華科機械學院博士-碩士畢業(yè)論文模板

1、華中科技大學碩士學位論文關(guān)于機械學院博士、碩士學位論文格式的說明研究生同學們：為了使研究生們規(guī)范地撰寫學位論文，學校制訂了華中科技大學博士、碩士學位論文撰寫規(guī)定（請登陸研究生院網(wǎng)頁 查詢）。請同學們一定要按照該規(guī)定中格式要求撰寫學位論文。為方便大家查詢，研究生科根據(jù)規(guī)定中的有關(guān)要求制作一份簡要的說明供大家參考。研究生科2007.1.5IV分類號 學號 學校代碼 10487 密級 碩士學位論文車輛動力學穩(wěn)定系統(tǒng)仿真及優(yōu)化學位申請人 ： 學 科 專 業(yè)：數(shù)字化設(shè)計及制造指 導 教 師：答 辯 日 期： 年 月 日 A Thesis Submitted in Partial Fulfillment

2、of the Requirementsfor the Degree of Master of EngineeringSimulation and Optimization of Vehicle Dynamic Control SystemCandidate:Major:Digital Design and ManufacturingSupervisor:Huazhong University of Science and Technology Wuhan, Hubei 430074, P. R. ChinaOctober, 2006獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研

3、究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。學位論文作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，即：學校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。保密，在 年解密后適用本授權(quán)書。不保密。本

4、論文屬于（請在以上方框內(nèi)打“”）學位論文作者簽名： 指導教師簽名：日期： 年 月 日日期： 年 月 日摘 要（三號黑體）摘要是學位論文極為重要、不可缺少的組成部分，它是論文的窗口，并頻繁用于國內(nèi)外資料交流、情報檢索、二次文獻編輯等。其性質(zhì)和要求隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的操縱穩(wěn)定性日益受到關(guān)注，汽車動力學控制得到了廣泛的研究。ABSTCS系統(tǒng)成功地解決了汽車在制動和驅(qū)動時的方向穩(wěn)定性問題，但不能解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題。隨著科技的發(fā)展，車輛動力學穩(wěn)定性控制(VDC)出現(xiàn)，它兼容了ABS和TRC的優(yōu)勢功能，使車輛在各種路面和各種工況下都獲得良好的操縱穩(wěn)定性和方向性，大大降低交通事故的發(fā)生

5、及其傷害。當汽車的運動處在極限狀況的非線性狀態(tài)時，如在高速大轉(zhuǎn)彎、換車道、超車、轉(zhuǎn)彎剎車時，存在單獨車輪的側(cè)偏剛度迅速下降，汽車對駕駛員操縱失去應(yīng)有的響應(yīng)，車輛的運行狀態(tài)偏離駕駛員期望的行駛狀態(tài)，尤其在冰雪等低附著路面條件下，容易導致過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，車輛發(fā)生危險。VDC電子控制單元在上述情況發(fā)生時，根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、制動主缸壓力傳感器的信號、油門踏板位置判斷駕駛員的駕駛意圖，估算出駕駛員期望的汽車行駛狀態(tài)值。再根據(jù)檢測得到的實際汽車狀態(tài)與期望的汽車狀態(tài)的差值，通過反饋控制邏輯計算出穩(wěn)定橫擺力矩，然后在單獨車輪上面施加滑移率控制，直接調(diào)節(jié)車輛的側(cè)向受力情況，使汽車按駕駛員預(yù)定的軌跡行駛，

6、保證車輛的行駛安全。VDC系統(tǒng)是一個十分復雜的系統(tǒng)，本文從理論上研究了汽車穩(wěn)定性控制的基本原理和穩(wěn)定性控制策略，包括輪胎的側(cè)偏特性對操縱穩(wěn)定性的影響，以及路面狀況、轉(zhuǎn)向角、車速對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。基于上述研究，本文以汽車仿真分析領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的機械系統(tǒng)動力學仿真分析通用軟件MSC.ADAMS為開發(fā)平臺，建立多自由度汽車整車多體動力學仿真模型。采用MATLAB/Simulink建立線性理想車輛模型和采用閾值、PID和模糊控制等方法的橫擺角速度和質(zhì)心側(cè)偏角聯(lián)合反饋控制模型，通過ADAMS/Control模塊，基于TCP/IP協(xié)議，將ADAMS/Car多體動力學模型和Simulink的控制模型進

