機(jī)動(dòng)車評估基本方法課件

1、舊機(jī)動(dòng)車評估方法舊機(jī)動(dòng)車評估方法 本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法 第二節(jié)第二節(jié) 收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法 第三節(jié)第三節(jié) 清算價(jià)格法清算價(jià)格法 第四節(jié)第四節(jié) 重置成本法重置成本法 第五節(jié)第五節(jié) 成新率的確定成新率的確定 第六節(jié)第六節(jié) 估價(jià)估價(jià) VS VS 折舊折舊 實(shí)踐案例實(shí)踐案例 ( (自學(xué)自學(xué)) )問題的提出問題的提出 舊機(jī)動(dòng)車評估方法和資產(chǎn)評估的方法舊機(jī)動(dòng)車評估方法和資產(chǎn)評估的方法一樣，按照國家規(guī)定的一樣，按照國家規(guī)定的收益現(xiàn)值法、收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格法法等四種方法進(jìn)行。等四種方法進(jìn)行。 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)

2、行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法 現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法又稱又稱市場法、市場價(jià)格比較法市場法、市場價(jià)格比較法。是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車 輛的異同，并將類似車輛的市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，輛的異同，并將類似車輛的市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價(jià)值的一種評估方法。從而確定被評估車輛價(jià)值的一種評估方法。 現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡單的一種評估方現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡單的一種評估方法。法。 。o基本思路是基本思路是：o 通過市場調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評估車輛相同通過市場調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、或類似的車輛作為參照物，分析

3、參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評估車輛一一對照比較，及成交價(jià)格等，并與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格的差額，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格的差額，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。o 一、一、現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提前提o (1)需要有一個(gè)充分需要有一個(gè)充分活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場場，充分的參照物可取。在舊機(jī)動(dòng)車交易市場，充分的參照物可取。在舊機(jī)動(dòng)車交易市場上舊機(jī)動(dòng)車交易越頻繁，與被評估相類似的車上舊機(jī)動(dòng)車交易越頻繁，與

4、被評估相類似的車輛價(jià)格越容易獲得。輛價(jià)格越容易獲得。o (2)參照物及其與被評估車輛參照物及其與被評估車輛可比較可比較的指標(biāo)、的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，因素明確，可以量化可以量化。本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容o 二、采用現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟二、采用現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟o (1)收集資料收集資料。收集評估對象的資料，包括。收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號和性能，生產(chǎn)廠家車輛的類別名稱，車輛型號和性能，生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況，實(shí)際技及出廠年月，了解車輛目前使用情況，實(shí)際技術(shù)狀況以及尚可使用的年限等

5、。術(shù)狀況以及尚可使用的年限等。o (2)選定舊機(jī)動(dòng)車交易市場上可進(jìn)行選定舊機(jī)動(dòng)車交易市場上可進(jìn)行類比類比的的對象。對象。 o可比性因素可比性因素包括：包括：o 1車輛型號；車輛型號；o 2車輛制造廠家；車輛制造廠家；o 3車輛來源；車輛來源；o 4車輛使用年限，行駛里程數(shù)；車輛使用年限，行駛里程數(shù)；o 5車輛實(shí)際技術(shù)狀況；車輛實(shí)際技術(shù)狀況；o 6市場狀況；市場狀況；o 7交易動(dòng)機(jī)和目的；交易動(dòng)機(jī)和目的；o 8所處的地區(qū)價(jià)格有較大的差別所處的地區(qū)價(jià)格有較大的差別;o 9成交數(shù)量：成交數(shù)量：o 10成交時(shí)間。成交時(shí)間。o (3)分析、類比分析、類比。綜合上述可比性因素，對待。綜合上述可比性因素，對

6、待評估的車輛與選定的類比對象進(jìn)行認(rèn)真的分析評估的車輛與選定的類比對象進(jìn)行認(rèn)真的分析類比類比o (4)計(jì)算計(jì)算評估值評估值。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論。o 三、三、現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法o 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值通常采用運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值通常采用直接法和類比法。直接法和類比法。o 1 1直接法直接法o 直接法是指在市場找到與被評估車輛直接法是指在市場找到與被評估車輛完全相完全相同的車輛同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被評估車輛評估價(jià)格的一種方法。評估車輛評估價(jià)格的一種方法。o 2 2類比法類比

7、法o 類比法是指評估車輛時(shí)，在公開市場上找不類比法是指評估車輛時(shí)，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為到與之相類似的車輛，以此為參照物參照物，并依其，并依其價(jià)格再做相應(yīng)的差異調(diào)整，從而確定被評估車價(jià)格再做相應(yīng)的差異調(diào)整，從而確定被評估車輛價(jià)格的一種方法。所選參照物與評估基準(zhǔn)日輛價(jià)格的一種方法。所選參照物與評估基準(zhǔn)日在時(shí)間上越近越好，實(shí)在無近期的參照物，也在時(shí)間上越近越好，實(shí)在無近期的參照物，也可以選擇遠(yuǎn)期的，再作日期修正。可以選擇遠(yuǎn)期的，再作日期修正。 o 四、采用現(xiàn)行市價(jià)法的四、采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)

8、o 1.現(xiàn)行市價(jià)法的現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)o (1)能夠客觀反映目前的市場情況，其評估能夠客觀反映目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)，從市場獲得，評估值能反映市的參數(shù)、指標(biāo)，從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價(jià)格場現(xiàn)實(shí)價(jià)格o (2)評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。o 2 2現(xiàn)行市價(jià)法的現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)缺點(diǎn)o (1)需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。o (2)可比因素多而復(fù)雜?？杀纫蛩囟喽鴱?fù)雜。o 第二節(jié)第二節(jié) 收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法o 一、收益現(xiàn)值法及其原理一、收益現(xiàn)值法及其原理o 收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法o 是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收

