交通工程復(fù)習(xí)題

1、精品文檔重慶大學(xué)土木工程專業(yè) 2013 級 2015-2016 學(xué)年第 2 學(xué)期交通工程學(xué) II復(fù)習(xí)參考題目一、名詞解釋1. 交通工程學(xué)交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)其目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)，其研究內(nèi)容只要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通 運營管理，研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。2.（汽車）最高車速指在無風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大速 度。3. 路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)。 一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū) 域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。4. 視野兩眼注視某一目標(biāo)，注視點兩側(cè)可以看到的范圍叫做

2、視野。5. 動視力動視力是汽車運動過程中駕駛員的視力。6. 交通量交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交 通實體數(shù)。7. 交通量的時空分布特性交通量隨時間和空間位置的不同而變化， 這種隨時間和空間位置而變化的特性 稱為時空分布特性。8. AADT年平均交通量（AADT ）:一年內(nèi)觀測的交通量總和除以總天數(shù) 365,所得的 平均值即為年平均交通量。9. MADT精品文檔月平均日交通量（MADT ）:月內(nèi)觀測的交通量總和除以一月的總天數(shù)，所得的平均值即為月平均日交通量10. WADT周平均日交通量（WADT）:同理.11. 高峰小時系數(shù)高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與

3、高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴(kuò)大為髙 峰小時的 交通量之比。例如，當(dāng) t = 15min 時，高峰小時交通量高峰小時中高峰15 mi n交通量* 412. 交通量的構(gòu)成行人、機(jī)動車、非機(jī)動車。13. 交通流特性交通流運行狀況的定性、定量的特征叫做交通流的特性14. 交通流基本參數(shù)交通量、行車速度 I、車流密度是表征交通流特性的三個基本參數(shù)。15. 交通量交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交 通實體數(shù)。16. 設(shè)計小時交通量指的是根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計依據(jù)的小時交通量17. 地點車速車輛通過某一地點時的瞬時車速18. 行駛車速從行駛某一區(qū)間所需時間（不包

4、括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速精品文檔19. 行程車速行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比20. 時間平均車速在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的地點車速， 這些地點速度的算術(shù)平 均值， 即 為該斷面的時間平均車速21. 車流密度交通密度是指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬時內(nèi)單位長度一條車道 上的車輛數(shù)，又稱車流密度。22. 車頭間距在同向行駛的一列車隊中，相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭間距（或間隔）23. 車頭時距路段中所有車頭間距的平均值稱為平均車頭間距（hs）。如果用時間表示車頭之間的間隔，則稱為車頭時距或時間車頭間隔24. 臨

5、界密度指在最佳速度為 Vm 時，流量達(dá)到最大流量是的交通密度，又稱為最佳密度。25. 阻塞密度指在車速為零，流量為零是的交通密度。26. 交通量換算將總交通量中各類車輛交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量之和27. 空間占有率與時間占有率空間占有率：在某一瞬間，單位長度的車道上，汽車投影面積的總和占總道路面 積的百分率。在一瞬間測得已知路段上所有車輛占用的長度占路段長度的百分 比，時間占有率：在單位測定的時間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計時間占測定時間的 百分率28. 延誤實際旅行時間與駕駛員期望的旅行時間的差值，延誤是指由于交通摩阻與交通 管制引起的行駛時間損失精品文檔29. 束流束流指組織過街行人從指定

6、的人行橫道通過道路，從而保證行人安全，減少行人對交通的干擾范圍。30. 分離指將過街行人交通與汽車交通立體分離。即修筑行人過街天橋或行人過街地下 通道的方法。31. 排隊論又稱隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究系統(tǒng)由于隨機(jī)因素的干擾而出現(xiàn)排隊現(xiàn)象規(guī)律 性的一門學(xué)科。32. 非自由行駛狀態(tài)在道路上，當(dāng)交通流的密度很大時，車輛間距較小，車隊中任一輛車的車速都 受前車速度的制約.駕駛員只能按前車提供的信息采用相應(yīng)的車速，我們稱這種 狀態(tài)為非自由運行狀態(tài)。33. 車流流動理論理論運用流體力學(xué)的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的連續(xù)性 方程。把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波。當(dāng)車流因道