7、行分布式聯(lián)合仿真。仿真針對多種危險工況進行操縱穩(wěn)定性試驗，并在此基礎(chǔ)之上基于iSIGHT多領(lǐng)域優(yōu)化平臺采用DOE分析、響應(yīng)面技術(shù)、模擬退火算法和遺傳算法對控制系統(tǒng)的控制參數(shù)進行分析和多目標優(yōu)化，得到控制效果更好、響應(yīng)更快的優(yōu)化解。研究表明，車輛動力學穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠大幅度提高車輛的操縱穩(wěn)定性和安全性，能夠適應(yīng)各種路面和行駛工況，取得了良好的主動控制效果。關(guān)鍵詞：車輛動力學穩(wěn)定控制 多體動力學 模糊控制 優(yōu)化 AbstractFollowing the development of automotive industry, vehicle handling and stability gain

8、more attention and dynamic control has been widely studied now. ABS (Anti-lock brake system) and TCS (Traction control system) prevent the wheel lockup and the vehicle spins during the vehicle traction and braking operations, but do nothing in vehicle turning. With the development of science and tec

9、hnology, VDC(Vehicle Dynamic Control) system came out. It is compatible superior functions of ABS and TRC, which can enhance the vehicle stability and handling in the emergency situations through the control of traction and braking forces at the individual wheels, greatly reducing the occurrence of

10、accidents and injuries. Vehicle turns to nonlinear behaviour of limiting condition when taking high-speed-turning, lane-change or brake-in-turn. Individual wheel's lateral stiffness rapidly decline then. Vehicle loses control response of driver and deviates from the desired trajectory, which eas

11、ily leads to oversteering or understeering, especialy in low attachment icy road conditions. VDCs ECU(Electronic Control Unit) can infer the driver's intention based on sensor signals and control logic works out stable yaw moment based on the difference between actual and nominal vehicle states.

12、 Then, ECU adjusts vehicle's lateral force by controlling individual wheel's slip ratio, making vehicle running as driver's intent. For stability control is complicated, based on theoretical studies of the basic principle of vehicle stability this paper discusses stability control strate

13、gy, including handling and stability characteristics of tire's lateral characteristic, road condition, steering angle, and velocity.A multi-body dynamic model was built with MSC.ADAMS which was used widely in vehicle simulation field. Several kinds of control methods were designed for the VDC mo

14、del based on the feedback of side slip angle and yaw rate, including threshold control, PID control and fuzzy control. Dynamic model and control model were co-simulated by MATLAB and ADAMS/Control through TCP/IP connection. Control parameters were analyzed and optimized by DOE, GA(Genetic Algorithm)

15、 and SA(Simulated Annealing) with iSIGHT platform. The research indicated that the lateral stability of vehicle and handling could be enhanced by any VDC control method which could adapt all kinds of road and driving condition.Keywords: VDC, Multi-Body Dynamics, Fuzzy Control, Optimization目 錄（三號黑體）摘

16、 要IAbstractII1 緒 論（四號黑體）1.1 車輛主動安全控制研究的意義（四號宋體）(1) 1.2 國內(nèi)外車輛動力學控制研究和應(yīng)用概況(2)1.3 車輛動力學穩(wěn)定性控制方法的介紹(3)1.4 本文主要內(nèi)容(5)(后面的章節(jié)以此類推)致 謝(76)參考文獻(77)附錄 攻讀學位期間發(fā)表學術(shù)論文目錄(80)紙型：A4 紙，頁邊距：上為4.5厘米，下為3厘米，左右各2.5厘米1 緒 論（一級標題居中：三號黑體）1.1 車輛主動安全控制研究的意義（二級標題：四號黑體）正文：小四宋體 行距：1.25倍隨著高速公路的發(fā)展和汽車技術(shù)的進步，汽車的車速在不斷提高?，F(xiàn)代轎車的設(shè)計最高時速一般都大于20

