地鐵考試內(nèi)容

1、1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（軌道）三部分組成。 2、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)（燈光熄滅）、顯示不正確或不明了等，使行車(chē)人員不明確列車(chē)運(yùn)行條件的現(xiàn)象。 3、沖突是指(列車(chē))、(車(chē)輛)之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車(chē)事故 4、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量(大)、速度(快)、安全可靠、時(shí)間(準(zhǔn)確)、污染(小)。 5、行車(chē)值班員發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行偏離列車(chē)運(yùn)行圖(2分鐘及其以上)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。 6、夜間施工需異地注銷(xiāo)時(shí)，注銷(xiāo)站值班員在辦理注銷(xiāo)手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及(設(shè)備恢復(fù)正常)的確認(rèn)后方可辦理注銷(xiāo)。 7、列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)(客流量)確定列車(chē)對(duì)數(shù)。

2、8、列車(chē)連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)(運(yùn)行)。 9、列車(chē)到達(dá)時(shí)刻是從列車(chē)在規(guī)定位置(停穩(wěn))時(shí)為準(zhǔn)。 10、客運(yùn)公司安全工作須貫徹(安全第一，預(yù)防為主)的方 針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。 11、調(diào)車(chē)工作須貫徹（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮）的原則。 12、各級(jí)行車(chē)調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一 個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車(chē)站由(車(chē)站行車(chē)值班員)，車(chē)輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。 13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，（同時(shí)）只允許一列列車(chē)占用。 14、一張有效身份證件同一（乘車(chē)日期）同一車(chē)次同一乘車(chē)站（含同城車(chē)站）只能購(gòu)買(mǎi)一張動(dòng)車(chē)實(shí)名制車(chē)票。 1

3、5、未攜帶有效身份證件購(gòu)票、乘車(chē)的旅客，需到車(chē)站鐵路公安制證口開(kāi)具（臨時(shí)身份證明）。 二、選擇題 1、凡在距離地面（ c ）以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱(chēng)為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。 A1米；B.2米；C.3米 2.牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（b ） A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m 3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留時(shí)間規(guī)定為：?jiǎn)尉€和復(fù)線區(qū)段分別不少于（b ） A.40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。 4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程如何規(guī)定的（a ） A每10天不少于1次；

4、 B. 每20天不少于1次 ； C.每30天不少于1次 5、整側(cè)屏蔽門(mén)不能開(kāi)啟，站臺(tái)員工負(fù)責(zé)人工手動(dòng)屏蔽門(mén)，確保每節(jié)車(chē)廂至少有（ A ）個(gè)屏蔽門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開(kāi)啟的屏蔽門(mén)上下車(chē)。 （ ） A、1 B、2 C、3 D、4 6、每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時(shí)，時(shí)間以（ C ）分鐘為限。 A、30 B、25 C、20 D、15 7、 車(chē)站備用金交接、盤(pán)點(diǎn)時(shí)如發(fā)生短款必須由（D ）即時(shí)補(bǔ)齊。 （ ） A、值班站長(zhǎng) B、行車(chē)值班員 C、客運(yùn)值班員 D、責(zé)任人 8、列車(chē)內(nèi)部延誤信息以（A ）發(fā)布為準(zhǔn)。 A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知 D、運(yùn)營(yíng)公司 9、儲(chǔ)值票中應(yīng)至少記錄最后（

5、B ）筆交易信息。 A、 5 B、10 C、15 D、20 10、列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，巡視崗負(fù)責(zé)到（ D ）指引乘 客疏散，防止疏散方向錯(cuò)誤。 A、列車(chē)頭部 B、列車(chē)中部 C、列車(chē)著火點(diǎn) D、列車(chē)尾部1、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。 2、道岔是指使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。 3、進(jìn)路是指列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。 4、行車(chē)組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。 5.在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車(chē)工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車(chē)站控制時(shí)由行車(chē)值班員指揮。 6、擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車(chē)站控制條件下

