TSI檢測(cè)系統(tǒng)介紹

1、汽輪機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng)（TSI）的參數(shù)及檢測(cè)分析概述汽輪機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng)（TSI）是一種集保護(hù)和檢測(cè)功能于一身的永久監(jiān)視系統(tǒng)，是大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械必不可少的保護(hù)系統(tǒng)。TSI可以對(duì)機(jī)組在起動(dòng)、運(yùn)行過(guò)程中的一些重要參數(shù)能可靠地進(jìn)行監(jiān)視和儲(chǔ)存。一 振動(dòng)；振動(dòng)監(jiān)視：就是監(jiān)視主軸相對(duì)于軸承座的相對(duì)振動(dòng)。轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不可避免的要發(fā)生振動(dòng)，其振動(dòng)不超過(guò)一定值是可以的，但是當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)一些不正常振動(dòng)時(shí),則表明設(shè)備發(fā)生了缺陷或運(yùn)行不正常,振動(dòng)過(guò)大還可能使軸封處動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦,引起主軸局部受熱產(chǎn)生永久變形;可能使動(dòng)葉片,葉輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件損壞;使螺栓緊固部分松弛;嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使整個(gè)機(jī)組損壞,因此在運(yùn)行中必須注意監(jiān)視我們所說(shuō)的振動(dòng)是

2、指兩方面的，一是徑向，二是軸向（如不說(shuō)明振幅一般都是指雙幅值）振動(dòng)原因：大致有下述十方面的原因1 潤(rùn)滑油壓、油溫過(guò)高或過(guò)低或軸承油膜振蕩?；蚴Х€(wěn)。2 機(jī)組動(dòng)靜部分碰磨或大軸彎曲。3 機(jī)組負(fù)荷、參數(shù)驟變。4 汽缸進(jìn)水或冷汽引起汽缸變形。5 轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡或葉片斷落。6 軸承座松動(dòng)。7 轉(zhuǎn)子中心不正或聯(lián)軸器松動(dòng)。8 滑銷系統(tǒng)卡澀造成汽缸兩側(cè)膨脹不均。9 發(fā)電機(jī)靜、轉(zhuǎn)子電流不平衡。10 基礎(chǔ)松動(dòng)。 我們運(yùn)行人員能夠控制的是上述里的1234下面就1里的油膜失穩(wěn)說(shuō)一說(shuō)；防止和消除油膜振蕩的方法：改進(jìn)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，盡量提高轉(zhuǎn)子的第一階臨界轉(zhuǎn)速；（我們知道發(fā)生油膜震蕩的前題是工作轉(zhuǎn)數(shù)是臨界轉(zhuǎn)數(shù)的2倍，也就是說(shuō)由

3、于偏心距的存在，當(dāng)外界因數(shù)改變，轉(zhuǎn)數(shù)，油壓，油溫等，力的分配就不平衡了，力的改變重新要軸回到原來(lái)的位置，就給了一個(gè)激振力，就產(chǎn)生了渦動(dòng),形象說(shuō)，就像跳繩一樣，一是繩自身的旋轉(zhuǎn)，一是繩在空中的旋轉(zhuǎn)，這個(gè)渦動(dòng)頻率是軸角速度的一半，叫半速渦動(dòng)。）改進(jìn)軸承型式、軸瓦與軸頸配合的徑向間隙、比壓、長(zhǎng)徑比和潤(rùn)滑油黏度（32#，46#油指的就是黏度）等因素，使失穩(wěn)轉(zhuǎn)速盡量提高常用的一些提高失穩(wěn)轉(zhuǎn)速的方法：（1）增大比壓（啟動(dòng)頂軸油泵）軸承比壓是指軸瓦工作面上單位面積所承受的載荷(力不變，減小面積)增加比壓值等于增大軸頸的偏心率，提高油膜的穩(wěn)定性（2）提高油溫，降低油的黏度（3）增大軸瓦工作弧段的橢圓度（4）在

