發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫

1、一、名t解釋（每題3分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1 .壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。3 .活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間的間隙。4 .上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5 .下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6 .活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7 .氣缸工作容積： 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。8 .氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。9 .燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。10 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)

2、1 .充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。2 .氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。3 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。4 .氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5 .密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角度。6 .進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。7 .進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。8 .排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。第6單元汽油機(jī)1 .過量空氣系數(shù)： 實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要

3、的空氣質(zhì)量之比。2 .空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元柴油機(jī)1 .噴油泵速度特性： 噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2 .柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（每題 1分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X）2 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。（X ）3 .活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。（X）4 .某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（，）5 .如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。（X ）6 .扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。（，）7 .連

4、桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。（，）8 .連桿軸頸也叫曲拐。（X ）9 .曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（，）10 .直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ,還為，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。（X ）11 .采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（，）(V)12 .有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。13 .鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（，）14 .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X ）15 .曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條

5、件下工作的。（，）(V)16 .氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。17 .油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（X ）18 .燃燒室容積越大，壓縮比越大。 （X ）19 .為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（X ）20 .連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。（，）21 .曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（，）第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）2 .進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。（，）3

6、.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（x ）4 .挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（，）5 .氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。（X）6 .排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（X）7 .正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。（，）8 .為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。（，）9 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。（X ）10 . 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。（，）11 .搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。（X ）12 .為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門座大。（X）第4單元冷卻系統(tǒng)1 .

7、熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（，）2 . 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（，）3 .風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（，）4 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”。（，）5 .蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（，）6 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（X）7 .散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（X）第5單元潤滑系統(tǒng)1 .潤滑系的油路是：集濾器-機(jī)油泵-粗濾器-細(xì)濾器-主油道-潤滑機(jī)件。（X）2 .對負(fù)荷大，相對運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。（X）3 .

8、潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X）4 .細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。（X）5 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。（，）6 .主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低。（，）7 .潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。（X ）8 .機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。（X ）9 .氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多。（，）10 .粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。（，）第6單元汽油機(jī)1 .汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（X ）2 .化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑

9、和量孔前后的壓力差（，）3 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低（，）4 .化油器噴管噴出油量的大小，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。?，）5 .空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)（X）6 .節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。?，）7 .標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（X）8 .主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃（X）9 .化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣（，）10 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門后的真空度（，）11 .發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大

10、負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（X ）12 .只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉（X）13 .雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門的開度（X）14 . a = 1 . 0 5-1. 15的混合氣稱為功率混合氣（X ）15 .浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過稀（X ）第7單元柴油機(jī)1 .噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X ）2 .噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（，）3 .柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（X ）4 .噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（X）5 .改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（，）6 .

11、柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調(diào)節(jié)。（X）7 .柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X）8 .調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（，）9 .當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。（X）10 .柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X）11 .柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（，）12 .調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。（，）三、填空題（每空分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1

12、 .汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。2 .汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃 和 表面點(diǎn)火 兩種。3 .柴油機(jī)燃燒過程可分為 著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期,其中速燃期 的長短可控 制和改善整個(gè)燃燒過程的長短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。2 .上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 平分式、 龍門式 、隧道式 。3 .活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、 頭部 和 裙部三部分組成,其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部 。4 .活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫端隙 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做側(cè)

13、隙 ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙 。5 .扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上;有外切口的環(huán)，其切口向 T。6 .連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒 定位、套筒 定位、圭口 定位。7 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3 或1-3-4-2 ;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是或其作功間隔角為作0度。8 .作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于排氣 沖程，三缸處于 進(jìn)氣 沖程,四缸處于 作功 沖程，五缸處于 壓縮 沖程。9、活塞環(huán)包括氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種。10 .曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干

14、個(gè)曲拐及后端凸緣等。11 .有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫絕熱槽,豎槽叫 膨脹槽 。12 .氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下 產(chǎn)生的。13 .校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正扭曲 ，后校正 彎曲。14 .安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍銘環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。15 .氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形,最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的位置,在橫斷面上呈橢圓形。16 .曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢查 和 手感檢驗(yàn) O17 .曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用百分表 頂在曲軸的 后端 上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18

15、.測量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn) 上部、 下部 和 中部三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .凸輪軸通過正時(shí)齒輪由 曲軸 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)二周，各氣門開啟 一 次。2 .頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸 中置、和凸輪軸 上置。3 .氣門疊開角是 進(jìn)氣提前角 和排氣遲后角 之和。4 .氣門間隙是指在 氣門桿尾端 與 搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)刻變遲,關(guān)閉時(shí)刻變 早。5 .氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較 硬,內(nèi)彈簧剛度較軟,且兩彈簧的旋向 相反。6 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、和 H步齒