6、，并有專(zhuān)人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。 7、地鐵車(chē)輛在運(yùn)行中，不得超出車(chē)輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。 8、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。 9、地鐵列車(chē)運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。 10、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車(chē)。 單項(xiàng)選擇題 1、 行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從（ ）時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。 （ B ） A、12 B、零 C、24 D、6 2. 在正常情況下，自動(dòng)扶梯的控制采用（

7、   ），車(chē)控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。        （  A  ）A、 就地控制     B、IBP盤(pán)控制      C、AIS控制      D、遠(yuǎn)程控制 3.（  ）是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門(mén)的

8、工作。                                             （  C  &

9、#160;） B、 列車(chē)時(shí)刻表     B、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表      C、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表     D、列車(chē)時(shí)間表 4.部門(mén)內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時(shí)必須執(zhí)行（    ）的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動(dòng)，迅速開(kāi)展工作。            &#

10、160;（  C  ） A、就近處理                            B、少數(shù)服從多數(shù)           C、高度集中、統(tǒng)一指揮

11、0;                D、服從部門(mén)領(lǐng)導(dǎo) 5.行調(diào)在發(fā)布下列命令時(shí)，必須給出行調(diào)代碼，書(shū)面命令需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)。以下（    ）可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。             (  C  ) 

12、A、開(kāi)行工程列車(chē)時(shí)            B、封鎖施工區(qū)域時(shí)      C、正線開(kāi)行救援列車(chē)時(shí)           D、開(kāi)行調(diào)試列車(chē)時(shí) 6.列車(chē)延誤（    ）以?xún)?nèi)時(shí)，行車(chē)值班員每隔2分鐘播放一次列車(chē)晚點(diǎn)廣播，將晚點(diǎn)信息告知車(chē)站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報(bào)流

13、程報(bào)。               (  B  ) B、 20分鐘        B、15分鐘        C、25分鐘        D、30分鐘

14、 7.預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為、四級(jí)，顏色依次為  （ D ）  A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色      B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色             C、黃色、藍(lán)色、橙色和紅色      D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色 8.下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的

15、有D A 信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用 B 不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用 C 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障  D 車(chē)站停電 9.車(chē)站按照在線路上的位置可以分為CA 有道岔車(chē)站、無(wú)道岔車(chē)站 B 島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站、混合式站臺(tái)車(chē)站 C 中間站、換乘站、折返站  D 盡頭式車(chē)站、通過(guò)式車(chē)站、混合式車(chē)站 10.單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的 B    ，實(shí)行嚴(yán)

16、格管理。 A消防設(shè)施     B防火標(biāo)志 C疏散標(biāo)志     D警示標(biāo)志1、 線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。2、 單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。3、 地鐵技規(guī)中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。4、 臨時(shí)停車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。5、 引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。6、 停車(chē)手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。7、 減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈

17、光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。8、 道岔開(kāi)通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。9、 連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。10、 接近區(qū)段是指對(duì)車(chē)站接車(chē)站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。2、 判斷題（×）1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。 答：閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。（） 2、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車(chē)站發(fā)車(chē)站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。（×）3、擠岔是指列車(chē)逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車(chē)車(chē)輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。 答：擠岔

18、是指列車(chē)直向通過(guò)道岔時(shí)，由于道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車(chē)輪碾壓時(shí)，將尖軌與基本軌擠開(kāi)的過(guò)程。此時(shí)道岔即不在正位，也不在反位，呈四開(kāi)狀態(tài)，極易導(dǎo)致列車(chē)出軌和傾覆。 發(fā)生擠岔事故的主要原因是不遵守作業(yè)程序，那么防止擠岔事故的措施有：扳道員認(rèn)真執(zhí)行“一 看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”制度；嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度；道岔使用后及時(shí)恢復(fù)定位；機(jī)車(chē)乘務(wù)員在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)必須徹底瞧望， 確認(rèn)道岔位置，如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即停車(chē)，防止擠岔事故。（×）4、擠岔是指列車(chē)順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，列車(chē)車(chē)輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。（×）5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車(chē)占用