4、下瓦適當(dāng)位置開(kāi)泄油槽，降低油楔壓力（5）減小軸瓦頂部間隙，增大上瓦烏金寬度（6）采用穩(wěn)定性好的軸瓦 對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械來(lái)說(shuō)，衡量其全面的機(jī)械情況，轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)振幅，是一個(gè)最基本的指標(biāo)，很多機(jī)械故障，包括轉(zhuǎn)子不平衡、不對(duì)中、軸承磨損、轉(zhuǎn)子裂紋以及磨擦等都可以根據(jù)振動(dòng)的測(cè)量進(jìn)行探測(cè)。2里說(shuō)說(shuō)；徑向磨損能引起引起汽輪機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)或動(dòng)靜碰磨，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致汽輪機(jī)損壞。一般就是說(shuō)的大軸彎曲都是由徑向振動(dòng)引起的； 主要特征（1）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子偏心度超限，連續(xù)盤車不能恢復(fù)到正常值。（這里我們要說(shuō)必須要記住原始值。）（2）臨界轉(zhuǎn)速振動(dòng)顯著增大。 主要原因；（1）動(dòng)靜部分發(fā)生碰磨。（2）汽輪機(jī)進(jìn)水，特別是停機(jī)后汽缸進(jìn)水。(就是說(shuō)

5、弓背) 處理要點(diǎn)大軸發(fā)生熱彎曲，消除后應(yīng)連續(xù)盤車12小時(shí) 方可啟動(dòng)，不消除不得再次啟動(dòng)。發(fā)生大軸永久彎曲，則應(yīng)采取直軸措施，不得強(qiáng)行啟動(dòng)，擴(kuò)大事故。 預(yù)防措施（1）汽輪機(jī)每次沖轉(zhuǎn)前及停機(jī)后均應(yīng)測(cè)量轉(zhuǎn)子偏心度及盤車電流應(yīng)正常。沖轉(zhuǎn)前發(fā)生轉(zhuǎn)子彈性熱彎曲應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)盤車時(shí)間。沖轉(zhuǎn)前，轉(zhuǎn)子偏心度應(yīng)不大于原始值 。（1）汽輪機(jī)本體保溫應(yīng)從材料、工藝等方面保證保溫質(zhì)量、下缸保溫材料應(yīng)緊貼缸壁，長(zhǎng)期運(yùn)行仍不脫離。（2）高壓缸排汽逆止門、各段抽汽逆止門及其控制裝置試驗(yàn)靈活無(wú)卡澀，連鎖動(dòng)作可靠。各處壁溫測(cè)點(diǎn)應(yīng)校驗(yàn)合格，且指示正確，避免測(cè)點(diǎn)和表計(jì)張冠李戴。（3）首次啟動(dòng)盤車記錄轉(zhuǎn)子原始晃動(dòng)值（偏心）及最高點(diǎn)的圓周相

6、位（本機(jī)組沒(méi)有）。以后每次開(kāi)機(jī)前、停機(jī)后都應(yīng)對(duì)比，發(fā)生異常應(yīng)分析處理。（4）汽輪機(jī)正常運(yùn)行情況下，在不同轉(zhuǎn)速及負(fù)荷下應(yīng)經(jīng)常測(cè)量各軸承振動(dòng)值并掌握振動(dòng)的規(guī)律。注意實(shí)測(cè)的汽輪發(fā)電機(jī)組軸系各階臨界轉(zhuǎn)速。（5）記錄正常盤車電流及電流晃動(dòng)范圍，測(cè)取正常停機(jī)的惰走曲線與典型惰走曲線對(duì)照。停機(jī)后必須記錄各缸壁溫度、脹差等。（6）汽缸通流部分軸向間隙和徑向間隙數(shù)值符合設(shè)計(jì)要求。（7）啟動(dòng)時(shí)必須確認(rèn)大軸晃動(dòng)、軸承振動(dòng)、軸振動(dòng)、脹差、軸向位移、汽缸壁溫及防水檢測(cè)等重要監(jiān)視儀表完好投入，否則禁止啟動(dòng)。（8）汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前高、中壓內(nèi)外缸壁溫差不超過(guò) ，高、中壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差不得超過(guò) 。沖轉(zhuǎn)、升速運(yùn)行中嚴(yán)格控制和調(diào)整金

