模塊F車身修復(fù)模塊(含答案)

1、第一章 車身修理安全知識二、單項選擇題1.使用滅火器時應(yīng)該對準(zhǔn)火焰的（ C ）。A上部 B中部 C根部 2.車身維修車間所使用的壓縮空氣的壓強是（ B ）MPa。A0.40.8 B0.50.8 C0.30.8 3.電阻點焊機焊接時的電流為（A ）。A3040 B2030 C10304.防護(hù)效果最好的呼吸器是（ B ）。 A濾筒式呼吸器 B供氣式呼吸器 C防塵式呼吸器5.焊接時戴焊接頭盔的主要目的是（ A ）。A防止紫外線傷害眼睛 B看清楚焊接位置 C保護(hù)臉部皮膚6.（ C ）操作時要戴耳罩。 A焊接 B擰螺栓 C打磨7.在對小的板件打孔時，（ B ）是正確的。 A用手握緊后打孔 B用臺虎鉗夾緊

2、后打孔 C用腳踩緊后打孔 8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時，空氣壓力應(yīng)為（ C ）MPa以下。A0.8 B0.3 C0.5 9.在使用液壓舉升機時，操作者應(yīng)該站在（ B ）。A液壓舉升機的正面 B液壓舉升機的側(cè)面 C液壓舉升機的下面10.手動工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時，（ B ）。A可以繼續(xù)使用 B應(yīng)修理或更換 C不能繼續(xù)使用11.用舉升機舉升車輛時，（ C ）是對的。A直接舉升 B在舉升中要不斷停下檢查 C舉升150mm后停下檢查后再舉升12.舉升機舉升車輛后，應(yīng)用（ B ）來承受車輛載荷。A液壓自鎖 B安全鉤鎖緊 C液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用13.移動式液壓千斤頂降低高度時，要（ B

3、 ）。 A順時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄 B逆時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄 C可以快速逆時針轉(zhuǎn)動手柄14.保護(hù)耳朵的耳罩主要用于防止（ C ）對耳朵的傷害。 A低分貝噪聲 B中分貝噪聲 C高分貝噪聲15.焊接時佩戴的防護(hù)鏡片是（ B ）的。 A茶色 B深色 C咖啡色16.使用滅火器進(jìn)行操作時，要站在離火焰（ A ）m遠(yuǎn)的地方。A23 B12 C34 17.（ A ）可對濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測試。A手掌放到濾芯上并吸氣 B手掌放到濾芯上并呼氣 C手掌罩住呼氣器并呼氣18.（ B ）可對濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測試。 A手掌放到濾芯上并吸氣 B手掌放到濾芯上并呼氣 C手掌罩住呼氣器并呼氣19.把尖銳的手動工具放到口袋里可能會

4、（ B ）。 A造成工具尖端折斷 B 造成人身傷害 C刺破衣服20.使用有2500r/min標(biāo)記的砂輪時，砂輪轉(zhuǎn)速（ C ）r/min。A可以高于2500 B必須為2500 C必須低于2500 第二章 基礎(chǔ)知識二、單項選擇題1.表示的含義是（ A ）。A粗糙度的最大值為3.2µm，去除材料的方法獲得 B粗糙度的最大值為3.2µm，不去除材料的方法獲得C粗糙度的最小值為3.2µm，去除材料的方法獲得2.形狀公差有（ C ）種類型。 A2 B3 C4 3.位置公差有（ B ）種類型。A6 B8 C44.常見的圖紙中一般有（ C ）。 A左視圖、右視圖和下視圖 B前視圖

5、、后視圖和中視圖 C俯視圖、正視圖和左視圖5.一般圖紙的視圖都是利用（ B ）來繪制的。A立體圖投影 B正投影 C側(cè)投影6.車身制圖上的Z坐標(biāo)表示的是（ A ）尺寸。 A高度 B寬度 C長度7.車身坐標(biāo)線的間隔為（ C ）mm。 A150 B50 C100 8.車身圖上右側(cè)某處距OX平面400mm的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（ A ）。 A4X B4X C400 9.圓管展開后是（ B ）。 A圓形 B矩形 C半圓形 10.圓錐展開后是（ A ）。A扇形 B圓形 C矩形11.圓錐體的展開一般用（ B ）。A平行線法 B放射線法 C近似法12.用敲擊法檢驗鈑金時，（ B ）說明還存在缺陷。A聲音清脆 B響聲

