車載管理體系的基本意識(shí) ppt

1、意識(shí)是行為的統(tǒng)帥。意識(shí)不到位，教多少方法都只能是一個(gè)一個(gè)的“點(diǎn)”，掛一漏萬，系統(tǒng)不起來。意識(shí)不到位，我們的管理人員做的、說的總是隔靴搔癢、披了很多層外衣，不能直達(dá)本源，走了不少?gòu)澛?，浪費(fèi)了很多資源，這樣的管理會(huì)很累。而意識(shí)到位，你看事物可以很快看到事物的本質(zhì)，你想問題可以直達(dá)問題的本源，效率會(huì)高很多，效果會(huì)好很多。授人以魚，不如授人以漁。問題解決的方法教得再多，都只是“授魚”；只有意識(shí)訓(xùn)練到位，大家才能自己掌握解決問題的方法，才算是“授漁”。因?yàn)镻KS、SKE都要建立車載事業(yè)部，因?yàn)橐庾R(shí)很重要，所以意識(shí)一定要前所未有地強(qiáng)調(diào)起來。而意識(shí)強(qiáng)化除了自省、教育，沒有他路。車載管理體系，以下幾個(gè)意識(shí)，是

2、根本，必須修煉。 做汽車產(chǎn)品，不管是汽車核心元器件還是一般元器件，一定要理解“千里之堤毀于蟻穴”，盡量不要去分這是核心產(chǎn)品還是非核心產(chǎn)品，否則會(huì)攪亂管理者的概念。一律作為高風(fēng)險(xiǎn)要求產(chǎn)品去對(duì)待。需要什么樣的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)？安全第一。而不是速度第一、利潤(rùn)第一。危及公司安全、產(chǎn)品安全、人身安全、財(cái)產(chǎn)安全，這就是風(fēng)險(xiǎn)。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的已經(jīng)存在的風(fēng)險(xiǎn)、已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，只要有風(fēng)險(xiǎn)之處，就要立即改進(jìn)，不管什么代價(jià)，這是絕對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)；考慮考慮代價(jià)，有選擇的處理風(fēng)險(xiǎn)，這是相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。在具體的事情前，具體怎么做，有個(gè)講究，但這個(gè)絕對(duì)的意識(shí)的高度，必須具備。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)， 不僅存在產(chǎn)品的結(jié)果（成品），還存在產(chǎn)品的過

3、程（人員、材料、設(shè)備、供電供氣、技術(shù)等等）；不僅存在公司內(nèi)部，還存在公司外部（環(huán)境、政策等等）。除了已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，管理層要利用自己的經(jīng)驗(yàn)、能力，多花時(shí)間去預(yù)想哪里還可能存在風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)，立即處理。汽車做什么？載人載物。汽車出問題，車廢人亡。什么最重要？人的生命。汽車要安全，汽車要可靠。在此前提下，才去追求更高技術(shù)以帶來更多安全可靠舒適.。汽車之安全可靠通常以質(zhì)量指標(biāo)來表現(xiàn)。質(zhì)量管理的參數(shù)，0 ppm的不良率通常是車載產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)。ppm代表的是比率、相對(duì)值，說0 ppm的質(zhì)量意識(shí)還是不夠強(qiáng)。0個(gè)不良的絕對(duì)說法才應(yīng)是我們的目標(biāo)。0個(gè)材料不良、0個(gè)工程不良、0個(gè)客戶不良-就是說發(fā)現(xiàn)1個(gè)材料不

