汽車 變速箱簡(jiǎn)介

1、汽車變速箱簡(jiǎn)介主要講述以下幾點(diǎn)內(nèi)容：一、變速箱的主要功能二、變速器的分類三、各變速箱特點(diǎn)、組成、工作原理等四、根據(jù)各種變速器特性，針對(duì)純電動(dòng)大巴車小型乘用車，推薦變速器一 變速器的產(chǎn)生原因及主要功能 一般來(lái)說(shuō)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)燃燒燃油來(lái)獲取動(dòng)力的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時(shí)才能輸出動(dòng)力。而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應(yīng)的最大值只能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。從車輛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求上看，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個(gè)階段對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉(zhuǎn)速，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下卻無(wú)法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時(shí)，需要較高的

2、轉(zhuǎn)速卻對(duì)扭矩要求較低，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)疑會(huì)造成燃油的無(wú)謂消耗。由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的這種不完美的特性，變速箱便應(yīng)運(yùn)而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都可以發(fā)揮其最佳的動(dòng)力性能。 變速箱主要功能： 1 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化的范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高效率的工況下工作。 2 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛。（混合動(dòng)力和純電動(dòng)也可以是電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)方向不變） 3 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)怠速，便于換擋或者動(dòng)力輸出。二 變速器的分類 手動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器普通自動(dòng)變速器（有級(jí)）CVT無(wú)

3、級(jí)自動(dòng)變速器雙離合自動(dòng)變速器三 各變速箱的組成、特點(diǎn)及工作原理3-1 手動(dòng)變速器3-1-1 手動(dòng)變速器的組成：手動(dòng)變速箱主要由齒輪、軸、同步器、離合器組成手動(dòng)變速箱原理 一般的手動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)包括了動(dòng)力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，這就是一個(gè)手動(dòng)變速箱最基本的組件。動(dòng)力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來(lái)的動(dòng)力直接通過(guò)輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動(dòng)力通過(guò)齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺(tái)手動(dòng)變速箱的基本工作原理。簡(jiǎn)易的3軸2檔變速箱的結(jié)構(gòu)模型 輸入軸（綠色）也叫第

4、一軸，通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個(gè)齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅(qū)動(dòng)軸相連（只針對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)一般為兩軸），再通過(guò)差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同樣會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，軸上的藍(lán)色齒輪可以在花鍵軸上發(fā)生相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，而車輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，藍(lán)色齒輪和中間軸出在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸則隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)原理和自行車后軸的飛輪很相似。藍(lán)色齒輪和花鍵軸是由套筒來(lái)連接的，套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合齒輪。 一個(gè)傳統(tǒng)

5、的5速手動(dòng)變速箱換擋的原理也是一樣的，只是變速箱結(jié)構(gòu)中增加了套筒和齒輪組的數(shù)目，使之擁有更多的擋位。而倒檔則是通過(guò)在中間軸（紅色）和輸出軸（藍(lán)色）之間增加一個(gè)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于增加了一個(gè)嚙合齒輪，因此倒擋的齒輪始終會(huì)朝其他齒輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)齒輪由于只起到改變齒輪旋轉(zhuǎn)方向的作用，因此也稱為惰輪。 關(guān)于換擋動(dòng)作的控制形式關(guān)于換擋動(dòng)作的控制形式手動(dòng)變速箱優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié) 優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會(huì)更省油），另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂(lè)趣，這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣

6、，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢(shì)也是無(wú)法彌補(bǔ)的。3-2自動(dòng)變速箱 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1.自動(dòng)變速器除倒檔由手控制外，其他各前進(jìn)檔自動(dòng)變速器除倒檔由手控制外，其他各前進(jìn)檔都可根據(jù)都可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換檔進(jìn)行自動(dòng)換檔 2.安裝了液力變矩器，提高了汽車行駛安裝了液力變矩器，提高了汽車行駛安全性安全性，汽車起步、加速更加汽車起步、加速更加平穩(wěn)平穩(wěn)，還能避免，還能避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載 3.自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，維修要有，零部件較多，維修要有針對(duì)性針對(duì)性 4.自動(dòng)變速器造價(jià)比較自動(dòng)變速器造價(jià)比較昂貴昂貴 5.電控自動(dòng)變速器有電控自動(dòng)變速器有模式選擇、

7、自我診斷、失效模式選擇、自我診斷、失效保護(hù)保護(hù)等功能等功能 液液力力機(jī)機(jī)械械自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)液力變矩器液力變矩器液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)保持正常油溫保持正常油溫由傳感器、由傳感器、ECU、執(zhí)行器、執(zhí)行器組成組成實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的軟聯(lián)接的軟聯(lián)接核心部分核心部分實(shí)現(xiàn)變速實(shí)現(xiàn)變速 1自動(dòng)變速器的整體外觀（辛普森式自動(dòng)變速器的整體外觀（辛普森式Simpson ）自動(dòng)變速器的內(nèi)部組成自動(dòng)變速器的內(nèi)部組成液力傳動(dòng)裝置液力傳動(dòng)裝置 液力變矩器結(jié)構(gòu)原理液力變矩器結(jié)構(gòu)原理 液力變矩器特性液力變矩器特性 典型液力變矩器結(jié)構(gòu)介紹典型