9、是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率歷現(xiàn)為評估基準(zhǔn)的益用適用的折現(xiàn)率歷現(xiàn)為評估基準(zhǔn)的現(xiàn)值現(xiàn)值，并，并以此確定評估價(jià)格的一種方法。以此確定評估價(jià)格的一種方法。o 采用收益現(xiàn)值法對舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評估所確定的價(jià)值，采用收益現(xiàn)值法對舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評估所確定的價(jià)值，是指為獲得該機(jī)動(dòng)車輛以取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的是指為獲得該機(jī)動(dòng)車輛以取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的貨幣總額。貨幣總額。o 從從原理原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶車能為自己帶來一定的收益來一定的收益。如

10、果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就低。應(yīng)該就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就低。應(yīng)該注意注意的是，的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購買的目的往獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較法較適用投資營運(yùn)的車輛適用投資營運(yùn)的車輛。o 二、收益現(xiàn)值法評估值的計(jì)算二、收益現(xiàn)值法評估值的計(jì)算o 收益現(xiàn)值法的評估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對

11、收益現(xiàn)值法的評估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對被評估車輛未來被評估車輛未來預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。的過程。o 三、收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定三、收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定o 1剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定o 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指從評估基準(zhǔn)口到車輛到達(dá)從評估基準(zhǔn)口到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限報(bào)廢的年限。o 如果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計(jì)過長，就會(huì)高估車輛如果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計(jì)過長，就會(huì)高估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。車輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按對于

12、各類汽車來說，該參數(shù)按汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)確定是很方便的。確定是很方便的。 o 2 2預(yù)期收益額的確定預(yù)期收益額的確定o 收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對于收益額的確定應(yīng)把其自身價(jià)值的溢余額。對于收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)：握兩點(diǎn)：o (1)收益額指的是車輛使用帶來的收益額指的是車輛使用帶來的未來收益未來收益期望值期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。，是通過預(yù)測分析獲得的。o (2)收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)

13、：第一，企業(yè)種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤所得稅后利潤；第二，企；第二，企業(yè)業(yè)所得稅后利潤提取折舊額之和扣除投資額所得稅后利潤提取折舊額之和扣除投資額；第三，第三，利潤總額利潤總額。o 3 3折現(xiàn)的確定折現(xiàn)的確定o 確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。收收益率越高，車輛評估值越低益率越高，車輛評估值越低。因?yàn)樵谑找嬉欢āＲ驗(yàn)樵谑找嬉欢ǖ那闆r下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值的情況下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率高，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值就低。折現(xiàn)率的確率高，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值就低。折現(xiàn)率的確定是運(yùn)用收益現(xiàn)值法評估車輛時(shí)比較棘手的問定是運(yùn)用收益現(xiàn)值法評估車輛時(shí)

14、比較棘手的問題。折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，題。折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，會(huì)帶來評估值很大的差異。會(huì)帶來評估值很大的差異。確定折現(xiàn)率，不僅確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定性分析，還應(yīng)尋求定量方法應(yīng)有定性分析，還應(yīng)尋求定量方法。 o 每個(gè)行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都有具體的資金收益率。每個(gè)行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對機(jī)動(dòng)車評估選擇折現(xiàn)因此在利用收益法對機(jī)動(dòng)車評估選擇折現(xiàn)o 率時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指率時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)該標(biāo)的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼水低于國家債券或銀行存款的利率。起碼

15、水低于國家債券或銀行存款的利率。o 四、收益現(xiàn)值法評估的程序四、收益現(xiàn)值法評估的程序o (1)調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)o (2)充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況。狀況。o (3)確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率。折現(xiàn)率。o (4)將預(yù)期收益祈現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車評將預(yù)期收益祈現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車評估值。估值。o 五、五、收益現(xiàn)值法評估應(yīng)用舉例收益現(xiàn)值法評估應(yīng)用舉例o 某人擬購置一臺(tái)較新的普通桑塔納車用作個(gè)某人擬購置一臺(tái)較新的普通桑塔納車用作個(gè)

16、體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)o 和情況：和情況：P.109P.109o 六、采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)六、采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)o (1)采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：與投資決采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能真實(shí)和策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。o (2)采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是：預(yù)期收益額采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是：預(yù)期收益額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來小心預(yù)預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來小心預(yù)o 見因素的影響。見因素的影響。o 第三節(jié)第三節(jié) 清算價(jià)格法

17、清算價(jià)格法o 一、基本概念一、基本概念o 清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對舊機(jī)動(dòng)清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行的價(jià)格評估。所謂清算價(jià)格，指企業(yè)車輛進(jìn)行的價(jià)格評估。所謂清算價(jià)格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之預(yù)期出賣車輛可收回車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格的快速變現(xiàn)價(jià)格 清算價(jià)格法在原理上基本與現(xiàn)清算價(jià)格法在原理上基本與現(xiàn)行市價(jià)法相同，所不同的是迫于停業(yè)或破產(chǎn)，行市價(jià)法相同，所不同的是迫于停業(yè)或破產(chǎn)，清算價(jià)格往往大大低于現(xiàn)行市場價(jià)格。這是由清算價(jià)格往往大大低于現(xiàn)行市場價(jià)格。這是由

18、于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍實(shí)、出于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍實(shí)、出售。售。o 二、清算價(jià)格法的二、清算價(jià)格法的適用范圍和前提條件適用范圍和前提條件o 清算價(jià)格法清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理理時(shí)要售出的車輛時(shí)要售出的車輛o (1)企業(yè)破產(chǎn)。企業(yè)破產(chǎn)。 o (2)抵押。抵押。o (3)清理。清理。o 在上述三種經(jīng)濟(jì)行為中若有機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評估，在上述三種經(jīng)濟(jì)行為中若有機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行評估，可用清算價(jià)格為標(biāo)難?？捎们逅銉r(jià)格為標(biāo)難。o 以清算價(jià)格法評估車輛價(jià)格的前提條件有以以清算價(jià)格法評估車輛價(jià)格的前提條件有以下三點(diǎn)：下三點(diǎn)：o 1具有法律效力的破產(chǎn)處理

