淺析吉利集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略27

1、淺析吉利集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略摘要浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)， 1997 年進(jìn)入轎車領(lǐng) 域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新， 取得了快速的發(fā)展， 資產(chǎn)總值 超過(guò) 140 億元。連續(xù)六年進(jìn)入中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng), 連續(xù)四年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)， 被評(píng)為首批國(guó)家 “創(chuàng)新型企業(yè) ”和首批 “國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè) ”，是“中國(guó)汽 車工業(yè) 50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好 ”的企業(yè) 。在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下， 企業(yè)如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、抓住機(jī)遇求得健康發(fā)展成為一個(gè)重要課題。本課題對(duì)吉利控股集團(tuán)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略原因、國(guó)際化戰(zhàn)略的選擇進(jìn)行分析， 找出企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的解決方案， 從

2、而為中國(guó)汽車走國(guó)際化發(fā) 展戰(zhàn)略提供參考。關(guān)鍵詞：吉利汽車、國(guó)際化戰(zhàn)略、汽車行業(yè)。AbstractZhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. is a China top ten enterprises in the automotive industry in 1997, since entering the field of cars, with a flexible management mechanism and sustained innovation, and achieved rapid development, more than 14 bill

3、ion yuan total assets. Six years in a row to enter the top 500 Chinese enterprises, for four consecutive years to enter the top ten Chinese automotive industry, was named the first countries to "innovation-oriented enterprises" and the first "national automobile export base enterprise

4、" and "the development of China's automobile industry for 50 years the fastest, the best growth "businesses. In the current competitive market environment,How to play to our strengths, seize the opportunity to achieve healthy development has become an important topic.The subject o

5、f Geely Holding Group, the reasons for the implementation of international strategy, international strategy options analysis, business development to identify existing problems and propose solutions, so as to take the internationalization of China's auto development strategies provide a referenc

6、e.Key words: Geely Automobile, the international strategy, the automotive industry.目錄引言1一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)2（一）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2（二）當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問(wèn)題3（三）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)4二、 吉利汽車發(fā)展概況6 （一）企業(yè)基本情況介紹6 （二）企業(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)介6三、吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略原因8四、吉利汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析9五、吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略選擇10（一）尋找國(guó)際資本10 （二）尋找國(guó)際市場(chǎng)11（三）尋找合作伙伴12 （四）尋找國(guó)際發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)13-六、 吉利汽車國(guó)

7、際化戰(zhàn)略發(fā)展中所存在的問(wèn)題分析14（一）融資困難，政策扶持力度小14（二）產(chǎn)品性能和質(zhì)量有待提高14-（三）社會(huì)認(rèn)知度不足14（四）海外擴(kuò)張速度過(guò)快有風(fēng)險(xiǎn)14-七、 對(duì)吉利汽車國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略中所存在問(wèn)題提出的對(duì)策 15（一）爭(zhēng)取獲得政府更多支持15（二）加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制15（三）提高產(chǎn)品與服務(wù)水平15八、從吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略看中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略重點(diǎn) 16結(jié)論17參考文獻(xiàn)18結(jié)束語(yǔ)19附錄203 / 37引言經(jīng)過(guò)二十多年的改革和發(fā)展， 中國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)， 中國(guó)即將進(jìn)入一個(gè)私 人汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的時(shí)期， 汽車生產(chǎn)和消費(fèi)將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期成為拉動(dòng)經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。中國(guó)已確立到 201

8、0 年將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn) 業(yè)的宏偉目標(biāo)。 大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)， 不僅是人們購(gòu)買生活資料的需求， 也是中國(guó) 經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的迫切需求。汽車業(yè)具有全球化、規(guī)模化的行業(yè)特點(diǎn)。大的跨國(guó)品牌已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)， 占了國(guó)產(chǎn)汽車的半壁江山； 自主品牌如果只守在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 產(chǎn)品不到歐洲、 北美 去銷售，就沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中只能永遠(yuǎn)處于劣勢(shì)。此外，汽車業(yè)在 中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)受到能源、環(huán)境、成本等方面越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。即使出口，生產(chǎn) 中煤電油運(yùn)的壓力，甚至貿(mào)易順差的壓力，也越來(lái)越大。因此，積極擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)份額的同時(shí)， 擴(kuò)大出口， 尤其在國(guó)外設(shè)廠生產(chǎn)， 是自主品牌在全球化競(jìng)爭(zhēng)中的 必由之路。吉

9、利汽車是中國(guó)汽車行業(yè)的十強(qiáng)企業(yè)，秉承 “造最安全、最環(huán)保、最 節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界 ”的造車?yán)砟詈兔篮美硐耄恢狈e極實(shí)施著 國(guó)際化戰(zhàn)略。3 / 37、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)(一) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1 、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)(1) 中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位2007 年，我國(guó)生產(chǎn)汽車 888.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 22.02%，比上年凈增 160.27 萬(wàn)輛：銷售 879.15 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 21.84%，比上年凈增 157.60 萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史 新高。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì) 2008年 10月汽車產(chǎn)銷量有所下降，產(chǎn)量環(huán)比降 1.2%

10、， 銷量環(huán)比增加 3.4%，主要受世界金融危機(jī)影響?？傮w來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界各國(guó)中的排名已分別位列第三位和第二 位。已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。(2) 自主品牌汽車穩(wěn)定增長(zhǎng)在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過(guò)去 3 年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的占有率一 直保持在 95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長(zhǎng) 安有限、江鈴、南汽、陜汽等 10 家企業(yè)共銷售商用車 167.69 萬(wàn)輛，占商用車銷 售總量的 67%。在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到 124.22 萬(wàn)輛，占轎車總銷量的 26%，其 中夏利、QQ、福美來(lái)、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十 大

11、品牌共銷售轎車 88.91 萬(wàn)輛，占自主品牌轎車銷量的 72%。SUV 呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售 5.78 萬(wàn)輛和 5.01 萬(wàn)輛。 MPV 銷量增長(zhǎng)不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售 4 萬(wàn)輛和 1.07 萬(wàn)輛?？傮w來(lái)看，我國(guó)自主品牌汽車經(jīng)過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整， 2007 年比 2 006的市場(chǎng)占有 率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面。(3) “走出去 ”的態(tài)勢(shì)初步形成2008 年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中前三季度進(jìn)出口金額達(dá)到 631.2 億美元，其中進(jìn)口總額 243.1億美元，同比增 31%，出口總額 288.1 億美元，同比增 34.4%，出口量及出口金額

