沃爾瑪配送中心設(shè)計

1、北京理工大學(xué) 1120110514 劉琳 沃爾瑪（中國）配送中心規(guī)劃設(shè)計說明書姓名： *班級：03421101學(xué)號：1120110*指導(dǎo)老師： 高利老師目錄1、緒論31.1配送中心綜述31.1.1配送中心定義31.1.2配送中心的類型31.2配送中心選址意義42、理論基礎(chǔ)及方法52.1配送中心選址原則52.2配送中心選址的影響因素52.3物流配送中心選址的方法62.3.1配送中心選址的一般方法62.3.2模糊綜合因素評價法72.4配送中心選址的步驟93、沃爾瑪（中國）配送中心案例分析設(shè)計103.1沃爾瑪（中國）配送中心現(xiàn)狀分析103.2沃爾瑪（中國）武漢配送中心選址分析103.3沃爾瑪（中國）

2、武漢配送中心平面布局設(shè)計131、緒論1.1配送中心綜述1.1.1配送中心定義配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織歸用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是一種末端物流的節(jié)點設(shè)施,通過有效地組織配貨和送貨,使資源的最終端配置得以完成。配送中心是專門從事貨物配送活動的流通企業(yè),經(jīng)營規(guī)模較大,其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)配送活動的特點和要求而專門設(shè)計和設(shè)置的,故專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高,設(shè)施和設(shè)備比較齊全,貨物配送能力強,不僅可以遠(yuǎn)距離配送還可以承擔(dān)對批發(fā)商進(jìn)行補充性貨物配送。這種配送是發(fā)達(dá)國家貨物配送的主要形式,是配送未來的發(fā)展方向。配送中心為了能更好地做貨物送貨

3、的編組準(zhǔn)備，必然要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作,因此也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平地配送,配送中心往往還應(yīng)具備比較強的流通加工能力。此外,配送中還必須執(zhí)行貨物配備后的送到用戶的使命。由此可見,如果說集貨中心、分貨中、加工中心的職能還較為單一的話,那么,配送中心功能則較全面、完整,也可以說，配送中心實際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合,并有了配與送的更高水平。配送中心對于連鎖經(jīng)營企業(yè)的意義重大。配送中心的功能的有效和高效率的發(fā)揮在企業(yè)的經(jīng)營活動中起核心的作用。配送中心的選址對配送中心建成以后的設(shè)施布置以及企業(yè)進(jìn)入正常的經(jīng)營活

4、動的經(jīng)營費用、產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量和經(jīng)營成本都有著極大而長久的影響,建成以后,不可移動。一旦位置選擇不當(dāng)，所帶來的不良后果和損失不是通過簡稱后的加強和完善管理等其他措施可以彌補的。因此,在選擇位置的時候必須充分考慮多方面因素的影響,慎重決策。1.1.2配送中心的類型根據(jù)配送中心的設(shè)立者分類：制造商型配送中心、批發(fā)商型配送中心、零售商型配送中心、專業(yè)配送中心；根據(jù)配送中心的服務(wù)范圍分類（配送中心的服務(wù)范圍是由其服務(wù)半徑?jīng)Q定的，配送中心的服務(wù)半徑就是指“配送中心所服務(wù)的需求點的地理覆蓋范圍”）:城市配送中心、區(qū)域配送中心；根據(jù)配送中心的功能分類(從配送中心的定義來看，配送中心有倉儲、流通等功能，而每個

5、配送中心都會有所側(cè)重，根據(jù)各配送中心所強調(diào)功能的不同)：儲存型配送中心有較強的儲存能力；流通型配送中心主要強調(diào)快速流通；加工型配送中心有較強的加工能力。1.2配送中心選址意義配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織歸用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是一種末端物流的節(jié)點設(shè)施,通過有效地組織配貨和送貨,使資源的最終端配置得以完成。作為物流運動樞紐的配送中心,要發(fā)揮其集中供貨的作用,首先必須選擇最優(yōu)的位置來建設(shè)。然后采取各種方式去組織貨源,按照用戶的要求即使分揀(分裝)和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要和提高配送水平,配送中心還必須有比較強的加工能力