6、沙啞 C聲音響亮13.剪床通過（ B ）的運動來剪切板件。 A下剪刀 B上剪刀 C工作臺14.車身制圖中是以（ A ）作為縱向零線。A前輪理論中心的中心線 B前圍中心線 C后輪理論中心的中心線 15.應(yīng)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時上、下剪刀的間隙在（ A ）mm以下。A0.3 B0.4 C0.516.當(dāng)板厚增加時，剪床的剪刃間隙應(yīng)（ C ）。 A調(diào)小 B比板厚小 C調(diào)大17.剪床的下剪刀貼合垂直面與滑塊行程的平行度公差，要求在1000mm行程長度上，剪切厚度10mm，公差值為（ A ）mm。A0.050.16 B0.100.16 C0.160.18 18.剪床是通過（ B）把

7、主軸旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\動。A滑塊 B曲柄銷 C連桿 19.Q1112.5×3200中的12.5就是（ B ）。 A最小的剪切厚度 B最大的剪切厚度 C剪切參考厚度 20.當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時，剪切角調(diào)整得（ C ）對設(shè)備有利。 A小些 B按設(shè)備參數(shù)偏小些 C大些第三章 汽車車身結(jié)構(gòu)二、單項選擇題1.（ C ）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A前立柱 B后縱梁 C后側(cè)圍板 2.車架式車身在碰撞時主要由（ B ）吸收能量。 A主車身 B車架 C橫梁 3.目前貨車上使用的車架是（ A ）。A梯形車架 BX形車架 C框式車架4.整體式車身的（ B ）剛性最大。A前車身 B中車身 C后車身5.在前

8、置前驅(qū)汽車的車身上，由（ C ）來支撐減振器。 A前橫梁 B前縱梁 C前擋泥板 6.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（ B ）。A車架式車身的大 B整體式車身的大 C同樣大7.整體式車身與車架式車身相比，（ B ）是整體式車身的特點。A汽車通過性提高 B安全性提高 C碰撞時把損壞局限在某些部件上 8.整體式車身分為（ B ）部分。 A二 B三 C四9.發(fā)動機縱向放置在前車身的（ B ）上。A中間梁 B前懸架橫梁 C后縱梁10.（ B ）是整體式車身前車身的部件。A門檻板 B前縱梁 C中立柱11.汽車中立柱采用（ C ）結(jié)構(gòu)。AU形 BX形 C箱形12.在整體式車身發(fā)動機艙部位

9、，（ B ）沒有吸能區(qū)設(shè)計。 A縱梁 B橫梁 C擋泥板 13.20世紀(jì)80年代前，大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)都采用（ B ）車身。A整體式 B車架式 C半架式14.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機是（ C ）。A縱向放置 B橫向放置 C既有縱向放置，也有橫向放置15.車門內(nèi)外板通常是用（ B ）方式連接的。 A焊接 B折邊 C螺栓16.發(fā)動機罩的加強梁是通過（ B ）連接在內(nèi)板上的。 A折邊 B點焊 C螺栓17.前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動機有（ B ）點固定支撐。 A3 B4 C518.（ C ）是屬于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)件。 A翼子板 B后側(cè)圍板 C門檻板19.中置后驅(qū)汽車的發(fā)動機和動力傳動裝置布置在（ A ）之間。A乘

10、坐室和后橋 B乘坐室與前輪 C后橋與后行李艙20.對于中置后驅(qū)汽車，（ B ）的說法是錯的。A車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu) B質(zhì)心高 C發(fā)動機的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低第四章 車身材料二、單項選擇題1.熱軋鋼板是在（ C ）以上軋制的。 A600 B700 C8002.鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是（ C ）。A500 B550 C600 3.當(dāng)代整體式車身上，應(yīng)用超高強度鋼的部件是（ A ）。A中立柱 B門檻板 C翼子板 4.熱軋鋼板的厚度一般是（ C ）mm。A1.28 B1.48 C1.68 5.冷軋鋼板的厚度一般是（ A ）mm。A0.41.4 B0.41.6 C0.41.2 6.高強度鋼的強