17、0Km/h，汽車在高速公路上的行駛速度通常也都在100Km/h以上。另外，駕駛員的非職業(yè)化發(fā)展趨勢，也要求汽車具有更好的可操控性和更高的安全性。1.1.1 車輛在安全方面有兩種要求（三級標題：小四號黑體）車輛在安全方面有兩種要求：第一種是被動安全，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員；而另一種是主動安全，即提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然5。（參考文獻的標注應(yīng)標在正文引用處，不要標注在標題處。）被動安全技術(shù)在過去是汽車安全設(shè)計的主要考慮因素，現(xiàn)代汽車設(shè)計師們更多考慮的則是主動安全設(shè)計，通過主動采取措施，避免事故的發(fā)生。主動安全技術(shù)可以分為兩大類：預(yù)防安全技術(shù)和事故安全技術(shù)。預(yù)防安全技術(shù)包括：車

18、況、路況監(jiān)測、車載視覺增強、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、自主導航；事故安全技術(shù)包括：安全報警和車輛駕駛操縱性提高。安全控制提供更加穩(wěn)固的支持，并能在緊急狀態(tài)下替代駕駛員功能，保護駕駛員的安全并提高操縱穩(wěn)定性。1.2 國內(nèi)外車輛動力學控制研究和應(yīng)用概況國外汽車公司的調(diào)查研究表明，隨著車速的提高由于車輛急轉(zhuǎn)而引發(fā)的交通事故也在急劇增長，多數(shù)失控是由于車輛的側(cè)滑引起，進而導致嚴重的事故，這一情況無法通過ABS（防抱死系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）以及其它常規(guī)技術(shù)解決2,8。ABSTCS系統(tǒng)成功地解決了汽車在制動和驅(qū)動時的方向穩(wěn)定性問題，但不能解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題。動力學穩(wěn)定性控制(VDC)出現(xiàn)，

19、它兼容了ABS和TCS的優(yōu)勢功能，利用車輛動力學狀態(tài)變量反饋來調(diào)節(jié)車輪縱向力大小及匹配，統(tǒng)計分析知：VDC能夠大大降低交通事故的發(fā)生及其傷害6。（論文略）以下是關(guān)于論文中圖名、表名的標注說明：一、 圖名的標注：（1） 圖名應(yīng)在圖的下面，宋體小四號。圖名應(yīng)簡潔明確且與圖中內(nèi)容相符。例如下圖為第二章的第一幅圖，應(yīng)標注圖2.1。圖2.1探頭固定油管小螺距螺旋前進式（2）在學位論文行文中，不少論文的圖、文對應(yīng)表述以及視圖本身，是以色彩區(qū)分鑒別層次及內(nèi)容的，比如文中表述“圖中紅色表示”等。據(jù)此，院學位審議委員會要求，學位申請人提交的所有學位論文中凡是涉及這類圖形之處，必須彩色打印圖形。二、表名的標注：表

20、名應(yīng)標在表的上面，宋體小四號。表名應(yīng)簡潔并與內(nèi)容相符。例如下表為第三章的第二個表，應(yīng)標注表3.2。表3.2 內(nèi)外裂紋信號的雙譜對角切片主峰值與次峰值的比值列表序號類別值內(nèi)傷外傷主峰值次峰值比值k1主峰值次峰值比值k215.75E52.30E52.501.68E73.68E64.5722.27E51.65E51.382.80E77.60E63.6838.00E45.6E41.431.11E72.10E65.2945.60E51.70E53.294.05E71.08E73.75致 謝（三號黑體）內(nèi)容略正文：小四宋體 行距：1.25倍致謝是指對在完成課題研究和論文寫作過程中給予指導和幫助的導師、校內(nèi)