7、路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播。通過 分析車流波的傳播速度，以尋求車 流流量和密度、速度之間的關(guān)系湄此，該理 論又可稱為車流波動理論。34. 車流波動車流在即將進(jìn)入瓶頸段時會產(chǎn)生一個方向相反的波， 就像聲波碰到障礙物的反 射，或者管道內(nèi)的水流突然受阻時的后涌那樣。 這個波導(dǎo)致在瓶頸段之前的路段 車流出現(xiàn)紊流現(xiàn)象35. 道路通行能力又稱道路容量，指道路的某一斷面在單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。36. 服務(wù)水平是衡量交通流運行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì)量的一項指標(biāo)。37. 基本路段高速公路基本路段是指主線上不受匝道附近車輛匯合、分離以及交織運行影響 的路段

8、部分38. 基本通行能力是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條 車道或一精品文檔車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，lh 所能通過標(biāo)準(zhǔn) 車輛的最大輛數(shù)；39. 實際通行能力是指一已知公路的一組成部分在實際或預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件 下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫 斷面上,不論服務(wù)水平如何，lh 所能通過的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)；40. 規(guī)劃通行能力是指一設(shè)計中的公路的一組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下， 該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面

9、上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，lh 所能通過的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn) 汽車）的最大輛數(shù)。41. 交織兩個或更多交通流沿公路相當(dāng)長路段運行的總方向相同且在沒有交通控制設(shè) 施的情況下，相交而過的運行稱交織運行42. 匝道匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的術(shù)語，通常是指一小段提供車輛進(jìn)出主干線高速 公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道。43. Wardrop 均衡原理所有使用路徑的旅行時間最短，并且相等，所有沒有使用路徑道路的旅行時間 高于最短路徑旅行時間。使得路網(wǎng)上所有路段的旅行時間最小的流量分布格局， 稱為第二均衡原理。44. 交通規(guī)劃指在調(diào)查分析

10、的基礎(chǔ)上，研究未來交通需求、交通方式與土地開發(fā)的關(guān)系，確 定交通系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)以及實現(xiàn)目標(biāo)應(yīng)該采取的方針政策。45. 交通事故由于車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。46. 交通事故現(xiàn)場勘查對交通事故現(xiàn)場的情況（當(dāng)事人、車輛、道路和交通條件）用科學(xué)的方法進(jìn) 行時間、空間、心理和后果的調(diào)查，把這些調(diào)查完整地、準(zhǔn)確地記錄下來的工作稱為現(xiàn)場勘查。47. 交通安全評價精品文檔道路交通安全評價是指以一個地區(qū)或一條道路為研究范圍對象，通過收集資料、事故調(diào)查、現(xiàn)場測量等手段獲得與研究對象范圍內(nèi)相關(guān)的信息，通過事故指標(biāo)、隱患指標(biāo)及風(fēng)險指標(biāo)等，應(yīng)用合適的評價方法對研究范圍進(jìn)行安全程度的評

11、 價。48. 道路交通安全管理規(guī)劃所謂交通安全管理就是通過對道路交通事故的研究， 發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，通過交通立 法，制定交通安全管理規(guī)劃規(guī)章制度，從而實施交通過程控制，以預(yù)防事故發(fā)生， 減少死傷人數(shù)和財產(chǎn)損失，使人人都感到安全的目標(biāo)管理。道路交通安全管理規(guī)劃是基于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和綜合交通運輸規(guī)劃的一個專業(yè)規(guī)劃，49. 交通法規(guī)道路交通安全法規(guī)是指國家各級立法機(jī)構(gòu)和地方政府職能部門頒發(fā)實施的，旨在加強(qiáng)道路交通管理、維護(hù)交通秩序、保障人民生命財產(chǎn)和促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的 一系列行政法規(guī)的總稱50. 停車供應(yīng)停車供應(yīng)指一定的停車區(qū)域內(nèi)、路外停車場可能提供的最大停放車位數(shù)（或面積）51.