11、度一般在（ B ）N/mm²以上。A150 B200 C300 7.采用高強度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強度（ C ）。A變大 B變小 C不會變化8.在車身上，（ C ）損壞了不允許修理，只能更換。A前立柱 B前縱梁 C保險杠加強梁 9.高強度、低合金鋼與低碳鋼的加工特性是（ C ）。A低碳鋼難于加工 B高強度、低合金鋼容易加工C兩種鋼加工難度相似10.高強度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（ B ）。A360480 B370480 C370490 11.高強度、低合金鋼的加熱時間不能超過（ A ）min。A3 B4 C5 12.高抗拉強度鋼的屈服強度和抗拉強度分別是（ C ）MPa。A2

12、50和450 B350和550 C350和450 13.車門護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其他變形，應(yīng)該（ B ）。A低溫加熱維修 B更換新的 C修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用14.對高抗拉強度鋼用氧乙炔焊炬加熱部位的周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（ B ）以內(nèi)。 A500 B600 C400 15.雙相鋼的抗拉強度可以達(dá)到（ B ）MPa以上。A450 B800 C1300 16.雙相鋼一般用來制造車身的（ B ）。A保險杠 B前縱梁吸能部件 C擋泥板17.硼鋼的抗拉強度可以達(dá)到（ C ）MPa。A12001400 B12001300 C13001400 18.當(dāng)代車身上應(yīng)用超高強

13、度鋼的比例可以達(dá)到（ B ）。A10 B20 C3019.當(dāng)代車身上應(yīng)用高強度鋼的比例可以達(dá)到（ C ）。A30 B40 C5020.高強度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強度（ C ）。A不變 B變大 C變小第五章 車身損壞分析二、單項選擇題1.有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，而總的修理時間反而會（ A ）。A縮短 B增加 C不變2.比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（ B ）來檢查懸架和整個車身的損傷情況。 A軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B三維測量系統(tǒng) C鋼卷尺3.當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機艙的長度會被壓縮（ B ）。A2030 B3040 C4050 4.當(dāng)汽車以50

14、kmh的速度撞上障礙物時，乘坐室的長度會被壓縮（ C ）。A510 B25 C125.汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點位置靠下部，則后部會（ A ）變形。 A向上 B向下 C向左或右6.汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點位置靠上部，則后部會（ B ）變形。A向上 B向下 C向左或右7.被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有折皺是發(fā)生了（ B ）。A上下彎曲 B左右彎曲 C壓縮變形 8.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（ B ）。A向左彎曲 B向右彎曲 C向上彎曲9.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，說明前部車身（ C ）。A向上彎曲 B向右彎曲 C向下彎曲10.當(dāng)車架發(fā)生上

15、下彎曲時，變形的部件在（ C ）上發(fā)生了變形。 A長度 B寬度 C高度11.若發(fā)動機罩前移或后車窗后移，或者車門可能吻合得很好，但擋板、車身或車架的拐角處有折皺或其他嚴(yán)重變形，這可能發(fā)生了（ C ）。A上下彎曲 B左右彎曲 C斷裂變形12.如果觀察到發(fā)動機罩及行李艙蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生了（ B ）。A上下彎曲 B菱形變形 C斷裂變形13.前端碰撞大約占到總的碰撞的（ B ）。A60 B70 C8014.在整體式車身發(fā)動機艙部位，（ C ）沒有吸能區(qū)設(shè)計。 A縱梁 B發(fā)動機罩 C橫梁15.車身前部碰撞時，吸收能量最大的部件是（ A ）。 A縱梁 B散熱器支架 C擋泥板16.對于當(dāng)代汽車，前端碰撞

16、較輕時，（ C ）可能會損壞。 A前立柱 B中立柱 C散熱器支架17.當(dāng)車架發(fā)生斷裂變形后，在（ C ）上尺寸會有變化。 A高度 B寬度 C長度18.當(dāng)車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在（ A）上尺寸會有變化。A高度 B寬度 C長度19.車身前部發(fā)生碰撞進(jìn)行校正時，最先校正的是（ C ）。A車身前部 B車身后部 C車身中部20.整體式車身嚴(yán)重碰撞時，會造成（ C ）的損壞。A結(jié)構(gòu)件 B裝飾性部件 C結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件21.車架式車身的變形修復(fù)順序是（ B ）。A左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形 B扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲 C扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上

17、下彎曲22.車身中，（ C ）在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量。A前縱梁 B后縱梁 C門檻板23.整體式車身的變形修復(fù)順序是（ C ）。A彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形 B斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形C扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形24.在一般的碰撞中，不會發(fā)生變形的部件是（ B ）。A前縱梁 B地板縱梁 C后縱梁25.車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時，要先修復(fù)（ C ）。A斷裂變形 B上下彎曲變形 C菱形變形26.增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（ A ）方向的配合公差來判別。A寬度和長度 B長度和高度 C高度和寬度27.

