸徑和聯(lián)軸節(jié)內(nèi)外錐套的內(nèi)徑，是否符合以上技術(shù)要求，在連接錐度大端的軸上做好安裝位置標(biāo)記，一般以A2加上一個整數(shù)100來確定內(nèi)錐套大端位置，A2因產(chǎn)品規(guī)格不同而不同，具體以說明書為準(zhǔn)，在兩軸連接部位上和內(nèi)錐套內(nèi)徑涂上薄薄的潤滑油，檢查聯(lián)軸器上各部件是否在正常位置后，把整個聯(lián)軸器連止動裝置一起慢慢地套在軸上，不允許撤除止動裝置，防止在安裝過程中內(nèi)外錐套滑動，撞壞密封和拉毛內(nèi)外錐密封面，并且使所有的液壓孔都處于可操作位置。慢慢移動聯(lián)軸器，直至軸端露出3050mm左右，以便兩軸對中，用葫蘆調(diào)整另一根軸的位置與之對接，可用刀口尺檢查兩軸的同心度，使對接兩軸沒有偏移和曲折，軸端結(jié)合處間隙最大不超過軸

6、徑的1%，對中后再把聯(lián)軸器移到另外一根軸上直至內(nèi)錐套到A2標(biāo)記處。撤除內(nèi)外錐套上的止動裝置，檢查環(huán)狀螺母是否擰到位，用壓縮空氣連接推進密封腔室上R1/4的孔，使環(huán)形密封緊貼在環(huán)形螺母內(nèi)，然后接入300kg/cm2的手動泵泵入液壓油，同時翻開另一個R1/4的泄放孔，直至空氣排進液壓油冒出，擰緊悶頭。用另一個2000kg/cm2的風(fēng)泵同時連接外錐套上23膨脹孔，注入液壓油，直至內(nèi)外錐套結(jié)合處冒油，說明液壓油已全面潤滑兩個密封錐面，液壓油形成的油膜可以保護內(nèi)外錐套在移動過程中錐面不受損傷，然后兩泵同時提高壓力，邊打膨脹邊打推進，當(dāng)推進密封腔的推力大于膨脹的軸向分力時，外錐套開始向錐度大端移動，當(dāng)移動

7、接近A3位置時，停止泵壓，可根據(jù)聯(lián)軸節(jié)制造商的要求測量外錐套的外徑膨脹量或A3的距離，如沒有到達設(shè)計要求時，可按上述方法重復(fù)操作，直至到達要求為止，泵壓結(jié)束后應(yīng)先松開膨脹的壓力，讓外錐套收縮壓緊內(nèi)錐套，再松開推進壓力，此泄壓順序不再相反，防止外錐套在推進力的作用下滑落，最后撤除泵壓工具，擰緊各泵壓孔的悶頭，用百分表檢查聯(lián)軸節(jié)的跳動，要求5SKF聯(lián)軸節(jié)的拆卸5.1常見拆卸方法拆卸中間軸與飛輪或變速箱的連接螺栓，用葫蘆調(diào)整中間與尾軸處于同軸狀態(tài)，消除軸系在船塢內(nèi)的變形，按照安裝時的方法連接泵和聯(lián)軸節(jié)上的各泵壓孔，先泵推力腔內(nèi)200kg/cm2壓力，再泵膨脹壓力，當(dāng)膨脹壓力到達設(shè)定要求時，內(nèi)外錐套結(jié)

8、合處會有油滲出，液壓油會在內(nèi)外錐面上產(chǎn)生徑向的擴張力和軸向分推力，在推進密封腔壓力的平衡下，外套處于浮動狀態(tài)，此時迅速翻開推進腔泵的控制閥泄壓，膨脹的軸向分力大于推進腔的壓力，外錐套在有控制閥控制的情況下緩慢向錐度小端下滑，保護環(huán)螺母及密封不受沖擊損壞，外錐套松開后，內(nèi)錐套在沒有外力的作用下恢復(fù)與軸的間隙狀態(tài)到達兩軸別離的目的。5.2特殊情況下的拆卸修理在船舶修理過程中，經(jīng)常會碰到聯(lián)軸節(jié)按常規(guī)方法難以拆卸的情況，這是因為經(jīng)過長期運轉(zhuǎn)和屢次拆卸后，會出現(xiàn)以下問題。1內(nèi)外錐密封面拉毛，膨脹建立不起壓力。2橡膠密封老化破損，推進建立不起壓力。3內(nèi)外套變形，都可能引起推力和膨脹建立不起來。遇到以上情況

9、可按以下方法拆卸。1膨脹油壓能建立，外錐套下滑距離不夠，內(nèi)套與兩軸沒有松開，可重新用安裝方法壓回，加快推力密封腔泄放速度，減少下滑阻力和提高低滑速度。2膨脹沒有到達額定壓力，內(nèi)外錐套密封面漏油，膨脹的軸向分力缺乏以使外套下滑，可重新用安裝方法壓回，使外套壓過A3少許，重新拆卸時膨脹壓力就會提高，此時再加快推力密封腔泄放速度，外套也能順利下滑。3以上方法都不奏效，可把用來膨脹液壓油換成粘度較高的油脂提高密封性能，外加頂推的方法，如聯(lián)軸節(jié)錐面大端方向的軸上有臺階，可采用哈夫抱箍加油泵頂外套，或采用絲桿壓板加油泵拉外套、頂內(nèi)套，外加熱等強制拆卸方法，在廠船舶“萊迪亞輪就是采用此方法拆卸，但要得到船方許可，都能把聯(lián)軸節(jié)拆松。6結(jié)語以上SKF聯(lián)軸節(jié)的問題比較頻繁，其問題分析和解決方案對其他類似問題也可起到一定的指導(dǎo)作用。特別是特殊情況下的拆卸修理，在船舶修理過程中，經(jīng)常會碰到聯(lián)軸節(jié)按常規(guī)方法難以拆卸的情況，雖然有些方法從技術(shù)上不是很徹底，但對于拆不松的SKF聯(lián)軸節(jié)利用上述幾種方案，既節(jié)省了破害處理引發(fā)的換新費用，也為縮短塢期提