8、液力變矩器結(jié)構(gòu)介紹液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器動(dòng)力傳遞原理演示液力變矩器動(dòng)力傳遞原理演示變矩器原理視頻演示視頻1換檔執(zhí)行元件一、組成：行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件主要有離合器、離合器、制動(dòng)器、單項(xiàng)離合器制動(dòng)器、單項(xiàng)離合器三種。二、作用：是連接、固定和鎖止連接、固定和鎖止。三、定義： 1、所謂連接是指將行星齒輪變速器的輸入軸與行星排中的某個(gè)基本執(zhí)行元件連接，以傳遞動(dòng)力，或?qū)⑶耙恍行桥诺哪骋粋€(gè)基本元件與后一個(gè)行星排的某一個(gè)基本元件，以約束這兩個(gè)基本元件的運(yùn)動(dòng)。 2、所謂固定是指將行星排的某一個(gè)基本元件與自動(dòng)變速器的殼體連接，使之被固定而不能旋轉(zhuǎn)。 3、所謂鎖止是指把某個(gè)行星排的三個(gè)基本元

9、件中的兩個(gè)連接在一起，從而將該行星排鎖止，使其三個(gè)基本元件以相同的轉(zhuǎn)速一同旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生直接傳動(dòng)。 返回楔塊式單向離合器的運(yùn)作圖實(shí)物圖 當(dāng)外座圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，若內(nèi)座圈固當(dāng)外座圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，若內(nèi)座圈固定、逆時(shí)針或以小于外座圈的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，定、逆時(shí)針或以小于外座圈的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，則外座圈推動(dòng)楔塊順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于則外座圈推動(dòng)楔塊順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于L1LL1LL2L，楔塊起到了楔子，楔塊起到了楔子的作用，鎖住了外圈，使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。的作用，鎖住了外圈，使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪機(jī)構(gòu)一、結(jié)構(gòu)類型：1、最簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)齒圈、一行星架和幾個(gè)行星齒輪組成的，稱為一個(gè)行星排。在行星排中,具有固定軸線的太

10、陽(yáng)輪、齒圈和行星架稱為行層排的三個(gè)基本元件。 在一個(gè)行星排中： 太陽(yáng)輪齒數(shù) 轉(zhuǎn)速 ；齒圈齒數(shù) 轉(zhuǎn)速 ；行星架齒數(shù) 轉(zhuǎn)速 。2、如圖：1Z1n2Z2n3Z3n行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)行星行星齒輪齒輪中心中心齒輪齒輪行星行星架架齒圈齒圈組裝組裝圖圖1 變速原理（增速）變速原理（增速）當(dāng)太陽(yáng)輪固定，當(dāng)太陽(yáng)輪固定，行星架輸行星架輸 入，入，齒圈輸出時(shí)為超齒圈輸出時(shí)為超速傳動(dòng)速傳動(dòng) ，傳動(dòng)，傳動(dòng)比為：比為：0.60.8 行星架和齒圈轉(zhuǎn)行星架和齒圈轉(zhuǎn)向相同。向相同。2 變速原理（增速）變速原理（增速）當(dāng)齒圈固定，當(dāng)齒圈固定， 行星架輸入，行星架輸入， 太陽(yáng)輪輸出時(shí)太陽(yáng)輪輸出時(shí) 為超速傳動(dòng)，為超速傳動(dòng)， 傳

11、動(dòng)比為：傳動(dòng)比為：0.20.4 行星架和太陽(yáng)行星架和太陽(yáng) 輪轉(zhuǎn)向相同。輪轉(zhuǎn)向相同。3 變速原理（減速）變速原理（減速）當(dāng)齒圈固定，當(dāng)齒圈固定， 太陽(yáng)輪輸入，太陽(yáng)輪輸入， 行星架輸出時(shí)行星架輸出時(shí) 為減速傳動(dòng)，為減速傳動(dòng)， 傳動(dòng)比為：傳動(dòng)比為：2.55 行星架和太陽(yáng)行星架和太陽(yáng) 輪轉(zhuǎn)向相同。輪轉(zhuǎn)向相同。5 變速原理（倒擋）變速原理（倒擋）當(dāng)行星架固定，當(dāng)行星架固定， 太陽(yáng)輪輸入，太陽(yáng)輪輸入， 齒圈輸出時(shí)，齒圈輸出時(shí)， 為減速傳動(dòng)，為減速傳動(dòng)， 傳動(dòng)比為：傳動(dòng)比為：1.54 太陽(yáng)輪和齒圈太陽(yáng)輪和齒圈 轉(zhuǎn)向相反。轉(zhuǎn)向相反。轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向固定件固定件主動(dòng)件主動(dòng)件 從動(dòng)件從動(dòng)件 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速旋