19、文件或抵押合同及其具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；他有效文件為依據(jù)；o 2車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；o 3所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。o 三、決定清算價(jià)格的主要因素三、決定清算價(jià)格的主要因素o 在舊機(jī)動(dòng)車評估中決定清算價(jià)格的有以下幾項(xiàng)主要在舊機(jī)動(dòng)車評估中決定清算價(jià)格的有以下幾項(xiàng)主要因素：因素：o (1)破產(chǎn)形式。破產(chǎn)形式。o (2)債權(quán)人處置車輛的方式。債權(quán)人處置車輛的方式。o (3)清理費(fèi)用。清理費(fèi)用。o (4)拍賣時(shí)限。一般說時(shí)限長售價(jià)會(huì)高些，時(shí)限短售拍賣時(shí)限。一般說時(shí)限長售

20、價(jià)會(huì)高些，時(shí)限短售價(jià)會(huì)低些，這是快速變現(xiàn)原則的作用所決定的。價(jià)會(huì)低些，這是快速變現(xiàn)原則的作用所決定的。o (5)公平市價(jià)。指車輛交易成交雙方都滿意的價(jià)格。公平市價(jià)。指車輛交易成交雙方都滿意的價(jià)格。在清算價(jià)格中賣方滿意的價(jià)格一般不易求得。在清算價(jià)格中賣方滿意的價(jià)格一般不易求得。o (6)參照物價(jià)格。在市場上出售相問或類似車輛的價(jià)參照物價(jià)格。在市場上出售相問或類似車輛的價(jià)格。一般地說，市場參照物價(jià)格高，車輛出售的價(jià)格就格。一般地說，市場參照物價(jià)格高，車輛出售的價(jià)格就會(huì)局，反之則低。會(huì)局，反之則低。o 四、評估清算價(jià)格的方法四、評估清算價(jià)格的方法o 舊機(jī)動(dòng)車評估清算價(jià)格的方法主要有：舊機(jī)動(dòng)車評估清算

21、價(jià)格的方法主要有：o (1)現(xiàn)行市價(jià)折扣法現(xiàn)行市價(jià)折扣法：指對清理車輛，：指對清理車輛，旨先在舊機(jī)動(dòng)車市場上尋找一個(gè)相適應(yīng)的參照旨先在舊機(jī)動(dòng)車市場上尋找一個(gè)相適應(yīng)的參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率并物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率并據(jù)以確定其清算價(jià)格。據(jù)以確定其清算價(jià)格。o 例如例如 P.111o (2)模擬拍賣法模擬拍賣法(也稱意向詢價(jià)法也稱意向詢價(jià)法)：這種：這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價(jià)的方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價(jià)的辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人分析確定其辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人分析確定其清算價(jià)格的一種方法。這種方法確定的清算價(jià)清算價(jià)格的一種

22、方法。這種方法確定的清算價(jià)格受供需關(guān)系影響很大，要充分考慮其影響的格受供需關(guān)系影響很大，要充分考慮其影響的程度。程度。o 例如例如 P.111P.111o 第四節(jié)第四節(jié) 重置成本法重置成本法o 一、重置成本法及其理論依據(jù)一、重置成本法及其理論依據(jù)o 重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置重新購置一輛一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全即完全重置成本，簡稱重置成本，簡稱重置全價(jià)重置全價(jià))，減去該被評估車輛，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時(shí)的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評估方法。其基本計(jì)算

23、公式可表述價(jià)格的一種評估方法。其基本計(jì)算公式可表述為：為： o 重置成本法的理論依據(jù)是：重置成本法的理論依據(jù)是：o 任何一個(gè)精明的投資者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它任何一個(gè)精明的投資者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢，所愿意支付的價(jià)錢，絕對不會(huì)超過具有同等效絕對不會(huì)超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本用的全新資產(chǎn)的最低成本。 o 和其它機(jī)器設(shè)備一樣，機(jī)動(dòng)車輛價(jià)值也是一個(gè)和其它機(jī)器設(shè)備一樣，機(jī)動(dòng)車輛價(jià)值也是一個(gè)變量，它隨其本身的運(yùn)動(dòng)和其它因素變化而相變量，它隨其本身的運(yùn)動(dòng)和其它因素變化而相應(yīng)變化。影響車輛價(jià)值量變化的因素，除了市應(yīng)變化。影響車輛價(jià)值量變化的因素，除了市場價(jià)格以外有：場價(jià)格以外有：o

24、1 1機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體件貶值機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體件貶值o 實(shí)體性貶值也叫實(shí)體性貶值也叫有形損耗有形損耗，是指機(jī)功午在存，是指機(jī)功午在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。作用而發(fā)生的損耗。 o 2 2機(jī)動(dòng)車輛的功能件貶值機(jī)動(dòng)車輛的功能件貶值o 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶性功能貶值和營運(yùn)性功能

25、貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值勞動(dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。貶值。 o 3 3機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值o 經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而木是車輛

26、本身或經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而木是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。而造成的貶值。 o 二、重置成本及其估算二、重置成本及其估算o 重置成本的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多，對于舊機(jī)動(dòng)車重置成本的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多，對于舊機(jī)動(dòng)車評估定價(jià)，一般采用如下二種方法：評估定價(jià)，一般采用如下二種方法：o 1 1直接法直接法o 直接法也稱直接法也稱重置核算法重置核算法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)淮，計(jì)算被評估車輛重置全價(jià)的一種方法。價(jià)為標(biāo)淮，計(jì)算被評估車輛重置全價(jià)的

27、一種方法。 o 舊機(jī)動(dòng)車重置成本全價(jià)的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：舊機(jī)動(dòng)車重置成本全價(jià)的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：(1)屬于屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價(jià)格作為所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價(jià)格作為被評估車輛的員置全價(jià)，其它費(fèi)用略去不計(jì)；被評估車輛的員置全價(jià)，其它費(fèi)用略去不計(jì)；(2)屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營、企業(yè)分設(shè)、合并和兼并如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營、企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價(jià)格以外，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價(jià)格以外，還應(yīng)考

