懸架系統(tǒng)的檢修

1、懸架系統(tǒng)的檢修 張永杰第一節(jié)第一節(jié) 概述概述想一想：懸架的位置在哪？你能否總結(jié)出什么是懸架？一、懸架的功用及組成一、懸架的功用及組成懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。功用：1、把車橋和車架彈性地連接起來。2、吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振動；3、傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。組成：由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。懸架的分類 二、懸架的類型二、懸架的類型按控制形式不同分被動式懸架和主動式

2、懸架。按控制形式不同分被動式懸架和主動式懸架。(1)被動式懸架被動式懸架：汽車的姿態(tài)只能被動地取決汽車的姿態(tài)只能被動地取決于路面、行駛狀況、彈性元件、導(dǎo)向裝置、于路面、行駛狀況、彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器。減振器。(2)主動式懸架主動式懸架：可根據(jù)路面、行駛狀況自動可根據(jù)路面、行駛狀況自動調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動地控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。動地控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。如電控懸架如電控懸架按汽車按汽車導(dǎo)向裝置的不同導(dǎo)向裝置的不同，又可分為獨立懸架與非獨立懸架，又可分為獨立懸架與非獨立懸架。 (1)非獨立懸架：兩側(cè)車輪安裝于一整體

3、式車橋上，車輪連同車橋兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件懸一起通過彈性元件懸掛在車架或車橋上。掛在車架或車橋上。 (2)獨立懸架：兩側(cè)車輪獨立地與車架或車身彈性連接，當(dāng)一側(cè)車兩側(cè)車輪獨立地與車架或車身彈性連接，當(dāng)一側(cè)車身受到?jīng)_擊時，其運身受到?jīng)_擊時，其運動不會直接影響到另一側(cè)車輪動不會直接影響到另一側(cè)車輪。小結(jié) 本節(jié)講了汽車懸架的功用，組成，分類，要求。同學(xué)們要記住懸架的功用，與組成，掌握懸架的分類及各種懸架的優(yōu)缺點。第二節(jié)第二節(jié) 懸架系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造懸架系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造一、彈性元件一、彈性元件汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。1

4、、鋼板彈簧、鋼板彈簧鋼板彈簧廣泛應(yīng)用于汽車的非獨立懸架中，由若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似的強度的梁，如圖：1.鋼板彈簧鋼板彈簧2.螺旋彈簧3.扭桿彈簧4.氣體彈簧5.橡膠彈簧二、二、 減震器及橫向穩(wěn)定裝置減震器及橫向穩(wěn)定裝置1、功用、功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當(dāng)汽車振動時，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄原理：當(dāng)汽車振動時，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能

5、量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。后散失到大氣中。性能要求：性能要求：1）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。彈性，緩和沖擊。2）在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。）在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。3）在車橋與車架相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加）在車橋與車架相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。避免過大的沖擊載荷。分類分類：雙向作用

6、筒式減振器雙向作用筒式減振器單向作用筒式減振器（伸張行程）單向作用筒式減振器（伸張行程）充氣式減振器結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：充氣式減振器如圖所示，其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，高壓的氮氣充在浮動活塞與缸筒一端形成的密閉氣室里。在浮動活塞的上面是減振器油液。O形密封圈把油和氣完全分開，因此活塞也叫封氣活塞。在工作活塞上裝有壓縮閥和伸張閥。這兩個閥都是由一組厚度相同、直徑不等、由大到小而排列的彈簧鋼片組成。原理：原理：當(dāng)車輪上下跳動時，工作活塞在油液中作往復(fù)運動，使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動。由于閥孔對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動衰減。橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)

7、定器第三節(jié)第三節(jié) 非獨立懸架非獨立懸架特點：結(jié)構(gòu)簡單；工作可靠；采用鋼板彈簧的非獨立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。 因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。非獨立懸架的分類： 鋼板彈簧非獨立懸架； 螺旋彈簧非獨立懸架； 空氣彈簧非獨立懸架。1、鋼板彈簧非獨立懸架（特、鋼板彈簧非獨立懸架（特點（點（1）鋼板彈簧通常縱向）鋼板彈簧通?？v向安置）安置）3）空氣彈簧非獨立懸架第四節(jié)第四節(jié) 獨立懸架系統(tǒng)的構(gòu)造與維修獨立懸架系統(tǒng)的構(gòu)造與維修 一、 獨立懸架 結(jié)構(gòu)特點：兩側(cè)車輪獨立的與車架或車身彈性連接。結(jié)構(gòu)特點：兩側(cè)車輪獨立的與車架或車身彈性連接。 獨立懸架的優(yōu)點：兩側(cè)車輪可以單獨跳動，可減少車

8、身獨立懸架的優(yōu)點：兩側(cè)車輪可以單獨跳動，可減少車身振動，消除車輪偏擺；振動，消除車輪偏擺； 降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速； 采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性； 提供了較大的車輪跳動空間，因此減小懸架剛度，降提供了較大的車輪跳動空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。低汽車偏頻，提高平順性。 獨立懸架的缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護不便，獨立懸架的缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護不便，車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。車輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。獨立懸架獨立懸架類型類型（2）雙橫臂式獨立懸架）雙

9、橫臂式獨立懸架特點：特點： 采用球頭銷代替主銷，屬無主銷式；采用球頭銷代替主銷，屬無主銷式； 主銷后傾角由移動上擺臂在擺臂軸上的位置主銷后傾角由移動上擺臂在擺臂軸上的位置實現(xiàn)；實現(xiàn)； 前輪外傾角由上擺臂和擺臂軸之間的調(diào)整墊前輪外傾角由上擺臂和擺臂軸之間的調(diào)整墊片調(diào)整；片調(diào)整； 主銷內(nèi)傾和車輪外傾角存在固定的變化關(guān)系；主銷內(nèi)傾和車輪外傾角存在固定的變化關(guān)系； 懸架的最大位移由上下緩沖塊確定；懸架的最大位移由上下緩沖塊確定； 上下擺臂為叉形結(jié)構(gòu)以提高剛度。上下擺臂為叉形結(jié)構(gòu)以提高剛度。二、縱臂式獨立懸架二、縱臂式獨立懸架第五節(jié)第五節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)的構(gòu)造電子控制懸架系統(tǒng)的構(gòu)造一、概述一、概述1、傳統(tǒng)懸掛的不足之處、傳統(tǒng)懸掛的不足之處電子控制懸架系統(tǒng)的電子控制懸架系統(tǒng)的組成組成 傳感器 ECU 執(zhí)行器1. 傳感器傳感器 A. 車高傳感器 B. 轉(zhuǎn)向傳感器 C. 其他傳感器和開關(guān) 如車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、車門傳感器、高度控制開關(guān)、模式選擇開關(guān)、停車燈開關(guān)等。（1）車高傳感器作用：檢測車身高度和變化的速度，電腦通過對該作用：檢測車身高度和變化的速度，電腦通過對該信號進行分析，使懸掛執(zhí)行器工作，使不論在何路信號進行分析，使懸掛執(zhí)行器工作，使不論在何路面上行駛，都能保證最佳的懸掛剛度；使不