19、。 答：閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車(chē)占用。（）6、道岔是指使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。（）7、限界的安全空間是指在車(chē)輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。（）8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放； （）9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。（×）10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)，列車(chē)由車(chē)站發(fā)車(chē)的憑證為車(chē)載信號(hào)及發(fā)車(chē)信號(hào)機(jī)的綠色燈光。 答：按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車(chē)，列車(chē)由車(chē)站發(fā)車(chē)的憑證為車(chē)載信號(hào)設(shè)備指示。3、 選擇題1、指揮

20、機(jī)車(chē)、車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為AA 綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動(dòng) B 綠色燈光下壓數(shù)次C 綠色燈光在下部左右搖動(dòng) D 綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u動(dòng)2、使用起阻擋作用的終端按鈕在 使用，應(yīng)注意 。BA 根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕B 辦理折返作業(yè)時(shí);核對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕C 根據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖; 使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕D 辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕3、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車(chē)憑證為 ；當(dāng)車(chē)載信號(hào)故障時(shí)列車(chē)改按 行車(chē)；當(dāng)車(chē)載信號(hào)與出站 信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車(chē)改按 行車(chē)。DA、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示 站間自動(dòng)閉塞 電話閉塞B、車(chē)載信號(hào) 電

21、話閉塞 站間自動(dòng)閉塞 C、車(chē)載信號(hào) 自動(dòng)閉塞 電話閉塞D、車(chē)載信號(hào) 站間自動(dòng)閉塞 電話閉塞4、發(fā)車(chē)信號(hào)的顯示方法是 。BA：綠色燈光B：綠色燈光上弧線向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C：綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)5、一條發(fā)車(chē)進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時(shí)，正確的辦理方法是 。AA：先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路B：先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路C：同時(shí)辦理兩條進(jìn)路6、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車(chē)憑證為 ；當(dāng)車(chē)載信號(hào)故障時(shí)列車(chē)改按 行車(chē)；當(dāng)車(chē)載信號(hào)與出站 信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車(chē)改按 行車(chē)。DA、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示 站間自動(dòng)閉塞 電話閉塞B、車(chē)載信號(hào) 電話閉塞 站間自動(dòng)閉塞 C、車(chē)載信號(hào) 自動(dòng)閉塞 電話閉塞D、車(chē)載信號(hào) 站間自

22、動(dòng)閉塞 電話閉塞7、電話閉塞法行車(chē)時(shí)、列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)的 ，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證是 ，手信號(hào)發(fā)車(chē)。C A、穩(wěn)定的綠色燈光 路票 B、閃動(dòng)的綠色燈光 綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光 綠色許可證 D、閃動(dòng)的綠色燈光 路票8、施工中 的施工，以及施工完畢后 的施工項(xiàng)目，嚴(yán)禁異地注銷(xiāo)。CA、封鎖區(qū)間 需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)B、動(dòng)用電纜偽裝門(mén) 需要清理現(xiàn)場(chǎng)C、動(dòng)用電纜偽裝門(mén) 需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)D、封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē) 需要清理現(xiàn)場(chǎng)9、車(chē)站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)及時(shí)向 、 、 、 地鐵公安分局派出所及 報(bào)告。AA 行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)科；B 電調(diào)、站區(qū)、

23、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)科；C 行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司安保科；D 行調(diào)、站區(qū)、站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室；10、施工計(jì)劃中包括哪幾類(lèi)DA：旬施工計(jì)劃 B：施工計(jì)表 C：臨時(shí)施工計(jì)劃 D：以上全是一 填空1.南京地鐵兩個(gè)拖車(chē)前端各裝設(shè)了 逃生門(mén) 裝置以供發(fā)生緊急情況時(shí)乘客能從該裝置通道安全離開(kāi)列車(chē)。2.南京地鐵列車(chē)車(chē)體采用 鋁合金 、 鋼 混合結(jié)構(gòu)。3.轉(zhuǎn)向架最大軸重為 16 t。4.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為 1353 1355 mm。5.電機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò) 雙齒型聯(lián)軸節(jié) 傳遞給減速齒輪箱。6.電客車(chē)的每節(jié)車(chē)的 1B 、 5A 門(mén)各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。7.只有滿足 零速 情況下時(shí)，開(kāi)門(mén)功能才被激活才