6、以開展各種形式的流通加工。因而,配送中心實際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現(xiàn)代化物流基地,也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織。具體的意義如下:（1）令最優(yōu)位置的配送中心可以完善運輸及整個物流系統(tǒng)由于大噸位、高效率的運輸力量的出現(xiàn),使干線運輸無論在鐵路、海運或公路方面都達(dá)到了較高水平,長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。但是,在所有的干線運輸之后,往往都要輔以支線運輸和小搬運,這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)有許多特點和干線運輸不同,如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性,指使運力往往利用不合理,成本過高等問題難以解決。最佳位置的配送中心從范圍來講可以將支線運輸和

7、小搬運統(tǒng)一起來,加上上述的各個優(yōu)點,使輸送過程得以優(yōu)化和完善。（2）令最優(yōu)位置的配送中心可以提高末端物流的效益通過最優(yōu)位置的配送中心的配送,可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨,又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨、代替分別向不同擁護(hù)小批量發(fā)貨來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨,使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。（3）令最優(yōu)位置的配送中心可以集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存實現(xiàn)了高水平的配送以后,尤其是采取準(zhǔn)時配送方式之后生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時配送而不需保持自己的庫存?；蛘?企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經(jīng)常儲備,這樣就可以實現(xiàn)企業(yè)多年以來追求的“零庫存”,將企業(yè)從庫存的包袱中解放出來,同時解放出大量

8、儲備資金,從而改善企業(yè)的財務(wù)狀況。實行集中庫存時,集中庫存的總量遠(yuǎn)低于不實行集中庫存時個企業(yè)的分散庫存的總量,同時也增加了調(diào)節(jié)能力,提高了社會經(jīng)濟(jì)效益。此外,采用集中庫存還可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢,使單位存貨的成本下降。（4）令最優(yōu)位置的配送中心可以簡化事物、方便用戶采用配送方式,用戶只需向一處訂購或和一個進(jìn)貨單位聯(lián)系,就可以訂購到以往需要去許多地方才能訂購到的貨物,只需組織對一個配送單位的接貨就可以替換現(xiàn)有的高頻率接貨,因而大大減輕了用戶的工作量和負(fù)擔(dān)。,也節(jié)省了事性開支。（5）令最優(yōu)位置的配送中心可以提高供應(yīng)保證程度如果生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存,維持生產(chǎn),由于受到庫存費用的制約,供應(yīng)保證程度很難

9、提高;采取配送方式,配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大,因而對每個企業(yè)而言,供應(yīng)中斷、影響生產(chǎn)的風(fēng)險相對較小,可以使用戶免去后顧之憂。2、理論基礎(chǔ)及方法2.1配送中心選址原則 配送中心選址過程應(yīng)同時遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。適應(yīng)性原則。配送中心的選址必須與國家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)。協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。經(jīng)濟(jì)性原則。配送中心的發(fā)展過程當(dāng)中，有關(guān)選址的費用，主要包

10、括建設(shè)費用以及經(jīng)營費用兩個部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費用、物流運輸費用等是不同的，選址是應(yīng)當(dāng)以總的費用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利益要服從長遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。2.2配送中心選址的影響因素（一）貨物分布和數(shù)量。這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現(xiàn)在以及將來的預(yù)測和發(fā)展等。配送中心應(yīng)該盡可能地與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送規(guī)模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要

11、求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費。 （二）運輸條件。物流配送中心的選址應(yīng)接近交通運輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)點。在有條件的情況下，配送中心應(yīng)盡可能靠近鐵路貨運站、港口及公路。 （三）用地條件。物流配送中心的占地問題在土地日益昂貴的今天顯得越來越重要。是利用現(xiàn)有的土地，還是重新征地？地價如何？是否符合政府規(guī)劃要求等等，在建設(shè)配送中心時都要進(jìn)行綜合考慮。 （四）商品流動。企業(yè)生產(chǎn)的消費品隨著人口的轉(zhuǎn)移而變化，應(yīng)據(jù)此更好地為企業(yè)的配送系統(tǒng)定位。同時，工業(yè)產(chǎn)品市場也會轉(zhuǎn)移變化，為了確定原材料和半成品等商品的流動變化情況，在進(jìn)行物流配送中心的選址時，應(yīng)考慮有關(guān)商