12、停車密度停車密度是停車負(fù)荷的基本度量單位，它可以作兩種定義：一是停放吸引量（存 放量）大小隨時間段變化的程度，一般高峰時段停車存放密度最高：另一定義指 空間分布而言，表示在不同吸引點（場）停車吸引量的大小程度。52. 停放車輛指數(shù)停放車輛指數(shù)是指某一時段內(nèi)實際停放車輛數(shù)量或停放吸引量與停車設(shè)施容 量之比，它反映停車場的擁擠程度53. 停放周轉(zhuǎn)率停放周轉(zhuǎn)率是指表示一定時間段內(nèi)（一日，一個小時或幾個小時等）每個停車車 位停放車輛次數(shù)（即實際累計停車次數(shù) n）與停車設(shè)施泊位容量 C 的比值。停放 周轉(zhuǎn)率越高，泊位利用率也就越高。54. P+R 停車換乘系統(tǒng)家安在郊區(qū)，開自駕車上班，車停在城郊結(jié)合部的

13、交通樞紐附近， 轉(zhuǎn)乘軌道交 通到市中心?！?P+R”模式的 P 指停車，R 指換乘。它促成了公交出行與小汽車 交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一精品文檔55. ATMS先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) ATMS( Advaneed Traffic Management System)ATMS!于監(jiān)測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通信聯(lián)系。 它依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測技術(shù)和計算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息， 并進(jìn)行處理，及時地向道路使用者發(fā)出誘導(dǎo)信號，從而達(dá)到有效管理交通的目的。二、簡答題1. 廣義交通、狹義交通異同是什么？廣義的交通包括：人、物的運輸與語言、文字符號

14、、圖像等視聽信息的傳遞。狹 義的交通多指人和物在管理空間上的移動，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信。2. 交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面所起的作用是什么？交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有：擴(kuò)大商品市場與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與 運輸費用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價格與城市活力； 交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、 便捷化、批量化與運費低廉化；同時也可促 成全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動。3. 交通工程學(xué)科的特點是什么？交通工程學(xué)科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性4. 交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容是什么？主要研究內(nèi)容是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理5. 簡述

15、駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程。駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，首先通過自己的感官從外界環(huán)境接受信息， 產(chǎn)生感覺; 然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛?cè)藨{借這種“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個過程 可抽象為“環(huán)境-駕駛?cè)?汽車”這樣一個駕駛控制系統(tǒng)。6. 汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳?、心里素質(zhì)和反應(yīng)特性7.醉酒對行車安全的影響有哪些？一醉酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響 二、醉酒對人的思考和判斷 能力有影響三、醉酒使人記憶力降低 四、醉酒使注意力水平降低 五、醉酒使 人的情緒變得不穩(wěn)定

16、六、精品文檔醉酒使人的觸覺感受性降低8.疲勞駕駛的定義與危害。定義：所謂疲勞駕駛，是指駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、 心理上的疲勞以及客觀測定的駕駛機(jī)能低落的總稱。危害：駕駛?cè)似跁r，會出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。9.機(jī)動車的主要特性有哪些？設(shè)計車輛尺寸 動力性能 制動性能10. 在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？一、直接與道理有關(guān)的因素二、與其他汽車、自行車、摩托車以及行人等交通實體有關(guān)的因素三、與交通沒有直接關(guān)系的因素11. 我國城市

17、道路公路分為哪些等級？城市道路有哪些類別？ABCD 四個等級分類：高速公路、主干路、次干路、支路12. 路網(wǎng)密度的基本概念路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)。一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。13. 路網(wǎng)布局形式有哪些？分為四種形式：方格式、放射環(huán)形式、自由式、混合式14. 簡述交通系統(tǒng)四要素的相互關(guān)系。(1)人，包括駕駛?cè)?、行人和乘客?2)車，包括機(jī)動車和非機(jī)動車；(3)路，包 括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施；(4)環(huán)境，包括路外的景觀、管理設(shè) 施和氣象條件。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解 者和指令的發(fā)出者及操

18、作者，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運作才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求精品文檔15. 設(shè)計小時交通量是如何確定的？交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大 多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資 效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。研究表明：第 30 位最高小時交通量是最合適的16. 影響車速變化的主要因素有哪些？駕駛員、車輛、道路、交通條件、交通組成、環(huán)境17. 交通量換算的定義？在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛 其對占有的空間資源的消耗的不同，而

19、在交通運營中常常需要將其換算成某種單 一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算18. 交通量資料的用途是什么？1）確定道路等級 2）為道路幾何設(shè)計和確定交通管理設(shè)施提供依據(jù) 3）評定已 有道路的使用情況，4）評價道路交通安全程度 5）探求交通趨勢 6）安排交通 運營計劃，確定交通管制措施19. 通行能力和交通量有何區(qū)別？道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一段面在單位時間內(nèi)所通過的最大車 輛數(shù)。道路通行能力是道路的一種性能，是度量道路疏導(dǎo)車輛能力的指標(biāo)。交通 量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體 數(shù)。在正常運行狀況下，道路的交通量均小于通行能力20. 影響道路通行能