16、形帶傳動(dòng)三種。7 .氣門彈簧座一般是通過 鎖銷或 鎖環(huán) 固定在氣門桿尾端的。8 .檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測器檢查 和 B油檢查。9 .調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法 和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng)1 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即 風(fēng)冷 和 水冷 。2 .水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度 范圍內(nèi)。3 .水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是 轉(zhuǎn)動(dòng)件,而自緊水封是靜止件。4 .當(dāng)冷卻系中壓力過高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽 閥打開,而當(dāng)壓力過低時(shí)，蓋中的 空氣 閥打開,上述兩閥打開時(shí)，都是利用散熱器蓋使 散熱器

17、與大氣相通。5 .風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速 和 流量。6 .水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗 ，節(jié)溫器 和 風(fēng)扇 。7 .節(jié)溫器是通過改變冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度,目前汽車上多采用石蠟式式節(jié)溫器。8 .冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵 一缸體水套一節(jié)溫器 f 散熱器-水泵。9 .冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 一缸體水套一節(jié)溫器 一水泵 。10 .散熱器一般由貯水室和散熱器芯 組成。11 .若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主 閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉,副閥門永遠(yuǎn)開啟,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行 生循環(huán)。12 .當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于分離 狀態(tài),而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處

18、于 接合 狀態(tài)。13 .風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高 。14 .當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。15 .冷卻系中所用的冷卻水必須是 軟丞。16 .具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大 。第5單元潤滑系統(tǒng)1 .潤滑油的作用有潤滑、冷卻、 密封、 清潔 等。2 .潤滑方式有壓力潤滑、 飛濺潤滑 、綜合潤滑 等。3 .機(jī)油泵的作用是將一定壓力 和流量 的潤滑油供到潤滑表面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有 齒輪泵 和 轉(zhuǎn)子泵 兩種。4 .東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入 主油道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流 入 油底殼。5 .機(jī)油泵

19、上裝限壓閥的作用是維持 主油道 內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼 或 機(jī)油泵。6 .轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí) 內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng) 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7 .機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞 而斷油，當(dāng)旁通閥打開時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入 主油道。8 .曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種。9 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸 的 吸力 作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入a缸的。10 .機(jī)油濾清器按過濾能力分成集濾器、 粗濾器 和 細(xì)濾器三種。11 .發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是 燒機(jī)油 造成的。第6單元汽油機(jī)1 .汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況 的要求不間斷地配制出不同濃

20、度 和 數(shù)n 的可燃混合氣。2 .汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從油箱 中吸出，經(jīng)汽油濾清器 進(jìn)入 汽油卷,再壓送到 化油器中去。3 .汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽 時(shí)，能 與大氣 相通。4 .汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂 帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由 膜片彈簧 的作用產(chǎn)生的。5 .膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹作用,供油量的大小，則取決于膜片行程。6 .膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向 下拱曲的終點(diǎn)位置不變,而向 上 拱曲的終點(diǎn)位置

21、是變化的。7 .簡單化油器噴管噴油量的多少，取決于 噴管處真空度的大小,而此處真空度的大小又取決于 山n 的大小和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 的大小。8 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而減小 ；當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。9 .汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度從而改變進(jìn)氣量 來實(shí)現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。10 .過量空氣系數(shù)a = 1的混合氣稱為理論 混合氣；a <1的混合氣稱為濃 混合氣；而a > 1的混合氣稱為 稀混合氣。11 .現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置，怠速裝置 ， 啟動(dòng)裝置，加速裝置和加濃裝置。12 .化油器機(jī)械加濃裝

22、置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門開度。13 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度。14 .現(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室 與 空氣濾清器后相通。15 .雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由主腔 單獨(dú)工作，用的是少而濃的混合氣,在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，和副腔 同時(shí)工作，用的是多而濃的 混合氣。16 .排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17 .現(xiàn)代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高空氣流速 改善霧化條件，同時(shí)又使 進(jìn)豆阻力 較小，以加大 進(jìn)氣量 。18 .加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止驅(qū)動(dòng)件 ，并使 噴油 延續(xù),改變了加速性能。第7單元

23、柴油機(jī)1 . 柴油機(jī)燃料供給系由 迪箱、輸油泵、噴油泵、噴油量四部分組成。2 .柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱 到 噴油泵,這段油路是由輸油泵建立的。3 .柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵 到 噴油器,這段油路是由 噴油泵 建立的。4 .噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油少,中期噴油多 ，后期噴油 少 。5 .將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器。 按噴油嘴形式分為孔式和翅針式兩種。其中 孔式多用于直接噴射式燃燒室, 軸針 式多用于分開式燃燒室。6 .噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是乘壓 錐面，另一個(gè)是 密封 錐面。7 .柱塞式噴油泵由 空1、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

