現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析及相關(guān)措施

1、現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析及相關(guān)措施摘 要: 本文針對目前我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策中存在的一些問題, 提出一些自己的觀點(diǎn). :運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中具有特殊地位和作用,但我國運(yùn)輸業(yè)仍存在不少問題,應(yīng)從運(yùn)輸資源、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸信息技術(shù)等方面尋求供應(yīng)鏈管理的運(yùn)輸合理化對策,如發(fā)展專業(yè)的運(yùn)輸信息技術(shù),建立合理的運(yùn)輸管理體制,使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局柔性化,滿足對運(yùn)輸提出的更高要求,建立智能交通系統(tǒng),倡導(dǎo)精益運(yùn)輸,實(shí)行規(guī)?；\(yùn)營,通過合理化運(yùn)輸達(dá)到降低成本和防止環(huán)境污染的目的。關(guān)鍵詞: 交通運(yùn)輸; 現(xiàn)狀和問題;合理化建議; 長遠(yuǎn)規(guī)劃目 錄引言.3第一章 運(yùn)輸?shù)淖饔?4第二章 我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題4

2、2.1運(yùn)輸資源利用問題42.2運(yùn)輸信息系統(tǒng)存在的問題52.3運(yùn)輸管理中存在的問題5第三章 運(yùn)輸發(fā)展的合理化建議63.1加強(qiáng)宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃,大力發(fā)展綜合運(yùn)輸.63.2推動科技進(jìn)步,促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展.73.3加強(qiáng)政策法規(guī)研究,保證發(fā)展的可持續(xù)性. 7第四章 解決運(yùn)輸中問題的具體策略84.1發(fā)展專業(yè)的運(yùn)輸信息技術(shù)84.2建立合理的運(yùn)輸管理體制84.3使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局柔性化94.4滿足對運(yùn)輸提出的更高要求94.5建立智能交通系統(tǒng)(ITS).104.6倡導(dǎo)精益運(yùn)輸.104.7實(shí)行規(guī)?；\(yùn)營.10第五章 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃.11結(jié)束語.13致謝.14參考文獻(xiàn). 15引 言 在國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸是

3、其基礎(chǔ)，是社會再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行的必要條件，是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，是連接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心，是物流合理化的 關(guān)鍵，同時是第三利潤源的主要源泉。運(yùn)輸不僅可以實(shí)現(xiàn)物品空間位置的物理性轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物流的空間效用，而且具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價格、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大交通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。所以，合理地組織運(yùn)輸，特別是實(shí)施準(zhǔn)時制的配送運(yùn)輸，已成為現(xiàn)代物流提高服務(wù)質(zhì)量和效益，降低物流成本的主要任務(wù)，它日益凸現(xiàn)出運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪飨到y(tǒng)中的重要地位和作用。改革開放以來, 經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致運(yùn)輸量急劇增加, 交通供給嚴(yán)重不足, 運(yùn)輸服務(wù)水平乏善可陳。近年來鐵路完成的運(yùn)輸量比重開始下降,

4、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展使大量短途運(yùn)輸由鐵路轉(zhuǎn)向道路是必然的, 也是合理的, 但對于我國這樣一個人口大國來說大力發(fā)展道路交通是否行得通, 還有很多問題值得研究。作為一個人均資源擁有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均較低的人口大國, 從可持續(xù)發(fā)展的角度研究我國交通運(yùn)輸發(fā)展政策具有極其深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要部門,作為人類進(jìn)步、社會發(fā)展的一個重要推動力,其發(fā)展模式正在對環(huán)境產(chǎn)生越來越重要的影響。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通運(yùn)輸本身發(fā)展的需求,探尋與環(huán)境、資源條件相適應(yīng)的可持續(xù)運(yùn)輸是非常重要的一個問題。人類在交通運(yùn)輸方面需要趨利避害,建立可持續(xù)發(fā)展意識，讓交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與環(huán)境保護(hù)、資