20、力的因素有哪些？道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛技術(shù)和氣候等條件21. 延誤的定義及其分類主要有哪些？延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運行延誤；行車時間延誤和停車延誤精品文檔22. 道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面道路類型、道路平面線型、縱斷面線型、車道數(shù)及車道位置、視距、側(cè)向凈空、路面23. 交通延誤資料有何作用？評價道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量、道路改革的依據(jù)、運輸規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)分析、前后對比研究、交通管制24. 產(chǎn)生行車延誤的因素有哪

21、些？1）駕駛員 2）車輛 3）道路 4）轉(zhuǎn)向車比例 5）交通負(fù)荷 6）服務(wù)水平 7）交通 控制 8）環(huán)境25. 排隊系統(tǒng)有哪三個組成部分？排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)是什么？輸入過程、排隊規(guī)則、服務(wù)方式主要數(shù)量指標(biāo)：等待時間、忙期、隊長26. 如何提高交叉口的通行能力？1）交叉口的面積在保證需求的情況下盡量小 2）左右轉(zhuǎn)交通和直轉(zhuǎn)交通分離 3） 交叉口的幾何結(jié)構(gòu)和交通控制方法的匹配 4）相位數(shù)不可增加過多 5）進(jìn)道口的 車道數(shù)一般應(yīng)小于或等于出道口的車道數(shù)27. 構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？緊隨要求、車速條件和間距條件28. 車流波動理論的基本概念當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而

22、引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并 描述車流的擁擠-消散過程29. 車流波動車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動30. 車流密度資料的用途是什么？精品文檔研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、劃分服務(wù)水平的依據(jù)是反 映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標(biāo)，直接反應(yīng)了道路上車輛的密集程度、車 輛密度指標(biāo)，可以反映道路上交通堵塞狀況、對道路通行能力的研究十分有用31. 什么是交通流的理想條件？1） 3.75m二二車道寬度=4.5m 2）側(cè)向凈寬=1.75m3）車流中全部為小客

23、車 4）駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練、遵守交通 法規(guī)者32. 給出流量與速度關(guān)系式，并畫圖說明其關(guān)系。P86-p87 Q=Kj（ V V2/Vf）詡常謔度隨挖it増朋肛障社，宜至世刃搖大遇冇能力的愉址力止.在曲繪卜迪擠的擲分，沆址和迪度都障恠.從璋直電到HH竣上各點向繪的斜率衣示序一點的密度的館數(shù)i/Kc在迪度一攏址技霾上，cA以匕的前分袤示不擁擠，麗亡點以下的部分則農(nóng)示擁擠狀態(tài).33. 道路通行能力的類別有哪些？1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力， 一般稱為路段通行能力；（2） 在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力；（ 3）在合流、分流 或交叉運行狀態(tài)下的通行

24、能力；（4）交織運行狀態(tài)下的通行能力。34. 服務(wù)水平的概念服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得 到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自 由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量?。环粗?，允許的服務(wù)交通量大， 則服務(wù)水平低精品文檔35. 基本路段的概念基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段， 它是道路的主干和重要組成部分36. 影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些？道路寬度的修正系數(shù) r1 和側(cè)向凈空修正系數(shù) r2 縱坡度的修正系數(shù) r3 行車視距的修正系數(shù) r4 沿途條件修正系數(shù) r5 車輛換算系數(shù)

25、r637. 評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有哪些？評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、 流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車密度和V/C 比38. 道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路 網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況 統(tǒng)計；交通管制設(shè)施狀況39. 綜合社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范圍、影響區(qū)域等2）人口 3） 土地利用 4）國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 5）產(chǎn)業(yè) 6）客貨運量 7

