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1、1雙機(jī)重聯(lián)及其功能設(shè)置的原則1. 1雙機(jī)重聯(lián)和重聯(lián)方式雙機(jī)重聯(lián):兩臺(tái)機(jī)車構(gòu)成的機(jī)車組。兩臺(tái)機(jī)車的電氣控制系統(tǒng)用重 聯(lián)導(dǎo)線(電纜)經(jīng)重聯(lián)插座相連接,空氣制動(dòng)系統(tǒng)的總風(fēng)管、平均管和制 動(dòng)管也分別相連接,確定本務(wù)機(jī)車和非本務(wù)機(jī)車并由本務(wù)機(jī)車司機(jī)控制機(jī)車組牽引列車運(yùn)行。重聯(lián)電纜及重聯(lián)插頭座采用了與東風(fēng) 4例機(jī)車相同型號(hào)的產(chǎn)品。重 聯(lián)電纜為WYH48X0.848芯電纜;重聯(lián)插頭和重聯(lián)插座為JLJ43S Y、 JLK43ZY型43芯插頭座重聯(lián)電纜中有28根導(dǎo)線具有重聯(lián)功能,43芯的 插頭座相應(yīng)的只用了 28芯,其余的導(dǎo)線和插頭作為備用。東風(fēng)4c型機(jī)車的兩臺(tái)機(jī)車(A機(jī)車、B機(jī)車)重聯(lián)時(shí),可以以任意兩 端相連
2、接。例如A機(jī)車的I端(II端)可以與BM車的I端或II端相連接、B 機(jī)車的I端(II端)可以與A"£的I端或II端相連接。東風(fēng) 型重聯(lián)機(jī)車的兩 端都設(shè)有重聯(lián)電纜插座和空氣系統(tǒng)的重聯(lián)管接頭和閥門。兩機(jī)車重聯(lián) 后,根據(jù)操縱的需要可以確定任一臺(tái)機(jī)車為本務(wù)機(jī)車。兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)在一起后即成為一個(gè)機(jī)車組,本務(wù)機(jī)車司機(jī)成為直接 控制整個(gè)機(jī)車組牽引運(yùn)行的司機(jī)。無(wú)論兩臺(tái)機(jī)車的哪兩端相連,操作上 沒(méi)有不同。但是,兩臺(tái)機(jī)車一前一后運(yùn)行,前臺(tái)機(jī)車排泄的廢氣會(huì)影響 后一臺(tái)機(jī)車柴油機(jī)的工作,因此在機(jī)車重聯(lián)時(shí)應(yīng)考慮到這一點(diǎn)。一般情 況下前一臺(tái)機(jī)車滿功率運(yùn)行,后一臺(tái)機(jī)車用于調(diào)整列車速度,有利于經(jīng) 濟(jì)運(yùn)行2.
3、 2雙機(jī)重聯(lián)功能設(shè)置的原則東風(fēng)4B型機(jī)車先后試制了幾種重聯(lián)方案,東風(fēng) 4c型機(jī)車已設(shè)有重 聯(lián)系統(tǒng),東風(fēng)6、東風(fēng)10型機(jī)車也各有各自的重聯(lián)方案。由于設(shè)計(jì)思想 不統(tǒng)一,在設(shè)計(jì)機(jī)車重聯(lián)系統(tǒng)時(shí)有多種功能被要求設(shè)置,而且我國(guó)目前 尚沒(méi)有有關(guān)機(jī)車重聯(lián)的規(guī)范可循,使得功能繁雜。為此,在雙機(jī)重聯(lián)方 案設(shè)計(jì)之始首先確立了功能設(shè)置的原則。這個(gè)原則就是:沒(méi)有此功能雙機(jī)不能重聯(lián)牽引的功能重聯(lián)牽引運(yùn)行安全所必需的功能能顯著提高雙機(jī)牽引經(jīng)濟(jì)性的功能為必要功能明確了這樣一個(gè)原則后,就對(duì)上述重聯(lián)方案進(jìn)行了分析,對(duì)這些方 案中的功能進(jìn)行了整理。以東風(fēng)4c型機(jī)車的重聯(lián)為原型,吸取東風(fēng)6、 東風(fēng)10型機(jī)車的經(jīng)驗(yàn),精減掉了本務(wù)機(jī)車起
4、動(dòng)他車柴油機(jī)等功能,增加 了本務(wù)機(jī)車司機(jī)能對(duì)他車的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行單獨(dú)控制等功能,力求簡(jiǎn)單 實(shí)用,符臺(tái)我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀。2東風(fēng)4W機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)的功能為了便于說(shuō)明問(wèn)題和使讀者了解東風(fēng)4型(系列)機(jī)車重聯(lián)的演變 過(guò)程,選擇東風(fēng)4 c型機(jī)車為代表,對(duì)比1993年前后生產(chǎn)的具有不同重 聯(lián)功能的東風(fēng)c型機(jī)車,著重對(duì)雙機(jī)重聯(lián)功能加以簡(jiǎn)要介紹。雙機(jī)重聯(lián) 參照東風(fēng)4c型機(jī)車電氣線路圖106D001010前期的機(jī)車重聯(lián)比照東風(fēng)4 C型機(jī)車電氣線路圖106D001001- 106D001004(K該圖生產(chǎn)的100多臺(tái) 機(jī)車分別配屬在赤蜂、梅河口、吉林等機(jī)務(wù)段)。重聯(lián)功能與重聯(lián)插銷 及重聯(lián)線之間的關(guān)系見附圖(重聯(lián)插銷及
