基于人性化的城市人行道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究

1、    基于人性化的城市人行道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究    周科摘要：指出了城市人行道景觀人性化設(shè)計(jì)與人行道設(shè)計(jì)元素和構(gòu)成比例密切相關(guān)。通過人性化工程建設(shè)和人性化景觀設(shè)計(jì)，充分表達(dá)行人的感知，對于人行道建設(shè)和景觀設(shè)計(jì)至關(guān)重要?；谌诵曰こ探ㄔO(shè)原則，對人行道的景觀設(shè)計(jì)偏好進(jìn)行了調(diào)查。為了實(shí)現(xiàn)人行道景觀設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)元素與構(gòu)成的合理比例，構(gòu)建了人行道偏好設(shè)計(jì)模型。通過對比，提出了合理的人行道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和人行道設(shè)計(jì)元素。設(shè)計(jì)元素包括人行道寬度、灌木寬度、樹木高度和樹木寬度等。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)包括綠化、主道路、人行道、道路兩旁樓房等各類元素的比例。選擇吉林省某市為典型，研究了不

2、同設(shè)計(jì)元素具有地方特色的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果說明：基于人性化的城市人行道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對于建設(shè)人性化的人行道工程具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：城市;人行道;景觀設(shè)計(jì);人性化工程;研究。：tu984 ：a ：1674-9944（2018）11-0207041 引言當(dāng)前隨著城市人口密度增加和市區(qū)面積快速擴(kuò)展，市區(qū)交通壓力越來越大。近年來，由于環(huán)境污染加劇，有關(guān)部門不得不制定相關(guān)政策，減少機(jī)動(dòng)車行駛，提倡公共交通、單車共享和步行1，2。改善步行環(huán)境不僅可以減少機(jī)動(dòng)車交通，還可以提供舒適的市區(qū)環(huán)境。但是就目前市區(qū)人行道設(shè)計(jì)來說，多種情況下考慮的都是工程設(shè)計(jì)，忽略了行人的情感感受，從而難以提供滿意的行人環(huán)境

3、3，4。因此，為了有效執(zhí)行公交導(dǎo)向發(fā)展的方針，為行人提供舒適的人行道景觀環(huán)境是非常重要的5，6。已有大量文獻(xiàn)對人行道的行人特征以及人行道設(shè)施的評價(jià)方法等進(jìn)行了研究79，11。kim 200713對行人的信號標(biāo)志進(jìn)行了研究，al-azzawi等人（2007）14構(gòu)建了人行道行人步行速度模型，馮嫻惠等人提出了人行道景觀評價(jià)方法10，yannis et al.（2007）15對人行道行人的綜合行為進(jìn)行了研究，王靜文等12研究了道路設(shè)計(jì)過程中，考慮行人的安全感、舒適感和各類情感的設(shè)計(jì)方法?？v觀上述研究成果，主要考慮的是人行道的運(yùn)行管理、人行道設(shè)施和道路的設(shè)計(jì)，而缺乏人性化和相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的研究?；谌诵?/p>

4、化工程設(shè)計(jì)，開展了人行道景觀對行人情感滿意度的研究。采用主因素分析法和綜合分析法構(gòu)建了統(tǒng)計(jì)分析模型，對設(shè)計(jì)元素特征和人行道景觀結(jié)構(gòu)比例進(jìn)行了檢驗(yàn)，對人行道景觀的類型和屬性進(jìn)行了識別。尤其是為了確定人行道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足人行道用戶的情感需求，構(gòu)建了包括各類人行道設(shè)計(jì)元素和結(jié)構(gòu)比例的多元回歸分析模型。研究結(jié)果對于構(gòu)建舒適愉悅的城市人行道環(huán)境具有十分重要的參考價(jià)值。2 數(shù)據(jù)來源2.1 實(shí)驗(yàn)描述人性化工程是指人們對一個(gè)物體的精神感受轉(zhuǎn)化為具有情感設(shè)計(jì)因子的有形工程。人性化工程的研究目的是反映人的情感感受、探索情感與產(chǎn)品之間的關(guān)系，并基于這些元素，開發(fā)一個(gè)新的產(chǎn)品。以我國吉林省某市為典型，選擇在該市拍