4、良，我們就應(yīng)該馬上和供應(yīng)商一起解決，絕對(duì)不允許出現(xiàn)第二個(gè)同樣的材料不良；就是說發(fā)現(xiàn)1個(gè)工程不良，我們就應(yīng)該馬上到現(xiàn)場(chǎng)檢討解決，絕對(duì)不允許出現(xiàn)第二個(gè)同樣的工程不良；就是說發(fā)現(xiàn)1個(gè)客戶使用不良，我們就應(yīng)該馬上和客戶一起分析解決，絕對(duì)不允許出現(xiàn)第二個(gè)同樣的客戶不良。0個(gè)質(zhì)量隱患、0個(gè)管理缺陷-就是說事前評(píng)估（如FMEA）、生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)1個(gè)質(zhì)量隱患，要即時(shí)處理，不可讓隱患繼續(xù)存在；客戶審查、第三方審查、內(nèi)部審查、上司審查，不管是誰發(fā)現(xiàn)、提出管理缺陷，就要即時(shí)檢討解決。0個(gè)不良，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，即時(shí)處理；而ppm管理，則需要一個(gè)批量的統(tǒng)計(jì)再分析，統(tǒng)計(jì)本身就是意味著一個(gè)時(shí)間段，是非即時(shí)的。所以“0個(gè)不良”與“

5、0 ppm”在數(shù)值上雖然相同，意識(shí)水平有高下。做車載產(chǎn)品，要提倡0個(gè)不良的目標(biāo)。要在生產(chǎn)前的工藝策劃中、生產(chǎn)管理的過程中、生產(chǎn)出來的產(chǎn)品中-在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始的全過程中，無論何時(shí)何地，發(fā)現(xiàn)任何“1個(gè)問題”，都即時(shí)處理。這才是徹底的車載質(zhì)量意識(shí)。當(dāng)然在現(xiàn)實(shí)的管理過程中，ppm還得作為一個(gè)重要工具去使用。0個(gè)不良只是一個(gè)意識(shí)概念，讓大家知道目標(biāo)、方向。我們的管理者如果真正明白的“0個(gè)不良”的含義，將會(huì)很容易就看清我們自己的問題。世間萬物、每時(shí)每刻都在變化。 如人所說：唯一不變的是“變”。你本人也在變化，看到這段文字前一刻的你和后一刻的你，已經(jīng)不是同一個(gè)你，因?yàn)樵谶@一刻，你體內(nèi)有很多細(xì)胞已經(jīng)死了、有很多

6、細(xì)胞又生了；你的血液，也已經(jīng)從心臟，流到了胃部；看前心情愉悅、看后郁悶難受，已經(jīng)有太多太多不一樣了。所以出了問題，不要簡(jiǎn)單地說：“怎么可能？！我們什么也沒有變啊”。千萬別自以為是。所以在日常管理中，我們要關(guān)注哪些變化可能致命、哪些變化可以忽略；該變的，在怎樣變？什么時(shí)候變得會(huì)出問題？要以變化的意識(shí)看待這些，搞懂了所有的變化的規(guī)律、影響，技術(shù)、管理水平自然提高。日常管理中，常聽的是材料不好、新人多、設(shè)備不好，等等等等。如果一個(gè)事情，你真的要做好：材料不好你會(huì)想到辦法將材料變好；新人多，即使是新人你也有辦法讓他短期內(nèi)新人變熟人；壞設(shè)備變好設(shè)備。也許需要過程，但方向一定不會(huì)錯(cuò)。明白這點(diǎn)，你就知道，材

7、料不好、新人多、設(shè)備不好，根本就是借口。把事情做好。目標(biāo)面前，不要有任何借口。 關(guān)注過程中一切可能的變化，找到變化的規(guī)律（技術(shù)工作），根據(jù)變化的規(guī)律制定變化可接收的范圍（技術(shù)工作）；監(jiān)控變化（管理工作）,超出變化范圍時(shí)立即采取措施進(jìn)行糾正或改善（0不良質(zhì)量意識(shí)，管理工作），不找任何借口。 每次到上海出差，有一個(gè)明顯感覺就是青浦地區(qū)的社會(huì)服務(wù)行業(yè)服務(wù)水平和番禺比差別很大，服務(wù)的技術(shù)水平和服務(wù)的態(tài)度都如此，經(jīng)個(gè)人分析，認(rèn)為根本原因在于番禺地區(qū)的服務(wù)單位都將顧客當(dāng)老板（通俗說法），是自己的衣食父母，青浦地區(qū)的服務(wù)單位則都是以自己是老板自居，顧客是來求我服務(wù)的，這種心態(tài)、意識(shí)造成了地域水平的巨大差別。