26、）資金來源 8）社會價值40. 交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？充分性、與總體規(guī)劃一致性、與環(huán)境一致性、可接受性、財政可行性41. 交通預(yù)測通常分哪幾個階段進(jìn)行？交通預(yù)測通常分四個階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配42. 為什么要進(jìn)行 0D 調(diào)查？ 0D 調(diào)查內(nèi)容包括那些？進(jìn)行 0D 調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀：人車和貨物的起終點和路徑， 出行目的和運輸內(nèi)容等情況。0D 調(diào)查的內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查?？土髡{(diào)查 包括：起訖點，出行目的，出行方式、出行時間及出行次數(shù)等。貨流調(diào)查包括： 貨源點及吸引點的分布，貨流的分類，數(shù)理與比重及貨運方式分配。43. 敘述浮動車調(diào)查法及

27、其特性。一輛車，除了駕駛員以外，還需要 3 名調(diào)查員（1，2，3 ） 1 計算讀取工具 車的行進(jìn)速度 2 觀察工具車超過的車輛數(shù)和超越工具車的車輛數(shù) 3 記錄車輛 保持穩(wěn)定的速度行駛，往精品文檔返 5 6 次特性：同時可以獲得交通量、行駛時間和行駛速度。44. 什么是跟馳模型？非自由行駛狀態(tài)有哪些特性？.跟馳理論是運用動力學(xué)方法，研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時， 后車跟隨的行駛狀態(tài)的一種理論。非自由行駛狀態(tài)特性：制約性、延遲性、傳遞性45. 什么是最短路徑交通分配法？最短路徑交通分配法：又稱“全有全無分配法”。按所有出行者都選取最短路線從出發(fā)點到目的地的原則分配交通量。46. 交通規(guī)

28、劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些？交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：相對規(guī)模、等級結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費用等。47. 交通規(guī)劃的分類方法有哪些？48. 交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查的目的和意義是什么？49. 交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容有哪些？50. 區(qū)域路網(wǎng)評價包括哪些內(nèi)容和指標(biāo)？51. 交通事故現(xiàn)場有哪幾類？原始現(xiàn)場、變動現(xiàn)場、偽造現(xiàn)場、逃逸現(xiàn)場、恢復(fù)現(xiàn)場52. 停車周轉(zhuǎn)率的概念是什么？與哪些因素有關(guān)？停放周轉(zhuǎn)率是指表示一定時間段內(nèi)（一日，一個小時或幾個小時等）每個停車車 位停放車輛次數(shù)（即實際累計停車次數(shù) n）與停車設(shè)施泊位容量 C 的比值。停放 周轉(zhuǎn)率越高，泊位利用率也就越高。因素：累計停車次數(shù)、停車

29、設(shè)施泊位容量53. 構(gòu)成道路交通事故的要素有哪些？車輛、在道路上、在運動中、發(fā)生事態(tài)、造成事態(tài)的原因是人為的54. 交通事故現(xiàn)場勘查的方法有哪些？沿著車輛行駛路線勘察、從中心向外勘察、從外向中心勘察、分片分段勘察55. 交通安全宏觀評價方法有哪幾種？絕對數(shù)法、事故率法、模型法、事故強(qiáng)度法、概率-數(shù)理統(tǒng)計法、四項指標(biāo)相對數(shù)法56. 道路交通事故的分布有哪些方面？輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故精品文檔57. 衡量交通事故的指標(biāo)有哪些？各有什么優(yōu)缺點？絕對指標(biāo)：事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相對指標(biāo)：萬車事故率、萬人事故率、億車公里事故率 優(yōu)缺點:58. 交通安全措施有哪幾種？對于我國目前的交

30、通狀況，你認(rèn)為在道路工程、設(shè) 施管理、安全措施等方面各應(yīng)采取哪些必要措施？59. 常用事故多發(fā)地點鑒別方法有哪些？事故次數(shù)法、事故率法、事故次數(shù)概率分布法、矩陣法、質(zhì)量控制法60. 試簡述道路交通安全管理規(guī)劃各層次的側(cè)重點。時間層次：明確各階段的目標(biāo)，根據(jù)不同的目標(biāo)制定不同的規(guī)劃方案，從而達(dá)到資源的有效利用?？臻g層次：根據(jù)區(qū)域大小進(jìn)行層次劃分、一般以國、省、市、 縣的行政區(qū)劃分為劃分依據(jù)。61. 試簡述交通安全審計不同階段的主要內(nèi)容。規(guī)劃與可行性研究階段：初步設(shè)計階段：詳細(xì)設(shè)計階段：施工階段：運營前的驗收和運營后的審計階段：62. 道路交通安全管理規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？63. 交通安全審計的目

