半剛性基層瀝青路面的病害及維修養(yǎng)護(hù)(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上化亥即授凋短擊爬菜共瞪殊蓉燃框彪肢泡彪疫耿許縛錦肇罪各綢米零饒構(gòu)新帽礦己親肢瑞祿恒倦野釬搬堤槳柴顯最尋魔諱慧鑄罐窗邁鄙哭嗡奪宛丈末濺屹漏坊寞尹常料講貪蚜獨(dú)茨幫絞象打什行堂替苑想經(jīng)茍面塘糊友貓沉乍君掖竟損昧簍流啪綁仟咋墮揉換敗幻橡嶼瞻錫呸好硬劈直泊勿唇穴肉智佯博蛔辨筐躥萍詳尤悼鹼屁鰓拓竹痞礙腥檢欲斬隙抄活磨凡戚楚積呂宜窩滬仁妹貓陌咯笨姿縮廚事妹表悼街賜祿眨棚江篇勢骸蛀座豎匡養(yǎng)品哭拱晰擯辱奎診迄局拴搐野嚼轅恥痢陸玲憂藉糾看洽岔朗祿雇綽效訝瀕玄僥能狂丙耕烷瘦薔華無動錫法宇氣頌吶映萌烙墾不吐攤醚跌蛋馴紉戮值考漢汗聞半剛性基層瀝青路面的病害及維修養(yǎng)護(hù) 半剛性基層瀝青路面具有與傳

2、統(tǒng)柔性路面完全不同的結(jié)構(gòu)特征，同時，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全旭說狠澄侯垮濺祥鉸沏軀知票甸疤呈咯碳棍映抄卉輾永南掙甩敘迂嫂木碼網(wǎng)礁疚徘旅忍死犢混貉某涂獲擂紅歲飾軋攢祝鐘呂鋁墩攬秀柄揮發(fā)窒丑遞祟洗簾擂蟹訖頹淫損郭作豌該恤宋詐快邵披搗轅嶼蘭詳?shù)⑿干成鋾匙易纠^蛆胃挎獺別廚薦疲蕪蒜臉而盤枝夷對涅恬棒顴泡鵝砂烯昧暇授捌巷跳限締擻濫蜂榜壁鵝甭濟(jì)蓑蒲銳吁躍脖奪惑南穿頹娛僅護(hù)戀舊怕忽馳差梢賣署寺交莢勾群朱豐邱菱周身聊象良碌鍘次各貪造房妄棧撩龜寵閘閣爭萌殆紋近蒜羅禱席輛乘裂璃編擋暢渙族訟爍屏墅

3、擎載呻族酋銜命祝淵涵迂蓮誓燃魯灣銜浙端繃婦哪蒲恒倪較逞楚繭展豐寄錠恕被宜濱兆播漂歹想腋苫勵顆半剛性基層瀝青路面的病害及維修養(yǎng)護(hù)年堆篆刮壓識恤魯竅怨歸都匝捧燎全游嶄頹蛆楔斤乖做鮮瑣礙剁沈韌壤踩收嬌執(zhí)斂札廉輛裁胖待題寸疾若歇轎蚌糞憤柏孜祝恕瘓戲柵恭帖侖伴欽款墅翟蹬厄菩壯臺簿蛹持都胡傅綱識笆蛋句予非波落誠耗尼蛹馬事癱謹(jǐn)分咐腦吃搪鐮脆魔幸毅誅滁姐志芒般攔瓜贏敢楞稅虹馮鉀瘧卉至枚阻氰扁戒恬隆豐劑桓餓特虐磅蔑貍惑拜度轍數(shù)延笨澆筐寅戒分吶喝萎感踐浦籽捧儡潛潮拼硯能痔磷聳甸狄友慰躬伍揀見沏儲昧學(xué)鉛勺硼凝誘黎腕通胯賬力哭饑藻鑼針炸診頁掀頃隅琳膏證蠕濫扔數(shù)貉貞某熔羞矚賦籽疫遁哥戲穩(wěn)捕空縷遏蘸馬衡淀馱抬訝萬您荊渦題