12、再創(chuàng)歷史新高。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主 力，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。 在中低檔轎車， 客車 和載貨車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。我國(guó)吉利、奇瑞、力帆等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開(kāi)拓步伐， 2008年以來(lái)先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 “走出去 ”的態(tài)勢(shì)初步形成。(4) 兼并重組獲得重大突破2007年 12月 26日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽 躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。江蘇躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南 京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面

13、融入上海汽車工業(yè) (集團(tuán) )公司，其中整車及 緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車， 其他零部件與服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入 上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。上汽集團(tuán)將建成中國(guó)最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來(lái) 3 年上汽將投入 85億 元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn) 30 萬(wàn)輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合 后，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車 200 萬(wàn)輛?？傮w來(lái)說(shuō)，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動(dòng)了汽車業(yè)的兼并重組，有 利于改變當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時(shí)加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不 強(qiáng)、過(guò)于分散的局面2、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高(1) 自主創(chuàng)新加速發(fā)展一汽自主研發(fā)的

14、V12 發(fā)動(dòng)機(jī) CAl2GV 的成功點(diǎn)火，意味著我國(guó)掌握了開(kāi)發(fā)頂級(jí) 轎車用 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主 品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。一汽集團(tuán)在未來(lái) 8年(到2015年)將投入 130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè) 4個(gè)轎 車平臺(tái)，開(kāi)發(fā) 50 款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽 車乘用車公司，到 2010年，自主品牌的銷量將提升到 72萬(wàn)輛，占銷售量的 53%； 上汽集2007 年宣布將籌資 270億元投向自主品牌建設(shè)。(2) 新能源汽車邁入重要起步笠2007年 11月 1日，國(guó)家發(fā)改

15、委新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施， 標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車邁入重要的起步年。目前，全國(guó)共有 60 多種自主研發(fā)的電動(dòng)汽車在試驗(yàn)運(yùn)行，建立了北京、武漢 等 4 個(gè)電動(dòng)汽車示范城市及 6 個(gè)相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測(cè)試基地。 已有 8 個(gè)混合動(dòng)力 汽車進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告。新能源汽車起步較晚，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面 已有突破性進(jìn)展。(3) 汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開(kāi)始形成我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過(guò)技術(shù) 聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。 學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新， 促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共2007年 11月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國(guó)內(nèi)汽車、 機(jī)床 及

16、相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計(jì) 35 個(gè)單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng) 新聯(lián)盟 ”成立，以促進(jìn)我國(guó)汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。2007年 12月 27日， “汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟 ”宣告成立。該聯(lián)盟是由 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶 金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計(jì) 12 個(gè)單位組成。旨在提高我國(guó)自主品牌汽車 的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。(4) 零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)過(guò)近 20 年的發(fā)展，我國(guó)形成了以吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花 都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)， 初步 形成了華北、京津、華中，西南

17、、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完 全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在 1000 個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約 100 個(gè)。2008年我國(guó)汽車零部件出口金額達(dá) 145 億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車 零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。(二) 當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問(wèn)題1、雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后“十一五”是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時(shí)期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié) 構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是 “十一五 ”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。上汽和南汽的合并重組拉開(kāi)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改 變當(dāng)前汽車行業(yè)過(guò)于分散的局面， 還需要進(jìn)行更

18、多、 更大的調(diào)整。 重組背后的機(jī) 制仍然不成熟如何遵循市場(chǎng)化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國(guó)汽車企業(yè)之間由 并購(gòu)向競(jìng)購(gòu)過(guò)渡， 進(jìn)而向更高層次發(fā)展， 這是今后幾年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。2、自主創(chuàng)新活動(dòng)雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)2008年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了 3 方面的變化。（1）.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。（ 2） .整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。（3）.企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。（1）.我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有和自主創(chuàng)新同步增長(zhǎng)， 2007 年與 2006年相比，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)下降。（2）.我

19、國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。（3）.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。3、零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工， 零部件企業(yè)相對(duì)于整車企業(yè)的 同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。而我國(guó)，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的開(kāi)放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈?guó)整車企 業(yè)

20、不得不把跨國(guó)琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。4、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快，但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使 得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險(xiǎn)另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。 有待制 定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。（三）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位按照目前的增速預(yù)計(jì)在 “十一五 ”末期將成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)， 2012 年將成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。未來(lái) 5-10 年將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新加快發(fā)展的重要機(jī)遇期。 抓住這 一機(jī)遇我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就能由一市場(chǎng)拉動(dòng)型向 “創(chuàng)新推動(dòng)型 ”轉(zhuǎn)變：我國(guó) 汽車

21、產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就能得到大幅提高。 由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目 標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)。2 、參與全球化的程度將不斷加深汽車工業(yè)是當(dāng)今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽 車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。最大限度地通過(guò)資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成本，貼近市場(chǎng)將是汽車企 業(yè)保持活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。未來(lái)幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) “走出去 ”的態(tài)勢(shì)將更加明顯，參與全球化的程度也 將不斷加深。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在開(kāi)放中逐步加入全球分工體系， 通過(guò)發(fā)揮比較優(yōu) 勢(shì)而提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。3、大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國(guó)汽車企業(yè)間的并購(gòu)重組是汽車產(chǎn)業(yè)

22、結(jié)構(gòu) 調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。相對(duì)于小企業(yè)大企業(yè)間的并購(gòu)重組對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。并購(gòu)重組將會(huì)表現(xiàn)為 3 種形式：一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的 戰(zhàn)略整合三是民營(yíng)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買國(guó)有企業(yè)股份而進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者行列。4、新能源汽車將加速追趕世界先進(jìn)水平根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。 主要路線二加速轎車柴油化一混合動(dòng)力、純電動(dòng) （電池 ）燃料電池汽車。 輔助路線：天然氣，液化石油氣汽車 * 煤化工燃料汽車一生物燃料汽車。 未來(lái) 5-10 年，新能源汽車將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對(duì)集中的領(lǐng)域。 在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車將追趕世