12、轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)方向齒圈齒圈太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪 行星架行星架 減速減速與主動(dòng)件同向與主動(dòng)件同向行星架行星架 太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪 加速加速太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪齒圈齒圈行星架行星架 減速減速與主動(dòng)件同向與主動(dòng)件同向行星架行星架齒圈齒圈加速加速行星架行星架太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪齒圈齒圈減速減速與主動(dòng)件反向與主動(dòng)件反向齒圈齒圈太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪 加速加速行星齒輪機(jī)構(gòu)在自動(dòng)變速器上的應(yīng)用行星齒輪機(jī)構(gòu)在自動(dòng)變速器上的應(yīng)用有三個(gè)行星排，可組合出四個(gè)檔位有三個(gè)行星排，可組合出四個(gè)檔位 不同行星排有的元件是公用的不同行星排有的元件是公用的 固定元件的動(dòng)作由制動(dòng)器和離合器完成固定元件的動(dòng)作由制動(dòng)器和離合器完成FF方式方式變速原理視頻3-3 CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)

13、變速器 組成及特點(diǎn)：CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力CVT可以自動(dòng)改變傳動(dòng)速比，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比的全程無(wú)級(jí)連續(xù)改變沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“停頓”的感覺(jué)，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性因此它是一種比較理想的汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置。主動(dòng)錐形輪發(fā)動(dòng)機(jī)輔助減速機(jī)構(gòu)鋼制鏈條被動(dòng)錐形輪無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)由兩組錐形輪組成包括一對(duì)主動(dòng)錐形輪和一對(duì)被動(dòng)錐形輪同時(shí)有一根鏈條運(yùn)行在兩對(duì)錐形輪V形溝槽中間主動(dòng)錐形輪由發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)鏈條傳遞給被動(dòng)錐形輪直至終端驅(qū)動(dòng) 在每組

14、錐形輪中有一個(gè)錐形輪可以軸向移動(dòng) 兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。 鏈條采用多片式鋼制鏈條在主動(dòng)錐形輪相對(duì)被動(dòng)錐形輪工作直徑較小時(shí)，主動(dòng)錐形輪可以傳遞給被動(dòng)錐形輪較大的牽引轉(zhuǎn)矩， 部分轎車的牽引轉(zhuǎn)矩可高達(dá)300 Nm。 變速器錐面鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊鏈節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在傳動(dòng)鏈轉(zhuǎn)曲過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，動(dòng)力損失和磨損降低至最小。傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用不等長(zhǎng)鏈節(jié)，可防止共振并降低轉(zhuǎn)動(dòng)噪音。雙聯(lián)活塞 CVT的速比變化依靠?jī)山M錐形輪不斷改變工作直徑 即每組錐形輪均有一個(gè)可軸向移動(dòng)的錐形輪 其軸向移動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵提供。 為減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率

15、消耗，根據(jù)“雙聯(lián)活塞”原理，奧迪Multitronic系統(tǒng)采用兩個(gè)液壓油泵獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng) 分別負(fù)責(zé)提供改變傳動(dòng)速比的錐形輪軸間移動(dòng)力和保持錐形輪與鏈條之間摩擦力的推力。 機(jī)構(gòu)中大截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪和鏈條提供推力保持摩擦力 小截面活塞負(fù)責(zé)向錐形輪軸向移動(dòng)提供推力改變速比。 該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是： 單純改變速比時(shí)用小截面活塞和低油壓，大截面活塞僅提供一定壓力保持摩擦力。 當(dāng)錐形輪軸向移動(dòng)改變速比時(shí)，液壓系統(tǒng)可使用小功率液壓油泵，減小液壓系統(tǒng)損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，功能分流可使速比響應(yīng)迅速，大截面活塞油壓無(wú)需變化。 另外 在奧迪Multitronic系統(tǒng)中還設(shè)置了一個(gè)扭矩力傳感器 該傳感器一旦檢測(cè)