5、重聯(lián)線電原理圖)和表2(東風(fēng) c型機(jī)車的重聯(lián)功能與重聯(lián)插銷)。通過(guò)下面的比較,可以知道機(jī)車雙機(jī) 重聯(lián)功能比前期的機(jī)車重聯(lián)功能簡(jiǎn)化了許多。兩種重聯(lián)功能不同的機(jī)車 不能簡(jiǎn)單重聯(lián)。3. 1東風(fēng)4悝機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)在東風(fēng)型機(jī)車重聯(lián)功能 基礎(chǔ)上主要作了如下改動(dòng)2. 1. 1取消了下述本務(wù)機(jī)車的重聯(lián)控制功能 非本務(wù)機(jī)車滑油泵(電機(jī))運(yùn)行; 非本務(wù)機(jī)車燃油泵(電機(jī))運(yùn)行;非本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)起動(dòng); 非本務(wù)機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)運(yùn)行;非本務(wù)機(jī)車的總控制開關(guān);非本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)單獨(dú)停機(jī);非本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)電磁連鎖(DLS)和油壓保護(hù);非本務(wù)機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)削弱控制。上述控制功能由非本務(wù)機(jī)車自行控制原東風(fēng)4c型機(jī)車由本務(wù)機(jī)車
6、控制非本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)起動(dòng),造成操 縱人員不能直接觀察到柴油機(jī)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的情況,不能及時(shí)處理柴 油機(jī)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的意外情況。加之東風(fēng) 4Cffi機(jī)車為內(nèi)走廊,運(yùn)行中 司乘人員不能在兩臺(tái)機(jī)車間方便的來(lái)往,非本務(wù)機(jī)車中必須留有乘務(wù)人 員,所以兩臺(tái)機(jī)車分別起動(dòng)是可行的,并有利于操縱和起機(jī)的安全。2.1.2保留了下述本務(wù)機(jī)車對(duì)非本務(wù)機(jī)車的重聯(lián)控制功能本務(wù)機(jī)車的機(jī)車控制開關(guān)控制了非本務(wù)機(jī)車的機(jī)車控制開關(guān)后 的電路(重聯(lián)線21),機(jī)車重聯(lián)后本務(wù)機(jī)車的“機(jī)控”即是重聯(lián)機(jī)車組的 “機(jī)控”。 本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器換向手柄控制了非本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制 器換向手柄后的電路非本務(wù)機(jī)車前進(jìn)、后退轉(zhuǎn)換開關(guān)控制(重聯(lián)線
7、5、6);非本務(wù)機(jī) 車牽引,電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)控制(重聯(lián)線4、7)0本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器 換向手柄直接控制了重聯(lián)機(jī)車組的運(yùn)行工表2東風(fēng)4c型機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)插銷功能表插銷號(hào)功能備注插銷號(hào)功能備注1空號(hào)23空號(hào)2空號(hào)24它車柴油機(jī)調(diào)速小手柄3空號(hào)25它車柴油機(jī)調(diào)速小手柄4牽引換向手柄26機(jī)組停機(jī)5前車換向手柄27機(jī)組停機(jī)6后牽換向手柄28空號(hào)7電阻制動(dòng)換向手柄29空號(hào)8柴油機(jī)調(diào)速主手柄30空壓機(jī)手動(dòng)雙機(jī)9柴油機(jī)調(diào)速主手柄31控制負(fù)線10它車柴油機(jī)調(diào)速小手柄32控制負(fù)線11它車柴油機(jī)調(diào)速小手柄33重聯(lián)電話通信線12空號(hào)34重聯(lián)電話通信線13空號(hào)35空號(hào)14柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送它車36空號(hào)15它車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速接
8、速度表37卸載信號(hào)送它車16柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送它車38它車卸載接信號(hào)燈17它車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速接速度表39空轉(zhuǎn)信號(hào)送它車18空號(hào)40它車空轉(zhuǎn)信號(hào)接信號(hào)燈19空號(hào)41撒砂20空壓機(jī)自動(dòng)控制42空號(hào)21機(jī)車控制開關(guān)43空號(hào)22空號(hào)附圖 東風(fēng)聲型機(jī)車重聯(lián)推銷及窟聯(lián)線電踣圖本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器主手柄控制了非本務(wù)機(jī)車的司機(jī)控制器主手柄晟的控制電路:非本務(wù)機(jī)車走車控制電路;非本務(wù)機(jī).車柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速控制電路(重聯(lián)線8、9)。 非本務(wù)機(jī)車空壓機(jī)自動(dòng)控制電路的控制(重聯(lián)線20)非本務(wù)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車空壓機(jī)同時(shí)運(yùn)行的手動(dòng)控制(重聯(lián)線30)。 非本務(wù)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車電動(dòng)撤砂控制(重聯(lián)線41)。 非本務(wù)機(jī)車與本務(wù)機(jī)車間的重聯(lián)電話
