第四章零擔運輸試題1

1、第四章 零擔貨物運輸作業(yè)與管理一、單選題1、實踐中零擔貨物驗收入庫應注意（A）A未辦理托運手續(xù)的貨物可以進入倉庫。B認真核對運單、貨物，堅持照單驗收入庫。C貨物不須按流向堆碼在指定的貨位上。D一批貨物堆放兩處，便于出庫，盡量減少通道寬度，節(jié)省空間多存儲貨物。2、以下不屬于裝車作業(yè)流程的是（D）A備貨B交代裝車任務C監(jiān)裝D開票收費3、（A）是指在起運站將各個發(fā)貨人托運的同一到站，且性質適宜配載的零擔貨物，同車裝運后直接送達目的地的一種貨運班車。A中轉式零擔班車B直達式零擔班車C沿途式零擔班車D不定期零擔貨運車4、在采取雙班制運行組織方式時，相距600公里上下的兩地，（D）可以當天到達。A 定期零

2、擔貨運車B普通零擔貨運班車C不定期零擔貨運車D快件零擔貨運班車5、（B）中轉作業(yè)法，是當幾輛零擔車同時到站進行中轉作業(yè)時，將車內部分中轉貨物由一輛車直接換裝到另一輛車上。A 坐車法B過車法C落地法D落車法6、零擔運輸是指同一托運人一次托運貨物的計費重量不足（ C ）（不足一整車）的運輸。A 1噸B 5噸C 3噸D 10噸7、零擔貨物運輸一般都使用（B）貨車。A 平板B廂式C 欄板D 特種8、（C）零擔貨運受理方法具有便于將分散的零擔貨物合理集中，盡量組織直達零擔車；有利于車站作業(yè)的均衡性和合理使用各種貨運設備，為日常零擔承運、倉庫管理、計劃配裝、組織裝車、勞力安排等創(chuàng)造有利的條件；便于貨主安排

3、產品生產和物資調運計劃，提前做好貨物托運的準備工作的優(yōu)點。A 預先審批制B 隨時受理制C日歷承運制D上門受理制9、零擔貨物運輸作業(yè)流程除了（C）。A受理托運B配載裝車C 驗道D開票收費10、貨物重量是正確裝載，憑以核算運費和發(fā)生事故后正確處理賠償費用的重要依據，計費重量可分為（B）。A實際重量和標定重量B不折算重量和折算重量C 實際重量和折算重量D不折算重量和標定重量11、貨物的實際重量是根據貨物過磅后(包括包裝在內)的（ C ）毛重來確定的。A標定重量B折算重量C 毛重D實際重量12、（D）是職對貴重物品實行保價運輸，制定收費標準按貨物價值的百分比核收。A中轉包干費B保管費C標志費D保價(保

4、險)費13、零擔貨物托運，隨交隨收，手續(xù)簡便。對需要經由幾個運輸單位中轉的貨物，需要（A）托運、交費。A一次B二次C幾個單位辦幾次D中轉幾次辦幾次14、零擔貨物托運單由（B）填寫，承運方不予代填，對托運人填寫的托運單還必須認真審核。A承運人B發(fā)貨人C收貨人 D運輸經營人15、裝車作業(yè)流程不包括（B）A備貨B貨物交接 C交代裝車任務D監(jiān)裝二、多選題1、零擔貨物運輸的特點（ABCD）A安全B方便C迅速及時D經濟2、道路零擔運輸業(yè)務的開辦條件（ABC）A建立零擔貨物倉庫B開辦零擔貨運站C開辟班車和建立零擔貨運網絡D配備大批新車3、道路零擔貨物運輸的缺點包括（AD）A貨運組織工作比較復雜B貨源的確定性

5、C單位運輸成本比較低D貨源來源的廣泛性4、配載原則包括（ABCD）A中轉先行、急件先行、先托先運、合同先運；B盡量采用直達運輸方式，必須中轉的貨物，則應合理安排流向；C組織輕重配裝，大小配裝，充分利用零擔貨車的載貨量和容積；D認真執(zhí)行有關貨物混裝限制的規(guī)定，保證運輸安全和貨物完好；5、零擔貨運中轉作業(yè)的坐車法特征包括（AC）A這種方法其核心貨物不用卸車，減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉作業(yè)速度，節(jié)約了裝卸勞動力和貨位。B這種方法簡便易行，車輛載貨量利用較好，但裝卸作業(yè)量大，作業(yè)速度慢，倉庫和場地的占用面積也較大。C留在車上核心貨物的裝卸情況和數量不易檢查和清點，在加裝貨物較多時難免發(fā)生卸車和倒裝等