8、 誰是真正的老板？答案是不言而喻的。任何企業(yè)、單位，不管自己技術(shù)水平、管理水平如何先端，最終要靠將自己的產(chǎn)品、服務(wù)賣出去，從客戶手中獲取所得，才能繼續(xù)自己的衣食住行、繼續(xù)自己的技術(shù)與管理、繼續(xù)企業(yè)的生存與發(fā)展。企業(yè)管理中，將市場(chǎng)、銷售放在第一位；對(duì)待客戶永遠(yuǎn)心懷敬畏，永不自大，才會(huì)時(shí)時(shí)謙虛、才會(huì)不斷進(jìn)步。 所謂敬畏，“敬”是嚴(yán)肅，認(rèn)真，做事嚴(yán)肅，免犯錯(cuò)誤；“畏”是慎，謹(jǐn)慎，不懈怠。是骨子里的尊敬，并重視客戶的任何意見。 因此，我們應(yīng)常常保持與客戶的聯(lián)系，了解客戶的需求；應(yīng)重視客戶的每一項(xiàng)投訴，積極對(duì)應(yīng)；應(yīng)在客戶審查時(shí)永遠(yuǎn)謙虛，嚴(yán)肅對(duì)待客戶審查提出的每一個(gè)意見，不管是正式提出還是非正式提出。 技

9、術(shù)的對(duì)象主要是物，制度的對(duì)象重點(diǎn)是人。工程技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)，在公司起步階段，技術(shù)是生產(chǎn)的基本保障；事在人為，基本的技術(shù)能力保證之后，讓企業(yè)更高效率運(yùn)作的與人有關(guān)的流程、制度。 技術(shù)、制度，都是方法性的課題，屬于方法論范疇。常規(guī)意義的技術(shù)可稱硬技術(shù)，如設(shè)備修理技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)，規(guī)章制度，如質(zhì)量管理制度，可稱之為軟技術(shù)。 技術(shù)制度誰重要？要看企業(yè)處于什么時(shí)期，如剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，可能連合格的設(shè)備操作員都沒有，再好的制度，沒人能執(zhí)行，技術(shù)比制度重要；企業(yè)各項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)工作都成熟了，各項(xiàng)技術(shù)工作獨(dú)當(dāng)一面的人才都有了，如何發(fā)揮這些人的積極性就顯得更為重要，這時(shí)，制度比技術(shù)要重要。反過來，企業(yè)管理穩(wěn)定，技術(shù)可以成為企業(yè)

10、利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)力，技術(shù)再一次成為更關(guān)鍵因素。 技術(shù)、制度，解決了會(huì)不會(huì)做事的課題。但愿不愿意做？做成怎樣？所謂的思想、意識(shí)，才能解決這些問題。技術(shù)水平再高、管理制度再好，都要靠“人”來實(shí)現(xiàn)。執(zhí)行者就是不愿意按規(guī)定做，或者本來應(yīng)該做A，偏偏去做B，這也白搭。思想決定行為，意識(shí)很重要。 所以我們的技術(shù)者，不能一直停留在技術(shù)層面，認(rèn)為技術(shù)才最重要；我們的管理者，應(yīng)該明白光有好的制度還不夠，要多關(guān)注執(zhí)行者愿不愿意執(zhí)行？為什么不愿意執(zhí)行？這些由意識(shí)決定的，就應(yīng)該注意意識(shí)的培養(yǎng)。 車載管理系統(tǒng)，有TS16949的國(guó)際管理標(biāo)準(zhǔn)。TS16949的5大工具中，APQP、PPAP、FMEA都是產(chǎn)品量產(chǎn)的前期工作，要求