21、外專家、實驗技術(shù)人員、同學等表示感謝。作者： 年 月參考文獻1參考文獻標注法，在正文中引用文獻內(nèi)容處注明參考文獻編號。參考文獻目錄按正文中引用先后順序排列，重復引用的文獻，按第一次出現(xiàn)的順序編號。2可列于參考文獻表的文獻類型包括圖書、期刊、會議論文集、專利和學位論文等。參考文獻的標注詳見華中科技大學博士、碩士學位論文撰寫規(guī)定（登陸 查詢） 3論文作者應(yīng)在選題前后閱讀有關(guān)文獻，碩士學位申請人的文獻閱讀量不少于40篇，其中外文文獻至少應(yīng)占三分之一；博士學位申請人的文獻閱讀量不少于60篇，其中外文文獻至少應(yīng)占三分之二。綜述部分應(yīng)對所讀文獻加以分析和綜合。附錄 攻讀學位期間發(fā)表學術(shù)論文目錄1附錄包括詳

22、細的公式推導、實驗數(shù)據(jù)、計算程序、援引他人的原始資料、數(shù)據(jù)及其設(shè)備條件等。2學位申請人攻讀學位期間發(fā)表的學術(shù)論文目錄置于附錄1，格式同參考文獻要求，并逐篇注明署名單位是否為華中科技大學。廣東海洋大學本科生畢業(yè)論文撰寫規(guī)范校教務(wù)2007122號畢業(yè)論文是學生在校期間的一個重要學習環(huán)節(jié)，它一方面是學生學習、研究及實踐成果的全面總結(jié)，另一方面是對學生素質(zhì)與能力的一次全面檢驗。為了保證我校本科生畢業(yè)論文質(zhì)量，使學生掌握科研論文的撰寫規(guī)范，特制定本規(guī)范。一、畢業(yè)論文的內(nèi)容與要求畢業(yè)論文（設(shè)計）須包括以下幾方面內(nèi)容：（一）標題標題應(yīng)該簡短、明確、有概括性。標題字數(shù)要適當，不宜超過30個字，如果有些細節(jié)必須

23、放進標題，可以分成主標題和副標題。（二）目錄目錄按四級標題編寫（即：1、1.1、1.1.1、1.1.1.1），要求標題層次清晰。目錄中的標題應(yīng)與正文中的標題一致。（三）論文摘要及關(guān)鍵詞論文摘要以濃縮的形式概括研究課題的內(nèi)容，摘要在200字左右為宜，英文摘要應(yīng)注意英文的轉(zhuǎn)行規(guī)則。摘要既要相對獨立又要表達明確，一般采用第三人稱表達句，如“本研究認為”，而不用“我認為”等。摘要中不要含圖表、非公用的符號。關(guān)鍵詞是反映論文主題內(nèi)容的名詞，選用35個，每個關(guān)鍵詞之間用“；”隔開，排在摘要下方。英文關(guān)鍵詞為中文關(guān)鍵詞的英文譯文。（四）正文畢業(yè)論文正文包括署名（包括學號）及單位院（系）、班級、前言、正文主體

24、與結(jié)論，其內(nèi)容分別如下：論文署名是作者文責自負的表示和擁有版權(quán)的聲明。單位應(yīng)采用全稱和正式名稱。前言應(yīng)說明本課題的意義、目的、研究范圍；簡述本課題在國內(nèi)外的發(fā)展概況及存在的問題；說明本課題的指導思想；闡述本課題應(yīng)解決的主要問題，在文字量上要比摘要多。正文主體是對研究工作的詳細表述，其內(nèi)容包括：問題的提出，研究工作的基本前提、假設(shè)和條件；模型的建立或?qū)嶒灧桨傅臄M定；基本概念和理論基礎(chǔ)；設(shè)計計算的主要方法和內(nèi)容；實驗方法、內(nèi)容及其分析；理論論證，理論在課題中的應(yīng)用，課題得出的結(jié)果，以及對結(jié)果的討論等等。學生根據(jù)畢業(yè)論文課題的性質(zhì)，一般僅涉及上述一部分內(nèi)容。結(jié)論是對整個研究工作進行歸納和綜合而得出的