18、當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時，會導(dǎo)致（ B ）。A車身后部損壞 B車身中部變形 C車身中部完好28.（ B ）說法是正確的。 A汽車在前部、中部和后部都設(shè)計了吸能區(qū) B吸能區(qū)是在部件上設(shè)置強度的局部變化C承載式車身的菱形變形容易校正29.發(fā)生菱形變形后，通過測量（ C ）可以判斷。 A長度 B高度 C對角線30.（ C ）說法是正確的。 A車架式車身最后修復(fù)上下彎曲 B車架上不會發(fā)生菱形變形 C碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有第六章 車身測量二、單項選擇題1.車身修理后，要求尺寸公差是（ A ）mm。A±3 B±4 C±2 2.（ B ）屬于機械測量系統(tǒng)。 A

19、自由臂式測量系統(tǒng) B專用量頭 C超聲波測量系統(tǒng)3.點對點的測量可以使用（ A ）測量系統(tǒng)進(jìn)行。 A軌道式量規(guī) B中心量規(guī) C麥弗遜撐桿式中心量規(guī)4.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的（ C ）尺寸。A前縱梁 B后縱梁 C散熱器支架5.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)的（ B ）是安裝在上橫梁上的。 A中心銷 B測量指針 C立尺6.中心量規(guī)可以測量（ A ）。A部件的非準(zhǔn)直度 B偏移量 C中柱的變形7.（ C ）測量系統(tǒng)可以測量出實際的尺寸數(shù)值。 A專用測量頭 B中心量規(guī) C軌道式量規(guī)8.使用軌道式量規(guī)測量時，測量孔徑大于測量頭直徑時用（ B ）。A自定心測量法 B同緣測量法 C同孔測量法9.在測量前端碰撞

20、的汽車時，先要測量（ B ）。A散熱器支架部位 B車身中部 C車身前部包括散熱器支架 10.用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450mm，內(nèi)邊緣距離430mm，兩個孔的距離是（ B ）mm。A430 B440 C450 11.在點對點測量中，兩孔直徑相同時，（ C ）。A邊緣的距離大于孔中心距離 B邊緣的距離小于孔中心距離 C邊緣的距離等于孔中心距離12.車身上部的測量點可以大量地使用（ A ）測量系統(tǒng)進(jìn)行測量。A軌道式量規(guī) B中心量規(guī) C自由臂式測量系統(tǒng)13.使用鋼卷尺可以測量（ B ）。A縱梁上的測量點 B發(fā)動機艙上部的測量點 C減振器支座的高度尺寸14.三維測量系統(tǒng)的測量精度要求

21、達(dá)到（ A ）mm。A11.5 B0.51.5 C12 15.中心量規(guī)的每一個橫臂都與車身結(jié)構(gòu)（ B ）。A垂直 B平行 C傾斜16.在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（ B ）。A板件的變形量上 B板件與測量頭的配合上 C測量頭上17.一套專用測量頭可以測量（ A ）種類型的車型。A1 B2 C318.（ C ）的說法是錯誤的。 A專用性是專用量頭的優(yōu)點 B專用性是專用量頭的缺點 C一種量頭可測量多種車型19.對車身進(jìn)行測量時，測量長度為1m和2m的兩個點，它們的誤差要求是（ B ）mm。A2和3 B±3 C3和4 20.專用測量頭的缺點是（ C ）。A快速測量 B快速定位 C