12、品流動的具體情況。 （五）其他因素。如勞動力、運輸與服務(wù)的方便程度、投資額的限制等。2.3物流配送中心選址的方法 2.3.1配送中心選址的一般方法 影響配送中心選址的各種因素很多，關(guān)系復(fù)雜，這就必須對擬選地址進(jìn)行仔細(xì)評估。在選址過程中，定性分析和定量分析都是必要的。但定性分析更重要，定性分析是定量分析的前提。定性分析的主要任務(wù)就是提出影響選址的各種因素，并根據(jù)企業(yè)的要求，分清主次，明確關(guān)鍵因素，在此基礎(chǔ)上確定各因素的權(quán)重，找出最佳選址方案。（1）解析法 解析法一般只考慮運輸費用對配送中心選址的影響，而一般情況下運輸費用是運輸需求量、運輸距離以及運輸時間的函數(shù)，它會

13、以運輸距離、運輸需求量、運輸時間或三者結(jié)合的方式，通過在坐標(biāo)上顯示，把配送中心位置看做為因變量，然后對模型采用高等數(shù)學(xué)中的代數(shù)方法來求解配送中心的坐標(biāo)并獲得最優(yōu)布局方案。  （2）專家選擇法 專家選擇法是以專家為信息索取的對象，運用專家的直觀性對選址對象進(jìn)行綜合分析研究，考慮選址尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，知識和經(jīng)驗對象的社會環(huán)境以及客觀背景并進(jìn)行選擇的一種方法。 （3）最優(yōu)化規(guī)劃方法 這種方法一般是在特定的約束條件下，從可用的選擇中挑選出一個最佳方案。最優(yōu)化規(guī)劃法中的線性規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的選址方法。（4）啟發(fā)式方法

14、0;    啟發(fā)式方法是一種層層接近最優(yōu)解的方法,該方法是針對模型的求解而言的,運用啟發(fā)式方法進(jìn)行配送中心選址時，首先要確定計算總成本的方法，預(yù)先確定判別準(zhǔn)則，規(guī)定改講途徑，采用迭代求解法，給出初始方案。  （5）仿真方法 在配送中心選址問題中，通過反復(fù)改變和組合各種參數(shù)，仿真技術(shù)可以使分析者多次試行來評價不同的選址方案。 （6）綜合因素評價法 綜合因素評價法通過綜合評價各個影響因素，包括分級評分法、積點法以及位置度量法等是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各個影響因素重要性的不同對方案進(jìn)行評價、打分的方法

15、，找出最優(yōu)的選址方案。2.3.2模糊綜合因素評價法 模糊綜合因素評價法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評標(biāo)方法。該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，也就是說模糊數(shù)學(xué)對于受到多種因素制約的事物或者對象做出一個總體的評價。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強的特點，能較好的解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。 物流配送中心選址評價指標(biāo)體系中的各項指標(biāo)分別是從不同的角度反映了合理的選址方案，顯然不是很合理。但是我們可以利用層次分析法的方法來確定各項指標(biāo)的權(quán)重，從而利用模糊綜合因素評價法來確定物流配送中心的最優(yōu)位置就顯得非常有效。 2.3.2.1

16、 配送中心選址層次結(jié)構(gòu)評價模型建立 在層次結(jié)構(gòu)評價模型中，總體評價層為A，評價層為分項評價因素，包括布局選址、功能和服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)因素和環(huán)境因素；評價指標(biāo)層)為第個評價因素的第個評價指標(biāo)，在實際選址問題中還包括備選方案層。 2.3.2.2 建立模糊綜合因素評價的識別模型 設(shè)因素集，其中：表示被考慮的因素，；評語集，其中：表示評估結(jié)果，；代表好；代表較好；代表一般；代表較差，代表差。模糊集，其中為因素的權(quán)數(shù)分配。從到的一個模糊映射的向量叫做單因素評估，它是上的模糊子集，其中:表示因素能被評為隸屬度。將模糊映射的全體向量并列起來得單因素評價矩陣叫做

17、綜合評估的變換矩陣。這樣運用模糊矩陣的復(fù)合運算即可得到一級模糊綜合評價模型：其中：，是上的函數(shù)。將因素集進(jìn)行分層劃分，可將上述模型擴展成為多層次模糊綜合因素評價模型，即將初始模型應(yīng)用在多層次因素上，第一層的評價結(jié)果又是上一層評價的輸入，直到最上層為止?，F(xiàn)對因素集做一次劃分時，可得到二級模糊綜合因素判斷模型。 其中：為模糊綜合判斷中個因素的權(quán)重（這里），也即層對最上一層的權(quán)重：，（這里，為的下層因素數(shù)量）為層對層的權(quán)重，其中為第個因素的權(quán)數(shù)分配，為的綜合評價結(jié)果。2.3.2.3 模糊綜合因素評價法的應(yīng)用步驟 (1) 確定選擇對象，給出評價對象集，其中為評價配送中心的

