汽車維修課后答案

1、名師整理優(yōu)秀資源第一章1. 什么是可靠性？它的四要素內(nèi)容是什么？P1指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。四要素即指汽車產(chǎn)品，規(guī)定條件，規(guī)定時間，規(guī)定功能。（規(guī)定條件包括工作條件，運用條件，維修條件，管理條件）、2. 可靠性的評價指標(biāo)有哪些 ？如何評價可靠性？P3評價指標(biāo)有1）可靠度汽車產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，用R表示。2）不可靠度也成為失效度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率，記為F（t）。3）故障概率密度表示產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率隨時間變化的規(guī)律，即反映了單位時間的失效概率，由故障概率密度函數(shù)求導(dǎo)可得，

2、f（t）。4）故障率指工作到某時刻尚未失效的產(chǎn)品，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率，記為入（t） =f（t）/R（t）。5）平均無故障工作時間指汽車故障的平均間隔時間，記為MTBF,是汽車產(chǎn)品最常用的可靠性指標(biāo)，也成為平均壽命。6）平均首次故障時間指汽車產(chǎn)品首次故障時間的平均值，體現(xiàn)了產(chǎn)品給一次可能發(fā)生故 障的早晚。7）平均維修時間8）可靠壽命9）維修度10）有效度可靠度越大，可靠性越好；不可靠度越小，可靠性越好；故障概率密度越小，可靠性能好； 故障率越小，可靠性越好；平均無故障工作時間越長，可靠性越好；平均維修時間越短，可 靠性越好；可靠壽命越大，可靠性越好；維修度越大，可靠性越好；有效度

3、越大，可靠性越 好3. 系統(tǒng)可靠性是指什么？如何確定系統(tǒng)的可靠性？P7系統(tǒng)可靠性是指工作系統(tǒng)在一定的使用條件下，在要求的工作時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。串聯(lián)系統(tǒng)的工作壽命等于系統(tǒng)中最短的一個零件的壽命；并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度為系統(tǒng)中最長的一個零件的壽命。4什么是汽車故障？如何分類？P10產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，不能完成規(guī)定功能的現(xiàn)象成為故障。分類，A）按故障模式分類1）損壞型故障2）退化型故障3）松脫型故障4）失調(diào)型故障5）堵塞 與滲漏型故障6）性能衰退型或功能失效型故障B）按故障性質(zhì)分類1）致命故障，危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經(jīng) 濟(jì)損失，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害，2）嚴(yán)重

4、故障，引起主要零部件，總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。3）一般故障，不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。4）輕微故障，對汽車正常運行基本沒有影響，不需要更換零部件，可用隨車工具比較容易地排除。5. 汽車可靠性常用故障分布有哪些？P11指數(shù)分布，正態(tài)分布，對數(shù)正態(tài)分布，威布爾分布6. 汽車可靠性試驗的目的是什么？可靠性實驗如何分類？P16 P171）為研制新產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)其弱點以改進(jìn)設(shè)計。2）為確認(rèn)零件的設(shè)計任務(wù)書。3）為接受產(chǎn)品 和保證產(chǎn)品質(zhì)量。4）為審査制造工藝的好壞等。按試驗性質(zhì)可靠性試驗分為壽命試驗，臨界試驗，環(huán)境試

5、驗和使用試驗等。 壽命試驗按試驗性質(zhì)分為儲存壽命試驗，工作壽命試驗，加速壽命試驗。壽命試驗按失效情況可分為完全壽命試驗和截尾壽命試驗【無替換定時截尾試驗（n,無,t0），無替換定數(shù)截尾試驗（n，無，r），有替換定時截尾試驗（n，有，t0），有替換定數(shù)截尾試 驗（n，有，r）7. 汽車可靠性綜合評定方法有哪些？P23P24打分法：按QCn29008.4-1991標(biāo)準(zhǔn)，用單項指標(biāo)加權(quán)平分的方法評定汽車，發(fā)動機可靠性 水平?？鄯址ǎ浩囆旭傊?，如發(fā)生故障，則按QC/T900-1997汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法進(jìn)行故障分類，并扣分。8. 各類故障的扣分?jǐn)?shù)確定原則是什么？簡述之。表1-5各類故障的扣分