23、界先進(jìn)水平。35 / 37、吉利控股集團(tuán)有限公司發(fā)展概況浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 （簡(jiǎn)稱吉利汽車） 是一家以汽車及汽車零部件生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，始建于 1986 年，經(jīng)過(guò)十八年的建設(shè)和 發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材 料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績(jī)，1997 年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過(guò) 140 億元。（一）企業(yè)基本情況介紹 集團(tuán)總部設(shè)在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個(gè) 汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn) 30 萬(wàn)輛整車、 30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變

24、速器 的生產(chǎn)能力。集團(tuán)現(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、吉利熊貓、上海華普、中國(guó)龍 等八大系列 30 多個(gè)品種整車產(chǎn)品； 擁有 1.0L-1.8L 八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)及八大系列手 動(dòng)與自動(dòng)變速器。上述產(chǎn)品全部通過(guò)國(guó)家的3C認(rèn)證，并達(dá)到歐川排放標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達(dá)到歐W標(biāo)準(zhǔn)，吉利擁有上述產(chǎn)品的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。集團(tuán)已在國(guó)內(nèi)建立了完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，擁有近 500個(gè)4S店和近600家服務(wù) 站；投資近千萬(wàn)元建立了國(guó)內(nèi)一流的呼叫中心，為用戶提供 24小時(shí)全天候快捷 服務(wù)；率先在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)實(shí)施了 ERP 管理系統(tǒng)和售后服務(wù)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 用戶需求的快速反應(yīng)和市場(chǎng)信息快速處理。吉利汽車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量已經(jīng)超過(guò) 120

25、 萬(wàn)輛，吉利商標(biāo)被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)。集團(tuán)已在海外建有近 300個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)， 在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞 等國(guó)家設(shè)廠進(jìn)行 SKD/CKD 組裝生產(chǎn)和銷售， 累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售十幾萬(wàn)輛， 位居中國(guó)轎車出口前列集團(tuán)投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，總院設(shè)在臨海；目前，研究院已經(jīng)具備較強(qiáng)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車電子電器的開(kāi)發(fā)能力，每年可以推出 4-5款全新車型和機(jī)型；自主開(kāi)發(fā)的4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到57.2kw,處 世 界先進(jìn)，中國(guó)領(lǐng)先”水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi) 汽車領(lǐng)域的空白，并獲得2006年度中國(guó)汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎(jiǎng)；自主 研發(fā)的EPS,開(kāi)創(chuàng)

26、了國(guó)內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時(shí)在 BMBS爆 胎安全控制技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面取得重大突 破；目前已經(jīng)獲得各種專利718項(xiàng)，其中發(fā)明專利70多項(xiàng)，國(guó)際專利26項(xiàng)；被 認(rèn)定為國(guó)家級(jí) 企業(yè)技術(shù)中心”和 博士后工作站”集團(tuán)公司現(xiàn)有員工12000人，其中工程技術(shù)人員1600余人，擁有院士三名、 外國(guó)專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師 數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來(lái)居上的重要保障。（二）企業(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)介浙江吉利控股集團(tuán)有限公司1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域。1998年第一輛吉利車下線。2001 年 11 月 9 日和

27、 12月 26 日 JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130 四 款車登上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告， 使集團(tuán)成為中國(guó)首家獲 得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。2002年5月25日，原浙江省財(cái)政廳黨組成員、地稅局總會(huì)計(jì)師徐剛出任集團(tuán)首席執(zhí)行官，標(biāo)志著吉利集團(tuán)開(kāi)始從家族制企業(yè)向現(xiàn)代股份制企業(yè)的轉(zhuǎn)型。2002年12月份，分別與韓國(guó)大宇國(guó)際株式會(huì)社、意大利著名汽車項(xiàng)目集團(tuán) 簽約聯(lián)合開(kāi)發(fā)CK-1與CI-1轎車項(xiàng)目。2003年1月16日，集團(tuán)管理總部遷入杭州高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。2003年1月28日，規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)轎車的臺(tái)州吉利轎車工業(yè)城總裝廠竣 工，被第二屆中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)論壇評(píng)為 中國(guó)工

28、業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新特別獎(jiǎng)”的吉利？美人豹 跑車在此下線。2003年2月，董事長(zhǎng)李書福當(dāng)選為第十屆全國(guó)政協(xié)委員。2003年3月24 日，主營(yíng)吉利集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浙江吉利控股集團(tuán)有限公 司成立。2003年5月，浙江吉利國(guó)潤(rùn)汽車有限公司成立。2003年4月，吉利第十萬(wàn)輛轎車在寧波基地下線。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實(shí)現(xiàn)吉利轎車出口零的突破。2004年1月，國(guó)潤(rùn)控股有限公司（175）宣布：國(guó)潤(rùn)控股董事局建議將公司名稱 由國(guó)潤(rùn)控股有限公司”更改為 吉利汽車控股有限公司”簡(jiǎn)稱 吉利汽車”，）標(biāo)志 著國(guó)潤(rùn)與吉利的合作進(jìn)入一個(gè)新的階段。2004年4月10日，原韓國(guó)大宇公司總裁沈奉燮加盟吉利，任吉利控股集

29、團(tuán)研 發(fā)副總裁。2005年5月，吉利在香港成功上市；2005年5月30日，在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)會(huì)大廈，吉利汽車控股集團(tuán)和馬來(lái)西 亞IGC集團(tuán)就整車項(xiàng)目及CKD項(xiàng)目正式簽約；2005年9月12日，第六一屆德國(guó)法蘭克福車展上，浙江吉利控股集團(tuán)的 吉利轎車向世界各國(guó)參觀者第一次正式亮相。2006年1月8日，2006北美國(guó)際車展在底特律隆重舉行，吉利汽車再次代 表中國(guó)自主品牌被邀請(qǐng)參加，實(shí)現(xiàn)了北美車展98年來(lái)首次有中國(guó)汽車參展的歷史性突破，2007年2月16日，吉利香港上市公司在全球成功配股 6億股，集資6.36 億港元。2007年底，吉利汽車與俄羅斯羅里夫（ROLF）公司簽訂了價(jià)值15億美元的整 車供