22、專用性21.關(guān)于機械通用式測量系統(tǒng)，（ C ）的說法是錯誤的。 A可以測量車身每一個點的數(shù)據(jù) B可以測量每個點的三維數(shù)據(jù) C只能測量每個點的變形方向22.車身電子測量系統(tǒng)的測量精度要達(dá)到（ A ）mm。A±1 B0.5 C1.5 23.各汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身測量數(shù)據(jù)的格式（ B ）。A都是相同的 B可以不同 C只有高度數(shù)據(jù)相同，其他的不同 24.可以進(jìn)行實時測量的測量系統(tǒng)是（ B ）。A自由臂測量系統(tǒng) B超聲波測量系統(tǒng) C米橋式測量系統(tǒng)25.自由臂測量系統(tǒng)可以對（ C ）個點進(jìn)行測量。 A3 B2 C1 26.車身測量時，長度基準(zhǔn)（ A ）。A選在汽車的中部 B在車頭損壞時

23、選車尾，在車尾損壞時選車頭 C選在底部長測量尺的中間位置 27.半機械半電子測量系統(tǒng)同時可以對（ B ）個點進(jìn)行測量。 A1 B2 C328.自由臂測量系統(tǒng)的測量傳感器是（ B ）。A位移傳感器 B角度傳感器 C激光傳感器29.自由臂測量系統(tǒng)可以做到（ A ）。A適時測量 B實時測量 C多點測量30.激光測量系統(tǒng)標(biāo)靶的作用是（ B ）。A接收激光束 B反射激光束 C發(fā)射激光束第七章 車身校正技術(shù)二、單項選擇題1.拉伸操作在（ B ）時，停止拉伸放松應(yīng)力。 A鏈條拉緊 B出現(xiàn)一定的變形量 C拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸2.當(dāng)鋼板受到超過15000N的拉力時就會斷裂，而該鋼板需要20000N的拉力才能恢復(fù)變形，使

24、用2個工具夾住后拉伸（ A ）變形。 A可以恢復(fù) B也不能恢復(fù) C不一定能恢復(fù)3.拉伸時，操作人員要站在塔柱的（ C ）。A前面 B后面 C側(cè)面4.在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時，鏈條的角度不能小于（ B ）。A60º B90º C120º5.對車身進(jìn)行校正時，要遵循（ A ）的原則。 A先里后外 B先外后里 C里外同時6.（ B ）的方法來處理過度拉伸的板件。 A用力頂回去 B用更換新件 C用熱收縮處理7.兩個前縱梁都發(fā)生了變形，應(yīng)該（ C ）。A不拆散熱器支架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁 B不拆散熱器支架，先校正輕微損傷的縱梁C拆開散熱器支架，分開校正8.縱梁向右彎

25、曲時，校正時要（ A ）拉伸。 A夾緊縱梁右側(cè)的板件 B夾緊縱梁左側(cè)的板件 C夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件9.校正前端嚴(yán)重碰撞的汽車時，要先校正（ B ）。A散熱器支架 B車身中部 C前縱梁 10.在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由（ B ）決定。 A板件變形量 B 測量的板件尺寸 C板件配合間隙11.A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對與它相連的B部件進(jìn)行拉伸，（ C ）。A拉伸時力量小一些 B邊拉伸B件邊測量A件 C對A件進(jìn)行輔助固定再拉伸12.車門中立柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時，要從（ C ）個方向同時進(jìn)行拉伸校正。 A3 B4 C513.對車門檻板彎曲后向前后拉伸校正時，門檻板下的主夾具要（

26、A ）。A與校正平臺不固定 B與校正平臺固定 C固定，但不能完全緊固14.對中立柱進(jìn)行拉伸時，使用（ B ）。A鋼絲繩 B尼龍帶 C只要能夾緊的鈑金工具都可以15.校正儀的斜拉臂可以向上拉伸（ C ）。A前縱梁 B后縱梁 C車頂板或風(fēng)窗立柱第八章 車身連接及焊接技術(shù)二、單項選擇題1.（ A ）屬于不可拆卸連接。 A折邊連接 B卡口連接 C焊接螺母連接2.釬焊材料的溫度低于（ B ）是軟釬焊。 A350 B450 C5503.（ A ）是車身修復(fù)中應(yīng)用最多的焊接方式。A壓焊 B熔焊 C釬焊4.將車頂板與前立柱連接在一起，可以采用（ C ）。A壓焊 B熔焊 C釬焊5.對1mm鋼板進(jìn)行電阻點焊時，兩