28、慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費(fèi)還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費(fèi)(如車輛購置附加費(fèi)、如車輛購置附加費(fèi)、教育費(fèi)附加、社控定編費(fèi)、車船使用稅等教育費(fèi)附加、社控定編費(fèi)、車船使用稅等)一并計(jì)入重置成本一并計(jì)入重置成本o全價(jià)。全價(jià)。 o 2 2物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法o 物價(jià)指數(shù)法是在舊機(jī)動(dòng)車輛原始成本基礎(chǔ)上，物價(jià)指數(shù)法是在舊機(jī)動(dòng)車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。 o 用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題是：用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題是：o (1)一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價(jià)。如一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價(jià)。如果購買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)

29、法。果購買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。o (2)用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。值。o (3)運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估對象規(guī)定的之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的與評估對象規(guī)定的之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合價(jià)格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。市場情況確定。o (4)物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。部門或物價(jià)管

30、理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)o 三、實(shí)體性貶值及其估算三、實(shí)體性貶值及其估算o 機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。耗形成的貶值。o (1)觀察法觀察法 o (2)使用年限法使用年限法 o 四、四、功能性貶值及其估算功能性貶值及其估算o 1 1一次性功能貶值的測定一次性功能貶值的測定o 對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全

31、新車輛，一般采用市場價(jià)即可認(rèn)為續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價(jià)即可認(rèn)為該車輛的功能性貶值已包含在市場價(jià)中了。這該車輛的功能性貶值已包含在市場價(jià)中了。這是最常用的方法。從理論上講，同樣的斗輛其是最常用的方法。從理論上講，同樣的斗輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實(shí)際評估上作中，的一次性功能性貶值。但在實(shí)際評估上作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本一般就用更新重置成本(即市場價(jià)即市場價(jià))作為已考慮作為已考慮其一次性功能貶值。其一次性功能貶值。o 2 2

32、營運(yùn)性功能貶值的估算營運(yùn)性功能貶值的估算o 測定營運(yùn)性功能貶值的步驟為：測定營運(yùn)性功能貶值的步驟為：o (1)選定參照物，井與參照物對比，找出營選定參照物，井與參照物對比，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。o (2)確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。o (3)查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。o (4)通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營運(yùn)性陳舊貶值。計(jì)算出營運(yùn)性陳舊貶值。o 現(xiàn)舉例說明如下：現(xiàn)舉例說明如下：o 舉列舉列 P.114o 五、經(jīng)濟(jì)性貶值估算的

33、五、經(jīng)濟(jì)性貶值估算的思考方法思考方法o 經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動(dòng)車輛外部因素引起的因經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動(dòng)車輛外部因素引起的因素不論多少，對車輛價(jià)值的影響不外乎兩類：素不論多少，對車輛價(jià)值的影響不外乎兩類：一是造成一是造成營運(yùn)成本營運(yùn)成本上升；上升；o 二是導(dǎo)致二是導(dǎo)致車輛閑置車輛閑置。由于造成車輛經(jīng)濟(jì)性貶值。由于造成車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的外部因家很多，并且造成貶值的程度也不盡的外部因家很多，并且造成貶值的程度也不盡相同。所以在評估時(shí)只能統(tǒng)籌考慮這些因素，相同。所以在評估時(shí)只能統(tǒng)籌考慮這些因素，而無法單獨(dú)計(jì)算所造成的貶值。而無法單獨(dú)計(jì)算所造成的貶值。 o 其其評估的思考法如下評估的思考法如下：o (1)估算前

34、提。車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算主要估算前提。車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算主要以評估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑置或半閑置作以評估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑置或半閑置作o 為估算依據(jù)。為估算依據(jù)。o (2)已封存或較長時(shí)間停用，且在近期內(nèi)仍已封存或較長時(shí)間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單o 的估算訂法是：可按其可能閑置時(shí)間的長短及的估算訂法是：可按其可能閑置時(shí)間的長短及其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值。其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值。o (3)根據(jù)市場供求關(guān)系估算其貶值。根據(jù)市場供求關(guān)系估算其貶值。o 六、采用重置成本法的六、采用重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)o 采用重置成

35、本法的采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：o (1)比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平臺(tái)理；趨于公平臺(tái)理；o (2)有利于舊機(jī)動(dòng)車輛的評估；有利于舊機(jī)動(dòng)車輛的評估；o (3)在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得市場在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得市場(舊機(jī)動(dòng)車交易市場舊機(jī)動(dòng)車交易市場)參照物條件下可廣泛應(yīng)用。參照物條件下可廣泛應(yīng)用。o 運(yùn)用重置成本法的運(yùn)用重置成本法的缺點(diǎn)缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計(jì)算。濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計(jì)算。 o 第五節(jié)第五節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定成新率的確定o 一、舊機(jī)動(dòng)車成新率的概念一、舊機(jī)動(dòng)車成

36、新率的概念o 成新率成新率是反映舊機(jī)動(dòng)車新舊程度的指標(biāo)。是反映舊機(jī)動(dòng)車新舊程度的指標(biāo)。o 舊機(jī)動(dòng)車成新率是表爾舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全舊機(jī)動(dòng)車成新率是表爾舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。也可以理解為舊機(jī)新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。也可以理解為舊機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)午全新狀態(tài)的比率。動(dòng)車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)午全新狀態(tài)的比率。o 機(jī)動(dòng)車的有形損耗率與機(jī)動(dòng)車的成新率的關(guān)系是：機(jī)動(dòng)車的有形損耗率與機(jī)動(dòng)車的成新率的關(guān)系是：o 成新率成新率=1-有形損耗率；有形損耗率；o 有形損耗率有形損耗率1-成新率成新率o 二、二、使用年限法使用年限法o 使用年限法首先是建立在舊機(jī)動(dòng)