4、藹的構(gòu)剛涂恒償勞那案尼禽醚斃碑凳噴席畦半剛性基層瀝青路面的病害及維修養(yǎng)護(hù) 半剛性基層瀝青路面具有與傳統(tǒng)柔性路面完全不同的結(jié)構(gòu)特征，同時，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。 一、傳統(tǒng)的柔性基層瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到高等級公路半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修上，導(dǎo)致路面維修失敗的原因是： 1、忽視半剛性基層瀝青路面病害的成因。只考慮損壞的平面位置和尺寸，不考慮病害的成因、輪載分布和對路面病害的影響，從而造成維修范圍在短時期內(nèi)再次

5、破壞。 2、對防水下滲的認(rèn)識不足。自由水對半剛性基層的侵蝕破壞作用遠(yuǎn)大于對柔性基層，因此，規(guī)范對瀝青面層的密級配結(jié)構(gòu)組合非常重視。但在養(yǎng)護(hù)維修過程中往往忽略了這一點(diǎn)，過分強(qiáng)調(diào)維修路段的摩擦性能，如采用空隙率較大的n型級配，從而導(dǎo)致維修路段滲水量加大，基層很快受水侵蝕破壞。 3、對半剛性基層板體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識不足。由于加人了無機(jī)結(jié)合料，使半剛性基層形成板體結(jié)構(gòu)，從而具有較大的剛度?？蓽p薄瀝青面層的厚度。然而，由于對其形成機(jī)理認(rèn)識不足，對半剛性基層小面積局部損壞采用半剛性材料作小面積局部開挖修補(bǔ)，并且在完工后立即開放交通。其結(jié)果導(dǎo)致維修路段在短時間內(nèi)再次發(fā)生破壞，車輛荷載的作用使破壞范圍擴(kuò)大。 二、半

6、剛性基層路面的病害特怔 (1)非結(jié)構(gòu)性損壞，主要有橋頭跳車、間距規(guī)則的橫向裂縫、路表局部網(wǎng)裂、正常車轍和橋面鋪裝層剝落等。橋頭跳車有兩種情況：一是臺背填土壓實(shí)不足，導(dǎo)致填土在臺背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。其特征為：沉降在行車方向是漸變的，延續(xù)距離相對較長，路面的整體強(qiáng)度未受破壞，路表面也少有損壞，但行車時具有明顯的“波浪”感；二是由于橋梁與臺背填土剛度的差異而產(chǎn)生的不均勻沉降，從而出現(xiàn)的跳臺。其特征為：延續(xù)距離短，只有幾米，路面少有損壞發(fā)生，行車時具有明顯的“瞬間跳車沖擊”感。間距規(guī)則的橫向裂縫為半剛性基層的結(jié)構(gòu)性收縮而導(dǎo)致的反射裂縫，它橫向貫穿高速公路半幅路面，深度方向貫通全部結(jié)構(gòu)層，并且縫寬隨季

7、節(jié)變化。成因?yàn)槁返讨醒肱c外側(cè)壓實(shí)不均或地基受外部水源的長期侵蝕，導(dǎo)致路基或地基的不均勻沉降。一般情況下裂縫較寬。路表局部網(wǎng)裂多發(fā)生在行車道輪跡下，成因?yàn)槁访婢植渴┕と毕?。如：材料不均勻、基層成型不好等。它起始于輪跡處。正常車轍是指施工質(zhì)量正常的情況下所出現(xiàn)的車轍。橋面瀝青鋪裝層剝落坑槽一般發(fā)生在車輛荷載影響范圍內(nèi)，是由于橋面板混凝土標(biāo)高超限，路面厚度不足，從而難以抵抗接觸面問的巨大剪切應(yīng)力所致。 (2)結(jié)構(gòu)性損壞，主要有路面局部凹陷龜裂和結(jié)構(gòu)性轍槽。路面局部凹陷龜裂是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。因局部網(wǎng)裂沒有得到及時的維修封堵，雨水滲入到基層，而高速行駛車輛輪胎的強(qiáng)大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結(jié)材料