5、攝景觀工程圖片，基于景觀設(shè)計(jì)圖分析，開展與人性化景觀設(shè)計(jì)有關(guān)的系統(tǒng)性研究。該市區(qū)域面積507km2，2015年市區(qū)人口31.7萬人。市區(qū)內(nèi)環(huán)面積形狀類似一個(gè)規(guī)則的正方形。通過調(diào)查，收集有關(guān)人行道景觀滿意度資料，用來檢測對景觀設(shè)計(jì)的人性化設(shè)計(jì)效果。調(diào)查時(shí)間為2015年78月。有102名生活在市區(qū)的人接受了調(diào)查。調(diào)查項(xiàng)目包括接受調(diào)查人員的人口特征和步行方式等。應(yīng)用語義差異法（sd）對人行道景觀滿意度的情感進(jìn)行了評價(jià)，語義差異法是用于情感工程的一種心理學(xué)調(diào)查法13，見表1。表1中，樹木高度和樹木寬度分別指路邊樹木的高度和寬度。人行道寬度指人行道供行人行走的有效寬度。灌木寬度是指位于人行道與道路中間的

6、灌木寬度。將人行道景觀圖片分為9種類型，并制作投影到屏幕。被調(diào)查人員觀看后，通過問卷形式回答提問，對圖片的印象分為5個(gè)檔次（15），見表2.用求積儀量算圖片中景觀設(shè)計(jì)人行道各元素面積比，如綠地、天空、人行道、道路和樓房建筑等。2.2 調(diào)查對象特征本次實(shí)驗(yàn)對102個(gè)具有不同人口特征的人員進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括日常出行方式、人行道景觀設(shè)計(jì)的滿意度等。人口特征包括性別、年齡、教育程度以及是否持有駕照等。本次調(diào)查，有47.06%的女性，52.94%的男性;53.9%的年齡在25歲以下46.1%的年齡在25歲以上;大學(xué)以下文化教育的人占74.5%，受大學(xué)以上文化教育的人占25.5%以上;69.6%以上

7、的人未持有駕照30.4%的人持有駕照25.5%寫的人有車，74.5%的人沒有車。根據(jù)通常出行方式36.27%的人喜歡步行35.29%乘坐公共交通21.57%自駕，有6.86%騎自行車。94.11%的人對人行道景觀感興趣。按照行走目的劃分，64.71%的人是上學(xué)，上班工作的人占15.19%，閑逛和鍛煉的人占8.82%。也就是說，人行道的主要行人為學(xué)生。3 人行道景觀偏好分析3.1 設(shè)計(jì)元素和結(jié)構(gòu)比例本文研究目的之一是通過對行人情感滿意度調(diào)查，識別人行道景觀設(shè)計(jì)空間，為人行道景觀設(shè)計(jì)以及景觀改善提供科學(xué)合理標(biāo)準(zhǔn)。通過人行道景觀設(shè)計(jì)元素分類以及不同人群的情感描述，對9類圖片特征進(jìn)行研究。為此，采用主

8、成份分析法，將復(fù)雜資料簡單化，以便分析研究。主成份分析說明，有兩類元素的特征值大于1.0，設(shè)計(jì)元素的累積百分比為97.12%，情感描述分值為72.9%。第一類主成份包括灌木寬度、樹木高度和人行道寬度，屬于高影響因子，稱之為綠色植物主成份。第二類主成份屬于可視化成份，包括人行道寬度、樹木高度和寬度。其中人行道寬度是最大的影響因子。第一類主成份中，綠化、道路、人行道之間的比例屬于正影響，而天空、樓房之間的比例為負(fù)影響。說明即使天空的面積縮小，因?yàn)槿诵械谰坝^樹木多，樓房少，效果仍然很好。稱之為和諧。在第二類主成份中，人行道和樓房面積比屬于正影響，綠化和天空比例屬于負(fù)影響。通過增加入行道灌木和樹木，增

9、加綠化面積，人行道會變得更加和諧。在沒有道路樹木的市中心，更加顯示了人行道景觀的重要性。因此，可以說，為了營造舒適愉快的人行道空間，制定人行道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。3.2 人行道景觀分類分析基于人行道的類似特征，將人行道景觀進(jìn)行分類。分別采用遞階和非遞階方法進(jìn)行分析，通過系統(tǒng)分析，將人行道景觀劃分為具有不同設(shè)計(jì)元素和構(gòu)成比例的組別，分別見表3和表4。分析研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用遞階方法和非遞階方法其結(jié)果相同。為了驗(yàn)證人行道景觀分類的有效性和人行道景觀的情感差異，給出了每一組的平均分?jǐn)?shù)。表3中，第一組平均滿意分值為62.85，說明如果人行道寬闊、有足夠的灌木和人行道樹木，則景觀設(shè)計(jì)良好。而第三組平均滿