11、以前瞻性的規(guī)劃好生產(chǎn)條件（APQP）、評(píng)估條件的潛在風(fēng)險(xiǎn)（FMEA）、再將在此條件下生產(chǎn)的各種物料交付客戶核定、認(rèn)可（PPAP），這些工作，都是PDCA管理中的規(guī)劃階段（P），是防范車載產(chǎn)品各種風(fēng)險(xiǎn)的重要的技術(shù)手段；而SPC、MSA則是PDCA中“C”的主要工具，說明即使TS16949，也是按照PDCA的管理原理來設(shè)計(jì)的，并突出了P、C的重要性。 TS16949應(yīng)該成為車載管理中的真正工具，要徹底理解，不要成為擺設(shè)。每一個(gè)車載產(chǎn)品，從先期質(zhì)量策劃開始，都應(yīng)該忠實(shí)地按照TS16949的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 材料分專用材料，如PCB、外殼、五金件、線材件等，專門定制的；標(biāo)準(zhǔn)材料，如一般的電阻、電容、二極管等

12、。 經(jīng)驗(yàn)表明，單價(jià)高、交貨困難、質(zhì)量容易出問題的材料，主要是專用材料； 而標(biāo)準(zhǔn)材料，業(yè)界通用，往往有多個(gè)廠家、很多個(gè)供應(yīng)商銷售，價(jià)格多數(shù)是透明的；因是標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)，質(zhì)量相對(duì)是穩(wěn)定的；交貨也有代用品等多種手段去彌補(bǔ)，因此總體而言，標(biāo)準(zhǔn)件的問題較少。 這個(gè)材料分類方法，使用在供應(yīng)商管理、日常采購(gòu)、品質(zhì)控制、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、成本管理等方面，能夠產(chǎn)生事半功倍的效果。 車載產(chǎn)品大量生產(chǎn)前，在上海周邊找到一批能做伙伴的專用材料廠家做伙伴這項(xiàng)基礎(chǔ)工作要先行。 現(xiàn)象： AOI的不良項(xiàng)目只有設(shè)備的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，沒有不良分析與對(duì)策，客戶提出質(zhì)疑。內(nèi)部討論時(shí)同事提出AOI的不良項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)不好用，所以沒法做。 點(diǎn)評(píng)： A

13、OI作為質(zhì)量檢查的一個(gè)技術(shù)手段，其管理方式和目視檢查、ICT、FCT等質(zhì)量檢查手段的管理方式一樣，都要統(tǒng)計(jì)、分析、對(duì)策，缺一不能稱之為質(zhì)量管理。 管理的重要原則是要選擇正確，這個(gè)項(xiàng)目到底要不要做？如果一定要做，那么沒有條件也要?jiǎng)?chuàng)造條件去執(zhí)行。 AOI的分析與對(duì)策肯定是要做的。所以即使設(shè)備的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)真的不好用，哪怕是派一個(gè)員工專門去人工統(tǒng)計(jì)AOI的不良，也必須做，此外任何沒法做的說法全是借口。 現(xiàn)象： 客戶上一次審查提出AOI出現(xiàn)不良時(shí)不應(yīng)直接使用設(shè)備視頻圖象判斷，我們的對(duì)策時(shí)出現(xiàn)不良時(shí)取出PCB用顯微鏡確認(rèn)，并制定作業(yè)指導(dǎo)書貼在設(shè)備旁。本次審查客戶再次對(duì)AOI進(jìn)行確認(rèn)，剛好AOI又發(fā)現(xiàn)不良，現(xiàn)

