九十二學(xué)身心障礙學(xué)生升學(xué)大專(zhuān)校院甄試

1、九十二學(xué)年度身心障礙學(xué)生升學(xué)大專(zhuān)校院甄試 類(lèi)組：四技二專(zhuān) 汽車(chē)類(lèi) 科目：專(zhuān)業(yè)科目(一) 共 40 題，每題 2.5 分1. 四行程循環(huán)引擎之進(jìn)氣門(mén)早開(kāi) 15度，晚關(guān) 40 度，排氣門(mén)早開(kāi) 35 度，晚關(guān) 12度，則氣門(mén)重疊角度為：(A) 52 度 (B) 56 度 (C) 47 度 (D) 27 度2. 若四行程循環(huán)引擎，其缸徑為80 mm活塞行程為60mm壓縮後燃燒室餘隙容積為30cc.則該引擎壓縮比約為:(A) 10 ： 1(B) 11：1(C) 12：1(D) 13：13. 對(duì)四行程循環(huán)引擎而言，當(dāng)點(diǎn)火角度延遲時(shí)，HC及NOx的排放濃度會(huì)：(A) HC增加NOx減少(B) HC 減少NO

2、x增加(C) HC 減少NOx減少(D) HC增加NOx增力口4. EGR系統(tǒng)通常選在何種情況下作用，以減少 NOx之排出濃度(A) 冷車(chē)起動(dòng)時(shí)(B) 溫車(chē)過(guò)程中 (C)引擎在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) (D) 冷車(chē)空轉(zhuǎn)時(shí)5. AIS 的作用是將空氣注入(或?qū)?何處？以使CO氧化成CO, HC氧化成CO, HO6.7.8.(A) 燃燒室(B)汽缸中(C)排氣管(D)曲軸箱引擎在相同轉(zhuǎn)速時(shí),進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度會(huì)隨著：(A) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小而真空度變大(C) 混合氣流動(dòng)速度率變慢時(shí)真空度變大(B)(D)關(guān)於引擎的熱力循環(huán)方面,下列何者是正確的？(A) 汽油引擎採(cǎi)用混合循環(huán)(C) 現(xiàn)代高速柴油引擎採(cǎi)用等容等壓循環(huán)節(jié)

3、氣門(mén)開(kāi)度大而真空度變大混合氣流速變化不會(huì)影響真空度(B)(D)早期低速柴油引擎採(cǎi)用奧圖循環(huán)迴轉(zhuǎn)式引擎採(cǎi)用等壓循環(huán)有一部四行程四汽缸,總排氣量為 2000c.c.的引擎，當(dāng)汽缸平均有效壓力為 10kg/c ，轉(zhuǎn)速在3600rpm時(shí),該引擎馬力約為(A) 72ps(B) 74ps(C)77ps(D)80ps9.壓力式水箱蓋的真空閥在何種狀況下開(kāi)啟？(A) 水箱內(nèi)壓力升高時(shí)(B)引擎高溫後熄火,且溫度逐漸冷卻時(shí)10.11.(C) 冷卻水量過(guò)多時(shí)(D)引擎過(guò)熱時(shí)引擎潤(rùn)滑系統(tǒng)中,機(jī)油壓力調(diào)整閥在何種狀況下作用？(A) 機(jī)油量過(guò)多時(shí)(C) 機(jī)油道壓力過(guò)高時(shí)(B)(D)汽油噴射系統(tǒng)中MAP感知器係供給ECU

4、十麼訊號(hào)?機(jī)油道壓力不足時(shí)機(jī)油量嚴(yán)重不足時(shí)(A) 引擎節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 (B) 進(jìn)氣溫度 (C) 進(jìn)氣歧管壓力 (D) 進(jìn)氣流量12. 汽油噴射引擎之燃料系統(tǒng)中的冷車(chē)起動(dòng)閥是以十麼機(jī)件操作電磁線(xiàn)圈,而控制噴油時(shí)間的?(A) 水溫感知器(B)進(jìn)氣溫度感知器(C) 熱時(shí)間開(kāi)關(guān)(D)節(jié)氣門(mén)位置感知器化油器的強(qiáng)力油路是在何種情況下供油？(A) 怠速時(shí)(B)加速時(shí)(C)輕負(fù)荷時(shí)(D)重負(fù)荷時(shí)電瓶因電水正常蒸發(fā)而導(dǎo)致電水不足時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充：(A) 電水(B)硫酸(C)蒸餾水(D)蘇打水有關(guān)起動(dòng)系統(tǒng)之?dāng)⑹?，下列何者錯(cuò)誤？(A) ST 線(xiàn)頭在通電瞬間，吸入及吸住線(xiàn)圈均有作用(B)當(dāng)B線(xiàn)頭與M線(xiàn)頭經(jīng)銅片接合瞬間,只有吸住

5、線(xiàn)圈作用，吸入線(xiàn)圈沒(méi)有作用(C) 大電流自 B 線(xiàn)頭流入電樞線(xiàn)圈時(shí)，通常先經(jīng)磁場(chǎng)線(xiàn)圈(D) 當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)小齒輪不必退回電源為 12 伏特的汽車(chē)電路中，已知起動(dòng)系統(tǒng)及電瓶線(xiàn)的總電阻為 0.06 歐姆，則起動(dòng)馬達(dá)的起動(dòng)電流為：(A) 100A(B) 200A (C) 300A(D) 400A交流發(fā)電機(jī)之輸出電壓受磁場(chǎng)強(qiáng)度及轉(zhuǎn)子速率變化所影響，為求穩(wěn)定電壓，其電壓調(diào)整器通常是：(A) 控制磁場(chǎng)電壓 (B) 控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 (C) 控制磁場(chǎng)電阻 (D) 切斷激磁電路 交流發(fā)電機(jī)中若有 四個(gè)接頭，哪一個(gè)線(xiàn)頭是接充電指示燈的？(A) B 線(xiàn)頭 (B) E 線(xiàn)頭(C) S線(xiàn)頭 (D) L 線(xiàn)頭膜片式真空