7、屬溫差不超限。（9）沖轉(zhuǎn)前主蒸汽、再熱蒸汽溫度應(yīng)具有至少50 以上過(guò)熱度，并且比高、中汽缸溫度分別要高50。同時(shí)蒸汽管道壁溫和主汽門閥殼壁溫要高于對(duì)應(yīng)蒸汽壓力飽和溫度的 50 以上。（10）主、再熱汽、抽汽、本體疏水暢通，嚴(yán)防汽輪機(jī)進(jìn)水，進(jìn)冷氣。（11）啟動(dòng)過(guò)程中有專人監(jiān)測(cè)振動(dòng)，在臨界轉(zhuǎn)速以前軸承振動(dòng)超過(guò)0.1mm 立即停機(jī)，過(guò)臨界轉(zhuǎn)速軸承振動(dòng)超過(guò)或軸振動(dòng)超過(guò))也要立即停機(jī)。嚴(yán)禁硬闖臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機(jī)。停機(jī)后立即投入連續(xù)盤車，檢查大軸彎曲值。_（13）熱態(tài)啟動(dòng)先送汽封，后抽真空，供汽溫度要與汽封段轉(zhuǎn)子金屬溫度相匹配。送汽前要充分疏水，防止有水進(jìn)入汽封段。機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)前盤車短時(shí)間中斷也是不允許的

8、，應(yīng)按規(guī)定保證盤車連續(xù)運(yùn)行時(shí)間。（14）機(jī)組啟動(dòng)和低負(fù)荷時(shí)，一定要注意投入再熱器減溫水和高旁減溫水參數(shù)。（15）運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視主、再熱汽溫變化，如蒸汽溫度突降，必須立即停機(jī)。（16）機(jī)組停機(jī)后，注意監(jiān)視凝汽器水位，以防汽缸進(jìn)水變形。（17）如盤車電流異常，應(yīng)及時(shí)查明原因處理，如動(dòng)靜摩擦清晰可聞，可先進(jìn)行4小時(shí)間歇盤車，待轉(zhuǎn)子熱彎曲消失后再投入連續(xù)盤車。當(dāng)盤不動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行盤車。（18）停機(jī)后應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視凝汽器、除氧器的水位，可靠地切斷有可能返向汽缸的水源和冷汽，防止汽缸進(jìn)水造成大軸永久彎曲。軸向磨損處理原則：（1）控制脹差；脹差接近極限值應(yīng)改變汽溫、負(fù)荷、真空，軸封溫度等參數(shù)使過(guò)大差脹緩解，

9、脹差超限應(yīng)立即停機(jī)。（2）注意軸向推力；保證推力瓦溫度，串軸量不超標(biāo)在規(guī)定范圍內(nèi)為了防止軸向通流部分磨損，應(yīng)采取如下措施：（ 1）運(yùn)行人員應(yīng)知熱脹差的調(diào)節(jié)手段，在啟動(dòng)、停機(jī)和變工況下，加強(qiáng)對(duì)脹差的監(jiān)視。（2）注意運(yùn)行參數(shù)的變化，使汽溫、金屬溫度變化率在合理范圍內(nèi)。（3）潤(rùn)滑油溫度，壓力，回油量，油質(zhì)等（4）軸封蒸汽供汽應(yīng)注意溫度與汽缸溫度相匹配，切換軸封汽源，兩者溫度應(yīng)盡量接近。二 偏心；有兩種；一是運(yùn)行上所說(shuō)的，(一般就是測(cè)晃度來(lái)表明軸的彎曲度)另一種是指轉(zhuǎn)子的質(zhì)量中心與重心的距離，我們所說(shuō)的是前一種，轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，是指轉(zhuǎn)子在軸承中的徑向平均位置。所以大家明白了如偏心大