25、總結(jié)，是論文正文的精華，概括了研究的主要成果，能使讀者對研究發(fā)現(xiàn)有簡明而全面的了解。結(jié)論要寫得扼要明確，精練完整，準確恰當，不可含糊其詞，模棱兩可，應(yīng)具有簡潔性、客觀性和概括性。結(jié)論不宜做絕對和擴大的推論，要將結(jié)論限制在研究結(jié)果允許擴展的范圍之內(nèi)。結(jié)論在寫作格式上，每一項內(nèi)容可以分條標出序號，也可以每條單獨成段，由一句話或者幾句話組成。結(jié)論以文字表達為主，可包括必要的數(shù)據(jù)，但不含圖表。（五）鳴謝鳴謝應(yīng)以簡短的文字對在課題研究和論文撰寫過程中曾直接給予幫助卻未能在作者名單上列出的組織或者個人（例如指導教師、答疑教師及其他人員）表示自己的謝意。這既是一種禮貌，也是對他人勞動的尊重，是治學者應(yīng)有的作

26、風。（六）參考文獻與附錄參考文獻是畢業(yè)論文不可缺少的組成部分，它反映畢業(yè)論文的取材來源、材料的廣博程度和可靠程度，也是作者對他人知識成果的承認和尊重。一份完整的參考文獻可向讀者提供一份有價值的信息資料。參考文獻應(yīng)按取材的重要程度依次列出。對于一些不宜放在正文中、但有參考價值的內(nèi)容，可編入畢業(yè)論文的附錄中，例如公式的推演、編寫的程序等；如果文章中引用的符號較多時，為便于讀者查閱，可以編寫一個符號說明，注明符號代表的意義。一般附錄的篇幅不宜過大，以不超過正文為限。二、畢業(yè)論文的要求研究應(yīng)深入調(diào)查，大量收集資料，在充分研究現(xiàn)有資料的基礎(chǔ)上提出個人的獨立見解，論文字數(shù)在10000字左右。參考文獻不少于

27、15篇，包括2篇以上外文文獻。三、畢業(yè)論文的書寫要求（一）書寫畢業(yè)論文要用學校規(guī)定規(guī)格（A4幅面）的紙張書寫或打?。ㄊ謱憰r必須用黑或藍墨水），手寫紙張背面不得書寫，無論是打印或手寫，應(yīng)在稿紙周圍留2.5厘米的空白邊，裝訂邊應(yīng)留3厘米的空白邊。正文中的任何部分不得寫到空白邊，文稿紙不得隨意接長或截短。漢字必須使用國家公布的規(guī)范字。（二）標點符號畢業(yè)論文（設(shè)計）中的標點符號應(yīng)按國家新聞出版署公布的標點符號用法使用。（三）名詞、名稱科學技術(shù)名詞術(shù)語應(yīng)采用全國自然科學名詞審定委員會公布的規(guī)范詞或國家標準、部標準中規(guī)定的名稱，尚未統(tǒng)一規(guī)定或叫法有爭議的名稱術(shù)語，可采用慣用的名稱。使用外文縮寫代替某一名詞

28、術(shù)語時，首次出現(xiàn)時應(yīng)在括號內(nèi)注明其含義。外國人名一般采用英文原名，按名前姓后的原則書寫。一般熟知的外國人名（如牛頓、達爾文、馬克思等）可按通常標準譯法寫譯名。（四）量和單位量和單位必須采用中華人民共和國的國家標準GB3100GB3102-93，它是以國際單位制（SI）為基礎(chǔ)的。非物理量的單位，如件、臺、人、元等，可用漢字與符號構(gòu)成組合形式的單位，例如件/臺、元/km。（五）數(shù)字年代、年、月、日、時刻和各種計數(shù)與計量，均用阿拉伯數(shù)字。年份不能簡寫，如1987年不能寫成87年。測量統(tǒng)計數(shù)據(jù)一律用阿拉伯數(shù)字，但在敘述不超過十的數(shù)目時，一般不用阿拉伯數(shù)字，如“他發(fā)現(xiàn)兩顆小行星”、“三力作用于一點”，不