31、的與意義？針對性地消除安全隱患、更全面地分析安全影響因素、有效地擴(kuò)展道路的安全空 間和“寬容度”64. 簡述我國道路交通安全法規(guī)的主要內(nèi)容。道路通行主體的安全管理、道路交通秩序管理、交通事故調(diào)查與處理、交通違法 行為處理、執(zhí)法監(jiān)督65. 簡述城市道路交通規(guī)劃評價的原則?？茖W(xué)性原則、可比性原則、綜合性原則、可行性原則精品文檔66. 公路網(wǎng)規(guī)劃方案評價包括哪些方面的內(nèi)容。技術(shù)評價、經(jīng)濟(jì)評價、綜合評價67. 何為道路阻抗函數(shù)？它的作用是什么？道路交通阻抗函數(shù)是指路段行駛時間與路段交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系，他是交通 分配的關(guān)鍵。68. 城市道路交通管理的目的是什么？提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的運輸效率，緩解道路交

32、通緊張局面，投入少，見效快，更具 有現(xiàn)實意義。69 交通管理與控制的主要內(nèi)容和類別？交通管理在學(xué)科方面，具有社會科學(xué)和自然科學(xué)雙重屬性。 主要內(nèi)容可概括為以 下五個方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通 監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類70 我國交通需求管理的策略有哪些？交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理?；谖覈F(xiàn)有的國情和實 際交通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略： 優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā) 展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略71 交通管理主要內(nèi)容可分哪五個方面？技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育和培訓(xùn)考核、

33、交通控制72 平面交叉口管理的主要目的是什么？1）減少沖突點 2）控制相對速度 3）重交通流和公共交通優(yōu)先 4）分離沖突點和 減少沖突區(qū) 5）選取最佳周期，提高綠燈利用率73 常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？1）交通信號控制 2）停車控制 3）讓路法 4）自行調(diào)節(jié)法 5）不設(shè)管制74 單點信號控制的幾種方式？1）定時控制 2）按鈕式信號控制 3）感應(yīng)式信號控制75 交通主標(biāo)志的類別及其各自的含義是什么？我國現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類共100 種主標(biāo)志按其含意可分為四種：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。輔助標(biāo)志按其用途又分為表示時間、表示車輛種類、表示區(qū)域距離、

34、表示警告和 禁令理由精品文檔的輔助標(biāo)志以及組合輔助標(biāo)志等幾種。76 規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類？道路交通標(biāo)線分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線。77 簡述道路交通行車管理的作用及管理類型。1）單向交通管理 2）變向交通管理 3）專用車道管理 4）禁行交通管理78 何為 綠波”交通？單行線道路 綠波交通設(shè)計關(guān)鍵是什么？所謂綠波交通，就是指車流沿某條主干道行進(jìn)過程中，連續(xù)得到一個接一個的綠 燈信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉口。 關(guān)鍵是精確設(shè)計相鄰交叉口之間的相 位差。79 簡述髙速道路交通控制的特點及控制內(nèi)容。80 停車場的作用是什么？ 1）解決道路交通擁擠 2）減少交通事故 3）提高道路通行

35、能力81 車輛停放場地有哪幾種類型？在規(guī)劃布置中應(yīng)注意哪幾點原則？要點：不同類型的停車設(shè)施，其停放車輛類型、服務(wù)對象、場地位置、土地 使用和管理方式也不同。一般可以從下面幾個方面對停車設(shè)施進(jìn)行分類：車輛停放場地按停車用地性質(zhì)劃分為：路內(nèi)停車場地和路外停車場地；按使用車型分為： 機(jī)動車停車場地和非機(jī)動車停放場地； 按服務(wù)對象分為：專用停車場和公共停車 場；按土地使用分為：永久停車場和臨時停車場；按停車設(shè)施結(jié)構(gòu)分為：露天停 車場和室內(nèi)停車場。在規(guī)劃布置中應(yīng)注意以下幾點原則：1.要盡可能與停車需求相適應(yīng)。2停車步行距離要適當(dāng)。3. 大城市的停車場分散布置比集中布置要好。4. 城市中路外停車場與路邊停