10、，會(huì)造成多大的嚴(yán)重后果。當(dāng)振動(dòng)大時(shí)，偏心也是一個(gè)很重要的參考數(shù)。但要注意；只有當(dāng)盤車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速低時(shí)我們所看到的偏心值是對(duì)的，當(dāng)轉(zhuǎn)速大時(shí)，它反應(yīng)的就是振動(dòng)了在啟動(dòng)和停止時(shí)，它能反應(yīng)出轉(zhuǎn)子受熱或重力所引起的軸的彎曲幅度。鍵相測(cè)量；一般裝倆個(gè)探頭，一個(gè)用于偏心的測(cè)量，另一個(gè)是鍵相器的測(cè)量，它用在峰-峰信號(hào)調(diào)節(jié)電路上。鍵相探頭觀察軸上的一個(gè)鍵槽，當(dāng)軸每轉(zhuǎn)一圈時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓。振動(dòng)測(cè)量（偏心儀）；一般裝在附軸處它遠(yuǎn)離軸瓦。測(cè)直徑兩端最大的值。另一種是當(dāng)時(shí)測(cè)的數(shù)和原始值差，(當(dāng)時(shí)值-原始值)彎曲度就是它的一半。咱廠不太清楚（電窩流測(cè)量，靠近串軸測(cè)量出）軸彎曲一般由下列因數(shù)引起；1原有的機(jī)械彎曲，2

11、臨時(shí)溫升導(dǎo)致的彎曲，3靜態(tài)下自然彎曲也叫重力彎曲運(yùn)行中發(fā)生偏心大，一般由以下原因；1測(cè)量裝置本身問(wèn)題2安裝時(shí)造成3運(yùn)行中偏心增大，可能有；動(dòng)靜摩擦，油膜振蕩，水擊或氣溫下降，汽流激振，電磁干擾，軸承油膜不好，轉(zhuǎn)子掉葉片引起不平衡。在啟停機(jī)時(shí)，上下缸溫差大（偏心也大），軸承緊力不夠或油檔變形，在運(yùn)行中熱應(yīng)力變化（一般是材質(zhì)問(wèn)題，比如有裂紋）汽缸膨脹受阻，熱態(tài)啟機(jī)時(shí)，進(jìn)汽參數(shù)不對(duì)，冷態(tài)暖機(jī)不夠在啟動(dòng)盤車時(shí)運(yùn)行上重要是觀察盤車電流與偏心的對(duì)應(yīng)關(guān)系。所以發(fā)現(xiàn)偏心大檢查潤(rùn)滑油溫度，缸溫，上下差值，進(jìn)汽左右側(cè)溫度就地仔細(xì)傾聽(tīng)聲音。三 脹差脹差是轉(zhuǎn)子和汽缸之間的相對(duì)熱增長(zhǎng)（收縮），當(dāng)熱增長(zhǎng)的差值超過(guò)允許間隙

12、時(shí)，便可能產(chǎn)生磨擦。在開(kāi)機(jī)和停機(jī)過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)子與汽缸質(zhì)量、熱膨脹系數(shù)、熱耗散系數(shù)的不同，轉(zhuǎn)子的受熱膨脹和汽缸的膨脹就不相同，這里引入一個(gè)概念；汽缸或轉(zhuǎn)子的質(zhì)量和它們接觸蒸汽的面積之比，分別稱為汽缸或轉(zhuǎn)子的質(zhì)面比。實(shí)際上，轉(zhuǎn)子的溫度比汽缸溫度上升得快，其熱增長(zhǎng)的差值如果超過(guò)允許的動(dòng)靜間隙公差，就會(huì)發(fā)生磨擦，從而可能造成事故。所以監(jiān)視脹差值的目的，就是在產(chǎn)生磨擦之前采取必要的措施來(lái)保證機(jī)組的安全轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹為正脹差反之為負(fù)。什么是脹差?脹差變化與哪些因素有關(guān)?   (一)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨脹，稱為脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大