18、個數(shù)；(2) 建立電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送中心選址評價指標(biāo)集；(3) 確定評語集及分值集； (4) 對各項指標(biāo)分別建立評價因素層對總體評價的判斷矩陣和評價指標(biāo)層各指標(biāo)對應(yīng)評價因素的判斷矩陣； (5) 分別求得方陣和的最大特征值及其所對應(yīng)的特征向量； (6) 判斷矩陣一致性及誤差分析；(7) 其指標(biāo)相對總體目標(biāo)組合權(quán)重的確定；(8) 進(jìn)行單因素評價，得出變換矩陣； (9) 對進(jìn)行二級模糊評判；(10) 進(jìn)行綜合評價； (11) 計算配送中心選址點綜合得分，對各備選配送中心選址點的D值，按大小排序，選D最大者為最優(yōu)點。2.4配送中心選址的步驟配送中

19、心選址一般要經(jīng)過以下幾個過程：（1） 搜集整理相關(guān)資料選址時，首先要對國家和地區(qū)運輸規(guī)劃的要求，當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)條件，環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求，貨物運輸?shù)闹饕奂丶白兓闆r，勞動力和基礎(chǔ)能源的供給能力，用地條件等多方面的限制物流配送中心修建的因素有清楚的把握，以便全面安排，統(tǒng)籌兼顧。搜集城市、道路網(wǎng)、國土等有關(guān)規(guī)劃和貨運量統(tǒng)計、選址內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料；確定服務(wù)范圍和功能；預(yù)測服務(wù)區(qū)域在各輻射方向上的貨運量和發(fā)展趨勢；測算設(shè)計年度物流配送中心規(guī)模和占地面積。（2） 確定備選方案研究有關(guān)資料，依據(jù)貨運量和物流配送中心規(guī)模預(yù)測結(jié)果，堅持物流配送中心布局和選址原則，通過比較找出服務(wù)區(qū)域內(nèi)滿足要求

20、并可能作為物流配送中心選址的場所作為備選地址。（3） 備選方案的評價備選方案的評價主要包括三個部分：評價指標(biāo)體系的建立、評價指標(biāo)權(quán)重的得出和最終評價結(jié)果的計算。其中，評價指標(biāo)是從影響配送中心選址的諸多因素中選取相對重要的因素，這些指標(biāo)應(yīng)盡量量化，不能量化的指標(biāo)用專家評價值表示，接著建立與備選方案對應(yīng)的決策矩陣，并對矩陣進(jìn)行同一度化；評價指標(biāo)權(quán)重是在決策矩陣的基礎(chǔ)上計算得出，若評價指標(biāo)進(jìn)行的是定性分析，可采用德爾菲法、層次分析法、綜合法等賦權(quán)法，若評價指標(biāo)的定量計算較多，可采用離差決策法來計算權(quán)向量。最后計算出每個方案對應(yīng)的評價結(jié)果，即決策矩陣與權(quán)向量的乘積。（4） 得出評價結(jié)果比較各個方案的計

21、算結(jié)果，結(jié)合市場適應(yīng)性、購置土地條件、服務(wù)質(zhì)量等進(jìn)行考慮，看其是否具有現(xiàn)實意義及可行性。（5） 復(fù)查分析其他因素對計算結(jié)果的影響，對計算結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。如果復(fù)查通過，則原計算結(jié)果既為最終結(jié)果；如果復(fù)查發(fā)現(xiàn)原計算結(jié)果不適用，則返回第二步繼續(xù)計算，直至得到最終結(jié)果為止。（6） 確定選址結(jié)果復(fù)查通過后，則計算所得的結(jié)果既可作為最終的計算結(jié)果。物流配送中心的選址流程如圖2所示。圖表 1物流配送中心選址流程圖3、沃爾瑪（中國）配送中心案例分析設(shè)計3.1沃爾瑪（中國）配送中心現(xiàn)狀分析沃爾瑪配送中心的運作流程是：供應(yīng)商將商品的價格標(biāo)簽和條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?；配送中心根?jù)每個商店的需要

