科技捍衛(wèi)交通安全

1、科技捍衛(wèi)交通安全我國(guó)目前已有 530多萬(wàn)輛私家車(chē)，到 2020年，這個(gè)數(shù)字有望超過(guò) 1億。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)超過(guò) 10 萬(wàn)人。交通安全問(wèn)題日漸 顯得重要，那么科技的進(jìn)步將怎樣幫助我們避免這類(lèi)慘劇的發(fā)生呢？汽車(chē)安全的關(guān)鍵 多年來(lái)，科學(xué)家一直致力于汽車(chē)的安全研究。比如 ,采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)材 料，設(shè)計(jì)抗強(qiáng)沖擊的梯形鋼梁、孔式結(jié)構(gòu)、褶皺式造型、側(cè)撞防護(hù)氣 簾等，而三點(diǎn)式緊縮安全帶更是在發(fā)生碰撞時(shí)， 起到 90的保護(hù)作用。 最近，科學(xué)家甚至研究出汽車(chē)座椅彈射裝置 ,當(dāng)汽車(chē)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，助推 器能將人拋出。但即便如此，世界各國(guó)的交通事故還是有增無(wú)減，使 人不得不發(fā)出車(chē)禍猛于虎的感嘆。日本ITA

2、RDA（交通事故綜合分析中心）一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，88%的汽車(chē)交通事故原因出在駕駛員身上，其中的主要原因是由于駕駛員不注 意前方情況、疲勞、操作不當(dāng)?shù)??？磥?lái)，管住司機(jī)是避免交通事故的 關(guān)鍵。由誰(shuí)來(lái)控制司機(jī)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候避免不安全行為呢？智能系統(tǒng)橫空出世 什么是汽車(chē)智能安全交通系統(tǒng)？科學(xué)家是這樣解釋的：通過(guò)計(jì)算機(jī)與 感測(cè)等科技手段，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路間的電子信息交流。駕駛者可 以輕松獲知危險(xiǎn)是否正在臨近，車(chē)輛可以根據(jù)情況自動(dòng)控制距離。在 行駛或停車(chē)過(guò)程中，通過(guò)汽車(chē)避撞功能電子傳感器系統(tǒng)，用電子控制 裝置發(fā)出信號(hào)，精確算出車(chē)前車(chē)后障礙距離，向司機(jī)發(fā)出警告，從而 有效地避免事故。這種安全系統(tǒng)還可以自動(dòng)監(jiān)

3、測(cè)行人或其他物體的行 進(jìn)速度、方向、大小等，并計(jì)算出駕駛員應(yīng)該做出何種快速反應(yīng)，對(duì) 汽車(chē)進(jìn)行綜合性保護(hù)。毫無(wú)疑問(wèn)，智能交通系統(tǒng)堪稱(chēng)車(chē)?yán)锏牡诙获{ 駛員。盲區(qū)禍?zhǔn)讓⒊蛇^(guò)去 有開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都害怕盲區(qū)，稱(chēng)其為最危險(xiǎn)的死角。美國(guó)一家公司 針對(duì)此種情況研制了能克服駕駛員盲區(qū)的防碰撞系統(tǒng)。在汽車(chē)的兩側(cè) 及后部安裝上傳感器，對(duì)駕駛員的盲區(qū)隨時(shí)進(jìn)行超聲波掃描，如有車(chē) 輛進(jìn)入掃描范圍，后視鏡上的發(fā)光二極管就會(huì)閃爍并發(fā)出警告，有助 于避免在車(chē)輛換車(chē)道時(shí)碰撞到旁邊行駛的車(chē)輛。奔馳公司還研究出一 項(xiàng)用雷達(dá)技術(shù)精確算出由于前車(chē)阻擋視線而看不到迎面駛來(lái)的車(chē)流的 技術(shù)，這樣就可以使超車(chē)更加安全。這套雷達(dá)傳感系統(tǒng)在黑夜或大

4、霧 的情況下更是大顯身手，可以透過(guò)前車(chē)清晰看到迎面駛來(lái)的車(chē)輛及路 兩側(cè)的邊緣 ,從而極大地保證了行車(chē)安全。追尾不再令人色變 追尾是常見(jiàn)的汽車(chē)交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 79的汽車(chē)追尾事故都是由于 駕駛員注意力分散造成的?？茖W(xué)研究表明，只要提前半秒鐘給駕駛員一個(gè)提醒，追尾事故就可以減少 60。這生死攸關(guān)的半秒鐘，盡可以放心大膽地交給智能安全系統(tǒng)去完成，它可以在瞬間精確算出與前車(chē) 的距離，用報(bào)警的方式給司機(jī)警示，有效地防止追尾事故的發(fā)生。司機(jī)疲勞汽車(chē)罷工疲勞駕駛以至瞌睡是引發(fā)交通事故的另一個(gè)很重要原因。智能交通安全系統(tǒng)可以探測(cè)到駕駛員脈搏，以判斷駕駛員是否開(kāi)始瞌睡。若認(rèn)為是輕度瞌睡，則發(fā)聲及閃亮警告燈，提

5、醒駕駛員采取措施。如果駕駛員未覺(jué)察仍繼續(xù)瞌睡，則此裝置會(huì)震動(dòng)駕駛員的座椅，警醒司機(jī)不要 打瞌睡，提醒司機(jī)停止加速。如駕駛員仍然不醒，電子控制油門(mén)和制 動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)停車(chē)?！暗诙€(gè)司機(jī) ”幫你指揮有人稱(chēng)這種智能交通安全系統(tǒng)為第二司機(jī)。研究表明，在緊急關(guān)頭， 總有 30的司機(jī)因?yàn)榉N種原因反應(yīng)不靈敏， 手忙腳亂，導(dǎo)致發(fā)生事故 而車(chē)?yán)镆坏┭b上了具有高速電子微處理器的智能式車(chē)速控制系統(tǒng)，它 就可以在司機(jī)試圖剎車(chē)時(shí)，以最快的速度幫助司機(jī)進(jìn)行處理；再加上 電腦的自動(dòng)剎車(chē)功能要比司機(jī)快無(wú)數(shù)倍，甚至還可以轉(zhuǎn)向以繞開(kāi)前方 的障礙物，因此能最大限度地避免可能發(fā)生的車(chē)禍。難以承受的價(jià)格之痛 智能交通安全系統(tǒng)高昂的價(jià)位是它難以走進(jìn)市場(chǎng)的最大瓶頸。然而， 畢竟生命和金錢(qián)沒(méi)有可比性，人們?cè)谔暨x愛(ài)車(chē)時(shí)都是把車(chē)的安全性放 在首要位置；何