37、車在整個(gè)使使用年限法首先是建立在舊機(jī)動(dòng)車在整個(gè)使用壽命期間，實(shí)體性損耗是隨線性遞增的機(jī)動(dòng)用壽命期間，實(shí)體性損耗是隨線性遞增的機(jī)動(dòng)車價(jià)值的降低與其損耗的大小成正比。車價(jià)值的降低與其損耗的大小成正比。 o 2 2巳使用年限巳使用年限o 已使用年限是指舊機(jī)動(dòng)車開始使用到評估基準(zhǔn)日所已使用年限是指舊機(jī)動(dòng)車開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間。經(jīng)歷的時(shí)間。o 運(yùn)用使用年限法估算舊機(jī)動(dòng)車成新率注意兩點(diǎn)：第運(yùn)用使用年限法估算舊機(jī)動(dòng)車成新率注意兩點(diǎn)：第一，使用年限是代表車輛運(yùn)行或工作量的一種計(jì)量，這一，使用年限是代表車輛運(yùn)行或工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用種計(jì)量是以車輛的正常

38、使用為前提的，包括正常的使用時(shí)間和正常的使用強(qiáng)度。在實(shí)際評估過程中，應(yīng)充分注時(shí)間和正常的使用強(qiáng)度。在實(shí)際評估過程中，應(yīng)充分注意車輛的實(shí)際已使用的時(shí)間，而不是簡單的日歷天數(shù)，意車輛的實(shí)際已使用的時(shí)間，而不是簡單的日歷天數(shù)，同時(shí)也要考慮實(shí)際使用強(qiáng)度。第二，巳使用年限不是指同時(shí)也要考慮實(shí)際使用強(qiáng)度。第二，巳使用年限不是指會(huì)計(jì)折舊中已計(jì)提折舊年限。規(guī)定使用年限也不是指會(huì)會(huì)計(jì)折舊中已計(jì)提折舊年限。規(guī)定使用年限也不是指會(huì)計(jì)折舊年限。有關(guān)使用年限法的問題在第九章還要討論。計(jì)折舊年限。有關(guān)使用年限法的問題在第九章還要討論。o 三、技術(shù)鑒定法三、技術(shù)鑒定法o 技術(shù)鑒定法技術(shù)鑒定法是評估人員用技術(shù)鑒定的方法測是評

39、估人員用技術(shù)鑒定的方法測定舊機(jī)動(dòng)車的成新率的一種方法。定舊機(jī)動(dòng)車的成新率的一種方法。o 這種方法，首先是評他人員對舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)這種方法，首先是評他人員對舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測來鑒定機(jī)動(dòng)車的技術(shù)狀行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測來鑒定機(jī)動(dòng)車的技術(shù)狀況，再以評分的方法或分等級的方法采確定成況，再以評分的方法或分等級的方法采確定成新率，這種方法是以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)的。新率，這種方法是以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)的。技術(shù)技術(shù)鑒定法分部件鑒定法和整車觀測分析法鑒定法分部件鑒定法和整車觀測分析法。o 1部件鑒定法部件鑒定法 部件鑒定法是對舊機(jī)動(dòng)車輛部件鑒定法是對舊機(jī)動(dòng)車輛按其組成部份對整車的重要性和價(jià)值量的大小按其組成部

40、份對整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種萬法。來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種萬法。 o 2整車觀測法整車觀測法o 整車觀測法主要是采用人工觀察的方法，輔之整車觀測法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡單的儀器檢測，對舊機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況進(jìn)行以簡單的儀器檢測，對舊機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級以確定成新率的一種方法。技術(shù)狀鑒定、分級以確定成新率的一種方法。技術(shù)狀況分級參見表況分級參見表5l o 四、綜合分析法四、綜合分析法o 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)再綜合綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)再綜合考慮對舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值影響的多種因素，以系數(shù)考慮對舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整

41、確定成新率的一種方法。調(diào)整確定成新率的一種方法。 o 第六節(jié)第六節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)與折舊應(yīng)區(qū)別的幾個(gè)概念舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)與折舊應(yīng)區(qū)別的幾個(gè)概念o 一、機(jī)動(dòng)車的一、機(jī)動(dòng)車的折舊折舊 o 舊機(jī)動(dòng)車作為固定資產(chǎn)，按現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度規(guī)舊機(jī)動(dòng)車作為固定資產(chǎn)，按現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度規(guī)定應(yīng)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊。定應(yīng)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊。o 所謂機(jī)動(dòng)車的折舊，是指機(jī)動(dòng)車隨著時(shí)間的推所謂機(jī)動(dòng)車的折舊，是指機(jī)動(dòng)車隨著時(shí)間的推移或在使用過程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中移或在使用過程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中去的那部分價(jià)值，稱為機(jī)動(dòng)車折舊。去的那部分價(jià)值，稱為機(jī)動(dòng)車折舊。 o 1 1直線折舊法直線折舊法o 直線折舊法又稱使用年限法或平均折舊法，

42、是直線折舊法又稱使用年限法或平均折舊法，是指用奪輛的原值除以車輛使用年限，以求得每指用奪輛的原值除以車輛使用年限，以求得每年平均計(jì)提折舊額的方法年平均計(jì)提折舊額的方法 o 2 2快速折舊法快速折舊法o 在所有折舊方法中，直線折舊法是應(yīng)用最廣泛的方在所有折舊方法中，直線折舊法是應(yīng)用最廣泛的方法法c除此而外我國有條件的企業(yè)也采用廠快速折舊法。除此而外我國有條件的企業(yè)也采用廠快速折舊法。常用的有以下兩種：常用的有以下兩種：o (1)年份數(shù)求和法年份數(shù)求和法。年份數(shù)求和法是指每年的折舊。年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個(gè)逐年變化的遞減額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個(gè)逐年變化