6、附加作業(yè)。D容易遭受意外因素的干擾6、零擔貨物運輸在受理托運時，可根據受理零擔貨物數量、運距以及車站作業(yè)能力采用不同的受理制度和方法（ABC）A隨時受理制B預先審批制C日歷承運制D線路受理制 7、日歷承運制的優(yōu)點是（AB）A 便于將分散的零擔貨物合理集中，盡量組織直達零擔車；B有利于車站作業(yè)的均衡性和合理使用各種貨運設備，為日常零擔承運、倉庫管理、計劃配裝、組織裝車、勞力安排等創(chuàng)造有利的條件；C編制承運日期表需要進行充分的調查研究，掌握切實的數據資料，準備工作量較大，編制程序也較麻煩。D不方便貨主安排產品生產和物資調運計劃，提前做好貨物托運的準備工作。8、實踐中零擔貨物驗收入庫注意事項包括（

7、BCD ）A露天堆放的貨物要不需要下墊上蓋。B貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上。C凡未辦理托運手續(xù)的貨物，一律不準進入倉庫。D一批貨物不要堆放兩處，庫內要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標簽向外，箭頭向上。9、在實踐中零擔貨運班車的形式有（AC）。A普通零擔貨運班車B直達式零擔班車C快件零擔貨運班車D加班車 10、零擔貨物中轉作業(yè)的基本方法有（ABD）A 坐車法B過車法C 倒裝法D落地法三、案例分析南寧先飛達物流部公路零擔貨運案例1、目前先飛達物流部公司狀況南寧市先飛達零擔貨運服務部位于南寧快速環(huán)道暉東停車場旁，占地30多畝。創(chuàng)立于2000年5月1日。主要從事廣西區(qū)內、全國各地公路汽車零擔貨

8、物運輸服務。業(yè)務網絡以南寧為中心，輻射廣西全區(qū)及全國各大中城市。現已開通廣西區(qū)內直達專線22條，分別到達桂林、柳州、玉林、貴港、百色、田東、田陽、平果、北海、合浦、欽州、防城、防港、東興、橫縣、靈山、憑祥、崇左、梧州、上思和一條通往廣州的區(qū)外直達專線。聯運專線有到達深圳、昆明、上海、武漢、南昌、長沙、合肥、南京、無錫、濟南、西安、北京并中轉全國各地大中城市。先飛達物流部不斷飛速發(fā)展，員工525人，配備有各種運輸車輛81臺，貨運司機有近90人,貨車司機配比達到1.12。貨運車型主要有5種，其中輕型箱式貨車占我們所調查的車輛的30%，還有載重在5-20噸的東風牌、福田牌、解放牌、昌河鈴木紅巖金剛汽

9、車。公司在南寧市區(qū)設有18個分點，分別在西站、秀靈、華中、華強、安吉、新陽、華西、桂登、江南、望州、獸藥、和平、星湖、虎邱、北大、秀安、摩配。2、目前先飛達物流部的經營優(yōu)勢經過多年的打拼，已經形成了以下經營優(yōu)勢：服務的綜合性先飛達本著“以誠信為本、安全準確、方便快捷、高效卓越”的服務宗旨，為顧客提供整車、零擔貨物運輸、特快配送、倉儲理貨、貨運業(yè)務代理、代墊運費、代收代付貨款等物流綜合服務，充分滿足了顧客的不同業(yè)務需求。服務覆蓋面廣在南寧市內收貨網點就有18個，在區(qū)內各縣市有22個服務點，以南寧為中心，開通了直達專線有合浦、欽州、防城、北海、防港、東興、靈山、橫縣、柳州、桂林等，方便了各地顧客快

10、捷的辦理托運業(yè)務。運輸效率快先飛達目前開通區(qū)內22條直達運輸專線，1條區(qū)外聯運路線，并且配有各種車輛81臺，每日不論貨物多少，每條專線都會至少發(fā)送一個車次，確保貨物的及時送達，提高公司的信譽度，并且降低倉庫的庫存量，從而降低倉儲的費用。代收貨款，為顧客提供增值服務先飛達是少數經營代收貨款的物流公司，信譽度比較好，前與先飛達公司經營代收貨款的企業(yè)及個人占有一定的市場比例。公司代收貨款大約每月有30-40萬元，依托代收貨款，公司每月可以從中得到數千元的中間服務費。代收貨款既體現了對顧客的增值服務，也擴大了公司的業(yè)務面和利潤來源，促進公司的進步完善。3、先飛達物流部公路零擔貨物運輸存在的主要問題首先

11、，先飛達目前有81輛自有車輛，在23條線路上都各有車輛運輸，且每天每條線路至少發(fā)一趟車（貨多則加發(fā)），發(fā)車時間都是凌晨1點左右，都用自有車輛發(fā)貨，且每條線路不論貨的多少都會發(fā)車，這樣使公司對車輛的成本付出就很大，對車輛的維護、保養(yǎng)的費用比較重。比如購買一輛15噸的福田牌汽車需要付出大約200000元，折舊期為10年,二級維護與年審費為1500元，保險費為12000元，行車100公里大約耗油量為30L，目前平均油價為5.9 元/L，車輛平均維修費為0.25元/公里計算，每一輛車的固定成本非常大。其次，由于公司在每條線路都配有車，當貨物較多時需要每次發(fā)車兩輛以上，而當貨物較少時，就會有一部分車輛閑