13、于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。首先我們要知道監(jiān)測(cè)器的位置；希望大家回去了解一下    (二)使脹差向正值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：   (1)啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)時(shí)間太短，.升速太快或升負(fù)荷太快。   (2)汽缸夾層、法蘭加熱裝置的枷熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。   (3)滑銷系統(tǒng)或軸承臺(tái)板的滑動(dòng)性能差，易卡澀。   (4)軸封汽溫度過(guò)高或軸封供汽量過(guò)大，引起軸頸過(guò)份伸長(zhǎng)。   (5)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽壓力、

14、溫度、流量等參數(shù)過(guò)高。   (6)推力軸承磨損，軸向位移增大。   (7)汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落。在嚴(yán)寒季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。   (8)雙層缸的夾層中流入冷汽 (或冷水)。   (9)脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差。   (10)多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來(lái)的互相影響。（高，中不影響。中，低影響）   (11)真空變化的影響。后面講一講   (12)轉(zhuǎn)速變化的影響。？后面講一講(13)各級(jí)抽汽量變化的

15、影響，若一級(jí)抽汽停用，則影響高差很明顯。   (14)軸承油溫太高。   (15)機(jī)組停機(jī)惰走過(guò)程中由于 “泊桑效應(yīng)”的影響。    (三)使脹差向負(fù)值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：   (1)負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷。   (2)主汽溫驟減或啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。   (3)水沖擊。   (4)汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過(guò)度。   (5)軸封汽溫度太低。   (6)軸向位移變化。   

16、;(7)軸承油溫太低。   (8)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速突升，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。   (9)汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來(lái)自汽加熱裝置，也可能來(lái)自進(jìn)汽套管的漏汽或者軸封漏汽。重點(diǎn)講一講，真空及轉(zhuǎn)速對(duì)脹差的影響凝汽器真空：真空對(duì)脹差的影響要根據(jù)不同的機(jī)組、不同汽缸作具體分析。在機(jī)組的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷一定時(shí)，真空改變將影響機(jī)組的蒸汽流量，真空提高，蒸汽流量減少，真空降低，蒸汽流量增加。對(duì)于高壓缸，凝汽器真空提高，調(diào)速汽門適當(dāng)關(guān)小，節(jié)流后溫降也略大些，主蒸汽流量減少，使高壓轉(zhuǎn)子的加熱速度減慢，這樣高壓汽缸的正脹差會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，甚至?xí)p少。相反

17、情況將使高壓缸的正脹差增大。對(duì)于中間再熱機(jī)組，當(dāng)蒸汽流量減小后，因鍋爐燃燒不變，中間再熱器的貯熱量為一定值。通過(guò)的蒸汽流量減少，則蒸汽溫度升高，引起中壓缸的正脹差增大。由此可看出，啟動(dòng)過(guò)程中，提高真空對(duì)緩和高壓汽缸正脹差有利，對(duì)中壓汽缸不利，對(duì)低壓汽缸不一定有利，降低真空對(duì)改變中低壓汽缸正脹差有利。轉(zhuǎn)速的影響：在啟動(dòng)、停機(jī)的升降速過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速對(duì)脹差有一些影響，特別是對(duì)葉片較長(zhǎng)和平均直徑較大的低壓轉(zhuǎn)子，這種影響尤為明顯。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速影響到轉(zhuǎn)子的摩擦鼓風(fēng)損失，同時(shí)也改變了轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)離心力的大小，摩擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量將影響轉(zhuǎn)子的膨脹量，特別在小流量下，這種影響尤為顯著，但和蒸汽流量有關(guān)，流量大