22、，對商品就地篩選，重新打包，從“配區(qū)”運到“送區(qū)”。    由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸啵總€商店的需求各不相同，這個商店也許需要這樣一些種類的商品，那個商店則有可能又需要另外一些種類的商品，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。這樣，員工就可以在傳送帶上取到自己所負(fù)責(zé)的商店所需的商品。那么在傳送的時候，他們怎么知道應(yīng)該取哪個箱子呢？傳送帶上有一些信號燈，有紅的，綠的，還有黃的，員工可以根據(jù)信號燈的提示來確定箱子應(yīng)被送往的商店，來拿取這些箱子。這樣，所有的商店都可以在各自所屬的箱子中拿到需要的商品。  在配送中心內(nèi)，貨

23、物成箱地被送上激光制導(dǎo)的傳送帶，在傳送過程中，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運行時，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。沃爾瑪配送中心物流配送模式屬于物流、商流相分離的模式。沃爾瑪進(jìn)入中國15年以來，先后在深圳、天津、嘉興建立了三個配送中心，深圳配送中心主要負(fù)責(zé)珠三角地區(qū)的沃爾瑪?shù)牟少?、倉儲與配送；嘉興配送中心主要負(fù)責(zé)長三角地區(qū)的沃爾瑪?shù)牟少?、倉儲與配送；天津配送中心主要負(fù)責(zé)中國北方及東北地區(qū)的沃爾瑪?shù)牟少?、倉儲與配送。這三個配送中心覆蓋了大半個中國，其配送中心服務(wù)半徑超過了任何一家大型商場的配送中心。沃

24、爾瑪在中國的發(fā)展速度使其配送中心的數(shù)量略顯不足。深圳天津嘉興武漢影響配送中心選址的因素包括地理條件、氣候條件、政策條件、基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素，沃爾瑪在中國建立一個配送中心考慮的因素包括勞動條件、地理條件、氣候條件、資源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品銷售、生活條件、環(huán)境保護(hù)、政治文化及其他擴展條件，將配送成本及服務(wù)水平進(jìn)行綜合考慮與分析，再決定配送中心的選址。配送中心預(yù)測：1、武漢歷來被稱為“九省通衢”之地，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐巨大的區(qū)位交通優(yōu)勢推動了武漢現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。2、以建設(shè)國家級物流樞紐城市為目標(biāo)，合理規(guī)劃布局以現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心、配送中心為節(jié)點的現(xiàn)代物流體系，武漢作為聯(lián)結(jié)國內(nèi)外

25、兩個市場和促進(jìn)中國東、中、西部互動的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。3.2沃爾瑪（中國）武漢配送中心選址分析配送中心在沃爾瑪連鎖超市集團(tuán)的作用是全局性的,是面上的因素,處于核心地位。配送中心的選址,一方面要計算建設(shè)總成本、要預(yù)計對集團(tuán)整體所帶來的運輸量以及實際利潤的影響;另一方面,要考慮該位置的交通是否便利、在該位置建設(shè)配送中心是否符合集團(tuán)整體的發(fā)展戰(zhàn)略和近、中期的目標(biāo)等,而這幾方面的因素是主觀評價因素,不能定量計算但又十分重要。所以在其物流配送中心選址上，運用的較為合理全面的方法模型來確定最優(yōu)的配送中心地點，以達(dá)到成本最小化、服務(wù)最優(yōu)化等各方面的目標(biāo)要求。沃爾瑪在選址的過程中所運用的最為廣泛的就是基于

26、模糊綜合評價方法來進(jìn)行物流中心的選址。 假定沃爾瑪將在中國武漢建立第四家物流配送中心，我們假設(shè)沃爾瑪要在武漢尋找最優(yōu)的配送中心，假設(shè)武漢區(qū)域內(nèi)有3個沃爾瑪物流配送中心選址的候選點，分別為A（漢口），B（武昌），C（漢陽）。給出影響配送中心選址的因素有交通運輸條件、用地條件、政策法規(guī)、附屬設(shè)施條件、顧客分布。 設(shè)因素集，其中表示被考慮的因素，；評語集，其中表示評估結(jié)果，；代表很好；代表好；代表一般；代表差。下面給出各影響因素的權(quán)重如下表：影響因素權(quán)重交通運輸條件0.2用地條件0.2政策法規(guī)0.1附屬設(shè)施條件0.2顧客分布0.3圖表 2影響選址的因素及權(quán)重根據(jù)三個候選城市的實際

