汽車維修課后答案

1、名師整理優(yōu)秀資源第一章1. 什么是可靠性？它的四要素內(nèi)容是什么？P1指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。四要素即指汽車產(chǎn)品，規(guī)定條件，規(guī)定時(shí)間，規(guī)定功能。（規(guī)定條件包括工作條件，運(yùn)用條件，維修條件，管理?xiàng)l件）、2. 可靠性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些 ？如何評(píng)價(jià)可靠性？P3評(píng)價(jià)指標(biāo)有1）可靠度汽車產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，用R表示。2）不可靠度也成為失效度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率，記為F（t）。3）故障概率密度表示產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率隨時(shí)間變化的規(guī)律，即反映了單位時(shí)間的失效概率，由故障概率密度函數(shù)求導(dǎo)可得，

2、f（t）。4）故障率指工作到某時(shí)刻尚未失效的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率，記為入（t） =f（t）/R（t）。5）平均無(wú)故障工作時(shí)間指汽車故障的平均間隔時(shí)間，記為MTBF,是汽車產(chǎn)品最常用的可靠性指標(biāo)，也成為平均壽命。6）平均首次故障時(shí)間指汽車產(chǎn)品首次故障時(shí)間的平均值，體現(xiàn)了產(chǎn)品給一次可能發(fā)生故 障的早晚。7）平均維修時(shí)間8）可靠壽命9）維修度10）有效度可靠度越大，可靠性越好；不可靠度越小，可靠性越好；故障概率密度越小，可靠性能好； 故障率越小，可靠性越好；平均無(wú)故障工作時(shí)間越長(zhǎng)，可靠性越好；平均維修時(shí)間越短，可 靠性越好；可靠壽命越大，可靠性越好；維修度越大，可靠性越好；有效度

3、越大，可靠性越 好3. 系統(tǒng)可靠性是指什么？如何確定系統(tǒng)的可靠性？P7系統(tǒng)可靠性是指工作系統(tǒng)在一定的使用條件下，在要求的工作時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。串聯(lián)系統(tǒng)的工作壽命等于系統(tǒng)中最短的一個(gè)零件的壽命；并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度為系統(tǒng)中最長(zhǎng)的一個(gè)零件的壽命。4什么是汽車故障？如何分類？P10產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象成為故障。分類，A）按故障模式分類1）損壞型故障2）退化型故障3）松脫型故障4）失調(diào)型故障5）堵塞 與滲漏型故障6）性能衰退型或功能失效型故障B）按故障性質(zhì)分類1）致命故障，危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重大經(jīng) 濟(jì)損失，對(duì)周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害，2）嚴(yán)重

4、故障，引起主要零部件，總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。3）一般故障，不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。4）輕微故障，對(duì)汽車正常運(yùn)行基本沒(méi)有影響，不需要更換零部件，可用隨車工具比較容易地排除。5. 汽車可靠性常用故障分布有哪些？P11指數(shù)分布，正態(tài)分布，對(duì)數(shù)正態(tài)分布，威布爾分布6. 汽車可靠性試驗(yàn)的目的是什么？可靠性實(shí)驗(yàn)如何分類？P16 P171）為研制新產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)。2）為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。3）為接受產(chǎn)品 和保證產(chǎn)品質(zhì)量。4）為審査制造工藝的好壞等。按試驗(yàn)性質(zhì)可靠性試驗(yàn)分為壽命試驗(yàn)，臨界試驗(yàn)，環(huán)境試

5、驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。 壽命試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為儲(chǔ)存壽命試驗(yàn)，工作壽命試驗(yàn)，加速壽命試驗(yàn)。壽命試驗(yàn)按失效情況可分為完全壽命試驗(yàn)和截尾壽命試驗(yàn)【無(wú)替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（n,無(wú),t0），無(wú)替換定數(shù)截尾試驗(yàn)（n，無(wú)，r），有替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（n，有，t0），有替換定數(shù)截尾試 驗(yàn)（n，有，r）7. 汽車可靠性綜合評(píng)定方法有哪些？P23P24打分法：按QCn29008.4-1991標(biāo)準(zhǔn)，用單項(xiàng)指標(biāo)加權(quán)平分的方法評(píng)定汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性 水平?？鄯址ǎ浩囆旭傊?，如發(fā)生故障，則按QC/T900-1997汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法進(jìn)行故障分類，并扣分。8. 各類故障的扣分?jǐn)?shù)確定原則是什么？簡(jiǎn)述之。表1-5各類故障的扣分