6、數(shù)的確定是在統(tǒng)計， 整理以前所做過的大量的抽查， 考核，統(tǒng)檢等可靠性 試驗的基礎(chǔ)上，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上確定的， 體現(xiàn)了下面的原則： 不允許出現(xiàn)第一類故 障（致命故障）；嚴(yán)控嚴(yán)重故障次數(shù)；絕不能輕視一般故障和輕微故障10、平均壽命表達(dá)了汽車可靠性的何種特性？壽命的平均值11、汽車典型故障模式有哪些?損壞型故障、退化型故障、松脫型故障、失調(diào)型故障、堵塞與滲漏型故障、性能衰退型 或功能失效型故障12、浴盆狀故障率函數(shù)曲線有何特征和作用？早期失效期：早期失效期的失效率曲線為遞減型 偶然失效期：偶然失效期的失效率曲線為恒定型 耗損失效期：耗損失效期的失效率曲線為遞增型作用：反映產(chǎn)品總體在整個壽命期失

7、效率的情況13、指數(shù)分布、威布爾分布 、正態(tài)分布的工程對象和失效背景各是什么?失效背景產(chǎn)品處于偶然失效期產(chǎn)品品質(zhì)受眾多無突出貢獻(xiàn)因素作用多環(huán)節(jié)串聯(lián)最弱環(huán)節(jié)模型分布形式工程對象指數(shù)分布電子產(chǎn)品正態(tài)分布機械產(chǎn)品、漸變故障威布爾分布 機械產(chǎn)品、漸變故障或突變故障14、下述六個參數(shù)的基本概念。入故障率卩均值(T標(biāo)準(zhǔn)值m 形狀參數(shù)r 位置參數(shù)尺度參數(shù)16、汽車可靠性實驗的目的、分類、數(shù)據(jù)采集方式各是什么?目的：(1)為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點以進(jìn)行設(shè)計(2)為確定零件的設(shè)計任務(wù)書(3) 為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量(4) 為審查制造工藝的好壞分類：壽命試驗(儲存壽命試驗、工作壽命試驗、加速壽命試驗)，臨界試驗

8、，環(huán)境試驗，使用試驗數(shù)據(jù)采集方式：1、對現(xiàn)場人員發(fā)報表，定期返還。2、組織專門測定可靠性的人員進(jìn)行可靠性試驗第二章1說明失效的定義及分類P27汽車零件的失效指在汽車運行過程中，、零部件逐漸喪失原有性能或喪失技術(shù) 文件所要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。1損壞型失效模式2.退化型失效模式3松脫型失效模式4失調(diào)型失效模式 5阻漏型失效模式6功能型失效模式7其他失效模式2汽車零件失效的原因有哪些P281汽車零件的損耗2.使用條件對汽車零件技術(shù)狀況的影響(1) 運行條件的影響(2) 運輸條件的影響(3) 道路條件的影響(4) 氣候條件的影響3說明摩擦和磨損的概念及分類 P3

9、0 摩擦概念:分類:兩物體相對運動使其接觸表面間產(chǎn)生運動阻力的現(xiàn)象稱為摩擦1干摩擦摩擦表面間無任何潤滑介質(zhì)隔開時的摩擦摩擦。 磨損2. 液體摩擦3. 邊界摩擦4. 混合摩擦兩摩擦表面被潤滑介質(zhì)完全隔開時的摩擦。 兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜隔開時的摩擦兩摩擦表面間干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦混合存在時的概念：零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象稱為零件的磨損。 分類：粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損。5疲勞斷裂與疲勞磨損有哪些區(qū)別 部位：疲勞磨損在表面、疲勞斷裂在內(nèi)部 端口形狀：疲勞磨損是裂紋、麻點、剝落；疲勞斷裂是鋸齒狀 機理：疲勞磨損，交變載荷反復(fù)作用使零件表面變

10、形而疲勞，產(chǎn)生裂紋，裂紋若 擴展，則剝落；疲勞斷裂，滑移-裂紋成核-微裂紋擴展-宏觀裂紋擴展-斷裂裂紋擴展：疲勞磨損在滾動擠壓力作用下劈開裂紋擴展；疲勞斷裂在交變應(yīng)力作用下從表面的滑移帶等部位延最大切應(yīng)力方向擴展6影響零件變形的因素有哪些殘余內(nèi)應(yīng)力，外載荷，工作溫度及修理，裝配精度 9簡述汽車無裂紋軸類零件疲勞斷裂的過程及其原因P36零件中不存在預(yù)裂紋。疲勞由裂紋形核、擴展及最終斷裂三個基本過程的構(gòu)成、 多發(fā)生在經(jīng)過良好加工的零件上，如曲軸、連桿、齒輪等。 10簡述汽車零部件腐蝕和穴蝕失效的種類和機理P40一、化學(xué)腐蝕的概念和失效機理金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷稱為化學(xué)腐蝕。金屬