10、意度分值為31.33，此時(shí)，人行道兩旁沒有樹木和灌木，景觀效果不好。表4人行道構(gòu)成比分析結(jié)果。第一組滿意度平均分值為74.11，此時(shí)，綠化面積比例高，樓房所占比例較低，景觀效果良好。第三組滿意度平均分值為31.67，綠化面積比較低，樓房比例大，景觀效果不理想。3.3 人行道類型偏好分析基于主成份分析得到的滿意度分值，9個(gè)人行道指標(biāo)可以劃分為3種類型，即好、中等和差，通過人行道設(shè)計(jì)元素評價(jià)景觀設(shè)計(jì)效果。人行道景觀設(shè)計(jì)元素乘以主成份分析的分值，即可以識別樣本的偏好類型。人行道景觀設(shè)計(jì)元素分值見表4。第一部分元素的空間，即可視化與綠化為良好，第二部分元素顯示綠化良好但可視化差，第三部分元素空間顯示可

11、視化與綠化均為差，第四部分顯示可視化良好，但綠化差。人行道景觀的元素分值見表5。由表4和表5可見，根據(jù)設(shè)計(jì)元素分類，序號1的人行道景觀在第一部分元素中綠化評價(jià)分值較高，且在第二部分元素中可視化評價(jià)分值位居中等，但是在元素協(xié)調(diào)中分值較低，這是因?yàn)闆]有人行道樹木，視線好，但是正因?yàn)闆]有樹木，綠化評價(jià)低。根據(jù)人行道比例分類，序號1的人行道景觀在第一部分協(xié)調(diào)因子中分值較高，但是人造景觀元素分值較低，序號4的人行道景觀設(shè)計(jì)中人造景觀元素分值較高，但是協(xié)調(diào)功能較低。人行道樹木和灌木在人行道景觀設(shè)計(jì)中起到了非常重要的作用，從行人觀點(diǎn)來看，這些元素也是非常重要的。由表4和表5還可以看出，人行道景觀的情感印象與

12、人行道景觀比例密切相關(guān)。4 人行道設(shè)計(jì)元素標(biāo)準(zhǔn)研究為了實(shí)現(xiàn)舒適愉悅的人行道景觀設(shè)計(jì)，必須考慮設(shè)計(jì)元素的最低標(biāo)準(zhǔn)。首先，需要構(gòu)建每一種設(shè)計(jì)元素的設(shè)計(jì)模型，從中選擇最合適的模型，景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為3種類型，即好、中等和差。景觀設(shè)計(jì)元素的優(yōu)劣評價(jià)采用語義差異（sd值）法和滿意度分值法。具有完善的人行道樹木和灌木分值較高，sd值位居中間，人行道樹木和灌木配套不完善分值較低，則sd位居下面。以60分為基本滿意分值，以此為基數(shù)，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)元素。4.1 人行道寬為了營造舒適愉悅的人行道景觀，必須選擇科學(xué)合理的人行道寬度標(biāo)準(zhǔn)。本文構(gòu)建了人行道景觀寬度滿意度模型。限于文章篇幅，模型結(jié)構(gòu)略。模型計(jì)算結(jié)果見表

13、5。3種模型的r2值均大于0.93。說明3類模型結(jié)果差別不大。考慮到使用效果、簡便與模型的合理性，建議選擇模型作為人行道景觀設(shè)計(jì)的滿意模型。此時(shí)，人行道寬度的預(yù)測值見表5。對于一般的人行道景觀設(shè)計(jì)，當(dāng)滿意度分值在60分時(shí)，相當(dāng)于人行道寬2.3m。這一數(shù)字與表3中的第2組分析結(jié)果相近。4.2 灌木寬本文構(gòu)建了人行道樹木寬度的滿意模型。模型計(jì)算結(jié)果見表60模型計(jì)算結(jié)果證明r“值較高，說明如果人行道上僅僅種樹沒有灌木，則滿意度分值是低的。同樣，考慮到模型的效果、簡便和合理性，建議采用模型作為人行道景觀設(shè)計(jì)灌木寬度的非線性滿意度模型。由表6可見，當(dāng)人行道景觀設(shè)計(jì)滿意度分值在60分時(shí)，灌木寬度為0.70