5、源利用和生態(tài)平衡有機(jī)地統(tǒng)一起來。第一章 運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸在供應(yīng)鏈整個鏈條上都發(fā)揮著不可磨滅的作用，無論是原材料、零部件、在制品、裝配件,還是產(chǎn)成品,不管是在生產(chǎn)制造過程中,還是在流通銷售過程中,要想實(shí)現(xiàn)增值都離不開運(yùn)輸。在生產(chǎn)企業(yè),通常生產(chǎn)企業(yè)與原材料、燃料的供應(yīng)商并不在同一區(qū)域,即使在同一區(qū)域內(nèi),也存在一定的空間距離。因此,在供應(yīng)鏈過程和采購原材料、零部件的過程中，須通過運(yùn)輸功能的發(fā)揮,將其從區(qū)域外或區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商所在地運(yùn)達(dá)制造商的倉庫內(nèi)。在生產(chǎn)過程中,原材料零部件或半成品隨著生產(chǎn)的進(jìn)行在各車間、各工序間不停地移動，實(shí)際也是處于運(yùn)輸狀態(tài)，成品出入庫，出廠都是通過運(yùn)輸完成。而在流通領(lǐng)域,運(yùn)輸作業(yè)

6、顯得更加重要,因?yàn)椤傲魍ū厝话殡S移動,而移動的載體就是運(yùn)輸”。流通領(lǐng)域內(nèi)，如果沒有及時、高效的運(yùn)輸,就難以達(dá)到顧客滿意,從而降低服務(wù)水平,最終導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈鏈條上利潤的下降。日本“7-11”的成功是與其在整個供應(yīng)鏈管理中采用了高反應(yīng)能力的運(yùn)輸系統(tǒng)分不開的,只有這樣才能保證其在一天內(nèi)幾次從供應(yīng)商處補(bǔ)充訂貨,并以高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)把產(chǎn)品送到顧客手中,提高了顧客滿意度,也降低了運(yùn)輸和接收成本。第二章 我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題目前中國的經(jīng)濟(jì)處于快速增長期,然而與之相對應(yīng)的是中國地大物薄,人口眾多、耕地匱乏、人均資源短缺和先天脆弱的生態(tài)環(huán)境等基本國情。經(jīng)濟(jì)的快速增長遭遇資源短缺的阻擊,可持續(xù)發(fā)

7、展是解決問題的惟一途徑。作為能源消耗大戶的交通運(yùn)輸,其可持續(xù)發(fā)展能力更是至關(guān)重要。下面將深入分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問題并由此提出相應(yīng)的交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,2.1運(yùn)輸資源利用問題運(yùn)輸資源分散,運(yùn)營效率不高,現(xiàn)代化的專用車輛利用率不高。如北京2001年底,有運(yùn)輸企業(yè)4·8萬戶,其中64%為小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)和個體經(jīng)營戶,動力分布也不平衡,而利于緩解城市貨運(yùn)壓力的大型車輛所占比重較低,近10年來,大型車輛和專用車輛僅增長15·7%,而中小型車輛卻增長了202倍;從運(yùn)輸車輛使用效率看,全市經(jīng)營小型貨運(yùn)車輛占全市貨運(yùn)車輛總量的50%,卻承擔(dān)了70%以上的貨運(yùn)量,而占貨運(yùn)車輛總量50

8、%以上的小營運(yùn)車輛卻承擔(dān)不足30%的貨運(yùn)量。目前國際上除原木、煤炭、石油外幾乎所有貨物都采用集裝箱方式運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)量已成為體現(xiàn)現(xiàn)代化物流水平的主要指標(biāo),但在我國仍沒有建立起設(shè)備完備的國際國內(nèi)集裝箱箱管中心。船公司、箱公司、運(yùn)輸公司和用戶分散辦公,缺乏合作的基礎(chǔ)條件,導(dǎo)致我國集裝箱運(yùn)量明顯低于國際上的平均水平。 2.2運(yùn)輸信息系統(tǒng)存在的問題2.2.1整體水平較低。我國現(xiàn)有企業(yè)對運(yùn)輸?shù)能囕v、貨源、票證、計(jì)劃配載等管理工具大多還處于手工作業(yè)階段，未采用先進(jìn)的信息技術(shù)，因而難以為用戶提供流通加工、信息服務(wù)、庫存管理等增值性服務(wù)，中國企業(yè)急需先進(jìn)的運(yùn)輸信息系統(tǒng)。2.2.2我國一些企業(yè)對目前流行的ERP