27、個焊點之間的最小間距是（ B ）mm。A16 B17 C18 6.（ B ）是氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)點。 A焊接質(zhì)量受操作人員影響不大 B不受板件形狀限制 C產(chǎn)生熱量多，板件不會變形7.氧乙炔火焰的溫度可以達(dá)到（ A ）。A3000 B2500 C35008.氧乙炔火焰的碳化焰混合氣中的氧氣量（ B ）于乙炔量。A多 B少 C等9.對鋼板進(jìn)行熱收縮時，使用（ C ）。A氧化焰 B中性焰 C碳化焰10.氧乙炔正向焊接時，焊條和焊炬的角度分別是（ A ）。A30°40°º、60°70° B60°70°º、30°4

28、0°º C30°40°º、40°50°º11.釬焊接頭的搭接寬度一般是其厚度的（ A ）倍。 A3 B3.5 C4 12.進(jìn)行電阻點焊時，防腐應(yīng)在（ C ）。A焊接后對全車身一起進(jìn)行 B焊接后立即對該部位進(jìn)行 C焊接之前進(jìn)行 13.在氬氣中加入（ B ）的氧氣作為保護(hù)氣，就可以焊接不銹鋼。 A23 B45 C3414.用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時，隨著電流的增大，會造成（ A ）。A焊縫變寬、熔深加大 B焊縫變寬、熔深減小 C焊縫變窄、熔深加大 15.在1mm厚的一般結(jié)構(gòu)性鋼板上進(jìn)行塞焊時，塞孔直徑是（ C ）mm。

29、A3 B5 C8 16.對于惰性氣體保護(hù)焊，焊槍導(dǎo)電嘴到工件的距離是（ A ）mm。A715 B716 C616 17.進(jìn)行電阻點焊操作前，要（ C ）。A打開保護(hù)氣 B清除鍍鋅層C夾緊兩個焊接表面 18.電阻點焊兩個焊點間距過小，使強度降低的原因是（ A ）。A焊接電流被分流 B焊接時間縮短C兩個焊點的熱影響 19.要求焊機輸出的是（ C ）A高電壓、低電流 B高電壓、高電流C低電壓、高電流20.焊接時，二氧化碳和氬氣混合氣體的氣體比例是（ B ）。A31 B13 C4121.惰性氣體保護(hù)焊搭鐵夾鉗的作用是（ B ）。A作固定用 B使電流形成回路C使電流穩(wěn)定，焊接效果好22.車身板件更換后，

30、電阻點焊焊接接頭的數(shù)量與生產(chǎn)廠家原來的焊接接頭數(shù)量相比（ C ）。A可以少一些，但焊點強度要足夠 B必須數(shù)量相等C要多30 23.使用惰性氣體保護(hù)焊用0.6mm的焊絲焊接1.0mm厚的板件時，焊接電流是（ C ）A。A2030 B3040 C4050 24.采用惰性氣體保護(hù)焊時，焊槍角度是（ A ）。A10°15° B20°40° C20°30° 25.使用惰性氣體保護(hù)焊焊接1.0mm厚的鋼板時，焊接速度是（ A ）m/min。A1 B1.1 C1.2 26.惰性氣體保護(hù)焊的焊炬移動速度是由（ B ）決定的。 A板厚和電流 B板厚和電

31、壓 C電壓和電流27.惰性氣體保護(hù)焊保護(hù)氣中的二氧化碳含量增大時，會出現(xiàn)（ A ）現(xiàn)象。A焊接熔深加大、焊縫寬度加大 B焊接熔深加大、焊縫寬度減小C焊接熔深減小、焊縫寬度加大28.惰性氣體保護(hù)焊，焊槍導(dǎo)電嘴到噴嘴的距離和焊絲伸出噴嘴的長度分別是（ B ）。A2mm、58mm B3mm、58mmC3mm、48mm29.用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行仰焊操作時，要（ A ）。A調(diào)低電壓、縮短電弧 B調(diào)高電壓、縮短電弧C調(diào)低電壓、加大電弧30.用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行定位焊時，各焊點間的距離大小與板件的厚度有關(guān)，一般距離為板件厚度的（ C ）倍。 A1520 B2030 C1530 第九章 車身板件修復(fù)二、單項選