9、(東風(fēng) 型機(jī)車曾一度取消,重聯(lián)線33、34)。非本務(wù)機(jī)車柴油機(jī)與本務(wù)機(jī)車柴油機(jī)同時(shí)停機(jī) (4QA,重聯(lián)線26、27 1)2. 1. 3雙機(jī)重聯(lián)具有下述機(jī)車狀態(tài)信號(hào)燈顯示的重聯(lián)功能他車卸載信號(hào)燈(17XI),重聯(lián)線37、38);他車空轉(zhuǎn)信號(hào)燈(t6X : D,重聯(lián)線39、40)。2. 1. 4髓機(jī)重聯(lián)取消了下述機(jī)車狀態(tài)信號(hào)燈顯示的重聯(lián)功能他車工作信號(hào)燈(表示另一臺(tái)機(jī)車的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)); 他車電阻制動(dòng)過(guò)流信號(hào)燈;他車空壓機(jī)工作信號(hào)燈。2. 2雙機(jī)重聯(lián)后增加了的功能2. 2. 1本務(wù)機(jī)車司機(jī)對(duì)他車的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行單獨(dú)控制功能在機(jī)車的操縱臺(tái)上設(shè)置了 “他車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表”(重聯(lián)線15、17)與他車柴油機(jī)
10、測(cè)速電機(jī)重聯(lián)(重聯(lián)線14、16),用于監(jiān)控被重聯(lián)機(jī)車的柴油 機(jī)轉(zhuǎn)速.并設(shè)置了能調(diào)控他車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的輔助手柄 (TK、3-62 E、64E), 可單獨(dú)調(diào)整被重聯(lián)機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速(重聯(lián)線10、11、24、25),以便本務(wù) 機(jī)車司機(jī)能操縱整個(gè)重聯(lián)機(jī)車組經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)行。2. 3雙機(jī)重聯(lián)韻空氣制動(dòng)系統(tǒng)的重聯(lián)與東風(fēng)4悝機(jī)車的重聯(lián)方式相同兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)連接痿,本務(wù)機(jī)車的重聯(lián)閥換位閥應(yīng)置本機(jī)位,非本 務(wù)機(jī)車的重聯(lián)閥換位閥應(yīng)置樸機(jī)位同時(shí)開放重聯(lián)閥的總風(fēng)管、平均管和制動(dòng)管塞門,本、樸機(jī)分配閻的總風(fēng)管、制動(dòng)塞門不許關(guān)閉。重聯(lián)機(jī) 車之間應(yīng)相應(yīng)連接制動(dòng)管、總風(fēng)重聯(lián)管和平均管,并開放相應(yīng)的塞門3單機(jī)增加的功能為了保證機(jī)車重聯(lián)
11、后機(jī)組運(yùn)行的可靠性,這次為雙機(jī)重聯(lián)所設(shè)計(jì)的 機(jī)車與以往的東風(fēng)4型機(jī)車有很大的不同。這次在設(shè)計(jì)中著重考慮了, 當(dāng)一臺(tái)機(jī)車出現(xiàn)異常情況(如空轉(zhuǎn)、柴油機(jī)停機(jī)、卸載)時(shí),不致于影響 另一臺(tái)機(jī)車?yán)^續(xù)牽引運(yùn)行。這些功能主要有:3. 1機(jī)車保護(hù)性卸載或柴油機(jī)保護(hù)性停機(jī)時(shí),柴油機(jī)自動(dòng)同“零”位惰轉(zhuǎn)或柴油機(jī)停機(jī)后調(diào)速器回“零”的功能3. 1 .1機(jī)車保護(hù)性卸載時(shí),柴油機(jī)自動(dòng)回“零”住惰轉(zhuǎn) 水溫高使柴油機(jī)卸載,柴油機(jī)自動(dòng)回“零”位惰轉(zhuǎn); 滑油壓力低使柴油機(jī)卸載,柴油機(jī)自動(dòng)回“零”位惰轉(zhuǎn); 牽引電流過(guò)流使柴油機(jī)卸載,柴油機(jī)自動(dòng)回“零”位惰轉(zhuǎn); 制動(dòng)電流過(guò)流使柴油機(jī)卸載,柴油機(jī)自動(dòng)回“零”位惰轉(zhuǎn)。3. 1. 2柴油機(jī)
12、保護(hù)性停機(jī),柴油機(jī)調(diào)速器回“零”位 滑油壓力低使柴油機(jī)停機(jī),柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器中的步進(jìn)電機(jī)能 在無(wú)級(jí)調(diào)速控制箱的驅(qū)。動(dòng)下回“零”位; 差示壓力計(jì)動(dòng)作使柴油機(jī)停機(jī),柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器中的步進(jìn)電 機(jī)能在無(wú)級(jí)調(diào)速控制箱的驅(qū)動(dòng)下回“零”位。3. 2采用速度縫電器(SJ)取代油位開關(guān)(UK)恢復(fù)用柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速(檔位)信號(hào)來(lái)設(shè)定油壓保護(hù)點(diǎn)的功能3. 3具有機(jī)車輪對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí) 機(jī)車自動(dòng)降功率,使機(jī)車 牽引力減小以抑制空轉(zhuǎn)的功能 機(jī)車在牽引工況,輪對(duì)產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)使空 轉(zhuǎn)繼電器動(dòng)作,機(jī)車不 斷自動(dòng)降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)減小牽引功率使機(jī)車牽引力減小以抑制空轉(zhuǎn)。 機(jī)車在電阻制動(dòng)工況,輪對(duì)產(chǎn)生的滑行使空轉(zhuǎn)繼電器動(dòng)作,機(jī) 車不斷自動(dòng)降