9、、BRP等技術(shù)的引用,存在著盲從現(xiàn)象，不管是不是適合自己企業(yè)的實(shí)際情況都只管采用。一些中小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)雖采用了ERP管理，但與現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程嚴(yán)重脫節(jié)，造成相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重?，F(xiàn)在流行的先進(jìn)軟件，能針對我國實(shí)際情況的較少，一些國內(nèi)軟件公司，不了解物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際需要,不懂得物流運(yùn)輸企業(yè)的復(fù)雜流程,單純從技術(shù)角度出發(fā)，硬將所謂的電子商務(wù)平臺GPS/GIS等技術(shù)， ERP、MRP等一股腦塞給物流運(yùn)輸企業(yè)，所做出的物流運(yùn)輸軟件也是一味追求功能齊全，形不成特色產(chǎn)品，往往導(dǎo)致成本高、針對性差、操作復(fù)雜,客戶群體也不明確，從而造成了自身和運(yùn)輸企業(yè)資源及資金的浪費(fèi)。2.3運(yùn)輸管理中存在的問題我國多

10、年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下,運(yùn)輸業(yè)管理全部被分別劃給為若干部門,如鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等統(tǒng)轄，由于條塊分割嚴(yán)重，這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，導(dǎo)致資源浪費(fèi)驚人。如北京市在做運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃時,交通部、鐵道部兩個基礎(chǔ)設(shè)施部門各自進(jìn)行研究,缺乏彼此聯(lián)系。由于北京鐵路樞紐建設(shè)比公路發(fā)展得早,因而在北京鐵路樞紐比公路一級樞紐離城市要近一些,這樣鐵路樞紐竟被圈在公路樞紐內(nèi)。因此在做規(guī)劃時,就應(yīng)打破部門之間的限制,加強(qiáng)協(xié)調(diào)。那么,統(tǒng)一規(guī)劃就顯得至關(guān)重要。據(jù)世界銀行調(diào)查報告顯示：全球污染最嚴(yán)重的20個城市有10個在中國。20世

11、紀(jì)90年代，東京擁有機(jī)動車近400萬輛，而CO2和NOx的排放量僅基本穩(wěn)定在10萬噸和5萬噸左右(“日本機(jī)動車污染控制”,日本環(huán)保局,1995)，而北京在機(jī)動車僅有100萬輛的情況下， CO2和NOx的排放量卻達(dá)到139·2萬噸和11·5萬噸。嚴(yán)重的空氣污染使北京已罩在灰蒙蒙的煙霧中,這些煙霧是由汽車尾氣中的CO2和NOx在大氣物理、化學(xué)作用下生成的新污染微粒所造成的。中國的環(huán)境治理迫在眉睫。第三章 運(yùn)輸發(fā)展的合理化建議3.1加強(qiáng)宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃,大力發(fā)展綜合運(yùn)輸交通運(yùn)輸在長期的發(fā)展中已經(jīng)形成由公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式形成的“大交通”系統(tǒng),交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展

12、要求把整個交通運(yùn)輸作為一個系統(tǒng)考慮，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。然而，由于部門、地區(qū)、行業(yè)分割等因素，在現(xiàn)實(shí)中，大交通被按照部門、地區(qū)等標(biāo)準(zhǔn)分割成相互之間聯(lián)系較少的各個小系統(tǒng)。因此，要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，必須依照系統(tǒng)理論的要求統(tǒng)籌規(guī)劃，把實(shí)際中缺乏聯(lián)系的小系統(tǒng)通盤考慮,進(jìn)行宏觀的戰(zhàn)略規(guī)劃。3.1.1打破部門分割,對現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。目前，交通運(yùn)輸分為交通、鐵路和民航三個部門，三個部門各自為政,難以統(tǒng)籌規(guī)劃。然而，各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)特征是各不相同的，要解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源短缺之間的矛盾、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須打破部門分割,對現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。按照運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)特征

