汽車空調(diào)技術(shù)簡介

1、第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介-標(biāo)準(zhǔn)化文件發(fā)布號：（9456EUATWKMWUBWUNNINNULDDQTYKII第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介(-)汽車空調(diào)的過去與未來汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如 何，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍 內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅山 加熱器、裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空 調(diào)的東風(fēng)猛士汽車，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美 國的兒部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代， 應(yīng)用制冷技術(shù)的

2、汽車空調(diào)才逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐 年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分 為如下兒個階段：單一供暖空調(diào)裝置階段始于1927年，前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽 車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械 制冷降溫空調(diào)器。H前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 冷暖型汽車空調(diào)階段始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖 一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣 的調(diào)節(jié)功能。該方式H前仍然大量的使用在低檔車上，是L1前使用量最大的一 種方式

3、。自控汽車空調(diào)裝置階段山于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)， 這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車 上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的 溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件 工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的H的。H前，大部分的中高級轎 車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司， 同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車 空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化， 冷、暖、通風(fēng)調(diào)

4、控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精 細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效 果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。U前電腦控制的空 調(diào)都裝上豪華型轎車上。(二)汽車空調(diào)的特點(diǎn)眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機(jī)的動力為代價(jià)來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境 的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相 比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：1 汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部 件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制 冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的

5、會損壞制冷系統(tǒng) 的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)ih III于制冷 劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%o2汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工 程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú) 立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，曲于所需制冷量和暖氣量大，一 般采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷圧縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空 調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨(dú)立空調(diào)，在 設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油 量會增加10%到20% （與車速有關(guān)）。發(fā)

6、動機(jī)輸出功率減少10%到12%。3汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原 因如下：（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量 亦大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽 車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化 劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷 量特別大。對非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，山于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系 統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然 導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制

7、冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果 不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)岀現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。LI前在很多高檔轎車上，太陽能天窗已經(jīng)開始使用，可以說它是應(yīng)用在量產(chǎn)汽 車上最"平易近人"的新科技。這種太陽能天窗是在汽車天窗的玻璃下方設(shè)置有太陽能電池，太陽能電池 與設(shè)置的控制單元輸入端相連接，輸入端連接車輛空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器，同 時輸入端還與蓄電池和點(diǎn)火器相連接。玻璃下方的太陽能電池吸收太陽能，經(jīng) 汽車天窗控制單元可對蓄電池進(jìn)行充電，保證蓄電池的電能充足，同時延長蓄 電池的使用壽命。太陽能天窗帶給消費(fèi)者的最直接好處是，在夏天高溫天氣里，汽車在

8、烈日 下停車熄火，完全沒有能源供給時，能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。利用內(nèi)置在天窗內(nèi) 部的太陽能集電板依靠陽光所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過控制系統(tǒng)來驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)，將車 廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達(dá)到降溫的LI的。當(dāng)駕駛者及乘員再 打開車門及坐在座位上，不會感覺熱浪襲人、悶熱難耐，汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以 在最短時間內(nèi)將車內(nèi)溫度降至舒適的程度。同時，它可以改善車內(nèi)的空氣狀況，冬天也可以減少車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃的結(jié) 霜。根據(jù)資料顯示，與沒有通風(fēng)降溫的車型相比，安裝了太陽能天窗的汽車駕 駛室內(nèi)的溫度最高降低20°C。利用太陽能供電，節(jié)能降溫，十分有效地減少了 汽車內(nèi)由熱所產(chǎn)生的"孤島"效應(yīng)。訂前國內(nèi)銷售的車型當(dāng)中，部分豪華車型已配備了太陽能天窗，但并不是 所有車型的太陽能天窗都能達(dá)到理想的降溫效果。有的車型太陽能天窗可以在 陽光充足時利用太陽能將鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車內(nèi)外空氣進(jìn)行交換，不消耗電能和 其他能量，但住車通風(fēng)和住車加熱則需要消耗電瓶電能，住車加熱還要消耗部 分燃油。有的太陽能天窗則只將一部分能源供給天窗系統(tǒng)去用，當(dāng)住車時太陽 能天窗就不會給予其他額外的支持。太陽能作為清潔無污染的可再生能源，已經(jīng)在各行各業(yè)上得到了廣泛的應(yīng) 用?？梢灶A(yù)見的是，汽車