36、車場地的比重，應(yīng)依城市規(guī)模逐步增大。82 停車需求量與哪些因素有關(guān)？您認(rèn)為應(yīng)如何預(yù)測市中心區(qū)停車需求總量？停車需求與城市人口規(guī)模、土地利用、車輛增長、出行方式、道路設(shè)施乃至政策 等都有關(guān)系。略83 單位停車面積如何確定？試述擬定停車場容量的基本步驟。84 ITS 的主要內(nèi)涵是什么？智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理 系統(tǒng)。85 敘述智能交通系統(tǒng)（ITS）研究內(nèi)容的主要構(gòu)成并就其中某個子系統(tǒng)簡述其內(nèi) 容精品文檔2.敘述智能交

37、通系（JTS）研究內(nèi)容的主耍構(gòu)成，并就其中某個于系貌簡述具內(nèi)容。先進(jìn)的出行若信息系統(tǒng)是ITS的主要部分1出行車信息系統(tǒng)2車載躋從誘導(dǎo)系統(tǒng)3停車場停車誘導(dǎo)系統(tǒng)4數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫二、計算題1. 假設(shè) 60 輛車隨機(jī)分布 5 公里長的路段內(nèi)，試求任意 100 米路段有 4 輛車的概 率。2. 某城鎮(zhèn)附近有路段為平原三級公路，路基寬度為8.5 米，路面寬度為 7.0 米,縱坡為 2%,超車視距不足路段占全路段長的 20%，根據(jù)調(diào)查得出路段上每 小時的交通量為：載重汽車 857 輛，吉普車 8 輛，自行車 115 輛，其他小型 汽車 13 輛，馬車 5輛，求此時交通量是否超過該路的可能通行能力。3. 假設(shè)

38、一列車隊在行駛過程中經(jīng)歷了疏散 一密集一疏散這樣的三個狀態(tài)，對應(yīng) 的流量、密度、速度如下表：流量（輛/h）密度（輛/km）速度（km/h）狀態(tài) 110002050狀態(tài) 2120010020狀態(tài) 315005030請計算：（1）由狀態(tài) 1 轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài) 2 形成的集結(jié)波的波速；（2）由狀態(tài) 2 轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)3 形成的消散波的波速；（3）如果在密集狀態(tài)下車隊行駛了 4 公里，求擁擠車隊最長時的車輛數(shù)。4. 某信號交叉口，信號周期為 90s,綠信比為 0.4545s 南北方向），現(xiàn)對南北方向道路進(jìn)行觀測，kj= 100m 輛/km, vf= 60km/h,求：該觀測路段觀測時 間內(nèi)車輛的平均運行速度。（

39、2）紅燈信號停車波速和綠燈起動波速。（3）個信 號周期內(nèi)到達(dá)的車輛排隊，能否在一個周期內(nèi)消散？如果能，需多長時間？5. 請根據(jù)車流集散波的波速公式及速度與密度之間的線性關(guān)系，求車輛受阻停I先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)2先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)精品文檔車的停車波和啟動波的波速表達(dá)式？若車輛流量為1000 輛/h,車速為 25km/h,車頭間距為 10m,受阻時間為 20 分鐘，試計算其停車總數(shù)。6. 已知：規(guī)劃一條鄉(xiāng)間高速公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均日交通量 AADT=45000veh/h，大型車占交通量的 30%，方向系數(shù) D=0.6,平原地形， 設(shè)計小時交通量系數(shù) HIF=0.12，應(yīng)規(guī)劃成幾車道高速公路。7

40、.已知：要在鄉(xiāng)間設(shè)計一條延伸的高速公路路段，設(shè)計速度120km/h，要求二級服務(wù)水平，單向設(shè)計交通量 DDHV=2400veh/h，大型車占 30%，駕駛員技 術(shù)熟練，遵紀(jì)守法，熟悉高速公路運行。試確定車道數(shù)N。8.某交通觀測站測得周一至周三的全年累計交通量和年平均日交通量如下表所示，試計算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有 52 個周一、周二和周三）與日變系數(shù)。周日周一周二周三AADT累計交通量12849812948612683824159.在某一公路與鐵路的交叉口，火車通過時，柵欄關(guān)閉的時間tr=0.15h。已知公路上游車輛以均一的到達(dá)率入=60（輛/h）到達(dá)交叉口，而柵欄開啟后排隊的 車輛以均一的離去率 卩=900 輛/h）離開交叉口。試采用簡化的排隊延誤分