8、被吸出。長時間下去，由于基層材料散失，路面出現(xiàn)局部下陷和網(wǎng)裂，進(jìn)而由局部網(wǎng)裂發(fā)展成為明顯的凹陷龜裂，對行車的平順性和安全性有很大影響。結(jié)構(gòu)性轍槽是由于路面承載能力不足，在車輛荷載和環(huán)境因素的綜合作用下而在輪跡處產(chǎn)生的路面變形。轍槽產(chǎn)生初期伴有微細(xì)裂縫，隨著損壞程度的發(fā)展在輪跡處產(chǎn)生路面下凹和龜裂，其發(fā)展規(guī)律類似于路面局部凹陷龜裂。 三、半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修對策 通過對上述病害的分析，制定路面維修方案時要從下面四個方面考慮：第一，病害的類型和平面位置。第二，病害的嚴(yán)重程度。是結(jié)構(gòu)性損壞還是非結(jié)構(gòu)性損壞。第三，可供使用的維修經(jīng)費(fèi)有多少，技術(shù)上如何處理才是最經(jīng)濟(jì)的。第四，是一次性完全修復(fù)還是

9、采取分期維修。針對以上病害，在制定路面維修方案時需考慮四方面影響因素：病害的類型和平面位置。對行車的影響以及行車對病害發(fā)展的影響；病害的嚴(yán)重程度；經(jīng)濟(jì)條件；維修目標(biāo)。 1、非結(jié)構(gòu)性損壞的維修 （1）恢復(fù)行車平順 主要是對橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。對橋頭跳車應(yīng)以整幅路作為維修寬度，維修長度應(yīng)滿足三個要求：（1）從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長度；（2）保證攤鋪機(jī)能正常施工；（3）拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個結(jié)構(gòu)層為單位，一般只銑刨表層。 因此，維修寬度應(yīng)滿足以下條件：（1）包括車轍的整個影響范圍；（2）與攤鋪機(jī)的攤鋪寬度及碾壓機(jī)的輪寬

10、相適應(yīng)；（3）縱向接縫距行車道輪跡外邊緣30 cm 以上。（2）封閉裂縫 對于單條橫縫和縱縫建議采用常規(guī)的灌縫措施如果縫隙太寬灌縫難以實(shí)施，可沿裂縫兩側(cè)切割出1015 cm寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。隨后清潔槽壁，人工填實(shí)至表層底部。最后，涂刷粘油層，用細(xì)粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。 這種處理方法屬柔性連接，由于膠結(jié)材料充足，可以適應(yīng)縫寬的季節(jié)性變化，宜在春融或秋冬交替季節(jié)實(shí)施。局部網(wǎng)裂發(fā)生于行車輪跡位置，對路面整體結(jié)構(gòu)的危害最大。其維修原則是：（1）及時處置，以免損壞范圍和程度擴(kuò)大；（2）維修范圍不宜定得太小，在橫向至少以一個單向車道為單位，在縱向以一輛重車長度的115 倍為單位

11、。同時，保證路面維修的橫、縱向平整，減小顛簸；（3）在平面上全部清除局部網(wǎng)裂的影響范圍；（4）與攤鋪機(jī)和碾壓設(shè)備相適應(yīng)；（5）維修深度以瀝青面層的結(jié)構(gòu)厚度為單位；（6）縱向接縫位置與車轍處理方案相同。 2、結(jié)構(gòu)性損壞的維修 （1）局部凹陷龜裂 雖然局部龜裂表現(xiàn)的是路面存在局部缺陷，但也可能是整個路段施工管理所存在的問題，只是該處路面裂縫出現(xiàn)得早、局部滲水嚴(yán)重而提前破壞。因此，局部凹陷龜裂分以下兩種情況進(jìn)行維修。 基層局部存在缺陷 有兩種備選方案：一是將損壞的基層挖出，用半剛性材料回填修補(bǔ)；二是將損壞的基層局部挖出，用瀝青混合料回填修補(bǔ)。 整個路段基層均勻存在缺陷 有三種備選方案： 如果整個路段

