交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

1、交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告親愛的朋友， 很高興能在此相遇！ 歡迎您閱讀文檔交通工程 實(shí)習(xí)報(bào)告， 這篇文檔是由我們精心收集整理的新文檔。 相信您通 過閱讀這篇文檔， 一定會有所收獲。 假若親能將此文檔收藏或者 轉(zhuǎn)發(fā)，將是我們莫大的榮幸，更是我們繼續(xù)前行的動力。交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 1 畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一 ; 是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式 ; 是提高大學(xué)生思想政治水平、 職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié) ; 對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有 理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人 才有著十分重要的意義。根據(jù)省教育廳、 省財(cái)政廳 關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教 學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改

2、革工程的通知 （閩教高 xx48 號）精神，本著 對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視， 注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)， 森林工 程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將 xx 級森林工 程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。 在森林工程系主任周新 年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程 xx 級全體同學(xué) 于 xx 年 7 月 1 日至 8 月 9 日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì) 室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、 北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、 三明永達(dá)公路工程有限公司、 沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位 圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì) 劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)

3、論文 （ 設(shè) 計(jì)） 質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及 早就業(yè)?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行” ，通過森林工程畢業(yè) 實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、 橋梁工程、 路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、 土木工程材料、 木材生產(chǎn)技術(shù)與管 理和工程索道等學(xué)科的基本理論、 基本知識和基本技能， 還為畢 業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。 畢業(yè)實(shí)習(xí)中， 同學(xué)們將 所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐， 不僅學(xué)會了認(rèn)識、 思考和解決森林工程領(lǐng) 域的技術(shù)問題， 同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題 的能力。此次實(shí)習(xí)共分為 5 個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單 位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊

4、的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真， 服從 安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了 充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：1. 內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、 實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。2. 熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。 包括混凝土 坍落度筒檢驗(yàn)方法、 瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、 鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。3. 采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 包括熟悉各種測量儀器的使用， 提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率 ; 鞏固 cad 基本操作， 學(xué)習(xí)運(yùn)用南方 cass7.0 數(shù)字測圖軟件、 五星計(jì)價(jià)軟件， 學(xué)

5、習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法; 掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。4. 參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工， 拓展專業(yè)知識面、 提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平， 學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè) 人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神， 同時(shí)了解單位運(yùn)作、 經(jīng)營與管 理等方面的知識。5. 將課堂知識運(yùn)用于實(shí)踐中， 不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識， 敢 于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先 爭優(yōu)”。通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)， 同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識， 學(xué) 以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性， 認(rèn)清自身差距， 明確個(gè)人 的發(fā)展方向， 同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會適應(yīng)能力， 也將使同學(xué)們更 加自信地

6、面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程 xx 級全體同學(xué)在此向 關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師， 以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng) 導(dǎo)和同事表示衷心地感謝 !交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 2為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西， 提前實(shí)踐專 業(yè)知識。 xx 年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。 1 號元 旦放假， 2 號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全 的宣傳教育片， 那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故 的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重 道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故， 其主要原因可分為五類， 無證、疲勞、 超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除

7、有一些路面 環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的'危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。 相對發(fā)達(dá)國家我 國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重， 隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升 趨勢。 年發(fā)生交通事故 66.75 萬起， 死傷人數(shù)分別為 10.4 萬和 49.4 萬，直接經(jīng)濟(jì)損失 33.69 億。 年為 25.46 起，死傷人數(shù) 4.95 萬和 21.16 萬，經(jīng)濟(jì)損失 13.14 億。相 年有所減少，說明 我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為 3 個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線， 并交到老師那， 讓他們對我們的行動有一個(gè)大概了解也可給一些 指導(dǎo)。

8、號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。 我們組的第 一站是乘坐天津新建的 1 號線地鐵。 這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。 地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通 擁擠的一個(gè)方向。 1 號線：劉園至雙林全長 26.188 公里，共設(shè) 車站 22 座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站 小白樓站，票價(jià) 4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)， 這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比 較落后的一個(gè)表現(xiàn)。 當(dāng)天的人并不多， 可能是由于節(jié)假日也可能 是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。 本站為路 中單層高架站，側(cè)站臺寬 4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳 布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)， 位于

9、道路兩側(cè)。 大家都是第 一次坐， 進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。 地鐵 1 號線的車票采用一 次性磁卡或 ic 磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全 部采用全自動系統(tǒng)。 自動售票機(jī)器操作方便快捷， 系統(tǒng)根據(jù)所選 站點(diǎn)自動記費(fèi)， 紙幣與硬幣均可。 一般乘客常用的是單程票和儲 值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的 ic 卡，僅限當(dāng)日 使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式 ic 卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將 ic 卡靠近感應(yīng)板，便可順利 通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂 “更新?lián)Q代” 。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號， 這種現(xiàn)象在新地鐵里

10、就不會出現(xiàn)。 但由于地鐵剛營運(yùn)不久， 有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門， 有了它就不會再 發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。 安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化 地鐵工程的必備設(shè)施， 它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置， 將列車與地鐵站 臺候車室隔離。 安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的 固定門兩個(gè)部分。其中活動門高度為 1.3 米，其余門體為 1.45 米?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)， 列車進(jìn)站并停穩(wěn)后， 活動門與列 車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時(shí)關(guān)閉， 列 車才能駛離站臺。交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 3泰井高速公路 （泰和至井岡山 ）是 319 國道

11、的組成部分， 也是 通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。 該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和 至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s 14 公里。泰井高速起于泰和縣南溪 鄉(xiāng)南源垅村， 與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交， 途經(jīng) 3 個(gè)縣市、 泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資 22.91 億元。 項(xiàng)目建成 后，原 319 國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于 6 月 28 日奠基，今年 9月中旬開工建設(shè)， 20xx 年上半年建成通車。XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)， 早上6點(diǎn)半出發(fā)， 上午 11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了 3 個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至井 岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路， 也是通往井 岡山風(fēng)