12、置。每天的閑置率達到30%左右。此外，由于每輛車都配有一個司機，當在淡季時，車輛會有閑置。這樣，相應的就會有近27個閑置的司機，每個司機的月工資大約為1200-2000元，平均下來司機每天的工資就約為40-70元，若每天閑置27個司機，那么每天就有約1080-1890元是沒有經過勞動而發(fā)的。這樣既浪費了勞動資源，又造成公司不必要的支出。先飛達物流部將每日工作情況大體流程如下：到達規(guī)定目的地并卸下貨物；早上9點上班開始接托；下午5點,從分點集貨到總部；次日1點發(fā)貨到各目的地；貨車從分點回到南寧總部；早上8點將貨車開到南寧市的18個分點待貨。從中我們可以看出先飛達在運出貨物到各分點之后，本公司車輛

13、在返回到南寧時存在空車行駛的現象。按照公司發(fā)貨部的估計返程空車率在30-54%。第三，先飛達在區(qū)內各縣市有22個服務點，每個服務點都是采用直達專線，有些服務點采用的專線是同一條線路。例如，發(fā)往柳州和桂林的線路是同一條線路。當淡季時，貨物常常不滿載，但是其仍然每天都往各個服務點發(fā)一輛車，即使只有一兩件貨物也會發(fā)一輛車，這樣就沒有充分利用車的載重噸位和車容積，造成資源的浪費。第四，公司缺乏現代化的信息系統，僅有少量電腦設備，且沒有連通網絡，信息傳遞過程太慢，沒有好的監(jiān)控手段，管理部分失控，信息傳遞容易失真，無法對管理的資產狀況有實時的情報，工作效率不高，成本控制難度加大。在信息系統全面應用的市場環(huán)

14、境下，其托運單、現金收入支出單等單證管理仍主要是手工賬，影響信息傳遞速度和工作效率。安裝GPS系統可以有效跟蹤貨物運輸，提高客戶服務水平。從調查的結果看，公司的運輸車輛上沒有安裝GPS系統，公司的81輛車，行駛在廣西境內的22個縣市和廣西區(qū)外的廣州，由于沒有GPS系統，公司很難了解到貨物運輸的在途情況，不利于運輸管理工作。第五，先飛達物流部現有職工525人，其中初中文憑及以下的占總人數74%，中專或高中畢業(yè)生占18%，公司的人員當中學物流專業(yè)的人員只占總人數的12%?？梢钥闯觯殕T素質總體水平為一般，在職業(yè)技術規(guī)范上尚缺乏一定的認識。在專業(yè)知識的需求上是遠不能滿足公司快速的準確無誤的運營工作的

15、，而且公司每天業(yè)務繁忙，除了每周一安排當周任務的會議外很少有時間來為這類員工作相關物流操作知識的培訓。因為職員的職業(yè)素質總體水平偏差，所以在給貨物開單時會出現開單自由化的現象，且對于貨物的搬運、擺放過于隨意，同時在貨物的運送上出現貨損貨差的概率也較高，由于員工問題出現的貨損貨差率就占到總的貨損貨差率的56%之多。在職業(yè)道德素質方面，員工是固定工資收入，這在一定程度上放松他們積極服務客戶的態(tài)度，特別是部分較年輕的員工在工作時容易受個人主觀情緒左右而影響公司服務質量。因此在這樣的程度上極大的限制了先飛達物流部的發(fā)展。問題：1.先飛達物流部公路零擔貨物運輸存在的主要問題有（ABCD）?A車輛運營不合

16、理：固定線路車輛滿載率低，運營成本比較高；返程車輛空載率比較高；B線路規(guī)劃不合理C信息化建設未跟上現代物流要求D員工整體素質不高影響企業(yè)發(fā)展2. 解決先飛達物流部零擔運輸存在問題的對策有（ABCD）?A完善車輛運營管理：發(fā)展淡季閑置車輛外包業(yè)務，提高閑置車輛使用效率；優(yōu)化線路管理，適當提高配送集拼率，降低運營成本針對運輸貨物集拼，公司可以通過與同行業(yè)公司協商建立一個貨物運輸網絡系統，通過網絡系統與同行業(yè)的公司相互了解，比如一個公司在一條運輸線路上的貨物不足時，可以通過網絡系統尋找與自己共處于同一境況的公司，雙方就可以進行運輸貨物集拼合作，從而達到雙贏的目的。從根本上解決車輛閑置及線路缺陷問題。B合理調度車輛，充分開發(fā)貨源，減少空車運輸。運用“送奶線路”、定制化運輸等方法和手段，合理設計運輸網絡，然后把公司的固定運輸路線的分點貨物數量進行統計，就可以知道每天需要發(fā)多少輛車，進而更好的進行對車輛的調度，以便減少空車返程的現象。C整合現有資源，發(fā)揮優(yōu)勢，提升物流資源利用效率。利用現有交通運輸網的優(yōu)勢，可以與各大超市或連鎖店合作，為他們提供采購與配送。為承接這些配送業(yè)務的同時可以開展倉儲中的一系列服務。這樣既可以提高車輛的利用率保證每個月物流