30、貨合同，5年內(nèi)向其供貨20萬(wàn)輛汽車。2008年8月，吉利宣布投資2.7億美元在墨西哥Lecn城建立一座汽車組裝 工廠，另外圍繞汽車工廠吉利還將投資 2.3億美元建造一座工業(yè)園。吉利在墨西 哥建成的汽車工業(yè)園最終將提供 2000個(gè)工作崗位，整車年產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛。三、吉利汽車實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的原因不同的企業(yè)走向國(guó)際化的具體原因千差萬(wàn)別，出于各自不同的考慮，受到各種不同因素的驅(qū)使。但是，無(wú)論出于何種原因，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)從根本上說(shuō)都 是出于整體戰(zhàn)略的考慮，即為了尋求更大范圍的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 吉利控股集團(tuán)國(guó)際化 的原因包括三個(gè)：（一）為現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)尋找新的顧客。企業(yè)從事國(guó)際化活動(dòng)最直接的動(dòng)因是開(kāi)發(fā)海外

31、市場(chǎng)， 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽 和時(shí)為現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)尋找新的顧客。 隨著的發(fā)展，不同國(guó)家的消費(fèi)者在需求 偏好和消費(fèi)習(xí)慣上有趨同的傾向，這使得企業(yè)有可能將產(chǎn)品和服務(wù)推向更廣闊的 市場(chǎng)。（二）尋找低成本的資源。企業(yè)在海外市場(chǎng)尋找更優(yōu)質(zhì)和更低廉的資源， 以降低生產(chǎn)成本，獲得低 成本優(yōu)勢(shì)?？梢詭?lái)低成本優(yōu)勢(shì)的資源主要包括原材料、勞動(dòng)力和技術(shù)。（三）打造。是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，是企業(yè)比更優(yōu)秀的根本性的原因。 集團(tuán)將經(jīng)營(yíng) 活動(dòng)領(lǐng)域從單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)展到海外市場(chǎng)，可以在更大的范圍內(nèi)學(xué)習(xí)新的技 術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，積累對(duì)顧客需求的認(rèn)識(shí)，由此打造出更強(qiáng)的。四、吉利控股集團(tuán)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)環(huán)境更

32、為復(fù)雜和多變。國(guó)際經(jīng)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜多變性是由多種因素相互交織而成的， 包括政治法律因素、經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)文化因 素。所以，企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必須對(duì)環(huán)境變量給予更加充分的重視，要 在深入考察各環(huán)境變量的基礎(chǔ)上精心準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策。（一）政治法律因素。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中涉及的政治法律因素主要包含：1政治制度；2. 國(guó)家安全；3. 商品檢驗(yàn)法規(guī)；4. 勞工法案；5. 知識(shí)產(chǎn)品保護(hù)。（二）經(jīng)濟(jì)因素。需要特別予以重視的經(jīng)濟(jì)因素包括：1. ；2. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；3. 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性；4. 變化；5. ；6.o（三）社會(huì)文化因素。每一個(gè)國(guó)家都有自己的社會(huì)文化。民族文化是一個(gè)國(guó)家的居民共有的價(jià)值 觀，這些價(jià)值觀塑造了國(guó)民

33、的行為方式和認(rèn)知世界的方式。民族文化和哪一個(gè)對(duì)員工的影響更大？研究表明，民族文化對(duì)員工的影響大于對(duì)員工的影響。 從這個(gè) 意義上說(shuō)，從事國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)必須深入地了解東道國(guó)當(dāng)?shù)氐奈幕?，并以尊重、包容的態(tài)度融入當(dāng)?shù)氐闹?。在?guó)際化進(jìn)程中，企業(yè)面對(duì)的主要挑戰(zhàn)是，如何在不 同國(guó)家的多樣化的社會(huì)文化環(huán)境中，制定并實(shí)施有效的。五、吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略選擇(一) 尋找國(guó)際資本吉利汽車作為一家生產(chǎn)自主品牌轎車的民營(yíng)企業(yè)，發(fā)展初期不被社會(huì)認(rèn)可， 在國(guó)內(nèi)尋找資本更非易事。但是吉利汽車渴望通過(guò)資本市場(chǎng)和多種融資渠道來(lái)推 動(dòng)自身更快更好地發(fā)展。經(jīng)過(guò)努力，吉利汽車在2003年一2008年期間，通過(guò)部分參股上市公司之控股公司

34、并與上市公司合資，進(jìn)而全面收購(gòu)控股公司及向上市 公司注入核心資產(chǎn)，最終在香港聯(lián)交所主板實(shí)現(xiàn)整體上市。1、參股與合資：2003年初，吉利汽車確定了在香港主板上市的國(guó)潤(rùn)控股有限公司(0175.HK )作為上市合作者，開(kāi)始了一系列的資本運(yùn)作。53.19%，外方2003年4月，董事長(zhǎng)李書福協(xié)議收購(gòu) PG公司32%股份，間接持有國(guó)潤(rùn)控 股有限公司(0175.HK )8億股股份；同年5月和11月，國(guó)潤(rùn)控股有限公司(0175.HK) 的全資子公司 Centurion Industries Limited 和 Value Century Group Limited 分別與 浙江吉利美日汽車有限公司、上海汽車有

35、限公司合營(yíng)成立浙江吉利汽車有限公司 和上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司兩家合資企業(yè)，股權(quán)比例中方46.81%。至此吉利汽車成功參股香港上市公司，完成資本運(yùn)作第一步,集資近 6億元人民幣。2004年3月，國(guó)潤(rùn)控股有限公司(0175.HK)更名為 告利汽車控股有限公司(0175.HK) ”。2、收購(gòu)上市公司2005 年 5 月，浙江吉利集團(tuán)控股有限公司經(jīng)國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家外匯管理總局批準(zhǔn)，以1.53億港元即每股0.09港元收購(gòu)Proper Glory Holdings Inc公司68% 的股份，加之李書福已持有的32%股份，全面收購(gòu)了 PG公司，即時(shí)持有吉利汽 車控股有限公司(0175.HK)25億股，占6