12、景區(qū)的便捷通道，全長 62 公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山 旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長 22 公里。泰井高速公路工程按全線四 車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度 80 公里/ 小時(shí)，路基寬 24.5 米;連接線計(jì)算行車速度 40 公里/小時(shí)，路基寬 16 米。全 線共設(shè)橋梁 42 座，其中主線特大橋 1 座，大、中橋 23 座，涵洞 218 道，隧道 3 座，累計(jì)總長 4008 米，其中津洞隧道左線單洞 長 20xx 米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名 建設(shè)者克服雨水多、 工期短、 環(huán)保要求高、 地形地質(zhì)復(fù)雜等困難， 科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)

13、那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的 壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候 因素影響著路基施工的質(zhì)量， 不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇 合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯， 但夏季多雨，路基填土含水 量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。 其它時(shí)間降水較少， 氣溫 適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。 在路基施工中， 如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中， 碾壓合乎規(guī)范， 仍然很難達(dá) 到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以， 一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。 在高速公 路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容 易達(dá)到規(guī)范的要求。

14、 瀝青面層由三層組成， 下面層和中面層均采 用粗粒式瀝青混凝土，厚各為 6cm。中、下面層中的粗集料一律 采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足， 但粒形不好，針片狀含量較 高。實(shí)踐證明， 用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的 集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加 工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利， 攤鋪后的油面質(zhì)量 也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中， 我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合， 又向經(jīng) 驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題， 獲益不淺。 希 望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。 同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束， 我的

15、心也在不停地跳躍著 朋友們，來吧 ! 建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合 奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂， 唱響祖國大地。 相信祖國的建筑事 業(yè)明天更美好。交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 4一、實(shí)習(xí)目的鞏固和深化課堂上的理論知識， 使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐 的有機(jī)結(jié)合。 通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、 解決在實(shí)際工程中出現(xiàn) 的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。 本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上 所學(xué)的理論知識， 靈活地運(yùn)用于野外工作之中， 對的常規(guī)工作方 法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一 個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。二、實(shí)習(xí)時(shí)間本課程講授及考試結(jié)束后第十五周 （12月7日-12 月 11日） 進(jìn)行野外集中

16、實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)1認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會 區(qū)別三大類巖石。2認(rèn)識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù)。3認(rèn)識實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法。4. 認(rèn)識實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象。5編寫地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書。四、實(shí)習(xí)基本要求1. 實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長的要求和安排。 在保證安全的 前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識， 識別沉積巖和巖漿巖， 識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評 價(jià)，提出合理的防治措施。2對實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。3每天結(jié)束實(shí)習(xí)后， 要及時(shí)總結(jié)， 做好實(shí)習(xí)日記 （需上交）。4實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實(shí)

17、習(xí)報(bào)告。五、人員組成交通工程系XX級交通工程專業(yè)88人。六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡介本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為 xx 省地區(qū)。xx 市 xx 中西部，位于 xx 、 xx 、 xx 之間（見圖 -1 ）。市境 東西長 56 公里，南北長 35.5 公里，總面積 1220 平方公里，轄 6 鄉(xiāng) 6 鎮(zhèn) 1 個(gè)工業(yè)園區(qū)。xx 市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆 地中北部， 海拔約 380 米，盆地北側(cè)為 xx 山脈。 至東向西由 xx 、 xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群 峰禿立，山勢險(xiǎn)峻，相對高差大于1000 米，屬高中山地形。盆地南側(cè)為箕山、伏牛山?；胶０?064

18、 米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔 627 米，呈東西橫亙于箕山之北， 屬低山地形。盆地內(nèi)部為丘陵和平原。xx 為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的 分水嶺。本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫 10 C，最高40 C , 最低-8 C,年降水量為 614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為 1259毫 米。十一月中旬降雪，次年二月融化。第二章實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生 界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：（一）太古界 xx 群出露于 xx 市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上 而下分為三組巖層。1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色

19、黑云斜長變粒巖、黑云 斜長片麻巖等， 厚度大約 256 米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化， 其中 變閃長巖年齡值為 29.86 30.6 億年。原巖為基性火山巖夾中酸 性火山巖及少量的沉積巖。2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片 巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等， 上部夾雜少量的云英片麻巖。 厚 度 857 米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片 巖等，巖石厚度 630 米，本組巖石以片麻巖為主， 未見混合巖化 現(xiàn)象， 具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層， 含大量云母等粘土質(zhì) 礦物。原巖為淺海碎屑巖。（二）元古界1、下元古界 xx 群

20、：分布于玉寨山、 xx 、xx 一帶，自上而 下分為羅漢洞組、 xx 、屆坡山組、花峪組。（1）羅漢洞組：與下伏太古界 xx 群呈角度不整合接觸。 下 段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、 含長石石英巖等，厚 155 米。 中段為白色厚巨厚層中細(xì)粒石石英巖， 呈不對稱波痕發(fā)育， 厚 391 米。（2）xx 組：含一、二、三段。一段為灰白、 淺黃色娟云石英巖片巖、 石英巖與千枚巖交互 層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、 灰白色千 枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。 厚 304 米。 三段為紫雜色綠 泥娟云片巖、 娟英片巖夾赤鐵石英巖。 底部為一層厚層中粗粒石 英巖，上部是一層厚 810 米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。 本段厚 310 米。（3）屆坡山組： 下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖， 底部巖層發(fā)育 呈波痕或泥裂狀。 中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。 上部為 中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。 厚 395 米。（4）花峪組：底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖， 靠上有一層含磷 千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。 偶夾千枚巖。 中部為灰質(zhì)、灰白