11、在干燥空氣中的氧化以及金屬在不導(dǎo)電介質(zhì)中的腐蝕等均屬于化學(xué)腐蝕。二、電化學(xué)腐蝕的概念和失效機理電化學(xué)腐蝕是兩個不同的金屬在一個導(dǎo)電溶液中形成一對電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽極的金屬被腐蝕。三、其他腐蝕概念和失效機理由兩種不同成分的金屬制成的零件。由于兩者的電極電位不同而形成的腐蝕 電池稱為異類電極電池；同一種金屬但由于各部位接觸的溶液成分不同，如氧的濃度不同或其他濃度差。也可以形成濃差腐蝕電池。當(dāng)金屬表面有氧化膜或鍍層 時，若氧化膜不完整有孔隙，或鍍層有破損、裂紋等，在電解質(zhì)溶液存在的環(huán)境 下，易形成局部腐蝕電池，也稱其為微電池 第三章 1汽車維修思想有哪幾類，其主要內(nèi)容是什

12、么P54預(yù)防為主：是根據(jù)汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進(jìn)行 維護(hù)或換件修理的維修思想。以可靠性為中心的維修思想：是以最低的消耗，充分利用汽車的固有可靠性 來組織維修，它是以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過對影響可靠性因素的具體分析和實 驗，科學(xué)的制定出維修作業(yè)內(nèi)容和維修時機，以控制汽車的使用可靠性。 2汽車維護(hù)有哪些分類方法汽車的維護(hù)思想不同：一、預(yù)防為主：1定期2.按需3事后維修 二、可靠性為中心：RCM維護(hù)的性質(zhì)不同：1.預(yù)防維護(hù)2.非預(yù)防維護(hù) 3維護(hù)工藝有幾種組織方法？各有何特點？ 按專業(yè)分工程度的不同，通常有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。1）全能工段式是把除外表維護(hù)作業(yè)外的

13、其他作業(yè)組織在一個工段上實施，把執(zhí)行各維護(hù)作業(yè)的人員編成一個作業(yè)組，在額定時間內(nèi)，分部位有順序的完成各自的作業(yè)項目。2）專業(yè)工段式把規(guī)定的各項維護(hù)作業(yè)，按其工藝特點分配在一個或幾個工段上，各專業(yè)工人在指定工段上完成各自的工作，工段上配有專門的設(shè)備。按維護(hù)工作地點的布置方式，分為盡頭式和直通式兩種。1）盡頭式工段 按盡頭式布置的工段，汽車在維護(hù)時可各自單獨出入工段，汽車在維護(hù)期間，停在各自地點，固定不動，維護(hù) 工人按照綜合作業(yè)分工等不同的勞動組織形式，圍繞汽車交叉執(zhí)行各項維護(hù)作業(yè)項目2 ）直通式工段 較適宜于按流水作業(yè)組織維護(hù)，各維護(hù)作業(yè)按作業(yè)順序的要求分配在各工段上， 工段的作業(yè)工人按專業(yè)分工

14、完成維護(hù)作業(yè)。5、“預(yù)防為主的”汽車維修思想適用于何種故障分布？為什么？ 答：適用于零部件的磨損、疲勞、老化和松動等故障分布。原因：汽車在使用過程中由于零部件的磨損、疲勞、老化和松動，其技術(shù)狀況會不斷惡化， 到一定程度就會導(dǎo)致故障發(fā)生， 為了盡可能的保證每個零部件都可以安全可靠地工作，要求維修作業(yè)要符合客觀規(guī)律，實施維修在故障發(fā)生之前。所以“預(yù)防為主”的維修思想是建立在零部件失效理論和失效規(guī)律的基礎(chǔ)上的。6、汽車維護(hù)分幾種類型？各適合于什么情況？各有什么指導(dǎo)思想？ 答：汽車維護(hù)分為定期維護(hù)、按需維護(hù)、事后維修三種類型。1）定期維護(hù)是根據(jù)技術(shù)狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，確定出相應(yīng)的維護(hù)周期，每