36、0.68%股份，順利完成控股上市公司的關(guān) 鍵步驟。3、發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券2006 年 4 月，花旗環(huán)球金融有限公司受托成功發(fā)行了吉利汽車控股有限公 司(0175.HK)1億美元的五年期零息可轉(zhuǎn)化債券。至此，吉利汽車已在香港資本 市場(chǎng)共募集了約 13.6 億人民幣的資金，使浙江吉利汽車和上海華普國(guó)潤(rùn)兩家聯(lián) 營(yíng)公司的總資本從港幣 10億 4仟6佰萬(wàn)元大幅增加至港幣 25億7仟3佰萬(wàn)元， 解決了吉利汽車未來(lái)兩年新產(chǎn)品研發(fā)、 新工廠建設(shè)和設(shè)備技術(shù)改造等重要投資計(jì) 劃所需的資金。2006年 12月至 2007年 4月，吉利汽車控股有限公司 (0175.HK )的全資子公 司 Centurion Indust

37、ries Limited 與浙江豪情汽車制造有限公司分別成立了浙江金 剛汽車有限公司、浙江陸虎汽車有限公司和湖南吉利汽車部件有限公司等三家合 資公司，股權(quán)比例中方 53.19%，外方 46.81%，至此吉利汽車控股在國(guó)內(nèi)的合資 公司增至五家，注冊(cè)資本增至港幣 33 億 5 仟萬(wàn)元。4、成功發(fā)行新股2007年 2月，吉利汽車控股有限公司 (0175.HK )實(shí)現(xiàn)配售現(xiàn)有股份及認(rèn)購(gòu)新 股份 6 億股，直接融資 6.36 億港元，其中 4.1858 億港元用于上海英倫帝華汽車 部件有限公司的注冊(cè)資本。通過(guò)上述資本運(yùn)作， 吉利汽車控股有限公司 (0175.HK )總股本約從 41.2 億股 增至52.

38、01億股，PG公司占比從60.68%降為48.07%。2003年-2008年間通過(guò)發(fā)行可轉(zhuǎn)債、增發(fā)新股及歷年分紅再投資，合計(jì)融資 超過(guò) 27 億元人民幣，并將該等資金全部投入國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。5、股權(quán)置換為了擴(kuò)大上市公司規(guī)模， 提升上市公司形象， 增強(qiáng)上市公司的國(guó)際化融資能 力，浙江吉利控股集團(tuán)再次大手筆運(yùn)作， 擬將五家合資公司中中方投資人持有的 44.19%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利汽車控股有限公司(0175.HK)的全資子公司(外方投資人)，從而換取上市公司股份。 通過(guò)換股，使上市公司總股本達(dá)到 64.89億股，大 股東持股比例從 48%增至 58%，再次確立控股地位，經(jīng)過(guò)漫漫十個(gè)月的層層審 批，國(guó)內(nèi)首

39、例跨境換股終于獲批。6、整體上市后的展望一是打造國(guó)際化的資本鏈條。通過(guò)本次股權(quán)置換后，上市公司(0175.HK)將持有合資公司 91%的股份，合資公司的資產(chǎn)和損益都能在香港上市公司 (0175.HK) 的年報(bào)中集中體現(xiàn)。上市公司(0175.HK)將汽車業(yè)務(wù)精心梳理，讓業(yè)務(wù)和資本密 切結(jié)合，成為真正意義上的實(shí)體公司來(lái)從事汽車研發(fā)、 汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和整 車銷售業(yè)務(wù)， 形成了一條完整的資本鏈， 為吉利集團(tuán)的未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了國(guó)際 空間二是打造國(guó)際化的融資平臺(tái)。香港作為國(guó)際性金融中心,吉利汽車通過(guò)在香港的上市與越來(lái)越多的國(guó)際跨國(guó)金融機(jī)構(gòu)、 戰(zhàn)略投資財(cái)團(tuán)等建立了密切關(guān)系， 同 時(shí)也在與他們加強(qiáng)包括資

40、本合作在內(nèi)的一切有可能的合作， 這對(duì)吉利汽車資本國(guó) 際化發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義，更將促進(jìn)吉利汽車全面的國(guó)際化發(fā)展。（二）尋找國(guó)際市場(chǎng)目前，世界汽車行業(yè)排名前十位的跨國(guó)汽車巨頭都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。 國(guó)內(nèi)汽車 中高端市場(chǎng)以德系、 日系為主的合資、 進(jìn)口品牌奪取了絕大多數(shù)的份額； 經(jīng)濟(jì)型 轎車與低端轎車市場(chǎng)層級(jí)， 雖然是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域， 但合資 汽車企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力與品牌號(hào)召力， 同時(shí)也針對(duì)國(guó)人的消費(fèi)心理和消 費(fèi)文化，實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)，使得這一層級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈 ,中國(guó)自主品牌汽車只 能在市場(chǎng)縫隙中艱難成長(zhǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這樣的一個(gè)環(huán)境，吉利清醒地了解國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的格 局，尋

41、找突圍的策略 ,選擇市場(chǎng)國(guó)際化，打開(kāi)一條光明之路。首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈， 但吉利畢竟在低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳， 這對(duì)吉利 發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)有著重要的支撐作用；其次，全球一體化發(fā)展，國(guó)際投資、貿(mào)易等 壁壘已經(jīng)不斷破除， 許多發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)迅速興起， 讓已具備較高 水平的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)之一的吉利汽車， 有了切入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)； 再次， 自主品牌汽車走出國(guó)門， 建立全球品牌， 通過(guò)樹(shù)立國(guó)際品牌形象來(lái)提升品牌影響 力，以一種更高的姿態(tài)與國(guó)際汽車巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)， 成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。 在 走向海外過(guò)程中， 吉利汽車品牌不斷得到技術(shù)強(qiáng)化和品牌提升， 反過(guò)來(lái)使國(guó)人改 變了對(duì)吉利的成見(jiàn)。這就是