14、m.這一結(jié)果與表3中的第二組分析結(jié)果近似。4.3 樹木高度考慮到模型的效果、便捷和合理性，建議選擇模型作為人行道景觀灌木寬度非線性滿意度模型。當(dāng)人行道滿意度平均分值為60分時(shí)，樹木高度為5.60m，這一結(jié)果與表3中第二組分析結(jié)果類似。4.4 樹木寬度根據(jù)模型預(yù)測，當(dāng)人行道景觀平均分值在60分時(shí)，樹木寬度為2.40m.，與表3中的第二組分析數(shù)據(jù)近似。5 人行道景觀滿意度影響因素分析為了識別最合理的設(shè)計(jì)元素，對各類元素的人行道景觀滿意度敏感性進(jìn)行了研究。選擇模型的滿意度分值進(jìn)行分析，假定人行道寬度和樹木寬度從最小開始，按照0：25m增量逐步增加，直到滿意度分值為60分，則人行道最小寬度為1.5m，

15、最小樹木寬度為1.5m，兩個(gè)元素的最大寬度為6.0m。結(jié)果顯示，當(dāng)正常滿意度分值為60分時(shí)，人行道寬度和樹木寬度的優(yōu)化值分別為3.50m和3.52m。在模型中，為了識別人行道景觀最合理的面積比，天空和人行道比選擇10%，道路比選擇5%，其他選擇8%，作為初始值。該模型中沒有樓房的比例，設(shè)定為35%。樓房和其他元素所占比例是人行道景觀的平均分值。其他元素的比例固定不變，降低樓房比，增加天空和人行道比，綠化面積比設(shè)定為一個(gè)變量，則當(dāng)正常滿意度分值為60分時(shí)，綠化、天空、道路、人行道和樓房的合理比值分別為40%、13%，9%、25%和13%。這一結(jié)果與序號為2、3、5、6的人行道景觀元素比類似。說明

16、作為人行道景觀必須包括景觀樹、灌木和合理的人行道寬度，才能做到和諧人性化，并取得合理的滿意度分值。最后，為了估計(jì)實(shí)際分值與預(yù)測值之間的差異，采用了集對分析法。結(jié)果表明，實(shí)際分值和預(yù)測值在置信水平為95%時(shí)，結(jié)果是一致的，證明本文構(gòu)建的模型是合理。6 結(jié)論本項(xiàng)研究可以得出如下結(jié)論。（1）通過灌木和人行道兩旁樹木布局敏感性分析可知，人行道景觀的和諧性與可觀賞性密切相關(guān)，說明為了構(gòu)建舒適愉悅的人行道景觀，有必要從凸顯情感滿意度的人性化工程出發(fā)，提出各類設(shè)計(jì)元素的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（2）當(dāng)滿意度分值為60分時(shí)，人行道景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)建議標(biāo)準(zhǔn)為，人行道寬度3.5m，樹木寬度3.53m。（3）當(dāng)情感滿意度分值為60分

17、時(shí)，綠化、天空、主道路、人行道和樓房的比例分別為40%、13%、9%、25%和13%。（4）為了構(gòu)建以情感滿意度為基礎(chǔ)的、舒適愉悅的人行道景觀，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮樹木特征和有關(guān)布局，確保合理的人行道寬度。研究結(jié)論說明人性化工程的建設(shè)和人行道景觀的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在人行道景觀設(shè)計(jì)時(shí)是十分重要的。城市建設(shè)必須研究全球氣候變暖和污染源排放對氣候的影響。綠色交通在減少環(huán)境污染中發(fā)揮了十分重要的作用。本文基于人性化工程建設(shè)的情感滿意度景觀設(shè)計(jì)研究證明了這一問題。進(jìn)一步的研究，為了克服實(shí)驗(yàn)室階段對人行道景觀情感調(diào)查的不足，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)人行道景觀現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，構(gòu)建真實(shí)的情感模型。人行道具有行走、休閑、交通走廊等多項(xiàng)功能，研究目

18、標(biāo)不僅集中于人行道景觀，而且還要考慮街道景觀，以及人行道的各類功能、實(shí)用性和舒適愉悅性。參考文獻(xiàn)：1劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)m.南京：東南大學(xué)出版社，2002.2徐磊青，楊公俠.環(huán)境心理學(xué)m.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社.，2002.3唐哲.談城市道路綠化設(shè)計(jì)j.陜西建筑，2005（122）：2022.4陳得謹(jǐn)，潘政威.論人行道的景觀設(shè)計(jì)j.建筑與文化，2006（34）：7880.5徐文遠(yuǎn)，孫宇.城市道路“綠線”設(shè)計(jì)研究j.低溫建筑技術(shù)，2005（2）：2023.6孫靚.城市空間步行化研究初探j(luò).華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)（城市科學(xué)版），2005，22（3）：7695.7李山.淺談城市道路景觀設(shè)計(jì)j城市道橋與防洪，2005.（1）：710.8韓立中.