16、到錐形輪打滑或牽引阻力改變時(shí)即通知電控單元改變大截面活塞油壓，進(jìn)行增壓或減壓 例如車輪在濕滑路面上打滑或在粗糙路面上牽引阻力加大時(shí)，電控單元便會(huì)根據(jù)牽引力傳感器傳來(lái)的信息改變大截面活塞油壓。 扭矩傳感器腔2扭矩傳感器-接觸壓力控制滑軌架1滑軌架2鏈輪1鏈輪2滑軌架1滑軌架2扭矩傳感器腔1扭矩傳感器活塞（1）、結(jié)構(gòu)和功能傳遞扭矩壓力低，傳動(dòng)鏈打滑壓力高，效率降低扭矩傳感器速比壓力調(diào)整扭矩大扭矩小速比相同扭矩相同速比大速比小接觸壓力（2）、接觸壓力控制因素壓力缸扭力傳感器1排油孔控制凸緣扭矩提高狀態(tài)小扭矩狀態(tài)（3）、工作模式-扭矩大扭矩狀態(tài)工作模式-速比低檔變速比1:1扭矩傳感器腔2十字孔變速器鏈

17、輪橫向孔關(guān)閉，扭矩傳感器腔2不工作，接觸壓力大高檔橫向孔打開(kāi)，扭矩傳感器腔2工作，接觸壓力小扭矩傳感器腔2孔孔扭矩傳感器活塞動(dòng)力連接 為消除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的摩擦損耗發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動(dòng)變速器的液力變矩器以剛性連接代替柔性連接2 2、飛輪減振裝置、飛輪減振裝置飛輪減振裝置雙質(zhì)量飛輪6缸4缸6缸（TDI）離合器的過(guò)載保護(hù)過(guò)程與其相似，當(dāng)電控單元檢測(cè)到油壓過(guò)高時(shí)（離合器過(guò)載）會(huì)及時(shí)發(fā)出控制信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩降低，離合器冷卻后，在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩即恢復(fù)到原有轉(zhuǎn)矩值。安全切斷過(guò)載保護(hù)離合器系統(tǒng)保護(hù)離合器油壓過(guò)高離合器傳遞扭矩負(fù)荷過(guò)高上坡時(shí)帶掛車行駛頻繁起車和制動(dòng)離

18、合器溫度01J行星齒輪系結(jié)構(gòu)行星齒輪架行星齒輪1 行星齒輪2齒圈太陽(yáng)輪動(dòng)力輸出動(dòng)力輸出動(dòng)力輸入動(dòng)力輸入前進(jìn)檔倒 檔1、太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)2、行星齒輪支架架與太陽(yáng)輪同速度旋轉(zhuǎn)整體同步旋轉(zhuǎn)1、太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)2、齒圈固定行星齒輪支架反向旋轉(zhuǎn)01J行星齒輪系工作狀態(tài)說(shuō)明變速原理 3-4 雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 一、原理 DCT內(nèi)含兩臺(tái)由電子控制及液 壓推動(dòng)的離合器，各離合器分別 控制一組齒輪。當(dāng)變速器工作時(shí)， 一臺(tái)離合器帶動(dòng)的工作擋位的齒 輪在嚙合，而接近換擋時(shí)，另一 臺(tái)離合器帶動(dòng)的下一擋位的齒輪 已預(yù)先進(jìn)入嚙合，但其離合器則 仍處于分離狀態(tài)；換擋時(shí)，一臺(tái) 離合器分離將原擋位動(dòng)力切斷， 原嚙合齒輪退出嚙合，

19、同時(shí)另一 臺(tái)離合器接合，接通已被預(yù)先嚙 合齒輪的擋位動(dòng)力。在整個(gè)換擋 期間能確保最少有一組齒輪在輸 出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 一、原理 為配合以上運(yùn)作，DCT的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸無(wú)間斷地輸出。雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 一、原理 離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DCT變速器的工作過(guò)程中總

20、是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備。就像兩臺(tái)變速器輪流、聯(lián)合工作一樣。 雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 一、原理 6速DCT原理示意圖雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 一、原理 7速DCT原理示意圖雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 一、原理 DCT有P、R、N、D、S擋?？梢宰詣?dòng)換擋。在手動(dòng)模式下?lián)Q擋可以進(jìn)行跳躍降檔： 1.如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下。 2.如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 二、特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DCT使用更方便，因?yàn)檎f(shuō)到底，它還是一個(gè)自動(dòng)變速器，只是使用

21、了DCT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)換擋功能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷。由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預(yù)先嚙合，因此DCT的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時(shí)間，下一檔已經(jīng)換上去了，比最好技術(shù)的專業(yè)車手的手動(dòng)變速換擋操作還快，因此同樣的車型使用DCT比使用MT的加速成績(jī)來(lái)得要快，由此也大幅度降低了車輛的燃油消耗 。雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 三、技術(shù)背景 雙重離合器的概念是非 常先進(jìn)，但作為新科技都 存在著耐用性不佳的問(wèn)題， 耐用性的好壞同樣決定了 其成本的多寡，于是，其 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展后，才 真正被普通街車所用。 考慮到零件使用壽命， 設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片 式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來(lái)控制。 雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 三、技術(shù)背景 到了20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的DualTronic(R) 技術(shù)