27、情況，做出各因素的模糊分析。（1）因此，對于配送中心選址A：有，通過模糊分析得出對于A選址的交通運輸條件有50%的認(rèn)為很好，20%的認(rèn)為好，20%的認(rèn)為一般,10%的認(rèn)為差。由此得出交通運輸條件的單因素評價結(jié)果為；對于用地條件的單因素評價結(jié)果為；政策法規(guī)的單因素評價結(jié)果為；附屬設(shè)施條件的單因素評價結(jié)果為；顧客分布單因素評價結(jié)果為。在這里我們引入模糊綜合評價法中算子的一種計算公式由此，模糊評判集：最后通過對模糊評判向量S的分析作出綜合結(jié)論，采用加權(quán)平均原則將評價等級很好，好，一般，差分別賦值為4,3,2,1。則配送中心A選址的評價結(jié)果為：（2）對于配送中心選址B，則有： 模糊評判集則配

28、送中心選址B的評價結(jié)果為：（3）對于配送中心選址C，則有模糊評判集 則配送中心選址C的評價結(jié)果為：綜上所述，根據(jù)此方法得出較高估值的地點B即武昌作為最優(yōu)解的物流配送中心選址。 武昌作為最優(yōu)的物流配送中心優(yōu)勢有哪些呢？ （1）交通優(yōu)勢：武昌區(qū)位于長江南岸，與漢口、漢陽隔江相望。90年代以來，政府加大投入，在武昌新建、擴建了多條重要交通干道，形成了與三鎮(zhèn)快速連接的“五縱六橫”交通網(wǎng)絡(luò)布局。鐵路方面，京廣線貫穿武昌，使南北運輸?shù)玫搅吮憬荩洳暇幗M站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構(gòu)成了武漢貨運樞紐。水運方面，長江成為天然的運輸通道。 （2）地價優(yōu)勢：

29、武昌相對于漢口、漢陽來說，地價處于中間位置，比漢陽稍高，比漢口要低，配送中心是一個占地規(guī)模相當(dāng)大的設(shè)施，對于選址來講，成本是要考慮的重要因素，但從這方面講選擇地價最低的漢陽看似很好，但是從大局來講，漢陽的交通、政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對于漢口、武昌來說處于極大的劣勢；選擇漢口，地價會成為制約發(fā)展的一大阻礙，成本會很高。因此選擇地價相對合理的武昌來作為配送中心較為合理。 （3）政策法規(guī)：湖北省委、省政府坐落于武漢市武昌區(qū)，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心；近年來積極、合理、有效地利用外資、引進(jìn)內(nèi)資成為武昌對外開放的重要組成部分，英國百安居、美國普爾斯馬特、法國家樂福、德國麥德龍等世界500強大

30、型商業(yè)企業(yè)紛紛進(jìn)駐武昌，并且政府給予了他們最優(yōu)惠的政策支持。 進(jìn)入新世紀(jì)，武昌用世界的眼光看發(fā)展，為自己描繪了一個美好的藍(lán)圖：把武昌建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、科教先進(jìn)、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、文明富裕的現(xiàn)代化中心城區(qū)。政府在政策法規(guī)方面會對外來投資企業(yè)給予支持，甚至對于能夠帶動就業(yè)的大型企業(yè)在政策方面給予“開綠燈”的政策支持。 （4）勞動力、附屬設(shè)施方面：相對于漢口、漢陽來說，濱江濱湖，是一個生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、適宜人居和旅游的美麗城區(qū)；武昌科教集聚，有著豐富的智力資源和高素質(zhì)的人力資源；武昌是國家傳統(tǒng)制造業(yè)基地，具有發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的天成基礎(chǔ)。附屬設(shè)施方面，供電、供水、排污等方面政府給予低價