24、、M生四部分組成。8 .柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓 作用下開啟，在彈簧 和 壓差作用下關(guān)閉。9 . 噴油泵中不可互換的精密偶件有 柱塞 和 柱塞套,有 出油閥和出油閥座 。10 .柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)為自身的 直線 運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的泵油提前角 角和 供油提前角 角。11 .柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí),自動(dòng)地改變供油量 來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 12.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速器 和 全速調(diào)速器 兩種。13 .停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并隹墨,以防止運(yùn)動(dòng),影響輸油泵工作。14 .柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，

25、將柱塞套傾余 60左右，拉出柱塞全行程的2/3 左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下 徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi)。15 .柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的進(jìn)油、 泵油 和 回油 過程。16 .噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ,并保證各缸 的 均勻一致。17 .噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有 撥叉式 式和 齒桿式式,它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng) 柱塞來改變其與 柱塞套 的相對角位置，從而改變柱塞的有效行程 來改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題 2分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（B ）。A .垂直與活塞銷座軸線方向B .平行與活塞銷座軸線方向C .

26、沒有什么具體規(guī)律2 .扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋ˋ.加工成扭曲的B .環(huán)斷面不對稱C.摩擦力的作用C ）。360 C . 120B ）。B.便于安裝C .便于定位A ）。3 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（A. 180B.4 .連桿大頭做成分開式的目的是（A,便于加工5 .曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B .與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)6 .汽車維修中的圓度是同一截面上（ D ）。A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D.最大與最小尺寸的半徑差7 .確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ C ）

27、。A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B .各缸圓柱度平均值超限C.任一缸圓柱度超限8 .發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其（ D ）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng) D 圓度和圓柱度9 .為了減輕磨損，通常對（ A ）進(jìn)行鍍銘。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10 .活塞的最大磨損部位一般是（D ）。A頭部 B裙部C 頂部D環(huán)槽11 .與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（ A ）。A大些 B 小些 C相等 D可大可小12 .正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C ）。A 外切口向上、內(nèi)切口向下 B 外切口向上、內(nèi)切口向上C 外切口向下、內(nèi)切口向上 D 外切口向下、內(nèi)切口向下

28、13 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ C ）。A四周 B 三周 C二周 D 一周14 .工作順序?yàn)?34 2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（D ）。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15 .氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的。A.磨損最大氣缸的最大直徑B .磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C.所有氣缸的最大磨損平均值16 .活塞環(huán)背隙過小，將會(huì)造成（ A ）。A.氣缸和活塞磨損加劇B.背壓增大C.氣缸密封性降低17 .與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（ C ）。A.曲軸主軸承響B(tài) ,連桿軸承響D.活塞銷響C.活塞敲缸響18 .某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“唯唯”聲，轉(zhuǎn)

29、速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A.曲軸主軸承響B(tài) ,連桿軸承響D.活塞銷響C.活塞敲缸響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（B. 1 ：C. 2 ： 12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為 2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（3.4.5.A. 2000 次B . 1000 次C. 500次氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（A.氣門早開氣門的升程取決于（A .凸輪的輪廓B.氣門遲開C.不影響氣門開啟時(shí)刻B .凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋ˋ.排氣門熱負(fù)荷大B.排氣門頭部直徑小C .配氣相位的原因6.卜面哪種凸輪軸布置型式最適合于

30、高速發(fā)動(dòng)機(jī)（A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（8.A.增大B,減小C.不變氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（B.早開晚閉9.10,12,C.晚開早閉氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（D.晚開晚閉A.白色B ,淺灰色下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）C.灰色A,氣門彈簧 B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D ）A,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B,排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和B,1、4缸的進(jìn)氣門和C,

31、3缸的進(jìn)、排氣門和D,1缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門2缸的排氣門4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元冷卻系統(tǒng)1 .發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（ B ）A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對2 .散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使（ A ）A、散熱器內(nèi)氣壓過低B、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過高D、冷卻水不易沸騰3 .臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B ）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4 .以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（ C ）A、

32、百葉窗B、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器5 .以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（ B ）A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6 .制造散熱器芯的材料多用（ A ）A、鋁B、鐵C、鉛D、鎰7 .風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3。5 ON的力，按下皮帶產(chǎn)生（B ）的撓度為宜。A、510mmB、10-15mmC、15-20mmD、20-25mm8 .發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ A ）A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9 .未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（ D ）A、偏高B、偏

33、低C、不影響D、視具體情況而定10 .桑塔納2 0 0。轎車所用的A J R發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A ）A、9 2c9 7cB、8 4c9 1cC、9 9c105cD、96c98c11 .小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（C ）D、補(bǔ)償水桶12 .離心式水泵的進(jìn)水口位于（ B ）A、葉輪邊緣B、葉輪中心C、任何部位D、出水口對面13 .冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（ A ）A、關(guān)閉位置B、打開位置C、半開半閉位置D、任意位置14 .修理散熱器常用的方法是（ C ）A、電焊B、固體粘結(jié)劑C、錫焊D、更換總成第5單元潤滑系統(tǒng)1 .正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（