13、低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)藏小電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流使機(jī)車電阻制動(dòng)力減小以控制制滑行。雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車的其它單機(jī)功能保持不變對(duì)于穩(wěn)定性的考察,本文計(jì) 算車組的非線性臨界速度。截取最初50m勺美國(guó)v級(jí)線路,而后為光滑的 軌道,軌道總長(zhǎng)為200m在50mH兩整體振動(dòng)起來(lái)后,用輪對(duì)偏移量來(lái) 考察車輛的穩(wěn)定性。在線路激擾中.包括左右軌的橫向不平順和垂向不 平順,同時(shí)還考慮了不平順的速度和加速度激擾。3. 4動(dòng)變速箱故障特征在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中,當(dāng)司機(jī)室的噪聲和異音較大時(shí),對(duì)啟動(dòng)變速箱進(jìn) 行檢查,發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)變速箱的振動(dòng)大、有異音。按工藝首先檢查變速箱座 固定螺栓是否松動(dòng),安裝座與機(jī)車底之間的焊縫是否有裂紋。在外部檢 查正常的情況下
14、,對(duì)變速箱必須進(jìn)行解體檢查,檢查變速箱內(nèi)各齒輪狀 態(tài)、嚙合間隙、接觸狀態(tài)、各軸情況。下面是出現(xiàn)故障的變速箱的狀態(tài):4. 空載實(shí)驗(yàn)時(shí):在空載實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí),變速箱會(huì)出現(xiàn)明顯異音,解體后觀察齒 輪狀態(tài),在齒面接觸區(qū)沿齒高呈二條線,沿齒長(zhǎng)很短,有時(shí)只有齒長(zhǎng)和 1020% ,有的接觸區(qū)長(zhǎng)度短且沿齒輪圓周呈螺旋線分布有這種接觸區(qū) 的齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出高頻尖叫聲,聲壓級(jí)在主動(dòng)軸 1000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)85 87dB。在中低速時(shí)有明顯的異音。工廠曾采用研齒和電火花跑合工藝,-11 - / 24大部分都無(wú)效,變速箱有這種故障,齒輪部件即被報(bào)廢各項(xiàng)性能指標(biāo)。3. 5曲線通過(guò)性能曲線通過(guò)計(jì)算是在一條由直線一緩和曲線
15、一圓曲線一緩和曲線一直線組成的光滑軌道上進(jìn)行的,直線長(zhǎng)度 30m圓曲線長(zhǎng)度60m緩和曲 線長(zhǎng)度為100m曲線超高150mm圓曲線半徑300m為突出反映曲線通 過(guò)的基本特征,未設(shè)置軌道隨機(jī)不平順,計(jì)算機(jī)車以 20k"h的運(yùn)行速 度通過(guò)曲線時(shí)的半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的車體和構(gòu)架的橫向平穩(wěn)性及加速度都比被動(dòng)懸掛方式下的好。而且車體平穩(wěn)性由被動(dòng)時(shí)的合格等級(jí)達(dá)到良 好等級(jí);構(gòu)架的平穩(wěn)性和車體的加速度也都有所變好,但不太明顯;構(gòu) 架的加速度相對(duì)來(lái)說(shuō)變好很多,改善了 15%左右。這也是因?yàn)楸疚牟捎?的最優(yōu)控制的半主動(dòng)懸掛控制策略,其性能指標(biāo)就是減小車體和構(gòu)架的 橫向加速度,又車體加速度是評(píng)價(jià)車體運(yùn)行平穩(wěn)性
16、的主要指標(biāo),因此其 橫向平穩(wěn)性也得到相應(yīng)的改善通過(guò)對(duì)被動(dòng)和半主動(dòng)兩種懸掛方式機(jī)車的平穩(wěn)性和小半徑曲線通 過(guò)性能的對(duì)比分析,得到以下結(jié)論:(1)當(dāng)機(jī)車以15km/h運(yùn)行時(shí),半主動(dòng)懸掛控制模型在提高車輛平穩(wěn)性的 同時(shí),構(gòu)架的加速度幾乎不變,因而轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)的動(dòng)力學(xué)性能不會(huì)變 差。 以20km/h的運(yùn)行速度通過(guò)300m、半徑曲線時(shí),半主動(dòng)懸掛控制模型 的平穩(wěn)性有所提高,但是由于采用最優(yōu)控制的半主動(dòng)懸掛控制策略的綜 合目標(biāo)為同時(shí)減小車體和構(gòu)架的加速度,從而車體和構(gòu)架的加速度都有 所變好;同時(shí),由于力的反作用和傳遞性,使得機(jī)車的二自由度模型其 輪對(duì)動(dòng)力學(xué)性能幾乎保持不變。所以,采用最優(yōu)控制的半主動(dòng)懸架,