13、,結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、地區(qū)特征在全國范圍內(nèi)整體規(guī)劃交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)筑我國大交通發(fā)展網(wǎng)絡(luò)。打破部門分割,對現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整是交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展在各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)、技術(shù)特征因素影響下必然的戰(zhàn)略選擇。3.1.2打破地區(qū)界限,合理布局,按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論,運(yùn)輸成本和價格是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)布局的決定因素之一，所以，制定交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃必須考慮的是其服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)劃。然而，現(xiàn)實(shí)的體制是交通運(yùn)輸規(guī)劃是由政府制定的，而政府是按照地域劃分的。經(jīng)濟(jì)區(qū)劃與行政區(qū)劃不盡相同，導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在實(shí)際當(dāng)中不能吻合，這是現(xiàn)在很多交通運(yùn)輸

14、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的重要原因。再加上諸多的形象工程，導(dǎo)致有限的寶貴資源的不合理開發(fā)和嚴(yán)重浪費(fèi)，與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求背道而馳。要改變這種狀況，必須打破地區(qū)界限，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃發(fā)展要求制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置?，F(xiàn)在,我國交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展一致，處于快速發(fā)展期，在路網(wǎng)建設(shè)方面尤其應(yīng)該注意合理規(guī)劃、布局,減少重復(fù)建設(shè)，降低對資源的浪費(fèi)。按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略是必須堅(jiān)持的原則。3.1.3大力發(fā)展綜合運(yùn)輸從1、2兩點(diǎn)可以看出,體制的因素在交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展過程中起了嚴(yán)重的阻礙作用,只有解決了這個問題,交通運(yùn)輸才能持續(xù)健康的發(fā)展。綜合運(yùn)輸本

15、質(zhì)上與可持續(xù)發(fā)展的要求一致，當(dāng)1、2的條件滿足后，就為綜合運(yùn)輸提供了發(fā)展的平臺。在此基礎(chǔ)上,大力發(fā)展綜合運(yùn)輸,通過優(yōu)化配置不同運(yùn)輸方式,使各種運(yùn)輸方式都得到充分、合理的運(yùn)用,既保證滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又保證自然資源的合理利用，才能達(dá)到交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。3.2推動科技進(jìn)步,促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展在前面的討論中是從宏觀政策的角度討論交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展,這部分從微觀技術(shù)的角度考慮促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。3.2.1加強(qiáng)運(yùn)輸管理組織水平，走集約化發(fā)展的道路管理也是生產(chǎn)力，通過對運(yùn)輸生產(chǎn)過程、生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)工藝規(guī)律性的研究和分析，制定出相應(yīng)的技術(shù)組織措施，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的前提下不斷提高效率,采用

16、新的運(yùn)輸組織方式，爭取以最少的消耗滿足運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這是最簡單、成本最低的可持續(xù)發(fā)展措施。3.2.2結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)，發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)將現(xiàn)代信息數(shù)據(jù)通訊、電子控制和計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)綜合運(yùn)用于運(yùn)輸管理，建立起在廣大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對車輛、駕駛員、道路及相關(guān)因素綜合管理,使車輛和道路智能化。在減少交通阻塞、提高交通安全水平、降低能耗、緩解環(huán)境污染起著日益重要的作用。目前,智能運(yùn)輸系統(tǒng)在公路、鐵路,航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式都得到應(yīng)用,是交通運(yùn)輸隨著技術(shù)的進(jìn)步可持續(xù)發(fā)展的必然手段。3.2.3采用新技術(shù)，發(fā)展節(jié)能型運(yùn)輸工具，尋求替代能源。我國汽車運(yùn)輸