32、擇題1.板件變形后，在彎曲部位強度會（ A ）。A增強 B不變 C下降2.車門板中間和邊緣的強度是（ B ）。A中間高、邊緣低 B中間低、邊緣高C中間和邊緣相同3.（ C ）會使鋼板產(chǎn)生拉伸。 A鐵錘不在墊鐵上輕敲 B鐵錘不在墊鐵上重敲C鐵錘在墊鐵上重敲 4.可用氧乙炔火焰的（ C ）對鋼板進(jìn)行收火處理。A中性焰 B氧化焰 C碳化焰 5.車門板上有一條劃痕，其中直接損傷的比例是（ A ）。A80 B50 C10156.箱形截面工件發(fā)生鉸折時，彎曲的（ C ）。A上表面受壓力、內(nèi)表面受拉力 B上表面受壓力、內(nèi)表面受壓力C上表面受向下拉力、內(nèi)表面受壓力7.板件發(fā)生凹陷鉸折后，直接把它彎曲回原先的形

33、狀，板件長度會（ C ）。A變長 B不變 C變短8.修復(fù)凹陷鉸折的辦法是（ C ）。A修復(fù)形狀后再加熱拉伸 B通過兩個方向拉伸C邊拉伸邊加熱9.車身板件的折損類型有（ B ）種。A3 B4 C510.車身板件有（ A ）等3種類型。A單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形 B單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形C低拱形、中拱形和高拱形11.單曲拱形的板件受到下壓力作用產(chǎn)生變形，在縱向和橫向上所受到的是（ A ）。A拉伸力和壓縮力 B壓縮力和拉伸力 C拉伸力和拉伸力12.直接碰撞點應(yīng)（ C ）修理。 A最先 B在中間階段 C最后13.外形修復(fù)機的焊接電流要求達(dá)到（A ）。A2500 B3500 C4500 14.

34、外形修復(fù)機是通過（ B ）把墊圈焊接在鋼板上的。 A電弧加熱 B電阻熱 C火焰加熱15.在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復(fù)機都可以修理的情況下，使用（ A ）可以省時省力。 A墊鐵、鈑金錘 B外形修復(fù)機 C兩種工具都16.使用砂輪機時，砂輪盤要和工件呈（ A ）。 A10°20° B20°30° C30°40°17.用鈑金錘敲擊時，發(fā)力部位是（ B ）。A手指 B手腕 C手臂18.使用鈑金錘敲打時應(yīng)垂直敲擊，兩個落點的距離最好是（ B ）mm。A5 B10 C20 19.鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法是（ A ）。A前者拉伸金

35、屬，后者整平金屬 B前者整平金屬，后者拉伸金屬C鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法都是拉伸金屬20.鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理（ A ）損傷。 A小的凹陷 B大的凸起C板件上的拉伸區(qū)21.拱起的損傷，應(yīng)該（ A ）進(jìn)行修理。 A先從最低點 B先從最高點 C先從中間22.（ C ）的說法是正確的。 A受到拉伸的部位不存在加工硬化 B受到壓縮的部位不存在加工硬化C受到拉伸和壓縮的部位都存在加工硬化23.每次進(jìn)行熱收縮的直徑范圍大約是（ A ）mm。A1020 B2030 C3040 24.對板件進(jìn)行熱收縮時，要先從（ C ）開始。 A最高點 B中間位置 C最低點25.關(guān)于板件的熱收縮操

36、作，（ C ）的說法是錯誤的。 A可以用鐵錘不在墊鐵上敲擊 B可以用鐵錘在墊鐵上輕敲C可以用鐵錘在墊鐵上實敲 26.用氧乙炔火焰進(jìn)行熱收縮時，焰心到金屬板的距離是（ A ）mm。A3 B4 C5 27.熱收縮操作時，（ C ）進(jìn)行冷卻。 A當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時 B當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時C當(dāng)紅色消失后28.校正鋁板時，一般建議采用（ B ）。A鐵錘在墊鐵上的敲擊法 B鐵錘不在墊鐵上的敲擊法C墊鐵不在鐵錘上的敲擊法29.對鋁板進(jìn)行熱收縮時，要（ B ）。A當(dāng)紅色消失后再冷卻收縮 B使用熱敏材料控制溫度C加熱到400左右時再用濕抹布冷卻30.用氧乙炔對鋁板進(jìn)行熱收縮時，加熱溫度應(yīng)控制在（ C ）。A300