14、場(chǎng)工程師馬上過來如第一次一樣目視確認(rèn)后立即放PCB過去，完全沒有按新的管理規(guī)定執(zhí)行，客戶驚愕。 點(diǎn)評(píng)： 第一次客戶提出的問題，AOI使用電腦視頻確認(rèn)還是人眼顯微鏡確認(rèn)，是個(gè)技術(shù)性的問題，可靠性的問題，可以技術(shù)試驗(yàn)來界定、來選擇；第二次的問題，現(xiàn)場(chǎng)不按照規(guī)定的流程方法執(zhí)行，成為管理的基本問題。有規(guī)定不執(zhí)行，是個(gè)誠(chéng)信問題。誠(chéng)信出問題，就是最大問題。 管理的PDCA原理中，執(zhí)行（D）部分的基本原則是100%按規(guī)定執(zhí)行，哪怕是規(guī)定、計(jì)劃（P）有問題，也要100%執(zhí)行，這樣才能更有效率地發(fā)現(xiàn)問題解決問題。1個(gè)項(xiàng)目不能按規(guī)定執(zhí)行，客戶有理由懷疑你所有的管理規(guī)定、制度、計(jì)劃都不會(huì)被執(zhí)行，如此TS16949的

15、整套管理制度都可能形同虛設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)所有作業(yè)指導(dǎo)書都只是擺設(shè)，如何讓客戶相信你的產(chǎn)品質(zhì)量能得到保證？出貨計(jì)劃能得到保證？ 現(xiàn)象： 現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問題時(shí)，過問主管人員，主管人員常見的回答方式是“我一早就安排了”、“我早就和他說過了”。 點(diǎn)評(píng)： 任何指示、安排、計(jì)劃，只是管理的一個(gè)環(huán)節(jié)。規(guī)定、執(zhí)行、確認(rèn)、改進(jìn)，管理的基本邏輯，4個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)系統(tǒng)，缺一不可。管理者如果只會(huì)下指示、說要求，從來不去確認(rèn)結(jié)果，也不根據(jù)確認(rèn)的結(jié)果采取更新措施的話，這個(gè)管理不能稱之為管理。因?yàn)槟愕淖罱K結(jié)果一定是靠運(yùn)氣，而且，壞結(jié)果的可能性絕對(duì)更大。既然你的行為不是管理的話，你就沒有資格做管理員。 所以管理者任何指示、安排下去，必須要確

16、認(rèn)，并根據(jù)確認(rèn)結(jié)果做出處理，才能算一個(gè)完整的管理。 另外，一般這種說法的管理者，其心里還有一個(gè)潛意識(shí)，多數(shù)是想說明我說了安排了，所以我沒責(zé)任了。這種心態(tài)可能是無心之失，但成熟的管理者該知道，管理的結(jié)果最重要，光下指示，不去確認(rèn)結(jié)果，這項(xiàng)管理工作你并沒有完成，這個(gè)責(zé)任你跑不掉的。 現(xiàn)象： 建立GP專用線是客戶多次的要求，由于產(chǎn)線分配困難、需要投資等因素一直猶豫；FA分析能力是受到客戶的多次指責(zé)，同樣由于設(shè)備投資的擔(dān)心而一直沒有解決。 點(diǎn)評(píng)： 如前所述，管理上選擇很重要，方向?qū)Ψ窈苤匾P到底要不要？FA到底要不要？如果一定要，沒錢要去找錢，沒人要去找人。（超出公司能力的那就沒辦法了） 車載生產(chǎn)

17、線的建設(shè)，是需要大量資金、技術(shù)人才管理人才投入的。方向目標(biāo)明確，就不能猶豫，堅(jiān)決執(zhí)行。SKE之SMT部門目前有工藝技術(shù)人員5人，F(xiàn)PCA生產(chǎn)減縮、重點(diǎn)對(duì)應(yīng)車載產(chǎn)品的前提下（不考慮EMS），近一年內(nèi)數(shù)量應(yīng)該足夠，但經(jīng)驗(yàn)上需要進(jìn)一步強(qiáng)化。PKS羅家工廠SMT部門，目前工藝技術(shù)人員只有3人，由于產(chǎn)品種類繁多，人手不足，很多工作難以深入，而車載產(chǎn)品的質(zhì)量，主要依靠工藝技術(shù)人員的策劃，建議至少增加2名工藝工程師。工藝工作的重點(diǎn)，也應(yīng)由SMT轉(zhuǎn)向組裝。工藝工作的方向，是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量、效率、成本都要負(fù)責(zé)，這是基本的高度。全面負(fù)責(zé)的理由是工藝工程師對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性要提出建議、并親自負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)的工藝流程