17、工具的耗油量與國際先進(jìn)水平有很大差距,發(fā)展節(jié)能型運(yùn)輸工具有很大潛力可挖。采用納米技術(shù)，既可以提高燃油燃燒的充分程度,又可以降低污染氣體排放的數(shù)量。采用太陽能、原子能等替代能源既可以降低污染，又可以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸所需能源的持續(xù)供給。最后,在路網(wǎng)密度、道路狀況與車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性之間存在著制約關(guān)系。路網(wǎng)密度越大,道路狀況越好,車輛運(yùn)行距離越短,運(yùn)行過程中能耗越少,但是道路建設(shè)時耗費(fèi)的資源以及道路占地就越多,而路網(wǎng)密度越小,道路狀況越差，車輛運(yùn)行距離越長，運(yùn)行過程中能耗越多，但是道路建設(shè)耗費(fèi)的資源以及道路占地就越少。這之間存在的制約關(guān)系在交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略制定過程中不可忽略。3.3加強(qiáng)政策法規(guī)研究,

18、保證發(fā)展的可持續(xù)性在交通運(yùn)輸供給與社會經(jīng)濟(jì)需求之間必須保持一定的比例關(guān)系，才能保證兩者間的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸既不能落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又不能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過經(jīng)濟(jì)需求，造成交通運(yùn)輸?shù)拿つ扛偁?，最終損害到交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。兩者適當(dāng)?shù)年P(guān)系是交通運(yùn)輸保持適當(dāng)?shù)某鞍l(fā)展，做到這一點(diǎn)僅靠市場調(diào)節(jié)是不夠的，還必須加強(qiáng)政府對交通運(yùn)輸管理政策法規(guī)的研究，保證交通運(yùn)輸發(fā)展的可持續(xù)性。另外,在運(yùn)輸發(fā)展與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)主要靠法規(guī)的制約、政府的直接管制以及政府制定第四章 解決運(yùn)輸中問題的具體策略4.1發(fā)展專業(yè)的運(yùn)輸信息技術(shù)國外的運(yùn)輸系統(tǒng)軟件側(cè)重于在規(guī)?；?jīng)營和高強(qiáng)度作業(yè)管理的情況下,致力于加強(qiáng)管理的力度,降

19、低人力成本,提高服務(wù)質(zhì)量。但中國的運(yùn)輸業(yè)普遍情況為：企業(yè)規(guī)模不大,作業(yè)強(qiáng)度不高,人力成本低廉,高端客戶市場尚不夠成熟。因此，結(jié)合中國實(shí)際去開發(fā)專業(yè)化、產(chǎn)品化運(yùn)輸信息技術(shù),則是運(yùn)輸這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。中國的IT業(yè)應(yīng)該在學(xué)習(xí)先進(jìn)的ERP、GPS、GIS、CRM、BRP等技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況,開發(fā)簡單的、經(jīng)濟(jì)的、實(shí)用的、功能較為專一的業(yè)務(wù)管理軟件。由于我們?nèi)斯こ杀鞠鄬^低廉,所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃時,應(yīng)避免機(jī)械地追求國外先進(jìn)的信息系統(tǒng)的高度智能化指標(biāo),而采用適當(dāng)?shù)娜藱C(jī)互動式的信息化業(yè)務(wù)操作管理,這樣可充分利用人的主觀能動性,靈活處理在信息化改造過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況。專業(yè)化和產(chǎn)品

20、化的經(jīng)營,可以保證低成本下的功能不斷完善和長期有力的技術(shù)支持。4.2建立合理的運(yùn)輸管理體制由于基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間條塊分割,導(dǎo)致大量的資源浪費(fèi)。那么在規(guī)劃中,打破部門之間的限制、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃就顯得至關(guān)重要。這種統(tǒng)一規(guī)劃,要打破體制上的障礙，應(yīng)該從國家利益出發(fā)，而不是從鐵路、公路、民航的部門利益出發(fā),如日本運(yùn)輸流通省對策部早于1997年就制定了綜合物流實(shí)施大綱,對基礎(chǔ)運(yùn)輸方式實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃。我們應(yīng)該從建立全國的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的角度出發(fā),根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需要,確定鐵路、公路、航空等的不同戰(zhàn)略分工,使干線網(wǎng)互相錯開、互相銜接,而不是重疊,然后再建設(shè)一些鐵路、公路、航空互相連接的樞紐站或是