6、提前點(diǎn)火機(jī)構(gòu)是因應(yīng)何種狀況改變而作提前的？(A) 配合引擎轉(zhuǎn)速變化 (B) 配合進(jìn)氣歧管真空變化(C) 配合節(jié)氣門(mén)上方真空變化 (D) 因應(yīng)突然加速 磁力式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線(xiàn)圈在何時(shí)產(chǎn)生高壓電？(A) 正時(shí)鐵芯的凸角逐漸靠近極塊時(shí)(B)正時(shí)鐵芯的凸角對(duì)準(zhǔn)極塊時(shí)(C) 正時(shí)鐵芯的凸角正要離開(kāi)極塊時(shí)(D)正時(shí)鐵芯的凸角遠(yuǎn)離極塊時(shí)關(guān)於CDI (電容器放電式)點(diǎn)火系統(tǒng)之?dāng)⑹?，下列何者錯(cuò)誤？(A) 當(dāng)主電容器的存電放流到點(diǎn)火線(xiàn)圈時(shí)產(chǎn)生高壓電(B) 引擎轉(zhuǎn)速愈快，高壓電愈強(qiáng)(C) 當(dāng)電流充入點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓線(xiàn)圈時(shí)是充磁時(shí)期，高壓線(xiàn)不會(huì)產(chǎn)生高壓電(D) 電容器放電終了時(shí)，SCF會(huì)成斷路下列何者是屬 SCR

7、？(A) PN(B) PNP(C) NPN(D) PNPN13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.電腦控制的汽油引擎，在產(chǎn)生爆震時(shí)，電腦會(huì)如何操作？(A) 降低點(diǎn)火系統(tǒng)之能供電壓(C) 延遲點(diǎn)火時(shí)間(D)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速升高時(shí)：(A) 點(diǎn)火時(shí)間不變，閉角變小(C) 點(diǎn)火時(shí)間延遲，閉角變小(B) 切斷燃油供應(yīng)暫停點(diǎn)火(B) 點(diǎn)火時(shí)間提早，閉角不變(D)點(diǎn)火時(shí)間提早，閉角變大25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.PNP 電晶體作用時(shí)，產(chǎn)生開(kāi)關(guān)作用的是：(A) E 極(B) B極 (C) C 極 (D) N影響火星塞跳火電壓

8、的因素中，下列何者正確？(A) 火星塞間隙愈大，跳火電壓愈低(B) 汽缸壓縮壓力愈高，跳火電壓愈低(C) 混合氣稀於 10：1 時(shí)，愈稀則跳火電壓愈低(D) 引擎轉(zhuǎn)速升高時(shí)，跳火電壓降低 下列何種狀況應(yīng)選用冷式火星塞？(A) 壓縮比高的引擎 (B)工作溫度時(shí)常偏冷的引擎(C) 經(jīng)常行駛平路的車(chē)輛 (D)經(jīng)常輕負(fù)載及短途行駛的車(chē)輛正常使用過(guò)後的火星塞，若中央電極呈白色則表示此火星塞的熱值：無(wú)關(guān)(A) 太熱 (B) 太冷 (C) 適當(dāng) (D) 柴油引擎在何種狀況下需使用手動(dòng)泵？(A) 排除低壓管路內(nèi)空氣時(shí)(B)(C) 供油泵故障時(shí)(D)柴油引擎噴油時(shí)間太早會(huì)造成：(A) 容易產(chǎn)生爆震(B)(C)

9、引擎馬力下降(D)柴油之十六烷值號(hào)數(shù)愈高表示：(A) 抗爆性愈低(B)(C) 抗爆性與之無(wú)關(guān)(D)下列何種狀況容易產(chǎn)生笛賽爾爆震？(A) 引擎轉(zhuǎn)速高(B)(C) 燃油之著火點(diǎn)過(guò)高(D)柴油引擎正時(shí)器的主要功用是？(A) 調(diào)整噴射提前角度(B)(C) 調(diào)整引擎轉(zhuǎn)速(D)發(fā)動(dòng)引擎時(shí)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順時(shí)行車(chē)中排出白煙柴油之著火提前抗爆性愈高 引擎愈容易爆震燃燒室溫度高著火延遲時(shí)間短調(diào)整噴射壓力調(diào)整噴油量離合器蓋不一定主軸和惰輪軸離合器使用膜片彈簧代替圈狀彈簧之優(yōu)點(diǎn)是不需下列何者零件？(A) 釋放叉 (B) 釋放軸承 (C) 釋放槓桿 (D) 離合器片磨損導(dǎo)致厚度變薄後，離合器踏板空檔行程會(huì)：(A) 變大 (B) 變小 (C) 不會(huì)影響 (D) 手動(dòng)變速箱排空檔時(shí)，變速箱中什麼軸仍在轉(zhuǎn)動(dòng)？(A) 輸入軸和主軸 (B) 副軸和主軸 (C) 輸入軸和副軸 (D)37. 自動(dòng)變速箱中的液壓伺服器是用來(lái)：(A) 控制油泵之油壓不致太高 (B) 操作換檔開(kāi)關(guān)(C) 操作離合器 (D) 操作制動(dòng)帶38. 一般油壓煞車(chē)系統(tǒng)中，為了防止後輪煞車(chē)太早咬死，通常設(shè)有防滑裝置，此裝置的閥稱(chēng)為：