43、的遞減系數(shù)來確定的一種方法。此遞減系數(shù)的分母為車輛使用系數(shù)來確定的一種方法。此遞減系數(shù)的分母為車輛使用年限歷年數(shù)字的累計(jì)之和，即對每年遞減系數(shù)的分母均年限歷年數(shù)字的累計(jì)之和，即對每年遞減系數(shù)的分母均相等；分子的大小等于當(dāng)年時(shí)止還余有的使用年數(shù)相等；分子的大小等于當(dāng)年時(shí)止還余有的使用年數(shù) o (2)雙倍余額遞減法折舊法雙倍余額遞減法折舊法。雙倍余額遞減法指。雙倍余額遞減法指折舊率為直線折舊率的二倍時(shí)，稱為雙倍余額折舊率為直線折舊率的二倍時(shí)，稱為雙倍余額遞減法遞減法 P.119o 二、機(jī)動(dòng)車估價(jià)與折舊應(yīng)區(qū)別的幾個(gè)概念二、機(jī)動(dòng)車估價(jià)與折舊應(yīng)區(qū)別的幾個(gè)概念o 1 1實(shí)體性貶值與折舊額實(shí)體性貶值與折舊額

44、o 實(shí)體性貶值不同于折舊額，不能用賬面上累實(shí)體性貶值不同于折舊額，不能用賬面上累計(jì)折舊額代替實(shí)體性貶值。計(jì)折舊額代替實(shí)體性貶值。o 折舊是由損耗決定的，但折舊并不就是損耗。折舊是由損耗決定的，但折舊并不就是損耗。折舊是高度政策化了的損耗。在車輛使用過程折舊是高度政策化了的損耗。在車輛使用過程中，價(jià)值的運(yùn)動(dòng)依次經(jīng)過價(jià)值損耗、價(jià)值轉(zhuǎn)移中，價(jià)值的運(yùn)動(dòng)依次經(jīng)過價(jià)值損耗、價(jià)值轉(zhuǎn)移和價(jià)值補(bǔ)償，折舊作為轉(zhuǎn)移價(jià)值，是在損耗的和價(jià)值補(bǔ)償，折舊作為轉(zhuǎn)移價(jià)值，是在損耗的基礎(chǔ)上確定的?；A(chǔ)上確定的。o2. 2.折舊與估價(jià)的區(qū)別折舊與估價(jià)的區(qū)別o 實(shí)際上，它表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的特征：實(shí)際上，它表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的特征：

45、o (1)折舊年限是一個(gè)平均年限，對于同一類型中的任何折舊年限是一個(gè)平均年限，對于同一類型中的任何一項(xiàng)資產(chǎn)均適用；一項(xiàng)資產(chǎn)均適用；o (2)它是在考慮損耗的同時(shí)，又考慮社會(huì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策它是在考慮損耗的同時(shí)，又考慮社會(huì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和生產(chǎn)力發(fā)展水平，有時(shí)甚至以之為經(jīng)濟(jì)杠桿，體現(xiàn)對和生產(chǎn)力發(fā)展水平，有時(shí)甚至以之為經(jīng)濟(jì)杠桿，體現(xiàn)對某類資產(chǎn)的鼓勵(lì)或限制生產(chǎn)政策；某類資產(chǎn)的鼓勵(lì)或限制生產(chǎn)政策；o (3)它是以同類資產(chǎn)中各項(xiàng)資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)條件均相同的假定它是以同類資產(chǎn)中各項(xiàng)資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)條件均相同的假定條件為前提的。這種情況下，同類型的資產(chǎn)，無論其所條件為前提的。這種情況下，同類型的資產(chǎn)，無論其所在地如何，維護(hù)情況、運(yùn)

46、行狀況如何，均適用同一的折在地如何，維護(hù)情況、運(yùn)行狀況如何，均適用同一的折舊年限。因此評估工作中，鑒定估價(jià)人員不能直接按照舊年限。因此評估工作中，鑒定估價(jià)人員不能直接按照會(huì)計(jì)學(xué)中的折舊年限來取代使用年限。會(huì)計(jì)學(xué)中的折舊年限來取代使用年限。 o 3評估中評估中成新率的確定與折舊年限確定成新率的確定與折舊年限確定的基礎(chǔ)損耗本身具有差異性的基礎(chǔ)損耗本身具有差異性o 確定折舊年限的損耗包括有形損耗確定折舊年限的損耗包括有形損耗(實(shí)體性實(shí)體性損耗損耗)和無形損耗；而評估中確定成新率的損耗，和無形損耗；而評估中確定成新率的損耗，包括實(shí)體性損耗、功能性損耗和經(jīng)濟(jì)性損耗。包括實(shí)體性損耗、功能性損耗和經(jīng)濟(jì)性損耗

47、。其中，功能性損耗只是無形損耗的一種形式，其中，功能性損耗只是無形損耗的一種形式，而不是無形損耗的全部。而不是無形損耗的全部。o 舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)o主要內(nèi)容主要內(nèi)容: :o第一節(jié)第一節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車鑒定舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇估價(jià)方法的選擇o第二節(jié)第二節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車舊機(jī)動(dòng)車重置成本的估算重置成本的估算o第三節(jié)第三節(jié) 成新率的確定及評估值的成新率的確定及評估值的計(jì)算計(jì)算o第四節(jié)第四節(jié) 鑒定估價(jià)的價(jià)值計(jì)算與鑒定估鑒定估價(jià)的價(jià)值計(jì)算與鑒定估o 價(jià)價(jià)實(shí)例實(shí)例o第五節(jié)第五節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)報(bào)告書鑒定估價(jià)報(bào)告書撰寫撰寫o 第九章第九章 舊機(jī)動(dòng)車的估價(jià)舊機(jī)動(dòng)車的估價(jià)o 前面第五章我們完成了舊機(jī)

48、動(dòng)車鑒定估價(jià)的前面第五章我們完成了舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的前期準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場手續(xù)檢查和技術(shù)鑒定工作，前期準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場手續(xù)檢查和技術(shù)鑒定工作，下面我們就要對被評估車輛價(jià)格進(jìn)行評定估算。下面我們就要對被評估車輛價(jià)格進(jìn)行評定估算。o 第一節(jié)第一節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇o 一、舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇一、舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇o 在第五章里我們分別介紹了舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的四種在第五章里我們分別介紹了舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的四種基本方法：即現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法、清算價(jià)格法、重基本方法：即現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法、清算價(jià)格法、重置成本法。舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇主要應(yīng)考慮下面