21、樞紐航空港,通過鐵路、公路支線運(yùn)輸將其連接起來,這樣各種運(yùn)輸方式才能互補(bǔ),物流運(yùn)輸資源才能得到最大利用。建立道路和鐵路的立體交叉發(fā)展,建立都市中心環(huán)狀道路,制定道路停車規(guī)則以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化措施，減少交通堵塞,提高運(yùn)輸效率；評價運(yùn)輸者的環(huán)境績效，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)危險物品的運(yùn)輸，并制定相應(yīng)的保護(hù)措施。以北京為例,過去出租車中大量為黃“面的”,廢氣排放量大,對城市空氣污染嚴(yán)重,因此市政部門便下令淘汰了黃“面的”,進(jìn)而對所有車輛的廢氣排放進(jìn)行管制,要求車輛所排放的尾氣達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn),為此對廢氣排放不合標(biāo)準(zhǔn)的要求其安裝尾氣清潔器;對陳舊公共汽車進(jìn)行淘汰,新造的公共汽車采用汽油和液化

22、氣兩種能源,采用液化氣大大降低了公共汽車所排放的污染。4.3使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局柔性化設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時,運(yùn)輸企業(yè)需要考慮到需求的不確定性和運(yùn)輸服務(wù)的可得性。如果不考慮不確定性,每件事情能按計(jì)劃較好地行使,便可以更多地采用廉價和非柔性的運(yùn)輸方式以降低成本。然而,當(dāng)計(jì)劃改變后,這些運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率就會很低。所以,企業(yè)在設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)考慮到不確定因素。雖然采用柔性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)會使企業(yè)追求價格較高的運(yùn)輸方式以應(yīng)對沒有預(yù)測到的損失風(fēng)險,但卻會給公司帶來高水平的反應(yīng)能力,從而提高顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈環(huán)境下,企業(yè)可借助一定的信息技術(shù)以有助于降低整個供應(yīng)聯(lián)鏈條上的總成本,并可改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的反應(yīng)能力,例如可以采用

23、IT技術(shù)、CACPS物流和Logility等。這可以有助于經(jīng)營者做出運(yùn)輸規(guī)劃和運(yùn)輸方式的選擇,并建立發(fā)貨路線和日程安排表。這些信息技術(shù)的運(yùn)用,可使承運(yùn)商確認(rèn)每輛車的精確位置和車輛所攜帶的貨物。CPS可實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人與其擁有的所有車輛進(jìn)行即時交流,使其具有更高的反應(yīng)能力,并通過最佳的車輛、路線、客戶組合,來降低總成本。這些技術(shù)也對能預(yù)測到的天氣或別的可變因素具有更高的反應(yīng)能力,從而降低不確定因素帶來的風(fēng)險,如早在20世紀(jì)80年代,聯(lián)邦快遞就是用電腦包裹跟蹤系統(tǒng)以改善自己的運(yùn)輸績效。·4.4滿足對運(yùn)輸提出的更高要求互聯(lián)網(wǎng)可以使商家和客戶跨越時空的限制輕松地達(dá)成買賣協(xié)議,電子貨幣可以使買賣在網(wǎng)

24、上實(shí)現(xiàn)資金的隨時劃撥,一切似乎已經(jīng)水到渠成,然而買到的物品怎樣送到顧客手中卻是一個實(shí)實(shí)在在的問題,貨物當(dāng)然是無法通過網(wǎng)絡(luò)“妹兒”到客戶手中,最終還得由運(yùn)輸來完成。隨著大多數(shù)的B2C公司的電子商務(wù)的開展,導(dǎo)致了運(yùn)輸批量的下降和家庭配送的上升,那么對新時代的運(yùn)輸系統(tǒng)的要求則是具有更高的反應(yīng)能力,但也需注意到每一個可以集成的機(jī)會,在某種情況下,甚至可采用與競爭者合作的戰(zhàn)略,以降低小批量的運(yùn)輸成本。大多數(shù)的電子商務(wù)運(yùn)輸則要求采用價格昂貴的包裹承運(yùn)人或LTL承運(yùn)商以最短的時間發(fā)送小批量的訂貨。JIT制造的增加,且專注于降低庫存和補(bǔ)充訂貨的頻率,這又進(jìn)一步導(dǎo)致對小批量運(yùn)輸?shù)男枨?。假如?jīng)營者在設(shè)計(jì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