24、允許開(kāi)客室車(chē)門(mén)。8.車(chē)門(mén)的控制單元英文名稱(chēng)為 EDCU 。9.空壓機(jī)的安裝位置在每列車(chē)的 A 車(chē)。10.手動(dòng)模式下，列車(chē)牽引指令是由 主控制器 發(fā)出的。二 單項(xiàng)選擇1. 車(chē)鉤的緩沖器的行程（D ）A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm2.半永久性牽引桿最大水平擺角（D ）度A.45 B.35 B.20 D.+ -453.下列部件不屬于一系懸掛的部件是（C ）A.兩個(gè)同軸金屬圓簧B.橡膠減震塊C.抗側(cè)滾扭桿4.（ B ）可以根據(jù)實(shí)際載荷調(diào)節(jié)地板面高度。A.均衡閥 B.高度閥 C.稱(chēng)重閥5.S1限位是（ B ）A門(mén)開(kāi)好限位B門(mén)關(guān)好限位C門(mén)均除限位6.車(chē)門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)力是靠（

25、 B ）來(lái)提供的。A緊急解鎖裝置B步進(jìn)電機(jī)C制動(dòng)器DEDCU7.南京地鐵一號(hào)線/南延線車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)試塊的外形尺寸為（B ）A.25×60mm B.20×40mm C.25×38mm D.25×36mm8.列車(chē)主風(fēng)缸安全閥在壓力達(dá)到（ C ）bar時(shí)打開(kāi)。A.8.4 B.9.5 C.10.3 D.11.59.差壓閥的動(dòng)作值為（ C）A.2.0 B.1.0 C.1.5 D.2.510.輔助逆變器濾網(wǎng)約（ C ）時(shí)間須清洗。A.每天 B.兩周 C.三個(gè)月 D.一年三判斷1.列車(chē)長(zhǎng)度180米。（ × ）2.新輪理論直徑為770mm。（× ）

26、3.地板面高度為1130+ -10mm。（ ）4.所有轉(zhuǎn)向架均可轉(zhuǎn)換。（ × ）5.列車(chē)ATP系統(tǒng)可以觸發(fā)緊急制動(dòng)。（ ）6.維修時(shí)RIOM可以互換。（ ）7.萬(wàn)用表是一種多用途的測(cè)量?jī)x表。（ ）8.棉紗屬于無(wú)機(jī)絕緣材料。（ × ）9.隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)閉作業(yè)時(shí)必須有2人在場(chǎng)，1人操作，1人監(jiān)護(hù)。（ ）10.攻絲時(shí)，不能加潤(rùn)滑冷卻劑。（ × ）四簡(jiǎn)答題1.全車(chē)鉤的潤(rùn)滑點(diǎn)有哪些？答：牽引桿頭、連掛錐面、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、棘爪、車(chē)鉤鉤面、連掛桿與連掛錐面摩擦處、掛鉤板等。2. 抗側(cè)滾扭桿在什么位置？有何作用？答：抗側(cè)滾扭桿通過(guò)2個(gè)軸來(lái)固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架底部并通過(guò)兩個(gè)連桿連接到車(chē)體上。它可

27、以起到衰減車(chē)體滾動(dòng)幅度的作用，從而提高乘客的舒適度。3. WSP系統(tǒng)有什么作用？答：防滑裝置是負(fù)責(zé)列車(chē)的安全。防滑裝置監(jiān)測(cè)滑行是為了改善粘著和避免車(chē)輪擦傷。4.簡(jiǎn)述一般萬(wàn)用表的工作原理。答：萬(wàn)用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇不同的測(cè)量電路。使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)一定范圍內(nèi)的各種不同電量測(cè)量工作。五問(wèn)答題1.二系懸掛裝置主要功能有哪些？答：防止車(chē)體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，提高乘客的乘坐舒適度。給轉(zhuǎn)向架上的車(chē)體提供柔性支撐。保證轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在各種載客量情況下保持恒定的地板面高度。2.每套門(mén)包括哪些控制設(shè)備組件？答：