37、425 B400525 C400425 31.大面積凹陷和小面積凹陷損傷修復(fù)的區(qū)別是（ A ）。A前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的塑性變形B前者重點是消除板件的塑性變形，后者重點是消除板件的彈性變形C前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的彈性變形32.橡膠錘可以修復(fù)（ A ）變形。 A大面積凹陷 B大面積拱形 C小面積凹陷33.在平板上會發(fā)生（ A ）。 A單純鉸折 B凹陷鉸折 C單純卷曲34.熱收縮時使用墊鐵的作用是（ C ）。A使金屬稍微回彈 B整平金屬 C支撐金屬35.鋼板熱收縮過量后，（ C ）。A用鐵錘在墊鐵上輕敲，拉伸收縮過量的金屬B不用鐵錘在墊鐵上輕

38、敲，即可拉伸收縮過量的金屬C用鐵錘在墊鐵上重敲，拉伸收縮過量的金屬36.使用黏結(jié)法修復(fù)板件微小凹痕時，（ B ）的操作是錯誤的。 A襯墊要準(zhǔn)確地黏結(jié)在變形部位的中心B涂膠的表面要超過碰撞變形部位的直徑C去除膠以后，要進(jìn)行拋光打磨37.使用微鈑金工具對微小凹痕修復(fù)時，（ A ）的操作是錯誤的。 A修復(fù)時的力量要準(zhǔn)確、有力B在修復(fù)好的部位上放一些研磨膏拋光C用微鈑金錘輕敲凹陷部位，動作要輕柔第十章 車身板件更換二、單項選擇題1.進(jìn)行等離子切割時，溫度可以達(dá)到（ A ）。A2000030000 B3000040000 C1000020000 2.用等離子切割板件時，當(dāng)板件厚度超過5mm時，要采用（

39、C ）。A鉻電極 B鋯電極 C鎢電極3.用等離子切割時，壓縮空氣的壓強應(yīng)為（ B ）MPa。A0.20.4 B0.30.5 C0.40.6 4.用等離子切割鋼板的厚度在3mm以上時，切割槍要和工件呈（ B ）角。A30 º  B45 º º C60 º º5.清除焊點時，（ A ）的操作方法是錯誤的。 A要清理掉所有的焊點油漆 B不能破壞下層板C可以用鉆和磨削的方法切割6.用砂輪磨削分割板件上的連續(xù)焊縫，砂輪盤與工件的角度是（ A ）。A45 º º B30 º º C60 º

40、86;7.車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以通過顏色來識別，（ A）。A普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的B普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的C普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的8.車身上電弧釬焊焊接的板件可以用（ A ）的方法分離。 A砂輪切除釬焊 B鉆頭切割C氧乙炔焊槍或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬9.更換車身板件時清潔很重要，原因是它可以（ C ）。A妨礙板件對齊 B影響焊接強度C影響配合尺寸10.當(dāng)切割門檻板時，為了避免切割到中立柱下面的加強件，應(yīng)避開中立柱的基礎(chǔ)（ C ）mm進(jìn)行切割。 A30 B40 C50 11.門檻板對接時，為了要焊透下面的板件

41、，要留出（ B ）mm縫隙（坡口）。 A1.02.0 B1.53.0 C2.03.0 12.門檻板內(nèi)的插入件要用（ C ）的方法固定。 A點焊 B定位焊 C塞焊13.門檻板的（ A ），在更換時可以采用搭接方式連接。 A外板 B加強板 C內(nèi)板14.前立柱如果使用插入件，其長度應(yīng)該是（ B ）mm。A50100 B100150 C150200 15.對車身中立柱進(jìn)行切割時，（ B ）的做法是對的。 A在外件上，在D環(huán)固定點加強件之下進(jìn)行對接切割B在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之下進(jìn)行重疊切割C在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之上進(jìn)行重疊切割16.門檻內(nèi)的插入件長度一般是（ B ）mm。A1020 B1530 C2030 17.由三層板組成的門檻板，在更換時使用（B ）的方式連接。 A插入件對接 B無插入件搭接 C無插入件對接18.車身前立柱切割后，可用（ C）的方式連接。A搭接 B無插入件對接 C有插入件對接 19.車身封閉梁不能采用（ B ）的方式連接。 A插入件對接 B搭