18、設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)，決定了產(chǎn)品的質(zhì)量、效率、成本。理解了這個(gè)概念，就會(huì)理解工藝工程師的工作沒有止境，要想做到很專業(yè)的地步，再多人都不嫌多。設(shè)備技術(shù)在管理上，沒有特別之處，要做的是加強(qiáng)基礎(chǔ)工作（維護(hù)保養(yǎng)等）；設(shè)備其實(shí)就是技術(shù)的物質(zhì)化，在設(shè)備的配置上，從車載產(chǎn)品生產(chǎn)的高度來考慮，以下幾點(diǎn)要重點(diǎn)考慮：條碼印刷機(jī)。所有車栽產(chǎn)品，都需要貼附條形碼。（1）需要人工；（2）需要專用條碼紙；（3）需要打印。產(chǎn)品越大，人工、材料消耗越大，使用一種專用自動(dòng)化設(shè)備，可以直接將條形碼印刷于PCB，可以有效解決以上問題，質(zhì)量效果、經(jīng)濟(jì)效果都不錯(cuò)。N2 DIP。SKE的帝人產(chǎn)品、PKS的CTS產(chǎn)品，都曾因DIP的焊

19、接出現(xiàn)質(zhì)量問題。使用N2 DIP應(yīng)能較好解決該類問題。自動(dòng)FCT測(cè)試設(shè)備。減小測(cè)試中人為判斷造成的產(chǎn)品不良流出事務(wù)處失誤，提高出貨產(chǎn)品可靠性；降低人工需求。自動(dòng)ICT測(cè)試設(shè)備。減小測(cè)試中人為判斷造成的產(chǎn)品不良流出事務(wù)處失誤，提高出貨產(chǎn)品可靠性；降低人工需求。自動(dòng)化組裝設(shè)備。有人作業(yè)的工程，就有自動(dòng)化的課題，要盡可能將人工作業(yè)工程，改為自動(dòng)化設(shè)備作業(yè)，主要目的，減少人為因素對(duì)質(zhì)量的影響。其他。自動(dòng)化管理軟件。錄入原始數(shù)據(jù)，設(shè)定關(guān)鍵管理指標(biāo)，如工程不良率、供應(yīng)商管理、客戶投訴、設(shè)備故障等等，系統(tǒng)自動(dòng)“報(bào)警”，避免現(xiàn)場(chǎng)管理人員個(gè)人疏忽造成管理重大失誤。在車載管理體系下，該軟件系統(tǒng)必須建立。 POIN

20、T DIP。是真正的選擇性DIP，而非假POINT DIP（如目前EVSE項(xiàng)目所選設(shè)備），解決少數(shù)引腳元件的焊接問題，如CTS、EVSE等，都需要。該設(shè)備PKS應(yīng)該至少配置1臺(tái)，SKE將視產(chǎn)品而決定。 選擇性波峰焊原理圖：噴嘴、底部、焊接。 飛針測(cè)試設(shè)備?？梢匀〈鶬CT針床，可以加快試產(chǎn)對(duì)應(yīng)、減少新產(chǎn)品試制費(fèi)用。同時(shí)，由于不需要專用測(cè)試點(diǎn)，可以大幅減小PCB的面積，降低客戶產(chǎn)品成本、提高產(chǎn)品性能（提高EMC性能、減小電氣泄漏、提高產(chǎn)品響應(yīng)速度等等）。該設(shè)備適用各SMT工廠，SKE由于CMI產(chǎn)品的特別性，應(yīng)該首先應(yīng)用。不良品分析，是客戶相當(dāng)重視的一個(gè)服務(wù)。0不良的質(zhì)量原則，客戶的客戶對(duì)客戶的要求