29、宜寫成“他發(fā)現(xiàn)2顆小行星”、“3力作用于1點”。大約的數(shù)字可以用中文數(shù)字，也可以用阿拉伯數(shù)字，如“約一百五十人”，也可寫成“約150人”。表示概數(shù)時，數(shù)字間不加頓號，如五六項、十六七歲等。（六）標題層次標題是文獻檢索的最重要部分，文字雖少，但信息量大，標題層次應(yīng)有條不紊，整齊清晰。標題應(yīng)準確表達論文研究的特定內(nèi)容，恰如其分地反映研究的范圍和達到的深度。必要時，標題之下可列副標題，以對主題做補充說明。中文標題在30字以內(nèi)。相同的層次應(yīng)采用統(tǒng)一的表示體例，正文中各級標題下的內(nèi)容應(yīng)同各自的標題對應(yīng)，不應(yīng)有與標題無關(guān)的內(nèi)容。章節(jié)編號方法應(yīng)采用分級阿拉伯數(shù)字編號方法，第一級為“1”、“2”、“3”等，第

30、二級為“2.1”、“2.2”、“2.3”等,第三級為“2.2.1”、“2.2.2”、“2.2.3”等，但分級阿拉伯數(shù)字的編號一般不超過四級，兩級之間用下角圓點隔開，每一級的末尾不加標點。各層標題均單獨占行書寫。標題序數(shù)頂格書寫，后空一格接寫標題，末尾不加標點。第四級以下單獨占行的標題順序采用A. B. C.和a. b. c.兩層，標題均空四格書寫序數(shù)，后空一格寫標題。正文中對總項包括的分項采用、單獨序號，對分項中的小項采用、的序號或數(shù)字加半括號，括號后不再加其它標點。（七）注釋畢業(yè)論文中有個別名詞或情況需要解釋時，可加注說明，注釋可用頁末注（將注文放在加注頁的下端）或篇末注（將全部注文集中在文

31、章末尾），而不允許用行中注（夾在正文中的注）。注釋只限于寫在注釋符號出現(xiàn)的同頁，一般不隔頁。（八）公式公式應(yīng)居中書寫，公式的編號用圓括號括起放在公式右邊行末，公式和編號之間不加虛線。（九）表格每個表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中，表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復寫，并在右上方寫"續(xù)表××"。論文的表序應(yīng)連續(xù)編號。表的結(jié)構(gòu)應(yīng)簡潔，采用三（橫）線表，必要時可加輔助線，不畫豎線和斜線。表中各欄都應(yīng)標注量和相應(yīng)的單位。表內(nèi)數(shù)字須上下對齊。相鄰欄內(nèi)的數(shù)字或者內(nèi)容相同，不能用“同上”、“同左”、省略號和其它類似用詞

32、，應(yīng)重新標注。表內(nèi)“空白”代表未測或者無此項；“0”代表實測結(jié)果為零。（十）插圖插圖必須精心制作，線條要勻稱，圖面要整潔美觀，切忌與文字和表重復。每幅插圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處，圖序應(yīng)連續(xù)編號，僅有一圖，在圖題前加"附圖"字樣。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。（十一）參考文獻參考文獻一律放在文后，按文中出現(xiàn)的先后統(tǒng)一用阿拉伯數(shù)字進行自然編號，一般序碼宜用方括號括起，不用圓括號括起。其書寫格式須遵照國家新聞出版署1999年1月12日印發(fā)、1999年2月1日試行的中國學術(shù)期刊(光盤版)檢索與評價數(shù)據(jù)規(guī)范（即CAJ-CDB/T1-1999）的要求。具體為：主要責任者（多個責任者之間以“，”分隔，不得出現(xiàn)縮寫點“.”。主要責任者只列姓名，其后不加“著”、“編”、“主編”、“合編”等責任說明。）.文獻題名及版本（初版省略）.文獻類型標識（專著為M. 論文集為C. 報紙文章為N.期刊文章為J. 學位論文為D.報告為R.標準為S.專利為P.專著、論文集中的析出文獻為A.對于其他未說明的文獻類型為Z）.出版項(出版地、出版者、出版年）.文獻出處或電子文獻的可獲得地址.文獻起止頁碼.文獻標準編號（標準號、專利號）。例：a. 專著、論文集、學位論文、報告序號 主要責任者. 文獻題名文獻類型標識. 出