15、隔 一定的時間（或行程）對汽車進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)，定期為數(shù)也是預(yù)防維護(hù)的一種。2 ）按需維護(hù)也是預(yù)防維護(hù)的一種。它是以故障機理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測設(shè)備， 定期或連續(xù)地對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測，根據(jù)檢查結(jié)果來組織維護(hù)工作。3）事后維修適合于故障是突發(fā)性的，無法預(yù)測，而且事故的后果不涉及運行安全；故障 是漸發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不涉及運行安全。定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維修的指導(dǎo)思想是預(yù)防為主，RCM是可靠性為中心的指導(dǎo)思想7中國的汽車維修制度經(jīng)歷了那幾個時期？各有何特點和原則？中國現(xiàn)行維修制度屬于計劃預(yù)防維修制度，必須貫徹預(yù)防為主，定期檢測，強制維護(hù)，視情修理的原則8為何要強

16、制維護(hù)？其劃分和內(nèi)容有哪些？為保證汽車技術(shù)狀況完全完好劃分和內(nèi)容：一期維護(hù)，以清潔，潤滑，緊固為中心內(nèi)容的作業(yè)，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。二期維護(hù)：除一級維護(hù)作業(yè)外，是以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。靠性為中心的指導(dǎo)思想。第四章1汽車修理的方法有幾種？主要特點是什么？P95（一）就車修理法 特點：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車， 因修理周期較長。（二）總成互換修理法 特點：采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，不會破壞汽車修理的連續(xù)性，可大大縮短大修時間。 采用總成互換修理法， 企業(yè)承修的

17、車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實施時就會發(fā)生困難。2汽車修理作業(yè)組織有幾種？主要特點是什么？P102（一）固定工位作業(yè)法：是在一個工作位置完成全部修理工作。它要求工人技術(shù)全面。且難以使用專業(yè)設(shè)備，因而會影響修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。適用于生產(chǎn)規(guī)模小，車型復(fù)雜的修理企業(yè)。（二）流水作業(yè)法：是在由幾個連續(xù)工作位置所組成的流水線上進(jìn)行的。根據(jù)移動方式不同，可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)。 適用于承修單一車型，生產(chǎn)規(guī)模較大的修 理企業(yè)，常用于汽車或總成拆裝以及基礎(chǔ)件的修理加工。 專業(yè)化程度高，總成和組合 件運距短，功效高，但設(shè)備頭次大，占地面積大。3進(jìn)廠修理汽車的檢驗

18、主要內(nèi)容有哪些？P104P1051）汽車初查：2）汽車外表檢視3）路試檢驗4 .簡述汽車零件狀況的確定方法和檢測方法？P113答：確定方法：a經(jīng)驗統(tǒng)計法b試驗研究法c計算分析法檢測方法：a外觀檢測 檢測外觀有無明顯裂紋，凹坑，磨損等情況。b幾何尺寸及形位誤差測量測量零件有無尺寸的變化或因變形引起的幾何形狀或相互位置公差的變化狀況。c零件機械性能測量及零件的隱蔽缺陷的檢驗用染色法、X射線法、磁力探傷法及超聲波探傷設(shè)備對零件的物理力學(xué)和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的內(nèi)部的隱蔽缺陷進(jìn)行檢測。5 .簡述油污、積炭、水垢的清洗工藝和溶劑？p108答：a油污的清洗 通過乳化反應(yīng)使油污浮混在清洗劑中，從而達(dá)到除油的

19、效果，現(xiàn)在和可 以采用先進(jìn)的超聲波清洗技術(shù)除掉油污，無污染，無噪音。常用的溶劑有堿性清洗液和合成洗滌劑。b積炭的清洗 清洗工藝常用機械清除法和化學(xué)清洗法，前者用刷子或刮到來清除。后者采用退炭劑將零件上的積炭膨脹和溶解。還有熔鹽清除法。 常用溶劑有強極性溶劑， 堿金屬皂類和堿類三種。c水垢的清洗 采用化學(xué)反應(yīng)溶解水垢，常用的溶劑有苛性鈉溶液或 鹽酸溶液、氯化鈉鹽酸溶液、磷酸除垢劑。6.進(jìn)行磁力探傷時，何種情形應(yīng)分別采用縱向磁化法和周向磁化法？零件檢測時選擇哪種磁化方法，與零件的形狀、零件可能發(fā)生的缺陷位置有關(guān)。一般軸類零件多采用縱向磁化法；齒輪、圓盤類零件多選擇周向磁化法。對于形狀不規(guī)則的零件，