18、時(shí)，可保證轉(zhuǎn)子得到足夠的冷卻，這種影響逐漸減小，所以在正常運(yùn)行中沒(méi)啥影響，但在正常運(yùn)行中應(yīng)沒(méi)啥影響。如有分析是頻率改變對(duì)測(cè)量裝置的影響。二 脹差與軸向位移的關(guān)系；脹差與軸向位移都是以推力盤為零點(diǎn)（一般都以冷態(tài)時(shí)非工作瓦緊貼盤為零點(diǎn)）不同的是脹差的測(cè)量在各缸的軸承處，而軸向位移的測(cè)量在推力盤。軸向位移變化，脹差一定有變化，而脹差變化軸向位移不一定有變化規(guī)定轉(zhuǎn)子大于汽缸的膨脹為正，汽缸大于轉(zhuǎn)子為負(fù)，軸向發(fā)電機(jī)方向竄動(dòng)軸向位移為正。軸向機(jī)頭方向竄動(dòng)為負(fù)。汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是；離推力瓦越遠(yuǎn)，隔板，葉輪的間隙越大，在推力盤處，脹差為零。一般；加負(fù)荷，升高溫度，正差大，停機(jī)時(shí)，溫度下降，負(fù)荷減少，負(fù)差大，啟機(jī)

19、時(shí)，軸封供汽溫度高于汽缸的金屬溫度，正差大，而低于金屬溫度負(fù)差大（熱態(tài)）在停機(jī)時(shí)由于低壓缸蒸汽流量小，鼓風(fēng)熱量帶不走，加熱轉(zhuǎn)子，正差大。當(dāng)排汽溫度上升時(shí)，低缸負(fù)脹差大。轉(zhuǎn)子與汽缸最大的脹差出現(xiàn)在低壓缸高壓缸與轉(zhuǎn)子的膨脹方向一致，都是指向機(jī)頭，可以近似的看做軸向間隙的變化中壓缸，低壓缸的膨脹方向與高壓缸相反，指向發(fā)電機(jī)，一般是高，中不影響，而中，低相互影響。當(dāng)汽封供汽時(shí)；供汽開(kāi)始，脹差都是往正的方向發(fā)展，因此，供汽時(shí)間越長(zhǎng)正脹差越大。升速時(shí)（不指中壓缸啟動(dòng)）高壓缸上升，因?yàn)橹饕钦{(diào)節(jié)級(jí)做功，中缸基本不變，而低缸變化不大。帶負(fù)荷后；隨負(fù)荷的增加，高壓缸變化大熱態(tài)；一般主汽壓力較高，相同工況下，調(diào)速

20、汽門開(kāi)度?。ū壤鋺B(tài)時(shí)）蒸汽還是節(jié)流的，節(jié)流后氣溫還是下降的，因此轉(zhuǎn)子，汽缸還是受到冷卻，其中轉(zhuǎn)子冷卻較快，下面是經(jīng)驗(yàn)值當(dāng)汽缸溫度在350以上時(shí)，汽封供汽后，高，中低壓脹差是減小的當(dāng)汽缸溫度在250以下時(shí)，基本不變.當(dāng)軸向位移為正時(shí)；高壓缸脹差向負(fù)值方向變化，中，低壓向正值方向變化。當(dāng)軸向位移為負(fù)值時(shí)；大軸向機(jī)頭方向串動(dòng)，高壓脹差向正變化，而中，低向負(fù)變化。對(duì)照脹差來(lái)說(shuō)；當(dāng)軸向位移負(fù)值大時(shí)，高缸脹差升，中，低缸脹差下降怎樣控制機(jī)組脹差 正；控制轉(zhuǎn)子的膨脹，加大汽缸的膨脹。對(duì)于進(jìn)如汽缸的蒸汽來(lái)說(shuō)就是停止升溫或適當(dāng)降溫，停止加負(fù)荷或減負(fù)荷。增加暖機(jī)時(shí)間?？刂妻D(zhuǎn)子；就是降低軸封供汽溫度（如切換汽源，改