6、數(shù)的確定是在統(tǒng)計(jì)， 整理以前所做過(guò)的大量的抽查， 考核，統(tǒng)檢等可靠性 試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上確定的， 體現(xiàn)了下面的原則： 不允許出現(xiàn)第一類故 障（致命故障）；嚴(yán)控嚴(yán)重故障次數(shù)；絕不能輕視一般故障和輕微故障10、平均壽命表達(dá)了汽車可靠性的何種特性？壽命的平均值11、汽車典型故障模式有哪些?損壞型故障、退化型故障、松脫型故障、失調(diào)型故障、堵塞與滲漏型故障、性能衰退型 或功能失效型故障12、浴盆狀故障率函數(shù)曲線有何特征和作用？早期失效期：早期失效期的失效率曲線為遞減型 偶然失效期：偶然失效期的失效率曲線為恒定型 耗損失效期：耗損失效期的失效率曲線為遞增型作用：反映產(chǎn)品總體在整個(gè)壽命期失

7、效率的情況13、指數(shù)分布、威布爾分布 、正態(tài)分布的工程對(duì)象和失效背景各是什么?失效背景產(chǎn)品處于偶然失效期產(chǎn)品品質(zhì)受眾多無(wú)突出貢獻(xiàn)因素作用多環(huán)節(jié)串聯(lián)最弱環(huán)節(jié)模型分布形式工程對(duì)象指數(shù)分布電子產(chǎn)品正態(tài)分布機(jī)械產(chǎn)品、漸變故障威布爾分布 機(jī)械產(chǎn)品、漸變故障或突變故障14、下述六個(gè)參數(shù)的基本概念。入故障率卩均值(T標(biāo)準(zhǔn)值m 形狀參數(shù)r 位置參數(shù)尺度參數(shù)16、汽車可靠性實(shí)驗(yàn)的目的、分類、數(shù)據(jù)采集方式各是什么?目的：(1)為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以進(jìn)行設(shè)計(jì)(2)為確定零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)(3) 為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量(4) 為審查制造工藝的好壞分類：壽命試驗(yàn)(儲(chǔ)存壽命試驗(yàn)、工作壽命試驗(yàn)、加速壽命試驗(yàn))，臨界試驗(yàn)

8、，環(huán)境試驗(yàn)，使用試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集方式：1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)報(bào)表，定期返還。2、組織專門測(cè)定可靠性的人員進(jìn)行可靠性試驗(yàn)第二章1說(shuō)明失效的定義及分類P27汽車零件的失效指在汽車運(yùn)行過(guò)程中，、零部件逐漸喪失原有性能或喪失技術(shù) 文件所要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。1損壞型失效模式2.退化型失效模式3松脫型失效模式4失調(diào)型失效模式 5阻漏型失效模式6功能型失效模式7其他失效模式2汽車零件失效的原因有哪些P281汽車零件的損耗2.使用條件對(duì)汽車零件技術(shù)狀況的影響(1) 運(yùn)行條件的影響(2) 運(yùn)輸條件的影響(3) 道路條件的影響(4) 氣候條件的影響3說(shuō)明摩擦和磨損的概念及分類 P3