17、在 提高車體平穩(wěn)性的同時(shí),沒(méi)有惡化輪對(duì)的動(dòng)力學(xué)性能。4雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車柴油機(jī)起動(dòng)的操作雙機(jī)重聯(lián)的機(jī)車,柴油機(jī)是由兩臺(tái)機(jī)車的司機(jī)分別起動(dòng)各自機(jī)車的 柴油機(jī)。在柴油機(jī)起動(dòng)前,兩車司機(jī)應(yīng)首先通過(guò)重聯(lián)電活交換情況,確 定起動(dòng)順序,然后分別起動(dòng)。無(wú)論在何種情況下,非本務(wù)機(jī)車司機(jī)應(yīng)得 到車務(wù)機(jī)車司機(jī)的允許方可起動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)起動(dòng)分下述兩種情況, 但是應(yīng)盡量采用正常起動(dòng)。4. 1正常起動(dòng)對(duì)于機(jī)車控制電路,本務(wù)機(jī)車可以起動(dòng)柴油機(jī)時(shí),非率務(wù)機(jī)車也可 以進(jìn)行柴油機(jī)起動(dòng)。本務(wù)機(jī)車與非本務(wù)機(jī)車可以先后按單機(jī)情況起動(dòng)柴 油機(jī)。當(dāng)本務(wù)機(jī)車首先起動(dòng)柴油機(jī)時(shí),應(yīng)等非本務(wù)機(jī)車起動(dòng)完畢后,再 進(jìn)行后序的操作(如臺(tái)空壓機(jī)自動(dòng)開關(guān)等)
18、而非本務(wù)機(jī)車的司機(jī),在柴 油機(jī)起動(dòng)完畢,按下輔助發(fā)電開關(guān)后.不應(yīng)再有任何影響本務(wù)機(jī)車司機(jī) 操縱重聯(lián)機(jī)車組牽引列車運(yùn)行的操作.除非接到車務(wù)機(jī)車司機(jī)的指示。換過(guò)來(lái)說(shuō),只要重聯(lián)機(jī)車組未進(jìn)入牽引或電阻制動(dòng)工況,即本務(wù)機(jī) 車控制回路中(操縱臺(tái)上)除了與柴油機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的開關(guān)、按鈕(總 控、滑油泵、燃溯泵、輔助發(fā)電開關(guān)和柴油機(jī)起動(dòng)按鈕 )閉合外,其它 的開關(guān)按鈕(特別是機(jī)控、空壓機(jī)自動(dòng)或手動(dòng)開關(guān))均未閉合時(shí),非本務(wù) 機(jī)車可以按單機(jī)工況來(lái)起動(dòng)柴油機(jī)。注意,本務(wù)機(jī)車可以完全按單機(jī)情況起動(dòng)柴油機(jī),是因?yàn)榉锹蕜?wù)機(jī) 車控制回路中(操縱臺(tái)上)除了與柴油機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的開關(guān)、按鈕(總 控、滑油泵、燃油泵、輔助發(fā)電開關(guān)
19、)閉合外其它的開關(guān)、按鈕均不應(yīng) 閉合,特別是機(jī)控、空壓機(jī)自動(dòng)或手動(dòng)開關(guān)不應(yīng)閉臺(tái)。一般情況下,率 務(wù)機(jī)車司機(jī)應(yīng)注意了解非本務(wù)機(jī)車的狀態(tài)。另外,正常情況時(shí)因?yàn)楸緞?wù)機(jī)車的機(jī)控開關(guān)控制著兩臺(tái)機(jī)車,所以-13 -/24只有當(dāng)本務(wù)機(jī)車的機(jī)控開關(guān)未閉合時(shí),兩臺(tái)機(jī)車的柴油機(jī)才可能空載運(yùn) 行。4. 2機(jī)車重聯(lián)牽引運(yùn)行中的柴油機(jī)起動(dòng)如果在重聯(lián)機(jī)車牽引列車運(yùn)行途中,某臺(tái)機(jī)車 (本務(wù)機(jī)車或非本務(wù) 機(jī)車)出現(xiàn)故障導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)或必須停柴油機(jī)處理故障時(shí),這臺(tái)機(jī)車 (本務(wù)機(jī)車或非本務(wù)機(jī)車)的柴油機(jī)停機(jī)或卸載,不會(huì)影響重聯(lián)機(jī)車?yán)^ 續(xù)牽引列車運(yùn)行。雖然只有一臺(tái)機(jī)車在牽引,但是不致于使列車停止運(yùn) 行。如果出現(xiàn)這種情況,故障機(jī)車的
20、司機(jī)應(yīng)該首先將故障機(jī)車的重聯(lián)故 障開關(guān)(9ZDK)置故障位。這樣,就斷開了機(jī)控與故障機(jī)車 1C6c線圈 之間的電路,即斷開了故障機(jī)車的走車電路。這樣,故障機(jī)車的乘務(wù)員 可以進(jìn)行檢查和排除故障的工作。故障排除后,確認(rèn)柴油機(jī)可以重新投 入運(yùn)用,可以按下述方法起動(dòng)柴油機(jī)。機(jī)車的重聯(lián)故障開關(guān)(9ZDK)置故障位的同時(shí),接通了燃油泵開關(guān) (4K)與柴油機(jī)起動(dòng)按鈕(1QA)之問(wèn)的電路。這樣,故障機(jī)車就具備了基 本的控制柴油機(jī)起動(dòng)的條件,而不必再要求本務(wù)機(jī)車司機(jī)退手柄、斯機(jī) 控了再次確認(rèn)故障已經(jīng)排除,柴油機(jī)具備起動(dòng)的條件后,合燃油泵開 關(guān)、按起動(dòng)按鈕就可以起動(dòng)柴油機(jī)了。1994#以后,我廠生產(chǎn)的重聯(lián)機(jī)車,其
21、重聯(lián)故障開關(guān) (9ZI)K)增加 了 “起機(jī)”位,即由正常位撥故障位后,再撥到起機(jī)位才能起動(dòng)柴油機(jī) 機(jī)車的重聯(lián)故障開關(guān)(9ZDK)置故障位時(shí),僅斷開了機(jī)控與故障機(jī)車1C- 6餓圈之間的電路,即斷開了故障機(jī)車的走車電路 當(dāng)撥到起機(jī)位后, 才接通了燃油泵開關(guān)(4K)與柴油機(jī)起動(dòng)按鈕(10A)之間的電路。在重聯(lián)機(jī)車牽引列車運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中,本務(wù)機(jī)車和非本務(wù)機(jī)車都可以 按照上面的方法來(lái)起動(dòng)柴油機(jī)。非本務(wù)機(jī)車起動(dòng)柴油機(jī)可以不影響本務(wù)機(jī)車?yán)^續(xù)牽引;本務(wù)機(jī)車司機(jī)可以一邊操縱非本務(wù)機(jī)車?yán)^續(xù)牽引,一邊 起動(dòng)本車的柴油機(jī)。雖然這樣起動(dòng)柴油機(jī)是很方便的,但是應(yīng)該十分小心地確認(rèn)故障機(jī) 車的柴油機(jī)具備起動(dòng)的條件:輔助發(fā)電開