28、電子門(mén)控器；直流無(wú)刷電機(jī)；門(mén)位置傳感器；門(mén)關(guān)到位限位開(kāi)關(guān)；門(mén)鎖好限位開(kāi)關(guān)；門(mén)隔離裝置；門(mén)緊急解鎖裝置；電源隔離開(kāi)關(guān)；蜂鳴器；每側(cè)有一個(gè)門(mén)具有外操作緊急解鎖裝置。一 填空題1.新輪理論直徑為 840 mm。2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為 H 型構(gòu)架。3.電機(jī)的轉(zhuǎn)速由安裝在電機(jī)上的 速度傳感器 來(lái)檢測(cè)。4.蓄電池采用 鎘鎳 電池。5基本尺寸相同，相互 結(jié)合的孔和軸 公差帶之間的關(guān)系叫配合。6.軸承內(nèi)圓與軸的配合為 基孔 制的配合。7.選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及 機(jī)械強(qiáng)度 。8.塞尺也稱(chēng)厚薄規(guī)，是一種用于測(cè)量工件兩表面 間隙 的薄片式量具。9.退火可以消除 內(nèi)應(yīng)力 ，得到細(xì)而均勻的組織。10.傳動(dòng)比是

29、主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的比值，也等于主、從齒輪數(shù)的 反比 。二 單項(xiàng)選擇題1.車(chē)體采用 點(diǎn)調(diào)平， 個(gè)高度閥（ C ）A.2 ;2個(gè) B.3 ；3個(gè) C.4 ；4個(gè)2.車(chē)體結(jié)構(gòu)包括以下：底架、兩個(gè)側(cè)墻、車(chē)頂和（ A ）共六部分。A.兩個(gè)端墻 B.側(cè)頂棚 C.裙板 D.防爬器3.車(chē)體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭矩為（ B ）N.m。A.685 B.680 C.800 D.10004.調(diào)節(jié)門(mén)葉平行度之前先要松開(kāi)攜門(mén)架上的（ C ）再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪 B.偏心輪上的定位螺釘 C.五個(gè)螺釘D壓輪固定螺栓5.南京地鐵一號(hào)線/南延線司機(jī)側(cè)門(mén)為（ C ）。A.內(nèi)藏門(mén) B.外掛門(mén) C.鉸鏈?zhǔn)?.BIPS是（ A

30、 ）。A.制動(dòng)隔離旁路開(kāi)關(guān)B低壓風(fēng)缸旁路C緊急制動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)D制動(dòng)開(kāi)關(guān)7.空壓機(jī)由（ A ）中壓供電。A.本單元A車(chē)B本單元A車(chē)和C車(chē)C.本單元A車(chē)和另單元C車(chē)D本單元C車(chē)8.對(duì)蓄電池進(jìn)行加大時(shí)，要求使用（ C ）A.自來(lái)水 B.礦泉水 C.蒸餾水 D.電解液9.在緊急工況下，由蓄電池提供（ B ）的緊急通風(fēng)。A30分鐘 B.45分鐘 C.60分鐘 D.75分鐘10.將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是（ B ）A退火處理 B.正火處理 C.回火處理 D.發(fā)黑處理三 判斷題1. 日檢規(guī)程規(guī)定踏面擦傷深度應(yīng)小于1mm。（ ）2. 車(chē)身承梁采用鑄鋼制成。（ ）3.

31、 為了安全，在門(mén)沒(méi)有關(guān)好之前是不允許牽引的。（ ）4. 司機(jī)室隔離門(mén)只能從客室打開(kāi)。（ × ）5. 列車(chē)前瞭望玻璃有加熱功能。（ ）6. 穩(wěn)壓管在電路中均工作在反向擊穿狀態(tài)。（ ）7. 軸的尺寸大于孔的尺寸，一定是過(guò)盈配合。（ × ）8. 在外力出去后能夠安全消失的變形稱(chēng)為彈性變形。（ ）9. 表面粗糙度的數(shù)值越小，其表面越光滑平整。（ ）10. 零件主視圖可隨意選擇。（ × ）四 簡(jiǎn)答題1. 試說(shuō)明防爬車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)與功能。答：在車(chē)輛的每端防爬車(chē)裝置與一套緩沖系統(tǒng)固定在一起。每個(gè)緩沖器包括最大300KN的非再生能量吸收盒，在撞擊作用下，緩沖器按次序碰撞其變形大約2