25、時,沒有考慮這些變化趨勢,就會導(dǎo)致公司運(yùn)輸成本明顯增加,也會降低顧客的反應(yīng)能力。美國emery國際公司和電子運(yùn)輸國際服務(wù)有限公司的合資公司emery于去年五月初在我國上海開辦了A級全面運(yùn)輸代辦業(yè)務(wù),在國內(nèi)提供運(yùn)輸代辦和直接的物流運(yùn)輸服務(wù),它表明我國的現(xiàn)代物流運(yùn)輸已經(jīng)起步。4.5建立智能交通系統(tǒng)(ITS)利用信息技術(shù),數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)及電子控制技術(shù)等全方位、實(shí)時的、準(zhǔn)確的、高效的管理交通技術(shù)可以解決交通擁擠、環(huán)境污染、運(yùn)輸效率低下等種種問題,據(jù)日本計(jì)算,采用ITS后, 2025年交通事故將減少50%,平均車速將提高10km /h,交通堵塞現(xiàn)象完全消失,由此可減少56億小時/年的時間損失和12&#

26、183;3兆日元/年的經(jīng)濟(jì)損失,燃油消耗降低25%, CO2降低15%, NOx降低30%。4.6倡導(dǎo)精益運(yùn)輸精益是質(zhì)量、數(shù)量、個性服務(wù)水平的統(tǒng)一體。供應(yīng)鏈管理時代的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也應(yīng)整合那些中小、分散的運(yùn)輸資源,根據(jù)“門到門”乃至“庫到庫”“線到線”的精益物流運(yùn)輸要求,以盡可能少的人力,以最高的速度創(chuàng)造出盡可能多的滿足顧客需求的價值,并不斷與客戶接近,提供給它們以服務(wù)最優(yōu)、功能最全、效率最好的服務(wù),創(chuàng)造集品牌優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)資源與現(xiàn)實(shí)服務(wù)于一體的精益物流運(yùn)輸。4.7實(shí)行規(guī)?；\(yùn)營就物流本身的特點(diǎn)來看,運(yùn)輸企業(yè)需要有一定的規(guī)模才能適應(yīng)市場的發(fā)展要求。運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般來說是全國性的,這就要求運(yùn)輸企業(yè)擁有一個遍

27、布全國的網(wǎng)絡(luò)體系,才能順利完成每一筆業(yè)務(wù),由此使為顧客提供全程一體化服務(wù)成為可能。規(guī)模小、分散、效率低是運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀,應(yīng)改變目前的各自為政、分散經(jīng)營的局面而合理利用現(xiàn)有資源(人員、設(shè)備、車輛、信息等資源),形成整體實(shí)力競爭的原則,運(yùn)輸業(yè)通過與其他物流公司、貨代公司、國際分銷公司整合現(xiàn)有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和部門,改變原來的條塊分割的局面,向著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高、服務(wù)范圍廣、服務(wù)費(fèi)用低、服務(wù)態(tài)度好的方向努力,更好滿足社會多元化、多層次的運(yùn)輸要求。由于條塊分割而導(dǎo)致的“大而全”、“小而全”的思想束縛,自建車隊(duì)的企業(yè)自辦運(yùn)輸模式投資大、成本高、規(guī)模效益低,造成運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。運(yùn)輸也可以通過與其他物流公司、貨代公司、國