31、的優(yōu)惠措施。因此，武昌作為配送中心是相對合理的。3.3沃爾瑪（中國）武漢配送中心布局規(guī)劃設(shè)計3.3.1總體規(guī)劃沃爾瑪集團(tuán)計劃投資面積達(dá)200-500畝左右,但最終的用地面積要等政府批復(fù)該項目后決定。參考該集團(tuán)已建成的綜合性配送中心的運作經(jīng)驗,規(guī)劃將武漢的配送中心建成集配送和倉儲一體化的大型的現(xiàn)代化新型配送中心,主要業(yè)務(wù)包括三個部分:倉儲業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)、咨詢業(yè)務(wù)。(一)倉儲業(yè)務(wù):1)倉儲保管業(yè)務(wù),主要負(fù)責(zé)客戶貨物的驗收、保管、分揀、配貨、配載和配送業(yè)務(wù);及時與客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的對接和數(shù)據(jù)的傳輸;提供物流數(shù)據(jù)分析報告等。2)倉儲庫房及設(shè)備租賃服務(wù),按客戶的需求長期或短期提供庫房及設(shè)備的租賃使用。(

32、二)運輸業(yè)務(wù):1)干線長途運輸服務(wù),負(fù)責(zé)省內(nèi)外整車、零擔(dān)專線運輸服務(wù)。2)特種運輸服務(wù),承接客戶整車或零擔(dān)的特種運輸(易燃危險品)服務(wù)。3)車輛租賃服務(wù),承接企業(yè)或個體長期或臨時的車輛租賃服務(wù)。4)車輛托管服務(wù),承接企業(yè)或個體的長期或臨時的車輛托管(承包、掛靠)服務(wù)。(三)咨詢業(yè)務(wù):1)物理技術(shù)咨詢服務(wù),按照客戶的物流需求,對客戶的物流結(jié)構(gòu)、物流流程及物流方式進(jìn)行調(diào)研分析,提供科學(xué)的書面報告。2)物流技術(shù)開發(fā)服務(wù),按客戶物流現(xiàn)場的技術(shù)要求,對客戶的信息技術(shù)、設(shè)備設(shè)施及作業(yè)流程進(jìn)行改善、開發(fā)和培訓(xùn)。3)物流運行托管和績效管理服務(wù),按照客戶的物流需求,對客戶物流的全程進(jìn)行管理和改善,并根據(jù)客戶要求

33、對客戶的物流成本、物流效益和物流效率進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)分析。該項目可以分兩期進(jìn)行,一期為重點工程,主要是倉儲區(qū)的建設(shè),包括:采購中心、綜合倉儲區(qū)(一)、綜合倉儲區(qū)(二)、加工中心;二期工程是后期完善工程,包括:汽配市場、員工辦公大樓、員工生活配套設(shè)施等。根據(jù)以上原則具體布局如圖（見附頁）所示:物流業(yè)務(wù)是服務(wù)型、競爭性非常強的活動,所以上圖布局安排是根據(jù)操作方便、路線最短、成本最低、速度最快的要求設(shè)置的。倉儲區(qū)存放貨物品種繁多、批次量大,因此需要寬敞的空間來安排足夠的貨物,同時還要兼顧到有限空間的利用率,這部分區(qū)域占了整個配送中心的大部分面積。該物流配送中心的核心業(yè)務(wù)在倉儲區(qū)和加工區(qū),因此這部分

34、區(qū)位設(shè)置在中間位置,而倉儲區(qū)和加工中心安排在一起便于員工的操作,加速貨物的出、入庫效率;汽配市場主要承擔(dān)了配送中心的運輸業(yè)務(wù),因此靠近加工中心便于產(chǎn)品跟換包裝、印刷標(biāo)記、貼標(biāo)簽、打包等加工業(yè)務(wù)完成后直接進(jìn)入裝載環(huán)節(jié),加速了貨物出廠前的裝運效率;辦公大樓和采購中心靠近倉儲區(qū)和加工中心,這樣便于工作人員的業(yè)務(wù)安排,提高業(yè)務(wù)處理的效率;員工生活配套設(shè)施相對于其他區(qū)域不太重要,安排在整個配送中心想角落位置。因此,總體布局的安排是科學(xué)合理的。配送中心功能配置規(guī)劃(見表1配置規(guī)劃)表格 1配送中心功能配置規(guī)劃功能配置實施功能說明1. 綜合倉儲區(qū)主要服務(wù)于開發(fā)區(qū)工業(yè)區(qū)等廣大制造商之原物料及產(chǎn)成品之存儲短撥轉(zhuǎn)