20、在磁化時，磁力線的分布是極不均勻的。例如，曲軸裂紋的檢查，宜用分散縱向磁化，并用大電 流做周向磁化。7磁力探傷、熒光探傷、著色探傷、超聲探傷、聲發(fā)射探傷分別適合于何種零件的何種缺陷？磁力：適用于檢測鐵磁性材料的表面缺陷，比如因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削及疲勞等引起的裂紋；熒光：適用于金屬和非金屬表面探傷著色：適用于表面光滑而清潔的零部件表面微裂紋超聲：縱波適用于探測內(nèi)部缺陷，橫波適用于探測表面缺陷，但對表面條件要求高聲發(fā)射：適用于疲勞裂紋以及零件內(nèi)部缺陷的監(jiān)測8. 如何保證修復(fù)后的總成的裝配精度？采用選配法，修配法和調(diào)整法等P1369. 如何確定發(fā)動機磨合的冷磨起始、終止轉(zhuǎn)速，熱

21、磨起始、終止轉(zhuǎn)速，加熱負(fù)荷？P140-142冷磨起始轉(zhuǎn)速 可根據(jù)發(fā)動機額定工作轉(zhuǎn)速按下式確定 =（0.200.25）;冷磨終止轉(zhuǎn) 速 =（0.400.55） ;通常取空載熱磨轉(zhuǎn)速為 10001200r/min或（0.40.55） 來確定； 負(fù)載熱磨起始轉(zhuǎn)速一般為 8001000r/min ;般熱磨終止轉(zhuǎn)速汽油機為 0.8 柴油機為 ； 磨合負(fù)載確定 負(fù)載熱磨合的負(fù)載取決于磨合轉(zhuǎn)速和磨合后對配合副承載的能力的要求。一般起始負(fù)載為（0.10.2）（為額定功率）。磨合終止負(fù)載一般?。?.81.0），汽油發(fā)動機一般推薦取 0.8第五章1修理尺寸法的修理尺寸是如何確定的？p151-152根據(jù)實際使用中零

22、件的損傷程度，材料強度，結(jié)構(gòu)限制等，可將修理尺寸分為若干等級。2說明振動焊的原理及主要參數(shù)間的關(guān)系p164-165原理：焊嘴受交流電磁鐵和彈簧的作用產(chǎn)生振動，在焊嘴振動的過程中，焊絲末端與堆焊表面不斷的起弧和斷弧，焊絲被融化并滴在工件表面上。堆焊電壓取決于電弧的長度和熔滴的過渡形式；堆焊電弧電流取決于工作電壓， 送絲速度，焊絲成分和直徑；送絲速度取決于焊絲直徑和堆焊厚度；堆焊螺距取決于焊絲直徑； 焊絲振幅取決于焊絲直徑。3說明振動堆焊層的性質(zhì)。P170（1）硬度及耐磨性 振動堆焊層的硬度是不均勻的，這是由于后一圈焊道對前一圈焊道有回火作用。（2 ）結(jié)合強度 堆焊層與基體的結(jié)合強度高達(dá)5MP,這

23、是由于堆焊層與基體的結(jié)合是冶金結(jié)合，比噴涂修復(fù)層的結(jié)合強度高得多，使用中很少發(fā)現(xiàn)有脫落，掉落現(xiàn)象。（3）疲勞強度 由于振動堆焊層與基體金屬間有很大的內(nèi)應(yīng)力，因此，振動堆焊層修復(fù)零部件疲勞 強度降低比較多，最高可達(dá)40%,因此，受大沖擊負(fù)荷的柴油機曲軸，合金鑄鐵曲軸不應(yīng)采取振動堆焊修復(fù)。振動堆焊得的電功率和熱量小，比手工電弧焊和其他自動堆焊更容易產(chǎn)生焊不透，裂紋，夾渣，氣孔等焊接上的缺陷。4噴焊與噴涂有何不同？簡述其工藝過程。P180噴涂是把融化的金屬用高速氣流噴敷在零件的表面上，噴焊在噴涂的基礎(chǔ)上再經(jīng)過一次重熔處理。5說明鍍鉻與鍍鐵的特點。鍍鉻的特點：1）硬度高，耐磨 2）耐熱，耐腐蝕 3）導(dǎo)熱性好 4）結(jié)合強度高 5）電流 效率低6）渡液有毒鍍鐵與鍍鉻相比，具有鍍積快，成本低，原料豐富，對環(huán)境污染小等特點。6簡要說明刷鍍的工藝過程。表面準(zhǔn)備