49、置成本法。舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法的選擇主要應(yīng)考慮下面因素：因素：o (1)舊機(jī)動(dòng)車評估方法的選擇必須嚴(yán)格與機(jī)動(dòng)車評估舊機(jī)動(dòng)車評估方法的選擇必須嚴(yán)格與機(jī)動(dòng)車評估的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。o (2)舊機(jī)動(dòng)車評估方法的選擇還要受收集數(shù)據(jù)和信息舊機(jī)動(dòng)車評估方法的選擇還要受收集數(shù)據(jù)和信息資料的制約。資料的制約。o (3)在選擇舊機(jī)動(dòng)車評估方法時(shí)，要充分考慮舊機(jī)動(dòng)在選擇舊機(jī)動(dòng)車評估方法時(shí)，要充分考慮舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)工作的效率，選擇簡單易行的方法。車鑒定估價(jià)工作的效率，選擇簡單易行的方法。o 簽于上述因素的考慮，在四種評估方法中，若簽于上述因素的考慮，在四種評估方法中，若采用現(xiàn)行市價(jià)法評估時(shí)，由于我

50、國舊機(jī)動(dòng)車交采用現(xiàn)行市價(jià)法評估時(shí)，由于我國舊機(jī)動(dòng)車交易市場發(fā)育不完全，很難尋找與被評估車輛相易市場發(fā)育不完全，很難尋找與被評估車輛相同的車輛、相同的使用日期、使用強(qiáng)度、使用同的車輛、相同的使用日期、使用強(qiáng)度、使用條件等；采用收益現(xiàn)值法時(shí)，由于投資者對預(yù)條件等；采用收益現(xiàn)值法時(shí)，由于投資者對預(yù)期收益額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未期收益額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響等缺點(diǎn)；采用清算價(jià)格來不可預(yù)見因素的影響等缺點(diǎn)；采用清算價(jià)格法評估車輛時(shí)，又受其適用條件的局限。故上法評估車輛時(shí)，又受其適用條件的局限。故上述三種評估方法在舊機(jī)動(dòng)車簽定估價(jià)中很少采述三種評估方法在舊機(jī)動(dòng)車簽定

51、估價(jià)中很少采用，而重置成本法，具有收集資料信息便捷，用，而重置成本法，具有收集資料信息便捷，操作簡單易行，評估理論貼近舊機(jī)動(dòng)車的實(shí)際操作簡單易行，評估理論貼近舊機(jī)動(dòng)車的實(shí)際等特點(diǎn)，而被最常采用。等特點(diǎn)，而被最常采用。o 二、重置成本法計(jì)算公式的選用二、重置成本法計(jì)算公式的選用o 根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的目的，選擇與重置根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的目的，選擇與重置成本法相匹配的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即重置成本標(biāo)準(zhǔn)。成本法相匹配的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即重置成本標(biāo)準(zhǔn)。 o 二、重置成本法計(jì)算公式的選用二、重置成本法計(jì)算公式的選用o 根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的目的，選擇與重置根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的目的，選擇與重置成本法相匹配的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

52、，即重置成本標(biāo)準(zhǔn)。成本法相匹配的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即重置成本標(biāo)準(zhǔn)。o o 第二節(jié)第二節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車重置成本的估算舊機(jī)動(dòng)車重置成本的估算o 從機(jī)動(dòng)車的商品特點(diǎn)看來，其重置成本從機(jī)動(dòng)車的商品特點(diǎn)看來，其重置成本(也稱重置全也稱重置全價(jià)價(jià))構(gòu)成并不象其它機(jī)器設(shè)備那樣復(fù)雜，因此重置成本構(gòu)成并不象其它機(jī)器設(shè)備那樣復(fù)雜，因此重置成本的估算也不復(fù)雜。重置成本估算在第五章介紹過，這里的估算也不復(fù)雜。重置成本估算在第五章介紹過，這里僅跳重置成本估算的要點(diǎn)講解如下：僅跳重置成本估算的要點(diǎn)講解如下：o 一、重置成本的確定一、重置成本的確定o 1交易類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定交易類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定o 對舊機(jī)動(dòng)車交易

53、市場的交易業(yè)務(wù)，其重置成本無論對舊機(jī)動(dòng)車交易市場的交易業(yè)務(wù)，其重置成本無論國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價(jià)作為被評估一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價(jià)作為被評估車輛的重置成本全價(jià)車輛的重置成本全價(jià)。而車輛運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、。而車輛運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、車輛購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等稅費(fèi)路去不計(jì)。車輛購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等稅費(fèi)路去不計(jì)。o 2咨詢服務(wù)類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定咨詢服務(wù)類鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)重置成本的確定o 對企業(yè)或?qū)佼a(chǎn)權(quán)變動(dòng)的評估業(yè)務(wù)對企業(yè)或?qū)佼a(chǎn)權(quán)變動(dòng)的評估業(yè)務(wù)，如企業(yè)合，如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并企資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并企業(yè)清算、企業(yè)租賃的經(jīng)

54、濟(jì)行為應(yīng)該把車輛市場業(yè)清算、企業(yè)租賃的經(jīng)濟(jì)行為應(yīng)該把車輛市場價(jià)格以外的大額稅費(fèi)應(yīng)該計(jì)入重置成本中去，價(jià)格以外的大額稅費(fèi)應(yīng)該計(jì)入重置成本中去，如購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等國家和地方政府規(guī)定如購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅等國家和地方政府規(guī)定征收的稅費(fèi)。其它發(fā)生的小額成本費(fèi)用是否計(jì)征收的稅費(fèi)。其它發(fā)生的小額成本費(fèi)用是否計(jì)入要視情而定，鑒定估價(jià)人員可靈活掌握。入要視情而定，鑒定估價(jià)人員可靈活掌握。o 二、重置成本估算應(yīng)注意的幾個(gè)問題二、重置成本估算應(yīng)注意的幾個(gè)問題o (1)重置成本的確定時(shí)，要以評估節(jié)征收的。重置成本的確定時(shí)，要以評估節(jié)征收的。(見第七章第一節(jié)見第七章第一節(jié))。前者征收的稅額已包含在。前者征收的稅額已