35、運等業(yè)務(wù)面積約60畝，常溫庫房2個每個規(guī)格：庫房高度不低于10m長×寬：200×100m月臺高度：2m月臺寬度：5m2. 加工中心主要從事該配送中心各種貨物的更換包裝印刷標(biāo)記貼標(biāo)簽打包等業(yè)務(wù)面積約20畝3. 辦公大樓主要用于整個貨運物流區(qū)域之行政管理及各種特殊狀況調(diào)控中心.面積約20畝4. 露天式貨場主要用于存放大宗原材料等存儲與汽配中心在一起,面積約20畝(含雨棚式簡易存貨庫房10畝)5. 汽配中心主要服務(wù)于整個配送中心內(nèi)運輸業(yè)務(wù)(貨車拖掛車?yán)洳剀囎赓U維修中心與露天貨場一起,共占地50畝6. 物流采購中心主要為配送中心招攬各項業(yè)務(wù)各種業(yè)務(wù)的釆購工作面積約20畝7. 員工生

36、活配套設(shè)施主要安排員工的生活設(shè)施，包括食堂宿舍超市等面積約20畝3.3.2具體規(guī)劃3.3.2.1作業(yè)流程規(guī)劃沃爾瑪集團(tuán)在武漢的物流配送中心倉儲業(yè)務(wù)流程包括“入庫-存貨保管-一出庫”這三大步驟,具體流程圖總結(jié)如下:（見圖4.2）圖 1配送中心倉儲業(yè)務(wù)流程圖3.3.2.2貨物存儲規(guī)劃倉儲業(yè)務(wù)是按照上述流程進(jìn)行的,即最大限度的利用庫存空間時,同時在維護(hù)一定的庫存基礎(chǔ)上,有效的利用物力和人力資源對貨物進(jìn)行快速的移動。因此在設(shè)置貨物存儲時需要如下的工作區(qū)域:進(jìn)貨區(qū):收貨、驗貨、卸貨、搬運及貨物暫停的場所。理貨區(qū):進(jìn)貨簡單處理的場所。在理貨區(qū),物品分為直接分揀配送、待加工、入庫暫存和不合格需清退幾種,分別

37、送往不同的功能區(qū)。儲存區(qū):作為安全儲存或暫不配送的貨物的保管場所。配有多層貨架和集裝單元的托盤。分揀配貨區(qū):揀選、配貨的場所。發(fā)貨區(qū):檢驗、配裝、發(fā)貨、待運的場所。加工區(qū):根據(jù)客戶需求或經(jīng)營需要進(jìn)行流通加工的場所。退貨處理區(qū):存放進(jìn)貨殘損、不合格、需重新確認(rèn)等待處理貨物的場所。廢棄物處理區(qū):廢棄包裝物(紙袋、紙箱、塑料袋)、破碎貨物、變質(zhì)貨物、加工廢料進(jìn)行清理、回收利用的場所。管理區(qū):行政管理、信息處理、業(yè)務(wù)洽談、訂單處理及指令發(fā)布的場所。倉儲區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖（圖4.3）圖 2倉儲區(qū)域內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖圖 3倉儲區(qū)細(xì)化結(jié)構(gòu)圖秉著利用土地最大化,及達(dá)到最快的業(yè)務(wù)處理效率和貨物周轉(zhuǎn)效率的原則來規(guī)劃如上圖所示的結(jié)構(gòu)。大致劃分為四大部分:第一部分入庫操作區(qū),包括:管理區(qū)、裝卸平臺1、進(jìn)貨區(qū)。在該區(qū)域合理組織調(diào)配人員與設(shè)備,根據(jù)訂貨合同,將到庫貨物再裝卸平臺進(jìn)行裝卸,以入庫憑證為依據(jù),在進(jìn)貨區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確地檢查貨物實際數(shù)量和質(zhì)量狀況,并在規(guī)定的時間期限內(nèi)完成驗收入庫。第二部分存貨管理,包括揀貨區(qū)和三個貨架存儲區(qū)。該區(qū)域按照庫存余額表、保管帳(卡)、貨物位置表將貨物存放在貨架儲存區(qū)內(nèi),存放時:根據(jù)貨物