9、0 摩擦概念:分類:兩物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)使其接觸表面間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力的現(xiàn)象稱為摩擦1干摩擦摩擦表面間無(wú)任何潤(rùn)滑介質(zhì)隔開(kāi)時(shí)的摩擦摩擦。 磨損2. 液體摩擦3. 邊界摩擦4. 混合摩擦兩摩擦表面被潤(rùn)滑介質(zhì)完全隔開(kāi)時(shí)的摩擦。 兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜隔開(kāi)時(shí)的摩擦兩摩擦表面間干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦混合存在時(shí)的概念：零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象稱為零件的磨損。 分類：粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損。5疲勞斷裂與疲勞磨損有哪些區(qū)別 部位：疲勞磨損在表面、疲勞斷裂在內(nèi)部 端口形狀：疲勞磨損是裂紋、麻點(diǎn)、剝落；疲勞斷裂是鋸齒狀 機(jī)理：疲勞磨損，交變載荷反復(fù)作用使零件表面變

10、形而疲勞，產(chǎn)生裂紋，裂紋若 擴(kuò)展，則剝落；疲勞斷裂，滑移-裂紋成核-微裂紋擴(kuò)展-宏觀裂紋擴(kuò)展-斷裂裂紋擴(kuò)展：疲勞磨損在滾動(dòng)擠壓力作用下劈開(kāi)裂紋擴(kuò)展；疲勞斷裂在交變應(yīng)力作用下從表面的滑移帶等部位延最大切應(yīng)力方向擴(kuò)展6影響零件變形的因素有哪些殘余內(nèi)應(yīng)力，外載荷，工作溫度及修理，裝配精度 9簡(jiǎn)述汽車無(wú)裂紋軸類零件疲勞斷裂的過(guò)程及其原因P36零件中不存在預(yù)裂紋。疲勞由裂紋形核、擴(kuò)展及最終斷裂三個(gè)基本過(guò)程的構(gòu)成、 多發(fā)生在經(jīng)過(guò)良好加工的零件上，如曲軸、連桿、齒輪等。 10簡(jiǎn)述汽車零部件腐蝕和穴蝕失效的種類和機(jī)理P40一、化學(xué)腐蝕的概念和失效機(jī)理金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷稱為化學(xué)腐蝕。金屬

11、在干燥空氣中的氧化以及金屬在不導(dǎo)電介質(zhì)中的腐蝕等均屬于化學(xué)腐蝕。二、電化學(xué)腐蝕的概念和失效機(jī)理電化學(xué)腐蝕是兩個(gè)不同的金屬在一個(gè)導(dǎo)電溶液中形成一對(duì)電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽(yáng)極的金屬被腐蝕。三、其他腐蝕概念和失效機(jī)理由兩種不同成分的金屬制成的零件。由于兩者的電極電位不同而形成的腐蝕 電池稱為異類電極電池；同一種金屬但由于各部位接觸的溶液成分不同，如氧的濃度不同或其他濃度差。也可以形成濃差腐蝕電池。當(dāng)金屬表面有氧化膜或鍍層 時(shí)，若氧化膜不完整有孔隙，或鍍層有破損、裂紋等，在電解質(zhì)溶液存在的環(huán)境 下，易形成局部腐蝕電池，也稱其為微電池 第三章 1汽車維修思想有哪幾類，其主要內(nèi)容是什

12、么P54預(yù)防為主：是根據(jù)汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進(jìn)行 維護(hù)或換件修理的維修思想。以可靠性為中心的維修思想：是以最低的消耗，充分利用汽車的固有可靠性 來(lái)組織維修，它是以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)影響可靠性因素的具體分析和實(shí) 驗(yàn)，科學(xué)的制定出維修作業(yè)內(nèi)容和維修時(shí)機(jī)，以控制汽車的使用可靠性。 2汽車維護(hù)有哪些分類方法汽車的維護(hù)思想不同：一、預(yù)防為主：1定期2.按需3事后維修 二、可靠性為中心：RCM維護(hù)的性質(zhì)不同：1.預(yù)防維護(hù)2.非預(yù)防維護(hù) 3維護(hù)工藝有幾種組織方法？各有何特點(diǎn)？ 按專業(yè)分工程度的不同，通常有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。1）全能工段式是把除外表維護(hù)作業(yè)外的