22、關(guān)等在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)不應(yīng)閉合 的開關(guān)是否都斷開,柴油機(jī)的調(diào)速器是否回到“零”位(雖然控制電路中設(shè)置了回“零”控制功能,但確認(rèn)一下也是必要的 )等。除非確需,一般應(yīng)盡量采用正常的起動(dòng)柴油機(jī)操作。模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制模糊邏輯控制即Fuzzy Logic的中文意譯。1965年,美國(guó)的伊朗裔 自動(dòng)控制理論專家扎德(L. A. Zadah)在加州大學(xué)首先提出了模糊集合 (Fuzzy Set)的概念。后來(lái),他又提出模糊語(yǔ)言變量這個(gè)重要的模糊邏 輯概念,到197的時(shí),扎德又進(jìn)行模糊邏輯推理的研究。從此,模糊邏 輯成為人們研究的一個(gè)熱門課題。模糊控制技術(shù)的最大特點(diǎn)是在各個(gè)領(lǐng)域中獲得廣泛的應(yīng)用。最早取 得應(yīng)用成
23、果的是1974年英國(guó)倫敦大學(xué)教授E. H. Mamdani首先利用模 糊控制語(yǔ)句組成的模糊控制器,應(yīng)用于鍋爐和汽輪機(jī)的運(yùn)行控制,在實(shí) 驗(yàn)室中獲得成功。它不僅把模糊控制理論首先應(yīng)用于控制,并且充分展 示了模糊控制技術(shù)的應(yīng)用前景。此后,模糊控制在化工、機(jī)械、冶金、 工業(yè)爐窖、水處理、食品生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域中得到應(yīng)用。模糊控制充分顯 示了在大規(guī)模系統(tǒng)、多目標(biāo)系統(tǒng)、非線性系統(tǒng)以及無(wú)適當(dāng)傳感器可檢測(cè) 的系統(tǒng)中的良好應(yīng)用效果.我國(guó)模糊控制理論及應(yīng)用的研究工作是從1979年開始的,大多數(shù)是 在著名的高等院校和研究所中進(jìn)行理論研究,如對(duì)模糊控制系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)、模糊推理算法、自學(xué)習(xí)和自組織模糊控制器,以及模糊控制穩(wěn)定
24、性問(wèn)題等的研究,而其成果主要集中于工業(yè)爐窖方面,如退火爐、電弧冶 煉爐、水泥窖以及造紙機(jī)的控制等。模糊控制是自90年代以來(lái)被應(yīng)用在車輛懸架系統(tǒng)中的新型控制方 法,其最大特點(diǎn)是允許控制對(duì)象沒(méi)有精確的數(shù)學(xué)模型,使用語(yǔ)言變量代 替數(shù)字變量,這樣在控制過(guò)程中就包含有大量人的控制經(jīng)驗(yàn)和知識(shí),即 與人的智能行為相似,從而提高了理論的可行性。模糊控制器的輸入量 和輸出量均必須有自然語(yǔ)言的形式描述,而不是以數(shù)值形式給出。在日 本德島大學(xué)芳村敏夫教授同時(shí)把模糊理論應(yīng)用于車輛懸架半主動(dòng)和主 動(dòng)控制系統(tǒng),基于三質(zhì)量四自由度動(dòng)力學(xué)模型,在隨機(jī)激勵(lì)作用下,用 語(yǔ)言變量表示SME制模式,采用模糊推理分別構(gòu)成半主動(dòng)和主動(dòng)控
25、制的 模糊控制規(guī)則,進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析來(lái)控制車身的垂直振動(dòng)和俯仰振 動(dòng),其結(jié)果證實(shí)了采用模糊控制方法的有效性.日本名古屋大學(xué)橋山智訓(xùn)等采用GA(Genetic Algorithm遺傳算法) 設(shè)計(jì)車輛懸架半主動(dòng)系統(tǒng)的模糊控制器,由于它具有自動(dòng)調(diào)整輸入變量 的組合、隸屬函數(shù)的參數(shù)和模糊規(guī)則數(shù)目等學(xué)習(xí)功能,按Kamop/制模式尋找模糊控制規(guī)則和選擇輸入變量,計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果顯示結(jié)合GA勺模糊推理方法比常規(guī)方法更加有效。合肥工業(yè)大學(xué)的方錫邦等人在汽車半 主動(dòng)控制懸架中應(yīng)用了模糊控制技術(shù),實(shí)驗(yàn)證明了它的振動(dòng)性能明顯優(yōu) 于被動(dòng)懸架.將模糊技術(shù)引入到DF4所內(nèi)燃機(jī)車上是我國(guó)對(duì)雙機(jī)重聯(lián)技術(shù)的一大突 破與改革,其
26、技術(shù)的引用徹底顛覆了我國(guó)對(duì)雙機(jī)牽引運(yùn)用的常用理念啟 動(dòng)變速箱直齒方案設(shè)計(jì)結(jié)束后,立即組織生產(chǎn)試制工作,為保證實(shí)驗(yàn)結(jié) 果的準(zhǔn)確性,決定先試制兩臺(tái)變速箱。4.3 變速箱問(wèn)題提出東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)鐵路干線客、貨運(yùn)基型機(jī)車,在機(jī)車運(yùn)行 過(guò)程中,機(jī)車產(chǎn)生噪聲較大,對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行實(shí)測(cè)噪聲級(jí)在107. 4107. 5dB(A)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的研究實(shí)驗(yàn)局(ORE)的一個(gè)委員 會(huì)推薦,在與柴油機(jī)排煙出口中心相偏 30。,離出口高度1m處噪聲聲壓 級(jí)為100dB(A),為此,工廠對(duì)柴油機(jī)降噪措施方面做了許多工作,比如:采用增設(shè)簡(jiǎn)單的消音屏、加強(qiáng)機(jī)體剛度等,有效地降低了柴油機(jī)噪聲對(duì) 司機(jī)室的影響。新