32、00mm。防爬車(chē)裝置相互接觸以避免一輛車(chē)爬上另一輛車(chē)。在6節(jié)編組時(shí)吸收高于20公里/小時(shí)的速度能量。2. 簡(jiǎn)述橫向止擋間隙的定義、尺寸和對(duì)車(chē)輛的影響。答：橫向止擋與中心銷(xiāo)擋塊之間的距離成為橫向止擋間隙，尺寸為10+ -5mm。橫向止擋主要作用于車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)，限制車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。3. 空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止壓力為多少。答：空壓機(jī)正常停止工作壓力為：9.5bar.空壓機(jī)正常啟動(dòng)工作壓力為：8.4bar。輔助方式空壓機(jī)啟動(dòng)壓力為：7.5bar。4. TIMS具備哪些功能。答：操作幫助 維護(hù)幫助 事件記錄管理 旅客信息觸發(fā)（音頻和視頻）五 問(wèn)答題1. 車(chē)門(mén)的維護(hù)軟件主要包括哪些功能模

33、塊？答：狀態(tài)顯示模塊；故障信息顯示模塊；延時(shí)參數(shù)加載與設(shè)置模塊；開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間參數(shù)加載和設(shè)置模塊；防擠壓參數(shù)加載和設(shè)置模塊；車(chē)輛通訊信息顯示模塊。2. 請(qǐng)列舉輪緣潤(rùn)滑裝置的功能。答：減少輪緣和軌道的磨損；延長(zhǎng)車(chē)輪和軌道的使用壽命；降低噪音；減少出軌概率；降低牽引阻力，節(jié)約運(yùn)行成本。一 填空題1.在軸類(lèi)零件軸肩處加工或打磨成圓角的目的是避免 應(yīng)力集中 。2.金屬材料的韌性是指受 沖擊載荷 作用而不破壞的性能。3.零件表面微觀不平的程度稱(chēng)為 表面粗糙度 。4.軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為 基軸 制的配合。5.南京地鐵的弓網(wǎng)接觸壓力是 120 + -10N。6.客室門(mén)的開(kāi)啟除了可以手動(dòng)控制，還可以由 AT

34、C 來(lái)控制。7.電客車(chē)的每節(jié)車(chē)的 1B 、 5A 門(mén)各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。8.輪輞寬度為 135 mm。9.接地電刷的最小長(zhǎng)度為 26 mm。10.為了補(bǔ)償車(chē)輪的磨損，當(dāng)車(chē)輪半徑磨損達(dá) 12 mm時(shí)，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。二 單項(xiàng)選擇題1全自動(dòng)電氣箱氣缸有 A 個(gè)。A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)2.車(chē)鉤潤(rùn)滑劑為 D 。A凡士林 B.甘油 C.硅油 D. TOP20003. 為了補(bǔ)償車(chē)輪的磨損，當(dāng)車(chē)輪半徑磨損達(dá) A mm時(shí)，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。A.12毫米 B.24毫米 C.7毫米 B.1 毫米4. 調(diào)節(jié)門(mén)葉平行度之前先要松開(kāi)攜門(mén)架上的（ C ）再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪 B.偏心輪上的定位螺釘 C.五個(gè)螺釘5.車(chē)門(mén)調(diào)節(jié)時(shí)，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間 B 的最小距離。A.13mm B.5mm C.2mm D.6mm6.高檢測(cè)繼電器安裝在 D 。A低壓電器柜 B.二位端電器柜 C.司機(jī)室電器柜 D.高壓熔斷器7.每單元蓄電池共有 D 個(gè)單節(jié)。A.36 B.64 C.42 D.848.受電弓控制開(kāi)關(guān)有 D 個(gè)檔位。A.1 B.2 C.3 D.49.下面選項(xiàng)可用細(xì)實(shí)線表示的是 D 。A.軸心線 B.輪廓線 C