21、高溫為低溫，比方講廠用汽改除氧器供），減少軸封段的流動(dòng)量（降低軸加負(fù)壓）加速汽缸膨脹可通過(guò)早投入法蘭加熱提高汽源壓力溫度，低缸可適當(dāng)降低真空提高排汽溫度。負(fù)；控制轉(zhuǎn)子的收縮，加大汽缸的收縮，對(duì)于進(jìn)入汽缸的蒸汽就是停止降溫或適當(dāng)升溫，停止減負(fù)荷或適當(dāng)加負(fù)荷，增加暖機(jī)時(shí)間，控制轉(zhuǎn)子收縮就是投入軸封高溫蒸汽（由除氧器改廠用汽）減少低溫軸封的蒸汽流動(dòng)量，提高高溫軸封的供汽壓力，使高溫軸封沿軸向低溫段流動(dòng)，加速汽缸收縮?？赏ㄟ^(guò)盡早投入法蘭，夾層的低溫汽源，低壓缸可適當(dāng)提高真空，降低排汽溫度。其實(shí)主要還是蒸汽參數(shù)影響的滑銷系統(tǒng)的卡澀不靈活的監(jiān)測(cè)手段；通過(guò)缸溫與高，中，低缸的絕對(duì)膨脹對(duì)應(yīng)曲線比較和在加負(fù)荷過(guò)

22、程中汽缸膨脹是否有突跳現(xiàn)象來(lái)確認(rèn)。對(duì)轉(zhuǎn)子來(lái)說(shuō)；軸封汽溫度的控制，對(duì)汽缸來(lái)說(shuō)，進(jìn)汽溫度的控制，及啟機(jī)時(shí)，法連及夾層加熱，升速，加減負(fù)荷，或真空高，低控制。.四 熱膨脹汽輪機(jī)在開(kāi)機(jī)過(guò)程中由于受熱使其汽缸膨脹，如果膨脹不均勻就會(huì)使汽缸變斜或翹起，這種變形會(huì)使汽缸與基礎(chǔ)之間產(chǎn)生巨大的應(yīng)力，由此帶來(lái)不對(duì)中現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象，通常是因?yàn)榛N系統(tǒng)“卡澀”所引起的。所以在啟機(jī)時(shí)必須要等膨脹到一定數(shù)時(shí)，才能升速所以在運(yùn)行中必須加強(qiáng)汽缸膨脹量的監(jiān)視，尤其在啟機(jī)過(guò)程中。并防止左右兩側(cè)膨脹不均勻（看高缸兩側(cè)的進(jìn)汽溫度），以免動(dòng)靜部分發(fā)生中心偏斜，造成振動(dòng)和摩擦事故。為了保證汽缸左右兩側(cè)均勻膨脹，一般規(guī)定主蒸汽和再熱器左

23、右兩側(cè)汽溫差不應(yīng)大于28五 軸向推力；首先必須知道滑銷系統(tǒng)，畫(huà)出軸向推力的指向和缸的膨脹方向推力軸承的作用是什么；在機(jī)組正常運(yùn)行或盤車狀態(tài)，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)位置是由推力軸承來(lái)限制的，也即轉(zhuǎn)子的推力盤位置受限于推力軸承的工作面與非工作面之間。這種限制決定了轉(zhuǎn)子動(dòng)葉與汽缸靜葉的軸向間隙，也正是這種限制保證了汽機(jī)的軸向動(dòng)靜間隙不至于消失，換句話說(shuō)正是這種限制保證了汽輪機(jī)不發(fā)生軸向動(dòng)靜摩擦。因此，專業(yè)上稱推力軸承是轉(zhuǎn)子與汽缸間的相對(duì)死點(diǎn)，轉(zhuǎn)子在推力軸承工作面與非工作面之間的位移叫軸向位移。  汽輪機(jī)的軸向推力由以下幾部分組成:運(yùn)行中影響軸向推力的因素很多，基本上軸向推力的大小與蒸汽流量的大小