28、際分銷公司的聯(lián)合、合作、并購等多種形式,以資本聯(lián)合為紐帶,構(gòu)建企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系,努力在較短的時間內(nèi)成為能提供精益一體化服務(wù)的物流供應(yīng)商,一方面可以提高企業(yè)運(yùn)輸資源的利用率,另一方面通過聯(lián)合和合作、參股、控股等方式,充分利用社會資源,建立強(qiáng)勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟,將企業(yè)在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上做大,實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,更好地滿足社會多元化、多層次的運(yùn)輸要求。而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣的一個體系所需要的資金、人員、設(shè)備是巨大的,只有達(dá)到一定規(guī)模的大型化企業(yè)才能維系得起。通過聯(lián)合,可使企業(yè)在進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下,擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍,提高顧客滿意度,降低物流運(yùn)輸成本。供應(yīng)鏈管理時代的運(yùn)輸將向著高效、快捷、綠色化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向

29、發(fā)展,通過提供可靠的、實(shí)時的運(yùn)輸交易運(yùn)作水平,以“零污染”、“零排放”為目標(biāo),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益社會效益生態(tài)效益協(xié)調(diào)發(fā)展的“三贏戰(zhàn)略”是21世紀(jì)運(yùn)輸企業(yè)的必然選擇。第五章 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃5.1 運(yùn)輸是滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活需要的一種工具, 它本身不是目的, 在滿足經(jīng)濟(jì)增長需要前提下, 應(yīng)追求客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的極小化.因此,在制訂交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃時, 不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模, 要以單位周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生的 GDP 最大為目標(biāo)。5.2 對所有交通項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)從整個社會發(fā)展角度來評價, 大力發(fā)展有良好可持續(xù)發(fā)展特性的交通方式.這一方面的要點(diǎn)體現(xiàn)在三方面, 一是項(xiàng)目的評價要根據(jù)該項(xiàng)目全部壽命期而非一般的回

30、收期的效果進(jìn)行; 二是不能單從貨幣價值角度來分析, 要從它對社會環(huán)境帶來的各種損益的總和來考察; 三是政府要從政策上引導(dǎo)社會大力發(fā)展可持續(xù)性能好的交通方式, 據(jù)歐“洲 2000 年后的運(yùn)輸課題組”研究, 在公路、鐵路、航空、內(nèi)河水運(yùn)幾種運(yùn)輸方式中,包括空氣與噪聲污染, 建筑用地、事故與維修等費(fèi)用在內(nèi)的年社會總費(fèi)用以航空和內(nèi)河水運(yùn)最低, 公路最高, 鐵路約在公路的 1/5.從能耗與運(yùn)輸企業(yè)成本角度來看, 鐵路與內(nèi)河最為有利.因此, 從可持續(xù)性發(fā)展角度來看, 在我國國情下, 交通運(yùn)輸政策發(fā)展方向有兩個要點(diǎn), 第一, 要堅(jiān)持實(shí)行鼓勵通過鐵路運(yùn)輸來解決城市間客貨運(yùn)輸問題的政策; 鐵路運(yùn)輸在環(huán)境保護(hù)、能

31、耗方面所具備的優(yōu)越性有目共睹,作為一個人口大國, 其大容量, 低單耗的優(yōu)勢更為明顯.我們不能仿效西主國家, 以汽車運(yùn)輸發(fā)展水平衡量交通業(yè)發(fā)展水平.第二, 要堅(jiān)持以發(fā)展公共交通( 包括出租車運(yùn)輸) 來解決城市、市郊運(yùn)輸問題的政策, 雖然私人小汽車可提供更好的方便性, 但它引起的污染、堵塞、傷害亦令人觸目驚心.發(fā)達(dá)國家不少人表示為得到一個無污染的環(huán)境寧愿放棄擁有汽車的權(quán)利, 這值得我們在制訂交通政策時深思.5.3 加強(qiáng)交通運(yùn)輸需求管理工作, 有效地控制交通出行發(fā)生的數(shù)量, 對交通需求的有效管理是國家引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展, 保證最大程度地滿足運(yùn)輸需求.近年來我們建設(shè)了大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施如道路等,但對緩解交通擁擠作用甚微, 當(dāng)然這與交通需求增長過快有關(guān).在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時, 應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通需求管理.5.4成立國家一級的運(yùn)輸發(fā)展政策指導(dǎo)委員會, 以確保