34、A ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開2 .粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器D.使機(jī)油流回機(jī)油泵A.壓力潤滑B.定期潤滑C.飛濺潤滑C.使機(jī)油直接流入主油道3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（4 .曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小,將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A.過高B.過低C.略偏高D.略偏低6,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是（B ）。A,機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器-細(xì)濾器主油道油底殼B,機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器主

35、油道油底殼C,機(jī)油集濾器-粗濾器-細(xì)濾器主油道油底殼D,機(jī)油集濾器-粗濾器機(jī)油泵主油道油底殼第6單元汽油機(jī)1 .膜處式汽油泵供油量的大小取決于（ A ）A、膜片上行量的大小B、膜片下行量的大小C、膜片彈簧張力的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小2 .若汽油泵膜片彈簧過硬，會(huì)使（ C ）C、供油壓力過高D、供油壓力過低3 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過量空氣系數(shù)”值為（ B ）A、0.60.8B、0.91.1C、0.80.9D、1.1 1.24 .汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（ C ）A、進(jìn)氣門關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開始5 .化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔

36、徑越大，則（ C）A、校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大B、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小C、校正油量的作用開始越早D、校正油量的作用開始越遲6 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（ C ）A、主供油裝置B、主供油裝置和怠速裝置C、主供油裝置和加濃裝置D、主供油裝置和加速裝置7 .化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D ）A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（ B ）A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B、主供油裝置和怠速裝置都供油C、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、以上都不

37、對9 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為（ D ）A、 0.850.95B、 1.051.15C、0.91.1D、0.20.610 .化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A ）A、變早 B、變遲 C、不變 D、視具體化油器而定11 .桑塔納J V發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（ B ）A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12 .化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因是（C ）C、利用廢氣余熱對進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化D、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（C ）A

38、、變早B、不變C、變遲D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃（B ）A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過低D、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（ C ）A、只有副腔工作B、主副腔同時(shí)工作C、只有主腔工作D、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)1 .柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（B ）A、 減壓帶行程 B、柱塞有效行程C 柱塞總行程 D 、柱塞剩余行程2 .柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長短C 噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短3 .柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整

39、螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A ）A、改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、改變噴油泵的供油壓力C 改變噴油泵的循環(huán)供油量D 改變各分泵的有效行程4 .柴油機(jī)的供油提前角是指（ C ）A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B 、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C 從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D 、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5 .若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，會(huì)使得（ C ）A、噴油量過小B 、噴油時(shí)刻滯后C 噴油初始?jí)毫^低 D、噴油初始?jí)毫^高6 .噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。A、開始B、中期C、后期D、無法判斷7 .柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)

40、速越高，噴油量越少D、以上都不對B、與轉(zhuǎn)速無關(guān)8.柴油機(jī)的混合氣是在（B ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、化油器9 .柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（A、膜片式B、活塞式10 .下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（A噴油泵B、輸油泵11 .柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（AB、燃燒室D、噴油器B ）C、齒輪式D、電動(dòng)式B ）C、噴油器D、調(diào)速器A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12 .對噴油泵供油量不均勻度的要求是（ A）A、怠速和額定均不大于 3% B、怠速和額定均不大于 30%C 怠速不大于 30%D、額定不大于 30%五、簡答題第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.繪制作功程

41、序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。 答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2.簡答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情 況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán) 壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 而對

42、外輸出的動(dòng)力。3 .簡述測量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正（2）安裝百分表（3）選擇測桿（4）在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測量汽缸磨損量。4簡述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰 緊。5簡述氣環(huán)的密封原理。第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟拢瑝壕o在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的 第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡答

43、對工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門，2缸排氣門，3缸進(jìn)氣門。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門，3缸排氣門，2缸進(jìn)氣門。2為什么要有氣門間隙？氣門間隙過大和過小有何危害 ？答：原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過大，會(huì)使氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來不正常的敲擊聲；氣門腳 間隙過小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門座的工作面。第4單元冷卻系統(tǒng)1 .寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套-節(jié)溫器-散熱器-水泵-水套小循環(huán)：水套-節(jié)溫器-水泵-水套2 .

44、冷卻系的功用答：對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元潤滑系統(tǒng)1 .潤滑系由哪些部件組成 ？答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。2 . 一般潤滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器，它們應(yīng)該串聯(lián)？還是并聯(lián)？為什么？答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90姒右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過濾進(jìn)入主油道，10姒右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過濾進(jìn)入油底殼。3 .潤滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤滑。第6單元汽油機(jī)1 .簡述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地計(jì)