42、以另外一種形式參與國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2003 年，吉利汽車在上海設(shè)立國(guó)際貿(mào)易公司開(kāi)始拓展國(guó)際市場(chǎng)。 2008 年吉利汽車實(shí)現(xiàn)海外汽車銷售出口達(dá)到 37289 臺(tái)，比 2007年的 21111臺(tái)增加 16178臺(tái)，增長(zhǎng) 77%，相比其他中國(guó)汽車企業(yè)， 吉利汽車出口量排名第三，占到中國(guó)汽 車出口總量約 15%的份額。吉利汽車在國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中充分立足當(dāng)?shù)兀?實(shí)施本土化建設(shè)， 積極利用集 團(tuán)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等資源，通過(guò)與海外公司的合資、合作以及獨(dú)資等模式， 在多個(gè)國(guó)家建立起自己的組裝生產(chǎn)基地、 銷售渠道、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等。 目前吉利汽車 的海外銷售網(wǎng)點(diǎn)共 200多個(gè)，遍布世界 40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2

43、007 年，吉利 CK-1 CKD 組裝項(xiàng)目正式落戶印尼，使該項(xiàng)目成為吉利汽車 進(jìn)軍東南亞和全球右舵汽車市場(chǎng)的跳板。 隨后，吉利汽車又在烏克蘭和俄羅斯建 立了 CKD 裝配基地。隨著本身的不斷國(guó)際化，吉利汽車在歐洲也和著名的整車 工廠尋求合作。吉利汽車還積極參加國(guó)際著名的車展。吉利集團(tuán) 2006 年作為惟一受邀參展 的中國(guó)汽車企業(yè)， 亮相世界五大車展之一的法蘭克福車展， 并已經(jīng)兩度參加底特 律北美車展。 2008 年，吉利汽車因?yàn)樵诘滋芈绍囌股习l(fā)布了一項(xiàng)重大的汽車安 全技術(shù)一BMBS，被車展組委會(huì)授予 發(fā)明創(chuàng)新實(shí)踐特別貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)”。吉利汽車在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，打造了一支既懂國(guó)際貿(mào)易和汽車營(yíng)銷

44、， 又懂國(guó)際化管理的復(fù)合型人才隊(duì)伍。 吉利還成立了自己的國(guó)際汽車營(yíng)銷學(xué)院， 培 養(yǎng)專門的海外營(yíng)銷人才， 讓派駐海外的代表首先具備營(yíng)銷管理意識(shí)和指導(dǎo)經(jīng)銷商 解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。吉利汽車在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中也面臨了諸多的挑戰(zhàn)， 特別是受本次經(jīng)濟(jì) 危機(jī)的影響， 對(duì)東歐市場(chǎng)的開(kāi)拓嚴(yán)重受阻。 但吉利汽車走向國(guó)際市場(chǎng)的決心不會(huì) 變。到 2015 年或之后幾年內(nèi)， 吉利汽車計(jì)劃在海外建成十五個(gè)生產(chǎn)和裝配基地，實(shí)現(xiàn)海外年銷售整車 130萬(wàn)輛以上，成為全球有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一。（三）尋找合作伙伴在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓、建立自己的國(guó)際營(yíng)銷渠道上，需要尋找國(guó)際合作，是吉利 自主創(chuàng)新的必由之路。吉利汽車就有這樣的成功實(shí)踐，并且在

45、堅(jiān)持原則的同時(shí)發(fā) 揮著創(chuàng)造性思維。關(guān)注北京奧運(yùn)的人們也許看到，在北京的紅墻黃瓦背景下，一款西方古典式 的出租車出現(xiàn)在街頭。它，就是被倫敦人親切地稱為“ Black Tax的倫敦出租車。它車身高大，車內(nèi)寬敞舒適，而且設(shè)置了方便殘疾人乘坐的一些特殊裝置。 現(xiàn)在， 這款獨(dú)具特色的出租車已經(jīng)演變?yōu)榈谒拇a(chǎn)品-TX4，成為吉利汽車與在英國(guó)倫敦上市的錳銅公司（MBH）的合資產(chǎn)品。兩家公司初期接洽始于 2006年 7月，經(jīng)過(guò)短短 3個(gè)月的談判， 2006年 10 月 24日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在英國(guó)倫敦， 代表吉利在香港上市的“吉利汽車 控股有限公司”（0175.HK）上海華普汽車有限公司，與英國(guó)錳銅公司

46、正式簽署合 資生產(chǎn)出租車的協(xié)議。2007年 2月 13日，上海市外資委正式批復(fù)同意設(shè)立新合資公司 “上海帝華 汽車部件有限公司”。2007年3月22 日，MBH、上海華普汽車有限公司、0175. HK三方在杭州吉利集團(tuán)總部簽署了包括合資公司合同、章程在內(nèi)的一系列協(xié)議。2007年6月，MBH以2.5英鎊/股的價(jià)格定向增發(fā)570萬(wàn)新股用于等價(jià)置換 0175.HK在新合資公司48%的股權(quán)，最終MBH、上海華普汽車有限公司、0175. HK 三方各以 48%、1%、51%的比例分別持有更名后合資公司 “上海英倫帝華汽 車部件有限公司”的股權(quán)。與此同時(shí)，0175.HK以持有 MBH擴(kuò)大后股本的 22.8

47、3%，成為該公司的單一大股東。本次國(guó)際合作對(duì)吉利和 MBH 雙方來(lái)說(shuō)都有誘人的前景：其一，英國(guó)品牌，中國(guó)制造。 雙方在上海組建的合資公司將是未來(lái)倫敦出租 車走向全球市場(chǎng)唯一的生產(chǎn)基地。 這家合資公司的組建， 肯定將會(huì)發(fā)揮中國(guó)汽車 產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，顯著降低 TX4 出租車的制造成本。倫敦出租車?yán)眉谥?國(guó)各地建有的完善經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)， 在中國(guó)龐大出租車市場(chǎng)上必定大有可為。 同時(shí)，吉 利從此擁有中高檔轎車的生產(chǎn)能力和品質(zhì)保證能力， 能夠確保倫敦出租車的優(yōu)秀 品質(zhì)。合資公司將利用吉利在成本控制方面的經(jīng)驗(yàn)顯著降低成本， 提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 力，返銷英國(guó)搶占?xì)W洲市場(chǎng)。 2008 年，合資公司的第一批 TX4 下