55、包含在車輛市價(jià)里去了，而后者則沒有因此，確定重車輛市價(jià)里去了，而后者則沒有因此，確定重置成本時(shí)，只考慮使用環(huán)節(jié)征收的稅費(fèi)。置成本時(shí)，只考慮使用環(huán)節(jié)征收的稅費(fèi)。o (3)國家對車輛購置價(jià)格以外的稅費(fèi)是動(dòng)態(tài)國家對車輛購置價(jià)格以外的稅費(fèi)是動(dòng)態(tài)變化的，鑒定估價(jià)人員要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況和鑒變化的，鑒定估價(jià)人員要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況和鑒定估價(jià)的需要，技重置成本構(gòu)成的概念，正確定估價(jià)的需要，技重置成本構(gòu)成的概念，正確核算利處理不同時(shí)期的重置成本全價(jià)。核算利處理不同時(shí)期的重置成本全價(jià)。o (4)對極少數(shù)的進(jìn)口車輛，一時(shí)難以詢到價(jià)對極少數(shù)的進(jìn)口車輛，一時(shí)難以詢到價(jià)格的，即可采用格的，即可采用物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法以系數(shù)調(diào)整

56、以系數(shù)調(diào)整. o 第三節(jié)第三節(jié) 舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定及評估值的計(jì)算舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定及評估值的計(jì)算o 舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定常采用使用年限法、舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定常采用使用年限法、綜合分析法和部件鑒定法。綜合分析法和部件鑒定法。o 一、使用年限法一、使用年限法o 使用年限法采用下式進(jìn)行計(jì)算。使用年限法采用下式進(jìn)行計(jì)算。o 1規(guī)定使用年限規(guī)定使用年限o (1)對于汽車來說，按照對于汽車來說，按照汽車報(bào)廢標(biāo)難汽車報(bào)廢標(biāo)難(1997年修訂年修訂)和和1998年年7月月7日國經(jīng)貿(mào)經(jīng)日國經(jīng)貿(mào)經(jīng)1998407號文號文關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知廢標(biāo)準(zhǔn)的通知的規(guī)定：微型載貨汽車、

57、帶拖的規(guī)定：微型載貨汽車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用車使用8年，其它車輛使用年，其它車輛使用10年。國家規(guī)定：年。國家規(guī)定：對延緩報(bào)廢的汽車不準(zhǔn)交易，因此不予考慮延對延緩報(bào)廢的汽車不準(zhǔn)交易，因此不予考慮延期報(bào)廢的延長使用年限。對延期報(bào)廢，超年服期報(bào)廢的延長使用年限。對延期報(bào)廢，超年服役的車輛，其使用費(fèi)用高，事故隱患多、故障役的車輛，其使用費(fèi)用高，事故隱患多、故障率高，故使用不經(jīng)濟(jì)，不會(huì)給所有者帶來多大率高，故使用不經(jīng)濟(jì)，不會(huì)給所有者帶來多大收益。收益。o (2)對于大中型拖拉機(jī)來說，按照對于大中型拖拉機(jī)來說，按照2002年年9月月

58、19日日物機(jī)字物機(jī)字191號文頒發(fā)的號文頒發(fā)的關(guān)于制定大中型拖拉機(jī)報(bào)廢關(guān)于制定大中型拖拉機(jī)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知標(biāo)準(zhǔn)的通知的規(guī)定：大中型拖拉機(jī)是指功率在的規(guī)定：大中型拖拉機(jī)是指功率在20馬馬力及以上的拖拉機(jī)，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機(jī)力及以上的拖拉機(jī)，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機(jī)都應(yīng)報(bào)廢：都應(yīng)報(bào)廢：o 大中型拖拉機(jī)使用年限超過大中型拖拉機(jī)使用年限超過15年年(或累計(jì)工作或累計(jì)工作1.8萬小時(shí)萬小時(shí))，經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過，經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過出廠額定標(biāo)推出廠額定標(biāo)推20的功率降低值超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)的功率降低值超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)15的。的。o 由于各種原因造成機(jī)車嚴(yán)重?fù)p壞

59、，無法修復(fù)或一由于各種原因造成機(jī)車嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)或一次性修理費(fèi)超過新車價(jià)格二分之一的；次性修理費(fèi)超過新車價(jià)格二分之一的；o 使用多年且無配件來源，車型老舊的進(jìn)口拖拉機(jī)，使用多年且無配件來源，車型老舊的進(jìn)口拖拉機(jī)，國產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機(jī)。國產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機(jī)。o (3)對于國內(nèi)尚無規(guī)定位用年限的其它車輛，對于國內(nèi)尚無規(guī)定位用年限的其它車輛，其規(guī)定使用年限參照其規(guī)定使用年限參照汽車報(bào)廢標(biāo)推汽車報(bào)廢標(biāo)推和該類和該類產(chǎn)品的會(huì)計(jì)折歸年限或根據(jù)鑒定估價(jià)人員的經(jīng)產(chǎn)品的會(huì)計(jì)折歸年限或根據(jù)鑒定估價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)加以確定。驗(yàn)加以確定。o 2已使用年限已使用年限o 使用年限是代表機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行量或工作量的一使用

60、年限是代表機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行量或工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛正常使用為前種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛正常使用為前o 提的，包括正常的使用時(shí)間和使用強(qiáng)度。提的，包括正常的使用時(shí)間和使用強(qiáng)度。 o 二、綜合分析法二、綜合分析法o 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)考慮到影響舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)o 調(diào)整確定成新率的一種方法調(diào)整確定成新率的一種方法 o 1車輛技術(shù)狀況系數(shù)車輛技術(shù)狀況系數(shù)o 車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對車輛技術(shù)狀況鑒車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系定的基礎(chǔ)上