24、成正比。       (1) 蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做功，除了產(chǎn)生圓周力推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)外，還將使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生與蒸汽流向相反的軸向推力，汽流作用在動(dòng)葉片上的軸向分力.       (2) 由于汽輪機(jī)葉片帶有一定的反動(dòng)度汽輪機(jī)每一級(jí)動(dòng)葉片都有大小不等的壓降，在動(dòng)葉片前后也產(chǎn)生壓差，因此它的每級(jí)葉輪前后都存在著壓力差,這個(gè)壓差作用在輪盤上就產(chǎn)生順著汽流方向的軸向力.       (3) 還有隔板汽封間隙中的漏汽也使葉輪前后產(chǎn)生壓差，形成與蒸汽流向相同的軸向推力。（4） 作用在轉(zhuǎn)子臺(tái)階上的軸向

25、力. 以上幾種力組成了汽輪機(jī)總的軸向推力.軸向推力的大小與蒸汽流量成正比,也就是負(fù)荷最大時(shí)軸向推力最大.推力軸承工作失常或稱故障的現(xiàn)象、原因和危害主要有如下幾種：1、推力瓦溫度高其原因一般有潤(rùn)滑油溫偏高、潤(rùn)滑油溫過(guò)度低、潤(rùn)滑油壓低、推力軸承進(jìn)/回油不暢、軸向推力大、蒸汽參數(shù)異常、機(jī)組負(fù)荷高、加熱器運(yùn)行方式改變（突然停運(yùn)）、機(jī)組軸向振動(dòng)異常、蒸汽品質(zhì)長(zhǎng)期不合格導(dǎo)致通流部分結(jié)垢等。推力瓦溫度過(guò)高，有可能損傷推力瓦，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生燒瓦、軸向位移異常、動(dòng)靜部分摩擦等事件。2、軸向位移異常 其原因通常有機(jī)組負(fù)荷突變或超負(fù)荷運(yùn)行、軸向推力大、蒸汽參數(shù)異常、加熱器運(yùn)行方式改變、系統(tǒng)周波異常、蒸汽品質(zhì)長(zhǎng)

26、期不合格導(dǎo)致通流部分結(jié)垢、斷葉片、缸脹異常、推力瓦磨損、推力盤磨損、機(jī)組軸向振動(dòng)異常、凝汽器真空異常等。軸向位移異常超出許可范圍將導(dǎo)致機(jī)組軸向動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重時(shí)將毀壞機(jī)組。（談一談周波對(duì)串軸的影響； 周波影響串軸；原由；轉(zhuǎn)數(shù)下降，葉片圓周速度下降，速比下降，葉片速度三角形，相對(duì)速度也改變了，蒸汽離開(kāi)動(dòng)葉時(shí)，力的方向改變了，再有測(cè)量裝置誤差。     3、軸向位移與差脹有何關(guān)系？答；軸向位移與差脹的零點(diǎn)均在推力瓦塊處，而且零點(diǎn)定位法相同，測(cè)量點(diǎn)都在推力盤，都是以工作瓦緊靠推力盤為零點(diǎn)，就是測(cè)量位置不同，一在推力盤處，一在后軸承箱上軸向位移變化時(shí)，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時(shí)，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，差脹向負(fù)值方向變化；當(dāng)軸向位移向負(fù)值方向變化時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向位移，差脹值向正值方向增大。如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組起停過(guò)程中及蒸汽參數(shù)變化時(shí)，差脹將會(huì)發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。 溫度低影響串軸；總焓降減少，蒸汽絕對(duì)速度也減少，相對(duì)速度也改變了，蒸汽因而產(chǎn)生一定的反動(dòng)力作用葉片上壓力低對(duì)串軸的影響；級(jí)的反動(dòng)度增加了，一般都是前幾級(jí)，既葉片中的焓降增加了，使葉片前，后壓差大了，還有真空高了，使末機(jī)葉片焓降