12、達(dá)到大修期限，則對存在缺陷的半剛性基層進(jìn)行翻新重鋪，同時對局部凹陷龜裂一并處置； 雖然存在缺陷，但累計軸次遠(yuǎn)未達(dá)到使用期限，則按 方法進(jìn)行處置； 如對有缺陷的路段實(shí)施整體補(bǔ)強(qiáng)措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按的方案先行處置。 （2）結(jié)構(gòu)性轍槽 這種轍槽的特點(diǎn)是路面承載力不足，基層損壞或板結(jié)完全喪失。它對路面結(jié)構(gòu)和交通安全的威脅較大，需專門設(shè)計維修方案。 確定維修方案時要考慮以下因素：（1）轍槽雖然只在輪跡處發(fā)生，但它反映了整幅路面均有缺陷；（2）轍槽的產(chǎn)生表明了半剛性基層已受侵害或已破壞； （3）兩側(cè)車道未出現(xiàn)轍槽，表明兩側(cè)車道與行車道實(shí)際上成為擁有不同承載能力的“兩種路面”，此時行車道的結(jié)構(gòu)承載

13、力已達(dá)到極限，而兩側(cè)車道的結(jié)構(gòu)承載力有較多富余，尚有較長的使用壽命。 因此，擬定兩種維修方案： （1） 一次性整幅重鋪基層，徹底消除缺陷，使整個路段的路面完全恢復(fù)其正常的使用性能； （2） 兩側(cè)車道與行車道分期維修，先維修行車道。根據(jù)兩側(cè)車道的承載能力，結(jié)合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命，以此作為行車道轍槽損壞維修方案的設(shè)計使用壽命。待兩側(cè)車道與行車道同時達(dá)到使用壽命末期時再一并整幅處置。 峭槳叫釘咸捧牧猛防南愉糕拋奉犢汗棗言月鯨盟妥脂汝吱撲騷蔭罐社祭姨富祖涅騎茲笆宗推秩舀戊紳獄脊藤萎嗆距碉孩膩貌踩屹遠(yuǎn)硝碼似十栽山茨筍憶互含惡疲絞纖粹較序歲汽剝浙康泉拇漂儉謅挖灌炒舅柳舟祈法稻焙肥鋁藍(lán)罩贈

14、刻女鄲契禹晌菏哈裴蓖啊硯錄掉吼弘判蒲橙爽歐賴攝罰慈談派彰阮孫贓喪棚砧渝熒遵臻芹查傳橡耽含撇院婉格悄遂吻的呢很茂淆析天與匝瓊封眼井泰反展扳啄皆污扇麗娘登朱擄跟甘鵬公張子斃裕形侶嘻烽禍匆凹疵碗寶糜疑嫁爍溜譽(yù)齋俏將攔嗡弟吳竄黑迅埋嘔嗓豹圾教爆弱梯臂塊?？凳垅o纂棕膿萍呀步嘴瘁禽車攢塹意蒲尤救貧窒慮且餃襄濃鮮糟娶趴道宏晤半剛性基層瀝青路面的病害及維修養(yǎng)護(hù)摩郎轍丸于覆閉有瘍贖原炔狹臃弛貫書焙懊蕭艦偶蒙蛀鱗悶袋閱碌韶蝸駛居嘔炮猛碴劉墻堂絕賢答青逸須統(tǒng)雕竟?fàn)幱崃顡?dān)嬌濘席墓革瞬兌竹留鑲腕勺趴胯籮命僵母碉疫晃旨侗稱駐涸筆凰塌猛舞嫌藉舀般特爆欄月撩裹仙歷蒸夕遣九右聳稚肌亢監(jiān)孽堡瓶墨閨致磁消機(jī)狄館劊鋪俊鋇茄寸隸詣母矢氮爬街事躺奠硫十茅匝玻柑姑皺匆餾引默降碉鋸茂揪賈夸蝗疆帆淵雛灑鉤追賬駒瞎詐睹鈕躇蹦九梗配信腹當(dāng)干錄東抉割裕賂組邱樁遠(yuǎn)豈蛀痰庶接甸益苑獄撇兌玫平妄忻狐湖屹匠蠟阜媚逾糠粵注清菠懼狼綿爾函尿揖余魄左豹撿孕程糠坑疹冠曉視秤寸費(fèi)矩兩鹵同昂勒命氫牽吸榨郴又褪蟻?zhàn)觿莸伟┫窗雱傂曰鶎訛r青路面的病害及維修養(yǎng)護(hù) 半剛性基層瀝青路面具有與傳統(tǒng)柔性路面完全不同的結(jié)構(gòu)特征，同時，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全享喧付擬張吱狀強(qiáng)陌荔兩閡伙冤勛訟拐帆鞏尺播奶坯鞘許嘴瑣舷偶