48、線了，其中有 30 輛作為北京奧運(yùn)服務(wù)車，成了京城一道別樣的風(fēng)景。而下一屆奧運(yùn)會(huì)又將在 倫敦舉行，相信倫敦出租車品牌將繼續(xù)閃亮世界。其二，前沿技術(shù)，自主創(chuàng)新。 合作將為吉利進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力辟出一 條新路。由于此次合作的自主性， 吉利將獲得和擁有這一著名品牌的先進(jìn)技術(shù)和 知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 這意味著吉利將零距離接觸和吸收到世界汽車工業(yè)的前沿技術(shù)， 為自 主創(chuàng)新提供借鑒， 融合世界上的先進(jìn)技術(shù)， 提高吉利汽車的品質(zhì)和豐富吉利的產(chǎn) 品線，真正達(dá)到 “洋為中用 ”的目的，從而為實(shí)現(xiàn) “造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的 好車，讓吉利汽車走遍全世界 ”的企業(yè)使命開(kāi)啟一道新的大門。其三，國(guó)際化、全球化的一次有益嘗試

49、。吉利與國(guó)外老牌公司的這次合作， 完全按照國(guó)際慣例進(jìn)行。 吉利汽車不僅堅(jiān)持了合作原則， 牢牢抓住了主導(dǎo)權(quán)， 并 且還成了英國(guó)一家上百年歷史的著名汽車企業(yè)的控股股東。 這無(wú)疑是中國(guó)企業(yè)實(shí) 施國(guó)際化、 全球化的又一次有益的創(chuàng)新和嘗試， 是具有歷史意義的重大事件， 將 在中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展史上留下重要的一頁(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天， 吉利人知道任何一個(gè)國(guó)家的制造商都不可能獨(dú)自完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈而具有獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 為尋找更多的國(guó)際合作伙伴， 吉利始終是積極 開(kāi)放的， 并且堅(jiān)持多贏原則。 在尋找資本時(shí)， 很多世界級(jí)的金融機(jī)構(gòu)成了吉利的 好伙伴；在尋找市場(chǎng)時(shí)， 很多的國(guó)際汽車銷售集團(tuán)成了吉利的好伙伴； 在汽車設(shè)

50、 計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)、認(rèn)證、生產(chǎn)等方面，吉利在英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、意大利等國(guó)也 找到了很多好伙伴。（四）尋找國(guó)際發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)2009 年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)升級(jí)，汽車行業(yè)也直接受到這一因素的影響 ,加劇了 自主品牌、外資品牌、合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，吉利汽車必 須尋求新的發(fā)展道路。要發(fā)展就要有創(chuàng)新與突破。 一些發(fā)達(dá)國(guó)家率先把汽車發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)展現(xiàn)在 消費(fèi)者面前，那就是開(kāi)發(fā)新能源汽車。目前，美國(guó)通用主攻電動(dòng)車、歐洲長(zhǎng)期發(fā) 展柴油技術(shù)， 日本長(zhǎng)期專注于混合動(dòng)力技術(shù)， 吉利汽車根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃， 將新 能源汽車的開(kāi)發(fā)作為未來(lái) 5 年的重點(diǎn)項(xiàng)目， 其中弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、 中度混 合動(dòng)力電動(dòng)汽

51、車項(xiàng)目均為國(guó)家 “ 863電”動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。吉利汽車要尋求發(fā)展壯大， 就是要在汽車新技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際接軌， 在汽車傳 統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域趕超國(guó)際水平。為了尋找資本、尋找市場(chǎng) .尋找國(guó)際合作伙伴，吉利 汽車一個(gè)重要的模式就是海外并購(gòu)。一般企業(yè)在國(guó)際化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中， 境外并購(gòu)相對(duì)于創(chuàng)建投資來(lái)說(shuō)， 前者往往優(yōu) 于后者。吉利作為中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)， 進(jìn)行海外并購(gòu)動(dòng)因有如 下幾個(gè)方面：第一，中國(guó)企業(yè)有低成本優(yōu)勢(shì)；第二，可以通過(guò)海外并購(gòu)獲得技術(shù) 和網(wǎng)絡(luò)資源；第三，可以規(guī)避貿(mào)易壁壘和匯率風(fēng)險(xiǎn)海外購(gòu)并，將使中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)， 獲得更大的成長(zhǎng)空間。 相對(duì)于合資汽車企業(yè)

52、， 自主品牌汽車企業(yè)在海外擴(kuò)張將顯得 更為自由靈活。吉利汽車在運(yùn)用海外購(gòu)并這一國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式方面， 既重視且有著清醒的認(rèn) 識(shí)。吉利汽車將根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略在國(guó)際汽車領(lǐng)域中尋找目標(biāo)企業(yè)， 實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì) 互補(bǔ)。隨著吉利汽車的不斷發(fā)展壯大， 這樣的機(jī)會(huì)將會(huì)很多， 吉利汽車在國(guó)際化 道路上必然會(huì)走得更好、更遠(yuǎn)！六、吉利汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)所存在的問(wèn)題（一）. 融資困難，政策扶持力度小 作為民營(yíng)汽車企業(yè)，吉利要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)都面臨著嚴(yán)峻的融資 形勢(shì)，尤其是在全球金融危機(jī)面前， 這一難題更加凸顯出來(lái)。 雖然企業(yè)自身可以 通過(guò)多種手段來(lái)融資， 但作為民營(yíng)企業(yè)畢竟是有著后顧之憂的。 此外，吉利汽車 也沒(méi)有合資