27、造內(nèi)燃機(jī)車停車時(shí),最大功率和空轉(zhuǎn)條件下,機(jī)車司 機(jī)室內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲聲壓級(jí)70dB(A)。但在運(yùn)行時(shí),機(jī)車司機(jī)室內(nèi)實(shí)測(cè)的噪 聲在83dBO上。根據(jù)國(guó)外專家研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)噪聲達(dá)到 120dB(A)時(shí),會(huì)使 人耳聾,耳膜破裂出血,甚至死亡,如果人長(zhǎng)期在 90dB(A)噪聲下工作 就會(huì)引起聽覺(jué)衰退,神經(jīng)衰弱,大約在30%的人會(huì)失掉30dB(A)的聽力。 在80dB(A)以上噪聲下工作時(shí),會(huì)在7%的工作者聽覺(jué)后惡化,同時(shí)會(huì)使 人的聽力產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的下降。由此可知,機(jī)車司機(jī)室內(nèi)噪聲現(xiàn)狀對(duì)機(jī) 車司機(jī)的影響較大。但在機(jī)車停止?fàn)顟B(tài)下,機(jī)車司機(jī)室內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲聲壓 級(jí)70dB(A)。而運(yùn)行時(shí),機(jī)車司機(jī)室內(nèi)實(shí)測(cè)的噪聲在 83
28、dEO上的情況說(shuō) 明,機(jī)車傳動(dòng)室內(nèi)的噪聲對(duì)司機(jī)室的影響不可忽視,為此,對(duì)機(jī)車傳動(dòng) 室內(nèi)的機(jī)車輔助傳動(dòng)裝置系統(tǒng)進(jìn)行了必要的分析4.4 變箱試制在兩臺(tái)啟動(dòng)變速箱試制過(guò)程中,為提高啟動(dòng)變速箱改進(jìn)設(shè)計(jì)檢測(cè)的可 行性與可靠性,決定兩臺(tái)變速箱內(nèi)齒輪的材料選用按兩套方案進(jìn)行。4.4.1 速箱試制方案1變速箱內(nèi)齒輪材料的選用及熱處理均根據(jù)原有啟動(dòng)變速箱齒輪材料選用的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行,啟動(dòng)變速箱內(nèi)四件齒輪的材料選用方案為二件大齒輪采 用高碳合金鋼,在熱處理工藝上采用調(diào)質(zhì)、淬火處理;二件小齒輪采用 低碳合金鋼,在熱處理工藝上采用調(diào)質(zhì)、淬火處理,生產(chǎn)加工工藝也完 全基于原有加工工藝進(jìn)行。兩件大齒輪材料選用 60Ti;兩件小
29、齒輪材料 選用42CrMQ齒輪的加工工藝流程為:鍛造一粗加工(車外形)一調(diào)質(zhì)一 半精加工(半精車外形、滾齒)一淬火一精加工(磨齒)。在齒輪精加工(磨齒)工序,依然采用以往的加工工藝,在保證齒輪 齒形誤差及精度方面,加強(qiáng)了生產(chǎn)過(guò)程的控制,從而達(dá)到了產(chǎn)品加工精 度與設(shè)計(jì)精度盡可能的接近,以保證啟動(dòng)變速箱降低噪聲的改進(jìn)方案達(dá) 到預(yù)期的目的。在啟動(dòng)變速箱內(nèi)齒輪的裝配過(guò)程中,為減少改進(jìn)方案涉 及的產(chǎn)品零件的數(shù)量,保證原啟動(dòng)變速箱內(nèi)各軸件的通用性,同樣采用 以往的組裝工序,即采用加熱齒輪與軸進(jìn)行過(guò)盈裝配,同時(shí),嚴(yán)格監(jiān)控 齒形的變化,為加熱對(duì)齒輪齒形造成的影響進(jìn)行全面的了解,從而為進(jìn) 一步的提高啟動(dòng)變速箱的
30、各項(xiàng)性能提供技術(shù)支持及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。啟動(dòng)變速箱內(nèi)4件齒輪的磨齒工序見附錄二:這一變速箱組裝完成后, 在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了空載實(shí)驗(yàn),空轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)至 4小時(shí),噪聲聲壓級(jí)在 1000r/min時(shí)達(dá)至ij 78dB,當(dāng)轉(zhuǎn)速降至450r/min時(shí),噪聲聲壓級(jí)降至73dB 以下,同時(shí)變速箱無(wú)明顯異音,達(dá)到了預(yù)期效果;在內(nèi)燃機(jī)車上總裝后, 在定駛狀態(tài)下進(jìn)行了負(fù)載實(shí)驗(yàn),從低速至額定轉(zhuǎn)速反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)4小時(shí),測(cè)試的噪聲結(jié)果,各聲壓級(jí)均低于105dB,司機(jī)室噪聲聲壓級(jí)低于82dB, 并且無(wú)明顯異音。4. 5控制前后的仿真結(jié)果分析由于二自由度控制模型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,是將整車模型進(jìn)行了平均化而 形成的單輪對(duì)模型,因此它是一個(gè)不穩(wěn)定的系
31、統(tǒng),其臨界速度要比整車模型低很多。同時(shí),臨界速度對(duì)于單輪對(duì)的二自由度模型來(lái)說(shuō)沒(méi)什么實(shí) 際意義。因此,本章只討論了其平穩(wěn)性和曲線通過(guò)性能,而對(duì)其臨界速 度不予以討論。4. 5. 1平穩(wěn)性計(jì)算兩種懸掛方式以15knyh的速度運(yùn)行時(shí),二自由度控制模型中 車體與構(gòu)架的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)及其加速度的時(shí)域和頻域曲線,左、右輪 的輪緣力、輪對(duì)橫向力等動(dòng)力學(xué)性能。線路不平順設(shè)置為美國(guó)6級(jí)譜,包括橫向不平順和垂向不平順。計(jì)算中除了考慮不平順的位移激擾外, 同時(shí)還考慮了不平順的速度和加速度激擾。利用動(dòng)力學(xué)仿真軟件計(jì)算得 到如下結(jié)果。5重聯(lián)機(jī)車組牽引運(yùn)行的操作(1)機(jī)車重聯(lián)后,本務(wù)機(jī)車司機(jī)首先應(yīng)將空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的重聯(lián)閥