13、其他作業(yè)組織在一個(gè)工段上實(shí)施，把執(zhí)行各維護(hù)作業(yè)的人員編成一個(gè)作業(yè)組，在額定時(shí)間內(nèi)，分部位有順序的完成各自的作業(yè)項(xiàng)目。2）專業(yè)工段式把規(guī)定的各項(xiàng)維護(hù)作業(yè)，按其工藝特點(diǎn)分配在一個(gè)或幾個(gè)工段上，各專業(yè)工人在指定工段上完成各自的工作，工段上配有專門的設(shè)備。按維護(hù)工作地點(diǎn)的布置方式，分為盡頭式和直通式兩種。1）盡頭式工段 按盡頭式布置的工段，汽車在維護(hù)時(shí)可各自單獨(dú)出入工段，汽車在維護(hù)期間，停在各自地點(diǎn)，固定不動(dòng)，維護(hù) 工人按照綜合作業(yè)分工等不同的勞動(dòng)組織形式，圍繞汽車交叉執(zhí)行各項(xiàng)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目2 ）直通式工段 較適宜于按流水作業(yè)組織維護(hù)，各維護(hù)作業(yè)按作業(yè)順序的要求分配在各工段上， 工段的作業(yè)工人按專業(yè)分工

14、完成維護(hù)作業(yè)。5、“預(yù)防為主的”汽車維修思想適用于何種故障分布？為什么？ 答：適用于零部件的磨損、疲勞、老化和松動(dòng)等故障分布。原因：汽車在使用過(guò)程中由于零部件的磨損、疲勞、老化和松動(dòng)，其技術(shù)狀況會(huì)不斷惡化， 到一定程度就會(huì)導(dǎo)致故障發(fā)生， 為了盡可能的保證每個(gè)零部件都可以安全可靠地工作，要求維修作業(yè)要符合客觀規(guī)律，實(shí)施維修在故障發(fā)生之前。所以“預(yù)防為主”的維修思想是建立在零部件失效理論和失效規(guī)律的基礎(chǔ)上的。6、汽車維護(hù)分幾種類型？各適合于什么情況？各有什么指導(dǎo)思想？ 答：汽車維護(hù)分為定期維護(hù)、按需維護(hù)、事后維修三種類型。1）定期維護(hù)是根據(jù)技術(shù)狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計(jì)分析，確定出相應(yīng)的維護(hù)周期，每

15、隔 一定的時(shí)間（或行程）對(duì)汽車進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)，定期為數(shù)也是預(yù)防維護(hù)的一種。2 ）按需維護(hù)也是預(yù)防維護(hù)的一種。它是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過(guò)診斷或檢測(cè)設(shè)備， 定期或連續(xù)地對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測(cè)，根據(jù)檢查結(jié)果來(lái)組織維護(hù)工作。3）事后維修適合于故障是突發(fā)性的，無(wú)法預(yù)測(cè)，而且事故的后果不涉及運(yùn)行安全；故障 是漸發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不涉及運(yùn)行安全。定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維修的指導(dǎo)思想是預(yù)防為主，RCM是可靠性為中心的指導(dǎo)思想7中國(guó)的汽車維修制度經(jīng)歷了那幾個(gè)時(shí)期？各有何特點(diǎn)和原則？中國(guó)現(xiàn)行維修制度屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，必須貫徹預(yù)防為主，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理的原則8為何要強(qiáng)

16、制維護(hù)？其劃分和內(nèi)容有哪些？為保證汽車技術(shù)狀況完全完好劃分和內(nèi)容：一期維護(hù)，以清潔，潤(rùn)滑，緊固為中心內(nèi)容的作業(yè)，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。二期維護(hù)：除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，是以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位?？啃詾橹行牡闹笇?dǎo)思想。第四章1汽車修理的方法有幾種？主要特點(diǎn)是什么？P95（一）就車修理法 特點(diǎn)：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車， 因修理周期較長(zhǎng)。（二）總成互換修理法 特點(diǎn)：采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，不會(huì)破壞汽車修理的連續(xù)性，可大大縮短大修時(shí)間。 采用總成互換修理法， 企業(yè)承修的