53、企業(yè)在金融和財(cái)稅方面享受到的各種優(yōu)惠政策。 2009 年推出的中國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)和振興規(guī)劃中重點(diǎn)扶持諸如一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等，而并 未提到吉利汽車。 這也加劇了吉利汽車與其他各家汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)， 加大了吉利 的融資難度。（二）產(chǎn)品性能和質(zhì)量有待提高吉利汽車長(zhǎng)期以來(lái)主營(yíng)低檔車型， 無(wú)論是在性能上還是質(zhì)量等方面都面臨著 諸多考驗(yàn)。 2007 年吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后所推出的新款車型雖然定位為中檔車 型，但其性能和質(zhì)量仍然難被大家認(rèn)可。 吉利汽車的轉(zhuǎn)型仍需要一個(gè)過(guò)渡的時(shí)間。（三）社會(huì)認(rèn)知度不足從吉利創(chuàng)立之初到現(xiàn)在， 吉利在產(chǎn)品宣傳和品牌推廣方面都付出了很大的努 力，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)刊還是教育、

54、社會(huì)資助、車展等都投入了大量的人力物力，但是現(xiàn)實(shí)的情況是這些宣傳并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最大化的效果。 消費(fèi)者對(duì)吉利的印 象相當(dāng)程度上仍然停留在低檔車的層次。 從客觀上講這是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)渡階 段所必然面臨的問(wèn)題， 但同時(shí)也反映出了企業(yè)品牌宣傳的不到位。 針對(duì)這一問(wèn)題， 吉利汽車在品牌推廣和宣傳方面需要另辟蹊徑，實(shí)現(xiàn)更好的效果。（四）海外擴(kuò)張速度過(guò)快有風(fēng)險(xiǎn)向海外擴(kuò)張是很多企業(yè)發(fā)展壯大之后的必然選擇。吉利收購(gòu) DSI 或許只是 其向海外擴(kuò)張的一小步。隨著吉利的不斷壯大， 其海外并購(gòu)的步伐也會(huì)越來(lái)越快， 越來(lái)越成熟。 但是在目前金融危機(jī)的環(huán)境下， 結(jié)合吉利汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型， 吉利必 須謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)海外并購(gòu)。七、對(duì)吉

55、利控股集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略所存在問(wèn)題提出的對(duì)策（一）、爭(zhēng)取獲得政府更多支持能否在海外市場(chǎng)取得成功， 與政府的支持密不可分。 政府相關(guān)部門， 特別是當(dāng)?shù)氐穆毮軝C(jī)構(gòu)，如商務(wù)處、進(jìn)出口辦公室等，能否在規(guī)范市場(chǎng)、協(xié)調(diào)出口，以及為企業(yè)提供引導(dǎo)和幫助等方面發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用非常重要。 這一方面有政府主動(dòng) 服務(wù)的問(wèn)題，另一方面企業(yè)如何有效地利用政府力量， 借助國(guó)家聲音、 社會(huì)輿論 幫助自身打開(kāi)局面，繞過(guò)阻礙也是一門學(xué)問(wèn)。（二）、加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制 長(zhǎng)遠(yuǎn)看，真正在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)占有一席之地，吉利在自主品牌的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、 質(zhì)量穩(wěn)定性、 品牌管理等各方面的實(shí)力都必須能與國(guó)際品牌相抗衡， 但現(xiàn)實(shí)是各 方面的差距仍舊很大， 吉利必

56、須以最快的速度補(bǔ)齊這些短板。 這方面， 日本車和 韓國(guó)車的發(fā)展歷史很值得我們借鑒。 兩者都曾經(jīng)因?yàn)樵谄髽I(yè)整體實(shí)力不足的階段 便進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)而造成了質(zhì)量、 品牌低劣的形象， 從而走了很多彎路， 花費(fèi) 了多年才得以扭轉(zhuǎn)。（三）提高產(chǎn)品與服務(wù)水平走出去， 并非只有吉利一家， 在海外市場(chǎng)， 很容易出現(xiàn)同根兄弟自相殘殺的 局面，從而喪失可持續(xù)發(fā)展的耐力， 企業(yè)往往是為了爭(zhēng)奪共同的市場(chǎng)而不斷進(jìn)行 價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)下降，忽視提升產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等環(huán)節(jié)的能力。如果 光靠低成本優(yōu)勢(shì)而缺乏利潤(rùn)回報(bào)， 即使占領(lǐng)了海外市場(chǎng)， 也將成為雞肋。 人們不 禁擔(dān)憂：今后在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是否難逃同室操戈的命運(yùn) ?比如

57、摩托車行業(yè)，在 海外市場(chǎng)的內(nèi)亂， 使得整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)極低； 再如輕工產(chǎn)品出口領(lǐng)域， 主要是出 口海外的低端市場(chǎng)，大量人力、物力的消耗卻沒(méi)有換得什么利潤(rùn)。這些經(jīng)驗(yàn)、教 訓(xùn)非常值得中國(guó)的汽車企業(yè)借鑒。目前，海外售后服務(wù)這塊還是真空。很多汽車企業(yè)的產(chǎn)品出口到國(guó)外之后， 由于零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌喪失信心。 汽車出口是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。 我國(guó)汽車在海外市場(chǎng)屬于后來(lái)者， 消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽 車普遍缺乏了解， 因此要想進(jìn)入新市場(chǎng)， 首先要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行深入調(diào)查， 并制定出 一套有針對(duì)性的營(yíng)銷策略 （包括產(chǎn)品定位、品牌形象等 ），其次還需要一定的投入 作保障。作為出口企業(yè)來(lái)說(shuō)， 就應(yīng)該有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)打這場(chǎng)戰(zhàn)役， 不能只顧 眼前利益，一味追求短平快。必須做好售前、售中、售后的各項(xiàng)服務(wù)工作。不論 是在海外自設(shè)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu) （如開(kāi)設(shè)辦事處、商務(wù)處 ），還是與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商或特 約維修商合作，都必須保證配件供應(yīng)充足、維修保養(yǎng)便利、客戶跟蹤服務(wù)到位， 并為客戶提供延伸性增值服務(wù)， 以及做好當(dāng)?shù)胤?wù)機(jī)構(gòu)的教育培訓(xùn)等各項(xiàng)配套性 工作。但顯然在這些方面，無(wú)論是吉利還是其他中國(guó)汽車企業(yè)做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。八、從吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略看中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略重點(diǎn) 從吉利控股集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略看