21、、客戶對(duì)我們的要求是一樣的，決定了車載產(chǎn)品，只要出現(xiàn)一個(gè)不良品，就必須急速對(duì)應(yīng)。在車載產(chǎn)品的管理中，尤其客戶不良、市場(chǎng)不良，已經(jīng)在事實(shí)上走向了“0不良”而不是“0 ppm”的管理方式：0不良，即只要出現(xiàn)1個(gè)不良品，即馬上反應(yīng)、馬上要求改進(jìn)；而0ppm則會(huì)基于每天、每月的不良統(tǒng)計(jì)來反應(yīng)，會(huì)慢半拍。0不良要求我們盡快給出不良的原因，對(duì)策。因此FA分析技術(shù)的強(qiáng)化是當(dāng)務(wù)之急。 分析設(shè)備：幾乎沒有分析的專業(yè)設(shè)備，已經(jīng)初步完成FA設(shè)備需求調(diào)查，目標(biāo)在2012年早期完成部分配置。 技術(shù)資料：這是容易被人忽略的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，2個(gè)工廠都注意不夠。建議針對(duì)車載產(chǎn)品，多收集、積累相關(guān)元器件技術(shù)資料，為分析提供參考。

22、 分析人員：羅家SMT工廠目前的車載產(chǎn)品產(chǎn)量還不是很高，客戶不良還很少，人員方面暫時(shí)沒有出現(xiàn)問題，但立足于協(xié)助解決PKS FA課題、兼顧KCL全面FA工作的一個(gè)部門，未雨綢繆，加強(qiáng)力量也是必須的，建議再增加12名FA工程師來作為后備力量培養(yǎng)；并建議再增加一名電子元器件工程師，因?yàn)楝F(xiàn)在的不良品，幾乎都可歸因于元器件的不良。 客戶對(duì)測(cè)試的要求已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地要求提供被測(cè)試的產(chǎn)品，而是根據(jù)產(chǎn)品的功能性能要求，我們必須策劃、設(shè)計(jì)并制作整套完整的測(cè)試系統(tǒng)，并確保系統(tǒng)的可靠性、有效性。 因此測(cè)試技術(shù)的發(fā)展方向必須是自我設(shè)計(jì)、制作（相對(duì)客戶而言，即不能再像以前一樣必須依賴客戶）FCT系統(tǒng)。 從這點(diǎn)看，SKE、

23、PKS離客戶的要求的差距都不小，都需要努力。人員方面，2個(gè)工廠都必須配置至少一名以上有測(cè)試設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的工程師。 車載系統(tǒng)中，質(zhì)量方面有2個(gè)管理關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是客戶品質(zhì)，一個(gè)是材料品質(zhì)。 目前的事業(yè)部中的品質(zhì)保證課，處理客戶品質(zhì)、材料品質(zhì)，包括部分工程品質(zhì)，是由QA工程師一個(gè)人處理的，不同的QA工程師，是按客戶、工作量來分工。這種分工，有利于提高人員利用率。 既然建立車載事業(yè)部，即使現(xiàn)在的產(chǎn)量還少，也必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)專業(yè)性，因此在品質(zhì)保證課中，建議按職能，將品質(zhì)工程師的工作分為供應(yīng)商品質(zhì)工程師（SQE）、客戶品質(zhì)工程師（CQE）、工程品質(zhì)工程師（PQE，可由OQC兼任）。標(biāo)準(zhǔn)組織結(jié)構(gòu)見下圖。品質(zhì)管理的技術(shù)方法，主要也是不良的分析手段，這方面可以和FA共用。多年的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為材料分為標(biāo)準(zhǔn)材料、專用材料來管理會(huì)比較有效率。標(biāo)準(zhǔn)材料，如電阻、電容、連接器、螺釘?shù)?，一般生產(chǎn)工廠規(guī)模會(huì)比較大、且同樣規(guī)格的材料會(huì)有很多廠家生產(chǎn)，而銷售一般由專業(yè)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。這類材