17、車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)施時(shí)就會(huì)發(fā)生困難。2汽車修理作業(yè)組織有幾種？主要特點(diǎn)是什么？P102（一）固定工位作業(yè)法：是在一個(gè)工作位置完成全部修理工作。它要求工人技術(shù)全面。且難以使用專業(yè)設(shè)備，因而會(huì)影響修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。適用于生產(chǎn)規(guī)模小，車型復(fù)雜的修理企業(yè)。（二）流水作業(yè)法：是在由幾個(gè)連續(xù)工作位置所組成的流水線上進(jìn)行的。根據(jù)移動(dòng)方式不同，可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)。 適用于承修單一車型，生產(chǎn)規(guī)模較大的修 理企業(yè)，常用于汽車或總成拆裝以及基礎(chǔ)件的修理加工。 專業(yè)化程度高，總成和組合 件運(yùn)距短，功效高，但設(shè)備頭次大，占地面積大。3進(jìn)廠修理汽車的檢驗(yàn)

18、主要內(nèi)容有哪些？P104P1051）汽車初查：2）汽車外表檢視3）路試檢驗(yàn)4 .簡(jiǎn)述汽車零件狀況的確定方法和檢測(cè)方法？P113答：確定方法：a經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法b試驗(yàn)研究法c計(jì)算分析法檢測(cè)方法：a外觀檢測(cè) 檢測(cè)外觀有無(wú)明顯裂紋，凹坑，磨損等情況。b幾何尺寸及形位誤差測(cè)量測(cè)量零件有無(wú)尺寸的變化或因變形引起的幾何形狀或相互位置公差的變化狀況。c零件機(jī)械性能測(cè)量及零件的隱蔽缺陷的檢驗(yàn)用染色法、X射線法、磁力探傷法及超聲波探傷設(shè)備對(duì)零件的物理力學(xué)和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的內(nèi)部的隱蔽缺陷進(jìn)行檢測(cè)。5 .簡(jiǎn)述油污、積炭、水垢的清洗工藝和溶劑？p108答：a油污的清洗 通過(guò)乳化反應(yīng)使油污浮混在清洗劑中，從而達(dá)到除油的

19、效果，現(xiàn)在和可 以采用先進(jìn)的超聲波清洗技術(shù)除掉油污，無(wú)污染，無(wú)噪音。常用的溶劑有堿性清洗液和合成洗滌劑。b積炭的清洗 清洗工藝常用機(jī)械清除法和化學(xué)清洗法，前者用刷子或刮到來(lái)清除。后者采用退炭劑將零件上的積炭膨脹和溶解。還有熔鹽清除法。 常用溶劑有強(qiáng)極性溶劑， 堿金屬皂類和堿類三種。c水垢的清洗 采用化學(xué)反應(yīng)溶解水垢，常用的溶劑有苛性鈉溶液或 鹽酸溶液、氯化鈉鹽酸溶液、磷酸除垢劑。6.進(jìn)行磁力探傷時(shí)，何種情形應(yīng)分別采用縱向磁化法和周向磁化法？零件檢測(cè)時(shí)選擇哪種磁化方法，與零件的形狀、零件可能發(fā)生的缺陷位置有關(guān)。一般軸類零件多采用縱向磁化法；齒輪、圓盤類零件多選擇周向磁化法。對(duì)于形狀不規(guī)則的零件，

20、在磁化時(shí)，磁力線的分布是極不均勻的。例如，曲軸裂紋的檢查，宜用分散縱向磁化，并用大電 流做周向磁化。7磁力探傷、熒光探傷、著色探傷、超聲探傷、聲發(fā)射探傷分別適合于何種零件的何種缺陷？磁力：適用于檢測(cè)鐵磁性材料的表面缺陷，比如因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削及疲勞等引起的裂紋；熒光：適用于金屬和非金屬表面探傷著色：適用于表面光滑而清潔的零部件表面微裂紋超聲：縱波適用于探測(cè)內(nèi)部缺陷，橫波適用于探測(cè)表面缺陷，但對(duì)表面條件要求高聲發(fā)射：適用于疲勞裂紋以及零件內(nèi)部缺陷的監(jiān)測(cè)8. 如何保證修復(fù)后的總成的裝配精度？采用選配法，修配法和調(diào)整法等P1369. 如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的冷磨起始、終止轉(zhuǎn)速，熱