32、 開關(guān)撥置本務(wù)機(jī)車位,而非本務(wù)機(jī)車應(yīng)在非本務(wù)位 (樸機(jī)位)。兩臺(tái)機(jī)車 都應(yīng)將機(jī)車電器柜里的重聯(lián)故障開關(guān)置正常位。機(jī)車操縱臺(tái)上安裝的重聯(lián)電話為兩臺(tái)機(jī)車間的聯(lián)系提供方便。聯(lián)系 時(shí),摘手機(jī)按下呼叫按鈕,聽到對(duì)方拿起話筒后即可通話。按下呼叫按 鈕后,除了本機(jī)外的其它重聯(lián)電話都會(huì)振鈴。因此,本臺(tái)機(jī)車的前后司 機(jī)室之問(wèn)也可通過(guò)電話聯(lián)系。(2)分別起動(dòng)柴油機(jī)。非本務(wù)機(jī)車在柴油機(jī)起動(dòng)后,臺(tái)上輔助發(fā)電 開關(guān),而后將機(jī)車交由本務(wù)機(jī)車司機(jī)控制運(yùn)行,非本務(wù)機(jī)車司機(jī)不應(yīng)有 其它影響機(jī)車組牽引運(yùn)行舶操作。止匕外,當(dāng)機(jī)車組牽引運(yùn)行時(shí),將磁場(chǎng) 削弱開關(guān)置相應(yīng)位置(自動(dòng)、I、R位等)。本務(wù)機(jī)車司機(jī)除了合上輔助 發(fā)電開關(guān),還應(yīng)合
33、空壓機(jī)自動(dòng)開關(guān),使兩臺(tái)機(jī)車的空壓機(jī)進(jìn)入自動(dòng)打風(fēng) 工況,為后續(xù)操作做好準(zhǔn)備(3)以本務(wù)機(jī)車司機(jī)作為重聯(lián)機(jī)組的控制者,操縱重聯(lián)機(jī)組牽引列 車運(yùn)行時(shí),其牽引操作基本與單機(jī)牽引運(yùn)行的操作相同。本務(wù)機(jī)車司機(jī) 可以按單機(jī)牽引時(shí)的操作順序操縱列車運(yùn)行按下“機(jī)控”開關(guān),置司機(jī) 控制器小手柄于相應(yīng)的位置(例如:前牽)提主手柄于1位,重聯(lián)機(jī)車組就進(jìn)入相應(yīng)(前進(jìn)牽引)的工況。本務(wù)機(jī)車司機(jī)可以根據(jù)需要將 司機(jī)控制器手柄置于需要的工況和手柄位。這種情況下同單機(jī)牽引時(shí)完 全一樣(4) 一般的情況下要求兩臺(tái)機(jī)車的柴油機(jī)運(yùn)行在相同的轉(zhuǎn)速,這時(shí) 就要用到能調(diào)控他車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的輔助手柄一 TK(3_62E、64E)。本務(wù) 機(jī)車的
34、主手柄能控制非本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)與本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)同步的升速和降速??墒?,由于兩臺(tái)無(wú)級(jí)調(diào)速控制箱性能的差異.兩臺(tái)柴油機(jī) 的轉(zhuǎn)速可能存在差異。本務(wù)司機(jī)可以在一塊速度表上同時(shí)觀察到兩臺(tái)機(jī) 車柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速,用調(diào)控他車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的輔助手柄一 TK,可以隨時(shí)調(diào) 整非本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與本務(wù)機(jī)車的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一樣。另外,根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益的需要,本務(wù)司機(jī)完全可以用國(guó)際上常用的重 聯(lián)機(jī)車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,控制兩臺(tái)柴油機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速工作。即一臺(tái)機(jī)車 的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)性能較好的800 1000r/rain ,而另一臺(tái)用于 列車運(yùn)行中調(diào)速。利用輔助手柄TKM以實(shí)現(xiàn)這一操作。(5)當(dāng)任一機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行時(shí),操縱臺(tái)上相應(yīng)的指示燈會(huì)亮, 同時(shí)發(fā)生空轉(zhuǎn)那臺(tái)機(jī)車的柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)下降,直到機(jī)車的空轉(zhuǎn)被 抑制住。因此,本務(wù)機(jī)車司機(jī)可以不必同時(shí)降低兩臺(tái)機(jī)車柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。 但是采取撤砂的措施是必然的,司機(jī)踩下撒砂腳踏開關(guān),兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)
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