21、磨起始、終止轉(zhuǎn)速，加熱負(fù)荷？P140-142冷磨起始轉(zhuǎn)速 可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)速按下式確定 =（0.200.25）;冷磨終止轉(zhuǎn) 速 =（0.400.55） ;通常取空載熱磨轉(zhuǎn)速為 10001200r/min或（0.40.55） 來(lái)確定； 負(fù)載熱磨起始轉(zhuǎn)速一般為 8001000r/min ;般熱磨終止轉(zhuǎn)速汽油機(jī)為 0.8 柴油機(jī)為 ； 磨合負(fù)載確定 負(fù)載熱磨合的負(fù)載取決于磨合轉(zhuǎn)速和磨合后對(duì)配合副承載的能力的要求。一般起始負(fù)載為（0.10.2）（為額定功率）。磨合終止負(fù)載一般取（0.81.0），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般推薦取 0.8第五章1修理尺寸法的修理尺寸是如何確定的？p151-152根據(jù)實(shí)際使用中零

22、件的損傷程度，材料強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)限制等，可將修理尺寸分為若干等級(jí)。2說(shuō)明振動(dòng)焊的原理及主要參數(shù)間的關(guān)系p164-165原理：焊嘴受交流電磁鐵和彈簧的作用產(chǎn)生振動(dòng)，在焊嘴振動(dòng)的過(guò)程中，焊絲末端與堆焊表面不斷的起弧和斷弧，焊絲被融化并滴在工件表面上。堆焊電壓取決于電弧的長(zhǎng)度和熔滴的過(guò)渡形式；堆焊電弧電流取決于工作電壓， 送絲速度，焊絲成分和直徑；送絲速度取決于焊絲直徑和堆焊厚度；堆焊螺距取決于焊絲直徑； 焊絲振幅取決于焊絲直徑。3說(shuō)明振動(dòng)堆焊層的性質(zhì)。P170（1）硬度及耐磨性 振動(dòng)堆焊層的硬度是不均勻的，這是由于后一圈焊道對(duì)前一圈焊道有回火作用。（2 ）結(jié)合強(qiáng)度 堆焊層與基體的結(jié)合強(qiáng)度高達(dá)5MP,這

23、是由于堆焊層與基體的結(jié)合是冶金結(jié)合，比噴涂修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度高得多，使用中很少發(fā)現(xiàn)有脫落，掉落現(xiàn)象。（3）疲勞強(qiáng)度 由于振動(dòng)堆焊層與基體金屬間有很大的內(nèi)應(yīng)力，因此，振動(dòng)堆焊層修復(fù)零部件疲勞 強(qiáng)度降低比較多，最高可達(dá)40%,因此，受大沖擊負(fù)荷的柴油機(jī)曲軸，合金鑄鐵曲軸不應(yīng)采取振動(dòng)堆焊修復(fù)。振動(dòng)堆焊得的電功率和熱量小，比手工電弧焊和其他自動(dòng)堆焊更容易產(chǎn)生焊不透，裂紋，夾渣，氣孔等焊接上的缺陷。4噴焊與噴涂有何不同？簡(jiǎn)述其工藝過(guò)程。P180噴涂是把融化的金屬用高速氣流噴敷在零件的表面上，噴焊在噴涂的基礎(chǔ)上再經(jīng)過(guò)一次重熔處理。5說(shuō)明鍍鉻與鍍鐵的特點(diǎn)。鍍鉻的特點(diǎn)：1）硬度高，耐磨 2）耐熱，耐腐蝕 3）導(dǎo)熱性好 4）結(jié)合強(qiáng)度高 5）電流 效率低6）渡液有毒鍍鐵與鍍鉻相比，具有鍍積快，成本低，原料豐富，對(duì)環(huán)境污染小等特點(diǎn)。6簡(jiǎn)要說(shuō)明刷鍍的工藝過(guò)程。表面準(zhǔn)備